GDH201V ハイエース バンの性能と維持費 FR/6AT 319万円 2022年式

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・9人乗りキャブバン、5代目の3DF-GDH201V型ハイエース バン DX 3/6/9人乗り【2022/04モデル・151PS/30.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GDH201V型 ハイエース バン [2754cc/151PS FR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目ハイエース バンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/04	TRH221K型 [DX スーパーロング ワイド ハイルーフ 3/6人乗り]2.7L-NA・FR/6AT・274.3万円 160PS・24.8kgm・8.8km/L	160PS 24.8kgm 8.8km/L
2022/04	TRH200V型 [DX 3/6/9人乗り]2.0L-NA・FR/6AT・244.9万円 136PS・18.6kgm・9.3km/L	136PS 18.6kgm 9.3km/L
2022/04	GDH201V型 [DX 3/6人乗り]2.8L-TB・FR/6AT・306.9万円 151PS・30.6kgm・12.4km/L	151PS 30.6kgm 12.4km/L
5代目 ハイエース 型式一覧 H200系まとめ 2004-【全35車種】

ハイエース バンの旧型モデル
	4代目 KZH120G型ハイエース ワゴン
	KZH120G型ハイエース ワゴンは1989/08に登場した4代目モデル。参考車両の「Grand-Cabin G-e」は全長5250mm、全幅1690mm、全高2235mmの車体に、130PS/33.8kgmを発生する1KZ型2982ccエンジンを搭載。

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• 2004年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	ハイエース バン DX 3/6/9人乗り
その他	3DF-GDH201V-RHTDY
お値段	3187900円
車両型式	3DF-GDH201V
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	4ドア/9名乗車
車体寸法	長4695×幅1695×高1980mm
軸距＆ 輪距	2570mm 前1470mm/後1465mm
最小半径	5.0m
最低高	195mm
タイヤ	前輪：195/80R15 後輪：195/80R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1850kg

エンジン諸元
原動機型式	1GD-FTV
気筒配列	直列4気筒
排気量	2754cc
吸気方式	ターボ
最高出力	151PS[111kW]/3600rpm
最大トルク	30.6kgm[300Nm]/1000-3400rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	12.4km/L（29.2mpg）
JC08燃費	14.0km/L（32.9mpg）
100km燃費	8.1L/100km
※1GD-FTV型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(19500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(12850円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ハイエース バンの新車を366.6万円(諸費用として47.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額（金利分は含まず）も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1.5L超＆2.0トン以下	11年未満	19500円
自動車重量税(1年分)	4トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	貨客兼用車		12850円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.4km/L×155円/L		125000円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			272750円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額61100円×12ヶ月		733200円
ローン返済中の年間維持費			1005950円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			32250円

名目	金額
自動車税(1年分)	19500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	12850円
燃料代(年間1万km)	125000円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	272750円
名目	金額
車のローン額(1年分)	733200円
ローン返済中の年間維持費	1005950円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	32250円

• 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「排気量1.5L超＆最大積載量2.0トン以下の11年未満」で税額は19500円、重量税の区分は「車両総重量4トン以下の13年未満」で税額は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額32250円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22800円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ハイエース バンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	350万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

ハイエース バンの維持費は高い？安い？

「ハイエース バンの年間維持費は272750円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてハイエース バンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-5770円
→	ハイエース バンの維持費	272750円
↑	GLS	327100円	+54350円
↑	グランエース	342500円	+69750円
↑	スカイライン	369100円	+96350円
基準	3000ccクラス平均	402300円	+129550円
↓	アリスト	439900円	+167150円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+193450円
↓	X5	503300円	+230550円
高い	XM ワゴン	600800円	+328050円

ハイエース バンの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して5770円高く、最も高いXM ワゴンと比較して328050円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では129550円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ハイエース バンの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	84690円 [-40310円]
-25円 130円/L	104850円 [-20150円]
-10円 145円/L	116950円 [-8050円]
155円/L	125000円 [0円]
+10円 165円/L	133080円 [+8080円]
+25円 180円/L	145170円 [+20170円]
+50円 205円/L	165340円 [+40340円]

燃費12.4km/LのGDH201V型 ハイエース バンで10000km走行するのに必要な燃料は806.5L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は125000円になります。

