AXUP85 ハリアー PHEVの性能と維持費 4WD/CVT 620万円

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、4代目の6LA-AXUP85型ハリアー PHEV Z【2022/10モデル・177PS/22.3kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AXUP85 ハリアー PHEV
販売期間:2020/06 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿日:2023/10/21

ボディサイズが全長4740mm×全幅1855mm×全高1660mm、排気量は2487ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス(2500cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4740mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


AXUP85型 ハリアー PHEV [2487cc/177PS 4WD/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目ハリアー PHEVの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2020/06
MXUA80型
[S]
2.0L-NA | FF/CVT
| 299.0万円
171PS
21.1kgm
15.4km/L
2020/06
AXUH80型
[S-Hybrid]
2.5L-NA | FF/CVT
| 358.0万円
178PS
22.5kgm
22.3km/L
2020/06
MXUA85型
[S]
2.0L-NA | 4WD/CVT
| 319.0万円
171PS
21.1kgm
14.7km/L
4代目ハリアー PHEVの車両型式・グレード一覧【全5車種】
ハリアー PHEVの旧型モデル
3代目 ASU65W型ハリアー
ASU65W型ハリアーは2013/12に登場した3代目モデル。参考車両の「Progress」は全長4725mm、全幅1835mm、全高1690mmの車体に、231PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ハリアー PHEV
Z
その他 6LA-AXUP85-ANXSB
お値段 6200000円
車両型式 6LA-AXUP85
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
(無段変速機)
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4740×幅1855×高1660mm
軸距&
輪距
2690mm
前1605mm/後1625mm
最小半径 5.7m
最低高 190mm
タイヤ 前輪:225/55R19
後輪:225/55R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1950kg
エンジン諸元
原動機型式 A25A-FXS
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量2487cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 177PS[130kW]/6000rpm
最大トルク 22.3kgm[219Nm]/3600rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 20.5km/L(48.2mpg)
100km燃費 4.9L/100km
モーター諸元
電動機型式5NM
出力134kW
トルク270Nm
電動機型式4NM
出力40kW
トルク121Nm
A25A-FXS型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ハリアー PHEVの新車を713万円(諸費用として93万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 43500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷20.5km/L×170円/L
7000km÷20.5km/L×170円/L
5000km÷20.5km/L×170円/L
3000km÷20.5km/L×170円/L
82930円
(58050円)
(41470円)
(24880円)
オイル交換(5000km毎) 1回5000円×2回 10000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 251700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額118830円×12ヶ月 1425960円
ローン返済中の年間維持費 1677600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55900円
名目 金額
自動車税(1年分) 43500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
82930円
(58050円)
(41470円)
(24880円)
オイル交換(5000km毎) 10000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 251700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1425960円
ローン返済中の年間維持費 1677600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55900円
  • 初度登録から1年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。ハリアー PHEV【Z】の場合、維持費の月額は21000円(ローン完済前は139800円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
58550円
[-24380円]
-25円
145円/L
70750円
[-12180円]
-10円
160円/L
78070円
[-4860円]
170円/L82930円
[0円]
+10円
180円/L
87830円
[+4900円]
+25円
195円/L
95150円
[+12220円]
+50円
220円/L
107340円
[+24410円]

燃費20.5km/LのAXUP85型 ハリアー PHEVで10000km走行するのに必要な燃料は487.9L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は82930円になります。

参考までに、ハリアー PHEVの燃料タンクは55リットルですので、487.9Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約9220円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4900円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12220円、50円も違ってくると24410円にもなります。

