AT211G カルディナ 性能と維持費 FF/5MT 172万円 2000年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りワゴン、2代目のGF-AT211G型カルディナ E【2000/01モデル・115PS/15.8kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AT211G型 カルディナ [1762cc/115PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目カルディナの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2001/08	ST215W型 [ActiveSport GT-T]2.0L-TB・4WD/5MT・298.5万円 260PS・33.0kgm・11.0km/L	260PS 33.0kgm 11.0km/L
2001/08	ST215W型 [ActiveSport GT-T]2.0L-TB・4WD/4AT・309.5万円 260PS・33.0kgm・10.2km/L	260PS 33.0kgm 10.2km/L
2001/08	ST210G型 [Active-Sport GT]2.0L-NA・FF/4AT・267.5万円 190PS・21.0kgm・11.2km/L	190PS 21.0kgm 11.2km/L
T210系 2代目カルディナまとめ (T210 T211 T215 T216)【全8件】

カルディナの新型モデル
	3代目 ST246W型カルディナ GT-FOUR
	ST246W型カルディナ GT-FOURは2002/09に登場した3代目モデル。参考車両の「GT-FOUR」は全長4510mm、全幅1740mm、全高1445mmの車体に、260PS/33.0kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載。

カルディナの旧型モデル
	初代 ST195G型カルディナ
	ST195G型カルディナは1992/11に登場した初代モデル。参考車両の「TZ-G」は全長4545mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、175PS/19.5kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	カルディナ E
その他	-
お値段	1718000円
車両型式	GF-AT211G
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4570×幅1695×高1475mm
室内寸法	長1860×幅1475×高1185mm
軸距＆ 輪距	2580mm 前1465mm/後1450mm
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：175/70R14 後輪：175/70R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1200kg

エンジン諸元
原動機型式	7A-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1762cc
圧縮比	9.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	115PS[85kW]/5400rpm
最大トルク	15.8kgm[155Nm]/2800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	17.6km/L（41.4mpg）
100km燃費	5.7L/100km
※7A-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2000/01モデルのカルディナを25年落ちの中古で37.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カルディナの2000/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である34.36万円に諸経費として3.4万円を足した37.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2000年式を25年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷15.0㎞/L×180円/L		120000円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			274600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額31500円×12ヶ月		378000円
ローン返済中の年間維持費			652600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

カルディナの維持費は高い？安い？

「カルディナの年間維持費は274600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカルディナの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-83400円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	229200円	-45400円
→	カルディナの維持費	274600円
↑	スイフト スポーツ	289400円	+14800円
↑	シビック タイプR	316500円	+41900円
基準	2000ccクラス平均	322500円	+47900円
↓	アコード	350200円	+75600円
↓	WRX STI	370500円	+95900円
↓	エクスプローラー	435000円	+160400円
高い	BX	493900円	+219300円

カルディナの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して83400円高く、最も高いBXと比較して219300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では47900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カルディナの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

カルディナを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	360万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	86680円 [-33320円]
-25円 155円/L	103340円 [-16660円]
-10円 170円/L	113340円 [-6660円]
180円/L	120000円 [0円]
+10円 190円/L	126680円 [+6680円]
+25円 205円/L	136680円 [+16680円]
+50円 230円/L	153350円 [+33350円]

燃費15.0km/LのAT211G型 カルディナで10000km走行するのに必要な燃料は666.7L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は120000円になります。

参考までに、カルディナの燃料タンクは60リットルですので、666.7Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約10000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6680円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16680円、50円も違ってくると33350円にもなります。

これをAT211G型 カルディナの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を274600円としたとき、130円/Lに値下がりすれば241280円（87.9％）に、230円/Lに値上がりすれば307950円（112.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	27%
自動車重量税 1年分	18900円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	36000円	21%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	170700円 -103900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	23%
自動車重量税 1年分	18900円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	60000円	30%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 85%	56160円	29%
合計 [1万kmとの差額]	198100円 -76500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	84000円	37%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 90%	59400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	227100円 -47500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて103900円安い170700円に、5000km走行では76500円安い198100円に、7000km走行では47500円安い227100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	120000円	44%
オイル交換 年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	6400円	2%
任意保険料 100%	66000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	274600円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	13%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	180000円	52%
オイル交換 年3回	13500円	4%
タイヤ交換 3年毎	7680円	2%
任意保険料 110%	72600円	21%
合計 [1万kmとの差額]	347000円 +72400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	11%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	240000円	57%
オイル交換 年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	10240円	2%
任意保険料 120%	79200円	20%
合計 [1万kmとの差額]	420600円 +146000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

