TRH214W ハイエース ワゴンの性能と維持費 FR/4AT 244万円

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・10人乗り1BOX、5代目のCBA-TRH214W型ハイエース ワゴン DX【2011/02モデル・151PS/24.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TRH214W型 ハイエース ワゴン [2693cc/151PS FR/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目ハイエース ワゴンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/08	TRH214W型 [DX]2.7L-NA・FR/6AT・287.5万円 160PS・24.8kgm・8.8km/L	160PS 24.8kgm 8.8km/L
2021/08	TRH214W型 [GL]2.7L-NA・FR/6AT・315.0万円 160PS・24.8kgm・8.8km/L	160PS 24.8kgm 8.8km/L
2021/08	TRH219W型 [DX]2.7L-NA・4WD/6AT・318.6万円 160PS・24.8kgm・8.1km/L	160PS 24.8kgm 8.1km/L
5代目 ハイエース 型式一覧 H200系まとめ 2004-【全35車種】

ハイエース ワゴンの旧型モデル
	4代目 KZH120G型ハイエース ワゴン
	KZH120G型ハイエース ワゴンは1989/08に登場した4代目モデル。参考車両の「Grand-Cabin G-e」は全長5250mm、全幅1690mm、全高2235mmの車体に、130PS/33.8kgmを発生する1KZ型2982ccエンジンを搭載。

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• 2004年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	ハイエース ワゴン DX
その他	GL
お値段	2436000円
車両型式	CBA-TRH214W
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	4ドア/10名乗車
車体寸法	長4840×幅1880×高2105mm
室内寸法	長3525×幅1730×高1390mm
軸距＆ 輪距	2570mm 前1655mm/後1650mm
最小半径	5.2m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：195/80R15 後輪：195/80R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1910kg

エンジン諸元
原動機型式	2TR-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2693cc
圧縮比	9.6
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	151PS[111kW]/4800rpm
最大トルク	24.6kgm[241Nm]/3800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	8.6km/L（20.2mpg）
10・15燃費	9.1km/L（21.4mpg）
100km燃費	11.6L/100km
※2TR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ハイエース ワゴンの新車を280.1万円(諸費用として36.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.0×175円/L		218750円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			406000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46690円×12ヶ月		560280円
ローン返済中の年間維持費			966300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	218750円 (153130円) (109380円) (65630円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	406000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	560280円
ローン返済中の年間維持費	966300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ハイエース ワゴン【DX】の場合、維持費の月額は33900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ハイエース ワゴンの維持費は高い？安い？

「ハイエース ワゴンの年間維持費は406000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてハイエース ワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-139020円
↑	GLS	327100円	-78900円
↑	グランエース	342500円	-63500円
↑	スカイライン	369100円	-36900円
基準	3000ccクラス平均	402100円	-3900円
→	ハイエース ワゴンの維持費	406000円
↓	アリスト	439900円	+33900円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+60200円
↓	X5	503300円	+97300円
高い	XM ワゴン	600800円	+194800円

ハイエース ワゴンの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して139020円高く、最も高いXM ワゴンと比較して194800円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では3900円高くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ハイエース ワゴンの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

ハイエース ワゴンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	530万円	45万円	35万円
15％	350万円	30万円	24万円
20％	260万円	22万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は530万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、ここから月額維持費3.4万円を支払うと残りは31.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.4万円を支払うと残りは20.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.4万円を引くと残りは13.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	156250円 [-62500円]
-25円 150円/L	187500円 [-31250円]
-10円 165円/L	206250円 [-12500円]
175円/L	218750円 [0円]
+10円 185円/L	231250円 [+12500円]
+25円 200円/L	250000円 [+31250円]
+50円 225円/L	281250円 [+62500円]

燃費8.0km/LのTRH214W型 ハイエース ワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は1250L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は218750円になります。

参考までに、ハイエース ワゴンの燃料タンクは70リットルですので、1250Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約12160円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12500円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると31250円、50円も違ってくると62500円にもなります。

これをTRH214W型 ハイエース ワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を406000円としたとき、125円/Lに値下がりすれば343500円（84.6％）に、225円/Lに値上がりすれば468500円（115.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	26%
自動車重量税 1年分	22800円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	65630円	29%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 80%	62400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	229100円 -176900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	21%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	109380円	40%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	66360円	24%
合計 [1万kmとの差額]	276800円 -129200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	18%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	153130円	47%
オイル交換 年1回	7700円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	70200円	21%
合計 [1万kmとの差額]	326600円 -79400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて176900円安い229100円に、5000km走行では129200円安い276800円に、7000km走行では79400円安い326600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	11%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	328130円	61%
オイル交換 年3回	33000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	78000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	541400円 +135400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	9%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	437500円	66%
オイル交換 年4回	44000円	7%
タイヤ交換 2年毎	16000円	2%
任意保険料 100%	78000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	665800円 +259800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ワンボックスカー編