参考までに、ハイエース バンの燃料タンクは70リットルですので、806.5Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約10420円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8080円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20170円、50円も違ってくると40340円にもなります。

これをGDH201V型 ハイエース バンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を272750円としたとき、105円/Lに値下がりすれば232440円（85.2％）に、205円/Lに値上がりすれば313090円（114.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（19500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	19500円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	12850円	8%
燃料代 3000km分	37500円	23%
オイル交換 年1回	6500円	4%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	62400円	40%
合計 [1万kmとの差額]	160480円 -112270円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	19500円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	12850円	7%
燃料代 5000km分	62500円	33%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	66360円	35%
合計 [1万kmとの差額]	189440円 -83310円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	19500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	12850円	6%
燃料代 7000km分	87500円	40%
オイル交換 年1回	9100円	4%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	70200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	220880円 -51870円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて112270円安い160480円に、5000km走行では83310円安い189440円に、7000km走行では51870円安い220880円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	19500円	5%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	12850円	4%
燃料代 15000km分	187500円	51%
オイル交換 年3回	39000円	11%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	3%
任意保険料 100%	78000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	365250円 +92500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	19500円	4%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	12850円	3%
燃料代 20000km分	250000円	56%
オイル交換 年4回	52000円	12%
タイヤ交換 2年毎	16000円	4%
任意保険料 100%	78000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	444750円 +172000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代125000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル155円として計算。
• []内の金額は低燃費タイヤ（エコタイヤ）装着で燃費が3％向上すると仮定した場合の燃料代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.7km/L → 10.0km/L
郊外	12.6km/L → 13.0km/L
高速道路	14.1km/L → 14.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	143810円 [139500円]
郊外	500km	6150円 [5970円]
高速道路	500km	5500円 [5350円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		155460円 +30460円 10.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		150820円 -4640円 10.3km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.7km/Lでは927.8Lを消費して、燃料代は143810円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.6km/Lでは39.7Lを消費して、燃料代は6150円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.1km/Lでは35.5Lを消費して、燃料代は5500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1003.0L、かかった燃料代が155460円となり、平均燃費は10.0km/L（-2.4km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+30460円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は150820円となり、4640円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で23200円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	79900円 [77500円]
郊外	5000km	61500円 [59610円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		141400円 +16400円 11.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		137110円 -4290円 11.3km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.7km/Lでは515.5Lを消費して、燃料代は79900円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.6km/Lでは396.8Lを消費して、燃料代は61500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が912.3L、かかった燃料代が141400円となり、平均燃費は11.0km/L（-1.4km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+16400円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が137110円となり、1年間で4290円、5年間で21450円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	53210円 [51620円]
郊外	3340km	41090円 [39820円]
高速道路	3330km	36610円 [35600円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		130910円 +5910円 11.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		127040円 -3870円 12.2km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.7km/Lでは343.3Lを消費して、燃料代は53210円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.6km/Lでは265.1Lを消費して、燃料代は41090円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.1km/Lでは236.2Lを消費して、燃料代は36610円になります。

このパターンでは使用した燃料量が844.6L、かかった燃料代が130910円となり、平均燃費は11.8km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+5910円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が127040円となり、1年間で3870円、5年間で19350円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7980円 [7750円]
郊外	9000km	110720円 [107310円]
高速道路	500km	5500円 [5350円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		124200円 -800円 12.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		120410円 -3790円 12.9km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.7km/Lでは51.5Lを消費して、燃料代は7980円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.6km/Lでは714.3Lを消費して、燃料代は110720円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.1km/Lでは35.5Lを消費して、燃料代は5500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が801.3L、かかった燃料代が124200円となり、平均燃費は12.5km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-800円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が120410円となり、1年間で3790円、5年間で18950円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.0km/L・11.0km/L・11.8km/L・12.5km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（155460円・141400円・130910円・124200円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 12.4km/L	868.0km
市街地燃費 9.7km/L	679.0km [-189.0km]
郊外燃費 12.6km/L	882.0km [+14.0km]
高速道路燃費 14.1km/L	987.0km [+119.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を70Lとしたとき、市街地モード燃費9.7km/Lでの航続距離は679.0km（-189.0km）、郊外モード燃費12.6km/Lでの航続距離は882.0km（+14.0km）、高速道路モード燃費14.1km/Lでの航続距離は987.0km（+119.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ハイエース バンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.4km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	868.0km
航続距離(80％燃費)	693.0km
満タンプライス	10850円
1km走行コスト	12.50円
1万円でどこまで行ける？	800.0km
車両価格/航続距離	3673円/km