カルディナの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	17.6km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	1056.0km
航続距離(80％燃費)	846.0km
満タンプライス	10800円
1km走行コスト	10.23円/km
1万円でどこまで行ける？	977.8km
東京から1056.0kmの範囲

10・15モード燃費が17.6km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1056.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.8km/L）とすると航続距離は948.0km、80％（14.1km/L）だと846.0km、70％（12.3km/L）では738.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では10800円、上で計算した航続距離を踏まえると1056.0km（80％燃費時846.0km）を走行するのに10800円かかる計算です。

燃費を15.0km/Lとしたときの1km走行コストは10.23円、10万km走行したときの燃料代は102.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.2万円/年、7年10万kmなら14.6万円/年、5年10万kmなら20.5万円/年、3年10万kmなら34.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば977.8km（往復なら片道488.9km）、カタログ値の80％なら782.2km（片道391.1km）離れたところまで行くことができます。

カルディナのカタログデータから見えてくる要素

7A-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2800回転時の馬力	62PS
5400回転時の馬力	115PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク	15.8kgm
5400回転時のトルク	15.3kgm
7A-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している7A型1762cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5400回転時に最高出力115馬力を、2800回転時に最大トルク15.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する5400rpmまで」の2600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は48.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.435kg/PS（1200kg/115PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.435kg/PS
車体+1人	10.913kg/PS
車体+5人	12.826kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.957kg/PS
車体+70kg	11.043kg/PS
車体+80kg	11.130kg/PS
車体+90kg	11.217kg/PS
車体+100kg	11.304kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.913kg/PS（1255kg/115PS）となり、数値としては0.478kg、比率にすると4.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.826kg/PS（1475kg/115PS）となり、数値としては2.391kg、比率にすると22.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AT211G カルディナのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.913kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	カルディナ 10.913kg/PS 115PS・1.8L-NA 車体のみPWR 10.435	1255kg +4.6%
車種詳細	デミオ 10.810kg/PS 105PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.286	1135kg +5.1%
車種詳細	エクストレイル 10.985kg/PS 137PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.584	1505kg +3.8%
車種詳細	ラクティス 10.864kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.364	1195kg +4.8%
車種詳細	アルファード 10.852kg/PS 182PS・2.5L-NA 車体のみPWR 10.549	1975kg +2.9%
車種詳細	ヴェゼル 10.871kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.455	1435kg +4.0%

10.804kg/PSから11.022kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック・DJ5FS型 デミオ、日産の5人乗りSUV・T31型 エクストレイル、トヨタの5人乗りミニバン・NCP100型 ラクティス、トヨタの8人乗りミニバン・AGH30W型 アルファード、ホンダの5人乗りSUV・RU4型 ヴェゼルという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AT211G型 カルディナ [E]のライバル車種｜10.913kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は95.8PS/tとなっています。

カルディナがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250SS｜249cc 10.783kg/PS 248kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.391] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：1.014
2000/01 -	カルディナ｜1762cc 10.913kg/PS 1255kg/115PS/15.8kgm [車体のみPWR：10.435] 1速ギヤ速度：42.5km/h 最小TWR：1.586
車種詳細	グランドマジェスティ250｜249cc 11.042kg/PS 265kg/24.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.750] 1速ギヤ速度：36.3km/h 最小TWR：1.079

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカルディナとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