これをAXUP85型 ハリアー PHEVの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を251700円としたとき、120円/Lに値下がりすれば227320円(90.3%)に、220円/Lに値上がりすれば276110円(109.7%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(43500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 26%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 3000km分 24880円 15%
オイル交換 年1回 5000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 7%
任意保険料 80% 57600円 33%
合計
[1万kmとの差額]
168600円
-83100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 23%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 5000km分 41470円 22%
オイル交換 年1回 5000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 6%
任意保険料 85% 61200円 32%
合計
[1万kmとの差額]
188800円
-62900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 21%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 7000km分 58050円 28%
オイル交換 年1回 7000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 90% 64800円 30%
合計
[1万kmとの差額]
211000円
-40700円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて83100円安い168600円に、5000km走行では62900円安い188800円に、7000km走行では40700円安い211000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 14%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 15000km分 124400円 39%
オイル交換 年3回 30000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 8%
任意保険料 100% 72000円 22%
合計
[1万kmとの差額]
321600円
+69900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 43500円 11%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 20000km分 165860円 43%
オイル交換 年4回 40000円 10%
タイヤ交換 2年毎 33600円 9%
任意保険料 100% 72000円 20%
合計
[1万kmとの差額]
381400円
+129700円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(18.4km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(21.8km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(20.7km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(20.5km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代82930円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル170円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地18.4km/L → 19.0km/L
郊外21.8km/L → 22.5km/L
高速道路20.7km/L → 21.3km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km83150円
[80530円]
郊外500km3890円
[3770円]
高速道路500km4110円
[4000円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
91150円
+8220円
18.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
88300円
-2850円
19.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が18.4km/Lではガソリン489.1Lを消費して、ガソリン代は83150円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lではガソリン22.9Lを消費して、ガソリン代は3890円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.7km/Lではガソリン24.2Lを消費して、ガソリン代は4110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が536.2L、かかったガソリン代が91150円となり、平均燃費は18.6km/L(-1.9km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+8220円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は88300円となり、2850円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で14250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km46190円
[44740円]
郊外5000km39000円
[37770円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
85190円
+2260円
20.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
82510円
-2680円
20.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が18.4km/Lでは271.7Lを消費して、ガソリン代は46190円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lでは229.4Lを消費して、ガソリン代は39000円になります。

このパターンでは使用した燃料量が501.1L、かかったガソリン代が85190円となり、平均燃費は20.0km/L(-0.5km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2260円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が82510円となり、1年間で2680円、5年間で13400円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km30770円
[29800円]
郊外3340km26040円
[25230円]
高速道路3330km27350円
[26570円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
84160円
+1230円
20.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
81600円
-2560円
20.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が18.4km/Lでは181.0Lを消費して、ガソリン代は30770円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lでは153.2Lを消費して、ガソリン代は26040円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.7km/Lでは160.9Lを消費して、ガソリン代は27350円になります。

このパターンでは使用した燃料量が495.1L、かかったガソリン代が84160円となり、平均燃費は20.2km/L(-0.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+1230円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が81600円となり、1年間で2560円、5年間で12800円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km4620円
[4470円]
郊外9000km70180円
[68000円]
高速道路500km4110円
[4000円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
78910円
-4020円
21.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
76470円
-2440円
22.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が18.4km/Lでは27.2Lを消費して、ガソリン代は4620円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lでは412.8Lを消費して、ガソリン代は70180円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.7km/Lでは24.2Lを消費して、ガソリン代は4110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が464.2L、かかったガソリン代が78910円となり、平均燃費は21.5km/L(+1.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4020円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が76470円となり、1年間で2440円、5年間で12200円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(18.6km/L・20.0km/L・20.2km/L・21.5km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(91150円・85190円・84160円・78910円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km80円1800円2.1万円
20km170円3700円4.4万円
30km250円5500円6.5万円
50km410円9000円10.7万円
100km830円18300円21.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を170円、燃費を20.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは8.29円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は80円/日となり、20km走行なら170円/日、30km走行なら250円/日、50km走行なら410円/日、100km走行なら830円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は5500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は6.5万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

A25A-FXS型エンジン簡易性能曲線図
A25A-FXS型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3600回転時の馬力 112PS
6000回転時の馬力 177PS
6000回転時の馬力 177PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク 22.3kgm
6000回転時のトルク 21.1kgm
6000回転時のトルク 21.1kgm
A25A-FXS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているA25A型2487cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力177馬力を、3600回転時に最大トルク22.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.017kg/PS(1950kg/177PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.017kg/PS
車体+1人11.328kg/PS
車体+5人12.571kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.356kg/PS
車体+70kg11.412kg/PS
車体+80kg11.469kg/PS
車体+90kg11.525kg/PS
車体+100kg11.582kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.328kg/PS(2005kg/177PS)となり、数値としては0.311kg、比率にすると2.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.571kg/PS(2225kg/177PS)となり、数値としては1.554kg、比率にすると14.1%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


