このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、初代の3BA-NGX10型C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport【2020/08モデル・116PS/18.9kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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NGX10 C-HR GRスポーツ 販売期間：2016/12 -  |
ボディサイズが全長4390mm×全幅1795mm×全高1550mm、排気量は1196ccであることから、大雑把に分類すると1.2リットルクラス（1200cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4390mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
NGX10型 C-HR GRスポーツ [1196cc/116PS FF/CVT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  ギヤ比と加速・回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速 |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
初代C-HR GRスポーツの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
|---|---|---|---|
2020/08 |
NGX50型 [S-T GR-Sport]1.2L-TB | 4WD/CVT | 301.3万円 |
116PS 18.9kgm 14.3km/L |
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| 2019/10 |
NGX10型 [S-T GR-Sport]1.2L-TB | FF/6MT | 273.2万円 |
116PS 18.9kgm 15.4km/L |
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| 2019/10 |
ZYX11型 [S GR-Sport]1.8L-NA | FF/CVT | 309.5万円 |
98PS 14.5kgm 25.0km/L |
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| 初代C-HR GRスポーツの車両型式・グレード一覧【全7車種】 | |||
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | TOYOTA |
| 車名＆ グレード |
C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport |
| その他 | 3BA-NGX10-AHXNX(G) |
| お値段 | 2815000円 |
| 車両型式 | 3BA-NGX10 |
| 駆動方式 変速機 |
FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機） |
| ドア/定員 | 5ドア/5人 |
| 車体寸法 | 長4390×幅1795×高1550mm |
| 室内寸法 | 長1800×幅1455×高1210mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2640mm 前1540mm/後1540mm |
| 最小半径 | 5.2m |
| 最低高 | 140mm |
| タイヤ | 前輪：225/45R19 後輪：225/45R19 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク |
| 車両重量 | 1410kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | 8NR-FTS |
| 気筒配列 | 直列4気筒 |
| 排気量 | 1196cc |
| 吸気方式 | ターボ |
| 最高出力 | 116PS[85kW]/5200-5600rpm |
| 最大トルク | 18.9kgm[185Nm]/1500-4000rpm |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| WLTC燃費 | 14.9km/L（35.0mpg） |
| 100km燃費 | 6.7L/100km |
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※8NR-FTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、C-HR GRスポーツの新車を323.7万円(諸費用として42.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
新車で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 1500cc以下 | 13年未満 | 30500円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 1.5トン以下 | 13年未満 | 12300円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 10005円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷14.9km/L×165円/L | 110740円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回4500円×2回 | 9000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本21000円×4本÷5年 | 16800円 | ||
| 任意保険料(月額5000円) | 月額5000円×12ヶ月 | 60000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 249400円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額53950円×12ヶ月 | 647400円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 896800円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 47700円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 30500円円 |
| 自動車重量税(1年分) | 12300円円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 10005円 |
| 燃料代(年間1万km) | 110740円 |
| オイル交換(5000km毎) | 9000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 16800円 |
| 任意保険料(月額5000円) | 60000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 249400円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 647400円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 896800円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
47700円 |
- 初度登録から3年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。C-HR GRスポーツ【S-T GR-Sport】の場合、維持費の月額は20800円（ローン完済前は74800円）になります。
口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 30500円 | 20% |
| 自動車重量税 1年分 | 12300円 | 8% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 7% |
| 燃料代 3000km分 | 33220円 | 22% |
| オイル交換 年1回 | 4500円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 11200円 | 7% |
| 任意保険料 80% | 48000円 | 33% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
149800円 -99600円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 30500円 | 17% |
| 自動車重量税 1年分 | 12300円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 6% |
| 燃料代 5000km分 | 55370円 | 32% |
| オイル交換 年1回 | 4500円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 11200円 | 6% |
| 任意保険料 85% | 51000円 | 29% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
174900円 -74500円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 30500円 | 15% |