まずカルディナより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kgにライダーの体重55kgを加えた248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250SSに5.4km/h勝り、1速TWRは0.572kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG15J グランドマジェスティ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのグランドマジェスティ250が挙げられます。PWRの11.042kg/PSは車両重量210kg+55kgの265kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.2km/h勝り、1速TWRは0.507kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.770
平均ピストンスピード	15.39m/s
トルクウェイトレシオ	75.95kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14939円
排気量1Lあたり馬力	65.27PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.97kgm/L
1気筒あたりの馬力	28.8PS
1気筒あたりのトルク	4.0kgm
パワーバンド比率	48.1％
燃費×馬力	1720.4pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは75.95kg/kgm（1200kg/15.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1718000円、最高出力が115馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14939円、逆に1万円あたりでは0.67馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は108734円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は65.27PS/L、トルクは8.97kgm/L、1気筒あたりの馬力は28.8馬力、トルクは4.0kgmとなり、このエンジンが115馬力を5400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.39m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.5mmである7A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7020回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.770になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.96km/L、最高出力が115PSであるこの車の獲得ポイントは1720.4ptになります。
戯れに車両重量1200kgを100kg単位にした12.0で割ってみたところ、その数値は143.37ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.251m³
1人あたりのスペース	0.650m³
室内長/全長	40.7％
室内幅/全幅	87.0％
室内高/全高	80.3％
室内容積/車両体積	28.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.251m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.650m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.7％、同じく室内幅と全幅の比率は87.0％、同じく室内高と全高の比率は80.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

カルディナでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.599m
期待される荷室の幅	1.375m
対角線の長さ	2.109m
期待される荷室の面積	2.199m²

縦方向の長さが1.599m（対角線では2.109m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5900rpm｜タイヤサイズ 175/70R14｜タイヤ直径 60.1cm｜円周長 188.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.545	14.39	-	-	46km/h	12700rpm	756.4kgm
2速	1.904	7.73	0.537	1-2/ 3170rpm	87km/h	6820rpm	406.2kgm
3速	1.233	5.00	0.648	2-3/ 3820rpm	134km/h	4420rpm	263.1kgm
4速	0.969	3.93	0.786	3-4/ 4640rpm	170km/h	3470rpm	206.8kgm
5速	0.725	2.94	0.748	4-5/ 4410rpm	227km/h	2600rpm	154.7kgm
Final	4.058	レシオカバレッジ（変速比幅）4.890

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)÷タイヤの有効半径(0.3005m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの227km（5400rpmでは207.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク15.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば75.95kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.435kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと756.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1200kg)を1速ギヤの最大駆動力(756.4kgm)で割ってみると1.586kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5400回転でのトルク(15.3kgm)からTWRを算出すると1.638kg/kgmとなり、2800-5400回転の回転域では1.586-1.638kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

5400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AT211G型カルディナに搭載された7A型1762ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	43km/h	-
2速ギヤ	79km/h	2900rpm
3速ギヤ	122km/h	3500rpm
4速ギヤ	156km/h	4240rpm
5速ギヤ	208km/h	4040rpm

まず1速ギヤで5400rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5400rpmから2900rpmまで落ち、そこから5400rpmまで加速を続けると速度は79km/h（+36km/h）になります。

3速ギヤでは3500rpmまで落ちて5400rpmで122km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは4240rpmまで落ちて5400rpmで156km/h（+34km/h）に、5速ギヤでは4040rpmまで落ちて5400rpmで208km/h（+52km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5080	7620	10160	12700	15240	17780	22860
2速	2730	4090	5460	6820	8180	9550	12280
3速	1770	2650	3530	4420	5300	6180	7950
4速	1390	2080	2780	3470	4170	4860	6250
5速	1040	1560	2080	2600	3120	3640	4670

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.725)を選択して時速100kmにて走行すると2600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1560回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1820回転、一般的な高速道路の80km/hでは2080回転、100km/hでは2600回転、制限速度が120km/hになると3120回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4670回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	31	39	47	55	63
2速	15	29	44	59	73	88	103	117
3速	23	45	68	91	113	136	158	181
4速	29	58	86	115	144	173	202	230
5速	39	77	116	154	193	231	270	308