WLTCモード燃費が12.4km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は868.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると784.0km、80％（9.9km/L）だと693.0km、70％（8.7km/L）では609.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円で70リットルの給油をすると10850円、上で計算した航続距離を踏まえると868.0km（80％燃費時693.0km）を走行するのに10850円かかる計算です。

燃費を12.4km/Lとしたときの1km走行コストは12.50円、10万km走行したときの燃料代は125.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.5万円/年、7年10万kmなら17.9万円/年、5年10万kmなら25.0万円/年、3年10万kmなら41.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック
• 航続距離が長い 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック
• 1km走行コストが安い 貨物自動車 ランキング｜バン・トラック

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば800.0km（往復なら片道400.0km）、カタログ値の80％なら640.0km（片道320.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で868.0kmの距離を移動できるGDH201V型 ハイエース バン [DX 3/6/9人乗り]という乗り物を、318.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3673円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

1GD-FTV型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1000回転時の馬力	43PS
3400回転時の馬力	145PS
3600回転時の馬力	151PS
各回転域でのトルク
1000回転時のトルク	30.6kgm
3400回転時のトルク	30.6kgm
3600回転時のトルク	30.0kgm
1GD-FTV型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1GD型2754cc、直列4気筒のターボエンジンは3600回転時に最高出力151馬力を、1000-3400回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1000rpmから最高出力が発生する3600rpmまで」の2600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は72.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.252kg/PS（1850kg/151PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.252kg/PS
車体+1人	12.616kg/PS
車体+9人	15.530kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.649kg/PS
車体+70kg	12.715kg/PS
車体+80kg	12.781kg/PS
車体+90kg	12.848kg/PS
車体+100kg	12.914kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.616kg/PS（1905kg/151PS）となり、数値としては0.364kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの9人が搭乗した場合、車両重量に495kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.530kg/PS（2345kg/151PS）となり、数値としては3.278kg、比率にすると26.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GDH201V ハイエース バンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/04 -	ハイエース バン 12.616kg/PS 1905kg/151PS｜2.8L-TB [車体のみPWR：12.252]
2013/04 車種詳細	500S 12.529kg/PS 1065kg/85PS｜0.9L-TB 車体のみPWR：11.882
2012/04 車種詳細	ザ・ビートル 12.714kg/PS 1335kg/105PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：12.190
1993/09 車種詳細	ビート 12.734kg/PS 815kg/64PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：11.875
2015/07 車種詳細	シエンタ 12.523kg/PS 1365kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：12.018
2004/10 車種詳細	インサイト 12.500kg/PS 875kg/70PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：11.714

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.616kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.490kg/PSから12.742kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック「31209型 500S」、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ「16CBZ型 ザ・ビートル」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「PP1型 ビート」、トヨタの7人乗りミニバン「NSP170G型 シエンタ」、ホンダの2人乗りクーペ「ZE1型 インサイト」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GDH201V型 ハイエース バン [DX 3/6/9人乗り]のライバル車種｜12.616kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は81.6PS/tとなっています。

ハイエース バンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GSX-R125｜124cc 12.600kg/PS 189kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.933] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.212
2022/04 -	ハイエース バン｜2754cc 12.616kg/PS 1905kg/151PS/30.6kgm [車体のみPWR：12.252] 1速ギヤ速度：31.9km/h 最小TWR：1.419
車種詳細	CRM80｜79cc 12.636kg/PS 139kg/11.0PS/0.96kgm [車体のみPWR：7.636] 1速ギヤ速度：20.8km/h 最小TWR：0.567

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハイエース バンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DL33B GSX-R125と競争してみる