ハイエース ワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.6km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	602.0km
航続距離(80％燃費)	483.0km
満タンプライス	12250円
1km走行コスト	20.35円
1万円でどこまで行ける？	491.4km

JC08モード燃費が8.6km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は602.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.7km/L）とすると航続距離は539.0km、80％（6.9km/L）だと483.0km、70％（6.0km/L）では420.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では12250円、上で計算した航続距離を踏まえると602.0km（80％燃費時483.0km）を走行するのに12250円かかる計算です。

燃費を8.0km/Lとしたときの1km走行コストは20.35円、10万km走行したときの燃料代は203.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら20.4万円/年、7年10万kmなら29.1万円/年、5年10万kmなら40.7万円/年、3年10万kmなら67.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば491.4km（往復なら片道245.7km）、カタログ値の80％なら393.1km（片道196.6km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

2TR-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3800回転時の馬力	131PS
4800回転時の馬力	151PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク	24.6kgm
4800回転時のトルク	22.5kgm
2TR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2TR型2693cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力151馬力を、3800回転時に最大トルク24.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は20.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.649kg/PS（1910kg/151PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.649kg/PS
車体+1人	13.013kg/PS
車体+10人	16.291kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.046kg/PS
車体+70kg	13.113kg/PS
車体+80kg	13.179kg/PS
車体+90kg	13.245kg/PS
車体+100kg	13.311kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.013kg/PS（1965kg/151PS）となり、数値としては0.364kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの10人が搭乗した場合、車両重量に550kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.291kg/PS（2460kg/151PS）となり、数値としては3.642kg、比率にすると28.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TRH214W ハイエース ワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/02 -	ハイエース ワゴン 13.013kg/PS 1965kg/151PS｜2.7L-NA [車体のみPWR：12.649]
2010/11 車種詳細	NV200バネット ワゴン 12.890kg/PS 1405kg/109PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：12.385
2013/01 車種詳細	デリカD:5 13.074kg/PS 1935kg/148PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：12.703
2012/09 車種詳細	up! 13.000kg/PS 975kg/75PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：12.267
2004/06 車種詳細	ミラ ジーノ 12.891kg/PS 825kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.031
2008/07 車種詳細	Keiワークス 13.047kg/PS 835kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.188

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.013kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.883kg/PSから13.143kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の7人乗りミニバン「M20型 NV200バネット ワゴン」、三菱の7人乗りミニバン「CV1W型 デリカD:5」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラ ジーノ」、スズキの4人乗り軽SUV「HN22S型 Keiワークス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●TRH214W型 ハイエース ワゴン [DX]のライバル車種｜13.013kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は79.1PS/tとなっています。

ハイエース ワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125T｜124cc 12.933kg/PS 194kg/15.0PS/1.02kgm [車体のみPWR：9.267] 1速ギヤ速度：43.4km/h 最小TWR：1.426
2011/02 -	ハイエース ワゴン｜2693cc 13.013kg/PS 1965kg/151PS/24.6kgm [車体のみPWR：12.649] 1速ギヤ速度：52.0km/h 最小TWR：2.231
車種詳細	DF125E｜124cc 13.143kg/PS 184kg/14.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.214] 1速ギヤ速度：32.1km/h 最小TWR：1.053

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハイエース ワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC06 CB125Tと競争してみる

まずハイエース ワゴンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Tが挙げられます。PWRの12.933kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Tに8.6km/h勝り、1速TWRは0.805kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SF44A DF125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのDF125Eが挙げられます。PWRの13.143kg/PSは車両重量129kg+55kgの184kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.9km/h勝り、1速TWRは1.178kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.555
平均ピストンスピード	15.20m/s
トルクウェイトレシオ	77.64kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16132円
排気量1Lあたり馬力	56.07PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.13kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.8PS
1気筒あたりのトルク	6.2kgm
パワーバンド比率	20.8％
燃費×馬力	1208.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは77.64kg/kgm（1910kg/24.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2436000円、最高出力が151馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16132円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は99024円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編
ワンボックス編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は56.07PS/L、トルクは9.13kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.8馬力、トルクは6.2kgmとなり、このエンジンが151馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が95.0mmである2TR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.555になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.00km/L、最高出力が151PSであるこの車の獲得ポイントは1208.0ptになります。
戯れに車両重量1910kgを100kg単位にした19.1で割ってみたところ、その数値は63.25ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	8.477m³
1人あたりのスペース	0.848m³
室内長/全長	72.8％
室内幅/全幅	92.0％
室内高/全高	66.0％
室内容積/車両体積	44.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は8.477m³です。この車の乗車定員は10人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.848m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は72.8％、同じく室内幅と全幅の比率は92.0％、同じく室内高と全高の比率は66.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は44.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ハイエース ワゴンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.694m
期待される荷室の幅	1.630m
対角線の長さ	2.351m
期待される荷室の面積	2.761m²