| 自動車重量税 1年分 | 12300円 | 6% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 5% |
| 燃料代 7000km分 | 77520円 | 38% |
| オイル交換 年1回 | 6300円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 11200円 | 6% |
| 任意保険料 90% | 54000円 | 27% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
201900円 -47500円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて99600円安い149800円に、5000km走行では74500円安い174900円に、7000km走行では47500円安い201900円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 30500円 | 9% |
| 自動車重量税 1年分 | 12300円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 3% |
| 燃料代 15000km分 | 166110円 | 50% |
| オイル交換 年3回 | 27000円 | 8% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 25200円 | 8% |
| 任意保険料 100% | 60000円 | 18% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
331200円 +81800円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 30500円 | 8% |
| 自動車重量税 1年分 | 12300円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 2% |
| 燃料代 20000km分 | 221480円 | 55% |
| オイル交換 年4回 | 36000円 | 9% |
| タイヤ交換 2年毎 | 33600円 | 8% |
| 任意保険料 100% | 60000円 | 15% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
403900円 +154500円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？
ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（16.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（14.9km/L）ということになります。
ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代110740円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。
- 1リットル165円として計算。
- []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
| 参考：燃費が3％向上すると…？ | |
| 市街地 | 11.1km/L → 11.4km/L |
| 郊外 | 15.6km/L → 16.1km/L |
| 高速道路 | 16.9km/L → 17.4km/L |
●例1：都市部にお住まい
まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。
| 市街地90％・郊外5％・高速5％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 9000km | 133780円 [130270円] |
| 郊外 | 500km | 5300円 [5130円] |
| 高速道路 | 500km | 4880円 [4740円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 143960円 +33220円 11.5km/L |
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| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 140140円 -3820円 11.8km/L |
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- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lではガソリン810.8Lを消費して、ガソリン代は133780円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.6km/Lではガソリン32.1Lを消費して、ガソリン代は5300円になります。 - 高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.9km/Lではガソリン29.6Lを消費して、ガソリン代は4880円になります。
このパターンでは使用した燃料量が872.5L、かかったガソリン代が143960円となり、平均燃費は11.5km/L（-3.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+33220円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は140140円となり、3820円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で19100円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？
●例2：市街地と郊外を行き来
次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。
| 市街地50％・郊外50％・高速0％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 5000km | 74330円 [72370円] |
| 郊外 | 5000km | 52880円 [51250円] |
| 高速道路 | 0km | 0円 [0円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 127210円 +16470円 13.0km/L |
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| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 123620円 -3590円 13.3km/L |
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- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lでは450.5Lを消費して、ガソリン代は74330円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.6km/Lでは320.5Lを消費して、ガソリン代は52880円になります。
このパターンでは使用した燃料量が771.0L、かかったガソリン代が127210円となり、平均燃費は13.0km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16470円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着ではガソリン代が123620円となり、1年間で3590円、5年間で17950円の経費削減になる計算です。
●例3：市街地・郊外・高速道路をMix
続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。
| 市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 3330km | 49500円 [48200円] |
| 郊外 | 3340km | 35330円 [34240円] |
| 高速道路 | 3330km | 32510円 [31580円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 117340円 +6600円 14.1km/L |
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| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 114020円 -3320円 14.5km/L |
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- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lでは300.0Lを消費して、ガソリン代は49500円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.6km/Lでは214.1Lを消費して、ガソリン代は35330円になります。 - 高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.9km/Lでは197.0Lを消費して、ガソリン代は32510円になります。
このパターンでは使用した燃料量が711.1L、かかったガソリン代が117340円となり、平均燃費は14.1km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6600円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着ではガソリン代が114020円となり、1年間で3320円、5年間で16600円の経費削減になる計算です。