まずハイエース バンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGSX-R125が挙げられます。PWRの12.600kg/PSは車両重量134kgにライダーの体重55kgを加えた189kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGSX-R125に5.6km/h劣り、1速TWRは0.207kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HD11 CRM80と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRM80が挙げられます。PWRの12.636kg/PSは車両重量84kg+55kgの139kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.1km/h勝り、1速TWRは0.852kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.751
平均ピストンスピード	12.43m/s
トルクウェイトレシオ	60.46kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21112円
排気量1Lあたり馬力	54.83PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.11kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.8PS
1気筒あたりのトルク	7.7kgm
パワーバンド比率	72.2％
燃費×馬力	1872.4pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは60.46kg/kgm（1850kg/30.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3187900円、最高出力が151馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21112円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は104180円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編
編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は54.83PS/L、トルクは11.11kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.8馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが151馬力を3600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.43m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.751になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.4km/L、最高出力が151PSであるこの車の獲得ポイントは1872.4ptになります。
戯れに車両重量1850kgを100kg単位にした18.5で割ってみたところ、その数値は101.21ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ハイエース バンでの車中泊

荷室寸法
荷室長	2.435m
荷室幅	1.545m
荷室高	1.335m
対角線の長さ	2.884m
荷室の床面積	3.762m²
荷室の容積	5.022m³

商用車（貨物車・バン）は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

縦方向の長さが2.435m(対角線では2.884m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

コンパネを1枚そのままポンと置ける長さと幅を持ち得るならば、ベッドを作り、棚を置き、ポータブルな電源を用意すれば立派な移動式住居の完成です。さあ新天地へと旅立ちましょう。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ハイエース バンのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率 2.435m÷4.695m	51.9％
全幅に対する荷室幅の比率 1.545m÷1.695m	91.2％
全高に対する荷室高の比率 1.335m÷1.980m	67.4％
車体に対する荷室の比率 5.022m³÷15.757m³	31.9％

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム＆メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン！と轟音を響かせて（バンだけに）アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長2.435m÷全長4.695mで51.9％、荷室幅の比率は荷室幅1.545m÷全幅1.695mで91.2％、荷室高の比率は荷室高1.335m÷全高1.980mで67.4％、荷室の比率は荷室容積5.022m³÷車体体積15.757m³で31.9％となりました。

荷室幅と荷室高の比率が50％を超えるのは珍しい話ではありませんが、荷室長の51.9％は立派なものです。これぞバン、まさにバン、THE KING OF VANと言えましょう。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4100rpm｜タイヤサイズ 195/80R15｜タイヤ直径 69.3cm｜円周長 217.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.600	14.76	-	-	36km/h	11300rpm	1303.5kgm
2速	2.090	8.57	0.581	1-2/ 2380rpm	62km/h	6560rpm	756.7kgm
3速	1.488	6.10	0.712	2-3/ 2920rpm	88km/h	4670rpm	538.8kgm
4速	1.000	4.10	0.672	3-4/ 2760rpm	131km/h	3140rpm	362.1kgm
5速	0.687	2.82	0.687	4-5/ 2820rpm	190km/h	2160rpm	248.7kgm
6速	0.580	2.38	0.844	5-6/ 3460rpm	225km/h	1820rpm	210.0kgm
Final	4.100	レシオカバレッジ（変速比幅）6.207

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1000-3400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの225km（3600rpmでは197.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1000-3400回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.46kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.252kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1303.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1850kg)を1速ギヤの最大駆動力(1303.5kgm)で割ってみると1.419kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3600回転でのトルク(30.0kgm)からTWRを算出すると1.448kg/kgmとなり、1000-3600回転の回転域では1.419-1.448kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

おまけ：3600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GDH201V型ハイエース バンに搭載された1GD型2754ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

3600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	32km/h	-
2速ギヤ	55km/h	2090rpm
3速ギヤ	77km/h	2560rpm
4速ギヤ	115km/h	2420rpm
5速ギヤ	167km/h	2470rpm
6速ギヤ	198km/h	3040rpm

まず1速ギヤで3600rpmまで引っ張ると32km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3600rpmから2090rpmまで落ち、そこから3600rpmまで加速を続けると速度は55km/h（+23km/h）になります。