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/70R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/70R14 ｜ 直径 601mm
	-20mm 幅155mm	-10mm 幅165mm	変更なし 幅175mm	+10mm 幅185mm	+20mm 幅195mm
65	155/65R14 37.1km/h 径 558mm 差 -43mm	165/65R14 38.0km/h 径 571mm 差 -30mm	175/65R14 38.9km/h 径 584mm 差 -17mm	185/65R14 39.7km/h 径 597mm 差 -4mm	195/65R14 40.6km/h 径 610mm 差 +9mm
70	155/70R14 38.1km/h 径 573mm 差 -28mm	165/70R14 39.1km/h 径 587mm 差 -14mm	175/70R14 40.0km/h 601mm 0mm	185/70R14 40.9km/h 径 615mm 差 +14mm	195/70R14 41.9km/h 径 629mm 差 +28mm
75	155/75R14 39.2km/h 径 589mm 差 -12mm	165/75R14 40.2km/h 径 604mm 差 +3mm	175/75R14 41.2km/h 径 619mm 差 +18mm	185/75R14 42.2km/h 径 634mm 差 +33mm	195/75R14 43.2km/h 径 649mm 差 +48mm
80	155/80R14 40.2km/h 径 604mm 差 +3mm	165/80R14 41.3km/h 径 620mm 差 +19mm	175/80R14 42.3km/h 径 636mm 差 +35mm	185/80R14 43.4km/h 径 652mm 差 +51mm	195/80R14 44.5km/h 径 668mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、155/70R14、155/75R14 、165/65R14、165/70R14 、175/65R14 、185/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/70R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/70R14の適応サイズと性能の変化 [AT211G型カルディナ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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AT211G型 カルディナ 1.8L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.44㎏/PS	48.2pt	C
最高回転数	5881rpm	5400rpm	44.1pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.59㎏/㎏m	49.8pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	42.5㎞/h	42.1pt	D
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	65.27PS/L	43.8pt	D
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	8.97㎏m/L	43.9pt	D
WB/TR比	1.773	1.770	50.3pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.870	51.7pt	C
前面の面積	2.630m2	2.500m2	53.6pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			469.7pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	274600円	55.8pt	B
10-15燃費	13.0km/L	17.6km/L	60.0pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	2600rpm	48.5pt	C
航続距離	644.1km	897.6km	64.6pt	A
車の大きさ	11.466m3	11.426m3	50.2pt	C
車内の広さ	3430.4L	3251.0L	48.2pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	650.2L	46.5pt	C
車内床面積	2.793m2	2.744m2	49.3pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.3m	47.3pt	C
ユーティリティ部門の得点			522.1pt
総合評価			B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	469.7pt	7962位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	522.1pt	2326位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	991.8pt	5706位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は469.7点で全10694車種中の7962位、ユーティリティ部門は522.1点で2326位、総合得点は991.8点で5706位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• AT211G型 カルディナの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAT211G型 カルディナ(FF/5MT) の各種スペックを、ワゴン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カルディナの歴代モデル

	3代目 ST246W型 カルディナ GT-FOUR
	ST246W カルディナ GT-FOURは2002/09に登場した3代目モデル。参考車両の「GT-FOUR」は全長4510mm、全幅1740mm、全高1445mmの車体に、260PS/33.0kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 AT211G型 カルディナ
	AT211G カルディナは1997/09に登場した2代目モデル。参考車両の「E」は全長4570mm、全幅1695mm、全高1475mmの車体に、115PS/15.8kgmを発生する7A型1762ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 ST195G型 カルディナ
	ST195G カルディナは1992/11に登場した初代モデル。参考車両の「TZ-G」は全長4545mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、165PS/19.5kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

カルディナ vs ライバル車種対決

ST246W カルディナ GT-FOUR vs ST215W カルディナ GT-T 性能比較 3代目 カルディナ GT-FOUR（2005年式 ST246W・4WD/4AT・2.0L+ターボ・260PS/33.0kgm・5人乗り）と、2代目 カルディナ GT-T ActiveSport GT-T（2001年式 ST215W・4WD/5MT・2.0L+ターボ・260PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

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EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZT231 セリカ SS-II 性能比較 9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs WGNC34 ステージア 25t 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、初代 ステージア 25t RS-FOUR S（2000年式 WGNC34・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/35.0kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs BNR34 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン GT-R M-spec Nur（2002年式 BNR34・4WD/6MT・2.6L+ツインターボ・280PS/40.0kgm・4人乗り）を比較。

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ZC33S スイフト スポーツ 2017 vs ZC32S スイフト スポーツ 2011 新旧比較 4代目 スイフト スポーツ（2017年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）と、3代目 スイフト スポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。