●例4：農村部にお住まい
最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。
| 市街地5％・郊外90％・高速5％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 500km | 7430円 [7240円] |
| 郊外 | 9000km | 95190円 [92240円] |
| 高速道路 | 500km | 4880円 [4740円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 107500円 -3240円 15.3km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 104220円 -3280円 15.8km/L |
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- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.1km/Lでは45.0Lを消費して、ガソリン代は7430円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.6km/Lでは576.9Lを消費して、ガソリン代は95190円になります。 - 高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.9km/Lでは29.6Lを消費して、ガソリン代は4880円になります。
このパターンでは使用した燃料量が651.5L、かかったガソリン代が107500円となり、平均燃費は15.3km/L（+0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3240円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着ではガソリン代が104220円となり、1年間で3280円、5年間で16400円の経費削減になる計算です。
以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（11.5km/L・13.0km/L・14.1km/L・15.3km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（143960円・127210円・117340円・107500円）が出てくることがわかります。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 110円 | 2400円 | 2.9万円 |
| 20km | 220円 | 4800円 | 5.7万円 |
| 30km | 330円 | 7300円 | 8.6万円 |
| 50km | 550円 | 12100円 | 14.3万円 |
| 100km | 1110円 | 24400円 | 28.9万円 |
さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を14.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.07円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は110円/日となり、20km走行なら220円/日、30km走行なら330円/日、50km走行なら550円/日、100km走行なら1110円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は7300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.6万円/年という塩梅です。
カタログデータから見えてくる要素
| 8NR-FTS型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 1500回転時の馬力 | 40PS |
| 4000回転時の馬力 | 106PS |
| 5200回転時の馬力 | 116PS |
| 5600回転時の馬力 | 116PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 1500回転時のトルク | 18.9kgm |
| 4000回転時のトルク | 18.9kgm |
| 5200回転時のトルク | 16.0kgm |
| 5600回転時のトルク | 14.8kgm |
| 8NR-FTS型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載している8NR型1196cc、直列4気筒のターボエンジンは5200-5600回転時に最高出力116馬力を、1500-4000回転時に最大トルク18.9kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の4100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 1500cc以下クラス編 |
| トヨタの小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 1500cc以下クラス編 |
| トヨタの小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.155kg/PS（1410kg/116PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 12.155kg/PS |
| 車体+1人 | 12.629kg/PS |
| 車体+5人 | 14.526kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 12.672kg/PS |
| 車体+70kg | 12.759kg/PS |
| 車体+80kg | 12.845kg/PS |
| 車体+90kg | 12.931kg/PS |
| 車体+100kg | 13.017kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.629kg/PS（1465kg/116PS）となり、数値としては0.474kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.526kg/PS（1685kg/116PS）となり、数値としては2.371kg、比率にすると19.5％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
NGX10 C-HR GRスポーツのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
| 2020/08 - |
C-HR GRスポーツ 12.629kg/PS 1465kg/116PS｜1.2L-TB [車体のみPWR：12.155] |
2013/04 車種詳細 |
500S 12.529kg/PS 1065kg/85PS｜0.9L-TB 車体のみPWR：11.882 |
2012/04 車種詳細 |
ザ・ビートル 12.714kg/PS 1335kg/105PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：12.190 |
2015/07 車種詳細 |
シエンタ 12.523kg/PS 1365kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：12.018 |
1993/09 車種詳細 |
ビート 12.734kg/PS 815kg/64PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：11.875 |
2012/09 車種詳細 |
up! 12.733kg/PS 955kg/75PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：12.000 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.629kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
12.503kg/PSから12.755kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック「31209型 500S」、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ「16CBZ型 ザ・ビートル」、トヨタの7人乗りミニバン「NSP170G型 シエンタ」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「PP1型 ビート」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●NGX10型 C-HR GRスポーツ [S-T GR-Sport]とパワーウェイトレシオが近い車種｜12.629kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は82.3PS/tとなっています。
C-HR GRスポーツがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
GSX-R125｜124cc 12.600kg/PS 189kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.933] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.212 |
| 2020/08 - |
C-HR GRスポーツ｜1196cc 12.629kg/PS 1465kg/116PS/18.9kgm [車体のみPWR：12.155] 1速ギヤ速度：51.2km/h 最小TWR：1.808 |