AXUP85 ハリアー PHEVのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/10

-
ハリアー PHEV
11.328kg/PS
2005kg/177PS|2.5L-NA
[車体のみPWR:11.017]
2015/05

車種詳細
シャトル
11.318kg/PS
1245kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.818
2012/11

車種詳細
スイフト
11.264kg/PS
1025kg/91PS|1.3L-NA
車体のみPWR:10.659
2014/09

車種詳細
デミオ
11.286kg/PS
1185kg/105PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.762
2015/04

車種詳細
ステップワゴン
11.233kg/PS
1685kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.867
2010/07

車種詳細
ラッシュ
11.422kg/PS
1245kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.917

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.328kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.215kg/PSから11.441kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りワゴン「GP7型 シャトル」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC72S型 スイフト」、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」、トヨタの5人乗りSUV「J210E型 ラッシュ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

AXUP85型 ハリアー PHEV [Z]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.328kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は90.8PS/tとなっています。


ハリアー PHEVがバイクと競争するなら…?


車種詳細
TW200E|196cc
11.312kg/PS
181kg/16.0PS/1.60kgm
[車体のみPWR:7.875]
2022/10

-
ハリアー PHEV|2487cc
11.328kg/PS
2005kg/177PS/22.3kgm
[車体のみPWR:11.017]

車種詳細
バーグマン200|199cc
11.368kg/PS
216kg/19.0PS/1.70kgm
[車体のみPWR:8.474]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハリアー PHEVとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

2JL TW200Eと競争してみる

まずハリアー PHEVより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTW200Eが挙げられます。PWRの11.312kg/PSは車両重量126kgにライダーの体重55kgを加えた181kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。

CH41A バーグマン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバーグマン200が挙げられます。PWRの11.368kg/PSは車両重量161kg+55kgの216kgを、最高出力19.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.666
平均ピストンスピード 20.68m/s
トルクウェイトレシオ 87.44kg/kgm
1馬力あたりのお値段 35028円
排気量1Lあたり馬力 71.20PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.97kgm/L
1気筒あたりの馬力 44.2PS
1気筒あたりのトルク 5.6kgm
パワーバンド比率 40.0%
燃費×馬力 3628.5pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
2.0~2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは87.44kg/kgm(1950kg/22.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6200000円、最高出力が177馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は35028円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は278027円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.20PS/L、トルクは8.97kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.2馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが177馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.68m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が103.4mmであるA25A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5800回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.666になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.5km/L、最高出力が177PSであるこの車の獲得ポイントは3628.5ptになります。
戯れに車両重量1950kgを100kg単位にした19.5で割ってみたところ、その数値は186.08ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.47m³
1人あたりのスペース 約0.69m³
室内長/全長 39.7%
室内幅/全幅 81.9%
室内高/全高 73.2%
室内容積/車両体積 23.8%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.47m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.69m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.7%、同じく室内幅と全幅の比率は81.9%、同じく室内高と全高の比率は73.2%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.8%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ハリアー PHEVでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.66m
期待される荷室の幅 1.42m
対角線の長さ 2.18m
期待される荷室の面積 2.36m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.66m(対角線では2.18m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ハリアー PHEVの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 20.5km/L
燃料タンク容量 55L
航続距離(カタログ燃費) 1127.5km
航続距離(80%燃費) 902.0km
満タンプライス 9350円
1万円でどこまで行ける? 1205.9km
車両価格/航続距離 5499円/km