縦方向の長さが1.694m（対角線では2.351m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm｜タイヤサイズ 195/80R15｜タイヤ直径 69.3cm｜円周長 217.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.804	12.06	-	-	57km/h	9230rpm	856.0kgm
2速	1.531	6.58	0.546	1-2/ 2890rpm	105km/h	5040rpm	467.4kgm
3速	1.000	4.30	0.653	2-3/ 3460rpm	161km/h	3290rpm	305.3kgm
4速	0.753	3.24	0.753	3-4/ 3990rpm	214km/h	2480rpm	229.9kgm
Final	4.300	レシオカバレッジ（変速比幅）3.724

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの214km（4800rpmでは193.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3800回転で最大トルク24.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば77.64kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.649kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと856.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1910kg)を1速ギヤの最大駆動力(856.0kgm)で割ってみると2.231kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(22.5kgm)からTWRを算出すると2.440kg/kgmとなり、3800-4800回転の回転域では2.231-2.440kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下の自然吸気)

おまけ：4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

TRH214W型ハイエース ワゴンに搭載された2TR型2693ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	52km/h	-
2速ギヤ	95km/h	2620rpm
3速ギヤ	146km/h	3130rpm
4速ギヤ	194km/h	3610rpm

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから2620rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は95km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは3130rpmまで落ちて4800rpmで146km/h（+51km/h）に、4速ギヤでは3610rpmまで落ちて4800rpmで194km/h（+48km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3690	5540	7380	9230	11080	12920	16620
2速	2020	3020	4030	5040	6050	7060	9070
3速	1320	1980	2630	3290	3950	4610	5930
4速	990	1490	1980	2480	2970	3470	4460

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.753)を選択して時速100kmにて走行すると2480回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1490回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1740回転、一般的な高速道路の80km/hでは1980回転、100km/hでは2480回転、制限速度が120km/hになると2970回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4460回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ワンボックスカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	33	43	54	65	76	87
2速	20	40	60	79	99	119	139	159
3速	30	61	91	122	152	182	213	243
4速	40	81	121	161	202	242	282	323

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 ｜ 直径 693mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 75 扁平	175/75R15 37.2km/h 直径644mm 径差-49mm	185/75R15 38.0km/h 直径659mm 径差-34mm	195/75R15 38.9km/h 直径674mm 径差-19mm	205/75R15 39.8km/h 直径689mm 径差-4mm	215/75R15 40.6km/h 直径704mm 径差+11mm
0% 80 扁平	175/80R15 38.2km/h 直径661mm 径差-32mm	185/80R15 39.1km/h 直径677mm 径差-16mm	195/80R15 40.0km/h 693mm 0mm	205/80R15 40.9km/h 直径709mm 径差+16mm	215/80R15 41.8km/h 直径725mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	175/85R15 39.2km/h 直径679mm 径差-14mm	185/85R15 40.2km/h 直径696mm 径差+3mm	195/85R15 41.2km/h 直径713mm 径差+20mm	205/85R15 42.1km/h 直径730mm 径差+37mm	215/85R15 43.1km/h 直径747mm 径差+54mm
+10% 90 扁平	175/90R15 40.2km/h 直径696mm 径差+3mm	185/90R15 41.2km/h 直径714mm 径差+21mm	195/90R15 42.3km/h 直径732mm 径差+39mm	205/90R15 43.3km/h 直径750mm 径差+57mm	215/90R15 44.3km/h 直径768mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [TRH214W型ハイエース ワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/80R15のタイヤ銘柄と通販価格

TRH214W型ハイエース ワゴン[2.7L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.649kg/ps	42.12
1速ギヤ加速性能	2.231kg/kgm	36.00
1L換算馬力	56.07ps/L	36.58
1L換算トルク	9.13kgm/L	45.85
WB/TR比	1.555	72.47
ワイド＆ロー指数	1.120	33.52
前面の面積	3.957m²	12.76
最低地上高	185mm	37.60
スポーツ性能部門の得点		316.90

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	8.6km/L	35.86
年間維持費	406000円	42.73
100kmh回転数	2480rpm	50.19
航続距離	602.0km	43.54
車の大きさ	19.154m³	80.51
室内の広さ	8.477m³	98.14
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	16132円	57.14
ユーティリティ部門の得点		457.50

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TRH214W型ハイエース ワゴン[2.7L-NA FR/4AT] の総合得点は 774.40 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• TRH214W型ハイエース ワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したTRH214W型ハイエース ワゴン(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての1BOX」、「3000ccの1BOX」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ハイエース ワゴンの歴代モデル

	5代目 TRH224W型 ハイエース ワゴン
	TRH224W ハイエース ワゴンは2004/08に登場した5代目モデル。参考車両の「GrandCabin」は全長5380mm、全幅1880mm、全高2285mmの車体に、160PS/24.8kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

	4代目 LH107G型 ハイエース ワゴン
	LH107G ハイエース ワゴンは1989/08に登場した4代目モデル。参考車両の「Super-Custom」は全長4615mm、全幅1690mm、全高1980mmの車体に、91PS/19.2kgmを発生する3L型2779ccエンジンを搭載した8人乗り1BOX。