 車種詳細 |
CRM80｜79cc 12.636kg/PS 139kg/11.0PS/0.96kgm [車体のみPWR：7.636] 1速ギヤ速度：20.8km/h 最小TWR：0.567 |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではC-HR GRスポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
DL33B GSX-R125と競争してみる
まずC-HR GRスポーツより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGSX-R125が挙げられます。PWRの12.600kg/PSは車両重量134kgにライダーの体重55kgを加えた189kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。
自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGSX-R125に13.7km/h勝り、1速TWRは0.596kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）
HD11 CRM80と競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRM80が挙げられます。PWRの12.636kg/PSは車両重量84kg+55kgの139kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は30.4km/h勝り、1速TWRは1.241kg劣る、という結果になりました。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.714 |
| 平均ピストンスピード | 13.91m/s |
| トルクウェイトレシオ | 74.6kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 24267円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 96.99PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 15.80kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 29.0PS |
| 1気筒あたりのトルク | 4.7kgm |
| パワーバンド比率 | 73.2％ |
| 燃費×馬力 | 1728.4pt |
| 各種ランキング | |
|
SUV・RV・クロカンのPWR 1.0～1.3L以下のPWR | |
トルクウェイトレシオは74.6kg/kgm（1410kg/18.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2815000円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24267円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は148942円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| トヨタ編 |
| 1500cc以下の車編 |
| 5人乗りSUV編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は96.99PS/L、トルクは15.80kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.0馬力、トルクは4.7kgmとなり、このエンジンが116馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.91m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が74.5mmである8NR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8050回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.714になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.9km/L、最高出力が116PSであるこの車の獲得ポイントは1728.4ptになります。
戯れに車両重量1410kgを100kg単位にした14.1で割ってみたところ、その数値は122.58ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
人間様の占有スペース
| 人間様の占有スペース | |
|---|---|
| 室内長×幅×高 | 3.17m³ |
| 1人あたりのスペース | 約0.63m³ |
| 室内長/全長 | 41.0％ |
| 室内幅/全幅 | 81.1％ |
| 室内高/全高 | 78.1％ |
| 室内容積/車両体積 | 26.0％ |
ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。
まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.17m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.63m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.0％、同じく室内幅と全幅の比率は81.1％、同じく室内高と全高の比率は78.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.0％でした。
| 室内の広さ・長さランキング | |||
|---|---|---|---|
| 室内長が長い車 | 室内幅が広い車 | 室内高が高い車 | 車内の空間が広い車 |
| 室内長が長い車 | |||
| 室内幅が広い車 | |||
| 室内高が高い車 | |||
| 車内の空間が広い車 | |||
C-HR GRスポーツでの車中泊
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.54m |
| 期待される荷室の幅 | 1.35m |
| 対角線の長さ | 2.05m |
| 期待される荷室の面積 | 2.08m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.54m(対角線では2.05m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。
車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。
一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム
C-HR GRスポーツの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| WLTCモード燃費 | 14.9km/L |
| 燃料タンク容量 | 50L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 745.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 595.0km |
| 満タンプライス | 8250円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 903.0km |
| 車両価格/航続距離 | 3779円/km |
WLTCモード燃費が14.9km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は745.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.4km/L）とすると670.0km、80％（11.9km/L）だと595.0km、70％（10.4km/L）では520.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン50リットルの給油で8250円、上で計算した航続距離を踏まえると745.0km（80％燃費時595.0km）を走行するのに8250円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば903.0km（往復なら片道451.5km）、カタログ値の80％なら722.4km（片道361.2km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で745.0kmの距離を移動できるNGX10型 C-HR GRスポーツ [S-T GR-Sport]という乗り物を、281.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3779円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離
| 各モード燃費と航続距離 | |
|---|---|
| WLTCモード燃費 14.9km/L |
745.0km |
| 市街地燃費 11.1km/L |
555.0km [-190.0km] |
| 郊外燃費 15.6km/L |
780.0km [+35.0km] |
| 高速道路燃費 16.9km/L |
845.0km [+100.0km] |
WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。
燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費11.1km/Lでの航続距離は555.0km（-190.0km）、郊外モード燃費15.6km/Lでの航続距離は780.0km（+35.0km）、高速道路モード燃費16.9km/Lでの航続距離は845.0km（+100.0km）となります。
ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200-5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 225/45R19｜タイヤ直径 68.5cm｜円周長 215.2cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 |
6100rpm の速度 |
100kmh の回転数 |
タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 2.480 | 14.13 | - | - |
56km/h | 10940rpm | 779.8kgm |
| 2速 | 0.396 | 2.26 | 0.160 | 1-2/ 980rpm |
349km/h | 1750rpm | 124.5kgm |
| Final | 5.698 | レシオカバレッジ（変速比幅）6.263 | |||||
| ギヤの繋がりイメージ |
|---|
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-4000rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.698)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(18.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.698)÷タイヤの有効半径(0.3425m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの349km（5600rpmでは320.5km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.480から高速側の0.396の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4000回転で最大トルク18.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば74.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.155kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと779.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1410kg)を1速ギヤの最大駆動力(779.8kgm)で割ってみると1.808kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(14.8kgm)からTWRを算出すると2.31kg/kgmとなり、1500-5600回転の回転域では1.808-2.31kg/kgmの間で推移することがわかります。
ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h |
60 km/h |
80 km/h |
100 km/h |
120 km/h |
140 km/h |
180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 4380 | 6570 | 8760 | 10940 | 13130 | 15320 | 19700 |
| 2速 | 700 | 1050 | 1400 | 1750 | 2100 | 2450 | 3150 |
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.396)を選択して時速100kmにて走行すると1750回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1050回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1220回転、一般的な高速道路の80km/hでは1400回転、100km/hでは1750回転、制限速度が120km/hになると2100回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3140回転まで回ります。
これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm |
2000 rpm |
3000 rpm |
4000 rpm |
5000 rpm |
6000 rpm |
7000 rpm |
8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 9 | 18 | 27 | 37 | 46 | 55 | 64 | 73 |
| 2速 | 57 | 114 | 172 | 229 | 286 | 343 | 401 | 458 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの225/45R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 225/45R19 ｜ 直径 685mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅205mm |
-10mm 幅215mm |
変更なし 幅225mm |
+10mm 幅235mm |
+20mm 幅245mm |
|
| -5% 40 扁平 |
205/40R19 37.8km/h 直径647mm 径差-38mm |
215/40R19 38.2km/h 直径655mm 径差-30mm |
225/40R19 38.7km/h 直径663mm 径差-22mm |
235/40R19 39.2km/h 直径671mm 径差-14mm |
245/40R19 39.6km/h 直径679mm 径差-6mm |
| 0% 45 扁平 |
205/45R19 39.0km/h 直径668mm 径差-17mm |
215/45R19 39.5km/h 直径677mm 径差-8mm |
225/45R19 40.0km/h 685mm 0mm |
235/45R19 40.6km/h 直径695mm 径差+10mm |
245/45R19 41.1km/h 直径704mm 径差+19mm |
| +5% 50 扁平 |
205/50R19 40.2km/h 直径688mm 径差+3mm |
215/50R19 40.8km/h 直径698mm 径差+13mm |
225/50R19 41.3km/h 直径708mm 径差+23mm |
235/50R19 41.9km/h 直径718mm 径差+33mm |
245/50R19 42.5km/h 直径728mm 径差+43mm |
| +10% 55 扁平 |
205/55R19 41.4km/h 直径709mm 径差+24mm |
215/55R19 42.0km/h 直径720mm 径差+35mm |
225/55R19 42.7km/h 直径731mm 径差+46mm |
235/55R19 43.3km/h 直径742mm 径差+57mm |
245/55R19 44.0km/h 直径753mm 径差+68mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R19 、215/40R19、215/45R19 、225/40R19 、235/40R19 、245/40R19あたりのタイヤがおすすめです。
225/45R19のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R19の適応サイズと性能の変化 [NGX10型C-HR GRスポーツ編]のページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご覧ください。
NGX10型C-HR GRスポーツ[1.2Lターボ FF/CVT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 12.155kg/ps | 43.27 |
| 1速ギヤ加速性能 | 1.808kg/kgm | 45.15 |
| 1L換算馬力 | 96.99ps/L | 47.98 |
| 1L換算トルク | 15.80kgm/L | 50.10 |
| WB/TR比 | 1.714 | 56.08 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.864 | 51.92 |
| 前面の面積 | 2.782m² | 45.12 |
| 最低地上高 | 140mm | 55.66 |
| スポーツ性能部門の得点 | 395.28 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| WLTC燃費 | 14.9km/L | 47.23 |
| 年間維持費 | 249400円 | 57.05 |
| 100kmh回転数 | 1750rpm | 59.91 |
| 航続距離 | 745.0km | 52.02 |
| 車の大きさ | 12.214m³ | 53.39 |
| 室内の広さ | 3.169m³ | 47.84 |
| 最小回転半径 | 5.2m | 49.37 |
| 馬力単価 | 24267円 | 45.93 |
| ユーティリティ部門の得点 | 412.74 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NGX10型C-HR GRスポーツ[1.2Lターボ FF/CVT] の総合得点は 808.02 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したNGX10型C-HR GRスポーツ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