3速ギヤでは2560rpmまで落ちて3600rpmで77km/h（+22km/h）に、4速ギヤでは2420rpmまで落ちて3600rpmで115km/h（+38km/h）になります。

続いて5速ギヤでは2470rpmまで落ちて3600rpmで167km/h（+52km/h）に、6速ギヤでは3040rpmまで落ちて3600rpmで198km/h（+31km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4520	6780	9040	11300	13560	15820	20340
2速	2620	3940	5250	6560	7870	9180	11810
3速	1870	2800	3740	4670	5600	6540	8410
4速	1260	1880	2510	3140	3770	4390	5650
5速	860	1290	1730	2160	2590	3020	3880
6速	730	1090	1460	1820	2180	2550	3280

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.580)を選択して時速100kmにて走行すると1820回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1090回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1270回転、一般的な高速道路の80km/hでは1460回転、100km/hでは1820回転、制限速度が120km/hになると2180回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3280回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	35	44	53	62	71
2速	15	30	46	61	76	91	107	122
3速	21	43	64	86	107	128	150	171
4速	32	64	96	127	159	191	223	255
5速	46	93	139	185	232	278	325	371
6速	55	110	165	220	275	330	384	439

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 ｜ 直径 693mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 75 扁平	175/75R15 37.2km/h 直径644mm 径差-49mm	185/75R15 38.0km/h 直径659mm 径差-34mm	195/75R15 38.9km/h 直径674mm 径差-19mm	205/75R15 39.8km/h 直径689mm 径差-4mm	215/75R15 40.6km/h 直径704mm 径差+11mm
0% 80 扁平	175/80R15 38.2km/h 直径661mm 径差-32mm	185/80R15 39.1km/h 直径677mm 径差-16mm	195/80R15 40.0km/h 693mm 0mm	205/80R15 40.9km/h 直径709mm 径差+16mm	215/80R15 41.8km/h 直径725mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	175/85R15 39.2km/h 直径679mm 径差-14mm	185/85R15 40.2km/h 直径696mm 径差+3mm	195/85R15 41.2km/h 直径713mm 径差+20mm	205/85R15 42.1km/h 直径730mm 径差+37mm	215/85R15 43.1km/h 直径747mm 径差+54mm
+10% 90 扁平	175/90R15 40.2km/h 直径696mm 径差+3mm	185/90R15 41.2km/h 直径714mm 径差+21mm	195/90R15 42.3km/h 直径732mm 径差+39mm	205/90R15 43.3km/h 直径750mm 径差+57mm	215/90R15 44.3km/h 直径768mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [GDH201V型ハイエース バン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GDH201V型ハイエース バン[2.8Lターボ FR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.252kg/ps	43.20
1速ギヤ加速性能	1.419kg/kgm	53.35
1L換算馬力	54.83ps/L	32.47
1L換算トルク	11.11kgm/L	35.00
WB/TR比	1.751	52.27
ワイド＆ロー指数	1.168	30.04
前面の面積	3.356m²	29.59
最低地上高	195mm	33.54
スポーツ性能部門の得点		309.46

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	12.4km/L	42.32
年間維持費	272750円	54.94
100kmh回転数	1820rpm	58.90
航続距離	868.0km	58.95
車の大きさ	15.757m³	67.05
室内の広さ	5.022m³	65.27
最小回転半径	5.0m	53.47
馬力単価	21112円	50.59
ユーティリティ部門の得点		451.49

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GDH201V型ハイエース バン[2.8Lターボ FR/6AT] の総合得点は 760.95 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GDH201V型ハイエース バンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGDH201V型ハイエース バン(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「3000ccの貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ハイエース バンの歴代モデル

	5代目 TRH224W型 ハイエース ワゴン
	TRH224W ハイエース ワゴンは2004/08に登場した5代目モデル。参考車両の「GrandCabin」は全長5380mm、全幅1880mm、全高2285mmの車体に、160PS/24.8kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

	4代目 LH107G型 ハイエース ワゴン
	LH107G ハイエース ワゴンは1989/08に登場した4代目モデル。参考車両の「Super-Custom」は全長4615mm、全幅1690mm、全高1980mmの車体に、91PS/19.2kgmを発生する3L型2779ccエンジンを搭載した8人乗り1BOX。