WLTCモード燃費が20.5km/Lですので、燃料タンクの容量が55リットルですと航続可能距離は1127.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(18.4km/L)とすると1012.0km、80%(16.4km/L)だと902.0km、70%(14.3km/L)では786.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン55リットルの給油で9350円、上で計算した航続距離を踏まえると1127.5km(80%燃費時902.0km)を走行するのに9350円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1205.9km(往復なら片道602.9km)、カタログ値の80%なら964.7km(片道482.4km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1127.5kmの距離を移動できるAXUP85型 ハリアー PHEV [Z]という乗り物を、620.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5499円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
20.5km/L
1127.5km
市街地燃費
18.4km/L
1012.0km
[-115.5km]
郊外燃費
21.8km/L
1199.0km
[+71.5km]
高速道路燃費
20.7km/L
1138.5km
[+11.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を55Lとしたとき、市街地モード燃費18.4km/Lでの航続距離は1012.0km(-115.5km)、郊外モード燃費21.8km/Lでの航続距離は1199.0km(+71.5km)、高速道路モード燃費20.7km/Lでの航続距離は1138.5km(+11.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


純正装着タイヤの225/55R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R19 | 直径 730mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
50
扁平
205/50R19
37.7km/h
直径688mm
径差-42mm
215/50R19
38.2km/h
直径698mm
径差-32mm
225/50R19
38.8km/h
直径708mm
径差-22mm
235/50R19
39.3km/h
直径718mm
径差-12mm
245/50R19
39.9km/h
直径728mm
径差-2mm
0%
55
扁平
205/55R19
38.8km/h
直径709mm
径差-21mm
215/55R19
39.5km/h
直径720mm
径差-10mm
225/55R19
40.0km/h
730mm
0mm
235/55R19
40.7km/h
直径742mm
径差+12mm
245/55R19
41.3km/h
直径753mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
205/60R19
39.9km/h
直径729mm
径差-1mm
215/60R19
40.6km/h
直径741mm
径差+11mm
225/60R19
41.3km/h
直径753mm
径差+23mm
235/60R19
41.9km/h
直径765mm
径差+35mm
245/60R19
42.6km/h
直径777mm
径差+47mm
+10%
65
扁平
205/65R19
41.1km/h
直径750mm
径差+20mm
215/65R19
41.8km/h
直径763mm
径差+33mm
225/65R19
42.5km/h
直径776mm
径差+46mm
235/65R19
43.2km/h
直径789mm
径差+59mm
245/65R19
43.9km/h
直径802mm
径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R19、205/60R19 、215/50R19、215/55R19 、225/50R19 、235/50R19 、245/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R19のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/55R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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AXUP85型ハリアー PHEV[2.5L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.017kg/ps46.51
1速ギヤ加速性能-39.85
1L換算馬力71.20ps/L48.52
1L換算トルク8.97kgm/L43.90
WB/TR比1.66661.03
ワイド&ロー指数0.89549.71
前面の面積3.079m²36.83
最低地上高190mm35.19
スポーツ性能部門の得点361.54

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費20.5km/L58.64
年間維持費251700円57.05
100kmh回転数-43.38
航続距離1127.5km74.31
車の大きさ14.596m³62.89
室内の広さ3.472m³50.67
最小回転半径5.7m38.96
馬力単価35028円31.79
ユーティリティ部門の得点417.69

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AXUP85型ハリアー PHEV[2.5L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 779.23 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したAXUP85型ハリアー PHEV(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ハリアー PHEVの歴代モデル

4代目 MXUA80型 ハリアー
MXUA80 ハリアーは2020/06に登場した4代目モデル。参考車両の「S」は全長4740mm、全幅1855mm、全高1660mmの車体に、171PS/21.1kgmを発生するM20A型1986ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 AVU65W型 ハリアー ハイブリッド
AVU65W ハリアー ハイブリッドは2013/12に登場した3代目モデル。参考車両の「Elegance」は全長4720mm、全幅1835mm、全高1690mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 MHU38W型 ハリアー ハイブリッド
MHU38W ハリアー ハイブリッドは2005/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Premium-S」は全長4755mm、全幅1845mm、全高1690mmの車体に、211PS/29.4kgmを発生する3MZ型3310ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 SXU15W型 ハリアー
SXU15W ハリアーは1997/12に登場した初代モデル。参考車両の「Harrier-FOUR」は全長4575mm、全幅1815mm、全高1665mmの車体に、140PS/19.5kgmを発生する5S型2163ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。