GGH30W アルファードの性能と維持費 FF/8AT 519万円 2020年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・7人乗りミニバン、3代目の3BA-GGH30W型アルファード GF 7人乗り WLTC【2020/01モデル・300PS/36.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GGH30W型 アルファード [3456cc/300PS FF/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目アルファードの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/01	AGH30W型 [2.5X 8人乗り WLTC]2.5L-NA・FF/CVT・352.0万円 182PS・24.0kgm・10.8km/L	182PS 24.0kgm 10.8km/L
2020/01	AGH35W型 [2.5X 8人乗り WLTC]2.5L-NA・4WD/CVT・377.4万円 182PS・24.0kgm・11.0km/L	182PS 24.0kgm 11.0km/L
2020/01	GGH35W型 [GF 7人乗り WLTC]3.5L-NA・4WD/8AT・538.3万円 300PS・36.8kgm・9.9km/L	300PS 36.8kgm 9.9km/L
3代目 アルファード 型式一覧 H30系まとめ 2015-2023【全13車種】

アルファードの新型モデル
	4代目 AAHH40W型アルファード ハイブリッド
	AAHH40W型アルファード ハイブリッドは2023/06に登場した4代目モデル。参考車両の「Hybrid-Z」は全長4995mm、全幅1850mm、全高1935mmの車体に、190PS/24.1kgmを発生するA25A型2487ccエンジンを搭載。

アルファードの旧型モデル
	2代目 GGH20W型アルファード
	GGH20W型アルファードは2008/05に登場した2代目モデル。参考車両の「350X」は全長4850mm、全幅1830mm、全高1890mmの車体に、280PS/35.1kgmを発生する2GR型3456ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	アルファード GF 7人乗り WLTC
その他	3BA-GGH30W-PFZQK | SC 235/50R18 | Executive Lounge
お値段	5185000円
車両型式	3BA-GGH30W
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4945×幅1850×高1935mm
室内寸法	長3210×幅1590×高1400mm
軸距＆ 輪距	3000mm 前1600mm/後1605mm
最小半径	5.8m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：225/60R17 後輪：225/60R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2110kg

エンジン諸元
原動機型式	2GR-FKS
気筒配列	V型6気筒
排気量	3456cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	300PS[221kW]/6600rpm
最大トルク	36.8kgm[361Nm]/4600-4700rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.2km/L（24.0mpg）
100km燃費	9.8L/100km
※2GR-FKS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/01モデルのアルファードを4年落ちの中古で484.8万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アルファードの2020/01モデルの場合、2024年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である440.725万円に諸経費として44.1万円を足した484.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2020年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	57000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.2km/L×185円/L		181370円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			375700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額80800円×12ヶ月		969600円
ローン返済中の年間維持費			1345300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	57000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	181370円 (126960円) (90690円) (54410円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	375700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	969600円
ローン返済中の年間維持費	1345300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から4年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、アルファード【GF 7人乗り WLTC】の場合、維持費の月額は31400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

アルファードの維持費は高い？安い？

「アルファードの年間維持費は375700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアルファードの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-104300円
↑	ディグニティ	310600円	-65100円
↑	Eクラス セダン	351800円	-23900円
→	アルファードの維持費	375700円
↑	IS	387200円	+11500円
基準	3500ccクラス平均	425800円	+50100円
↓	911 クーペ	502500円	+126800円
↓	カマロ クーペ	553300円	+177600円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+360300円

アルファードの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して104300円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して360300円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では50100円安くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アルファードの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

アルファードを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	490万円	41万円	32万円
15％	330万円	28万円	22万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは28.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.1万円を支払うと残りは18.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	132360円 [-49010円]
-25円 160円/L	156870円 [-24500円]
-10円 175円/L	171570円 [-9800円]
185円/L	181370円 [0円]
+10円 195円/L	191180円 [+9810円]
+25円 210円/L	205890円 [+24520円]
+50円 235円/L	230400円 [+49030円]

燃費10.2km/LのGGH30W型 アルファードで10000km走行するのに必要な燃料は980.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は181370円になります。

参考までに、アルファードの燃料タンクは75リットルですので、980.4Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約12960円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9810円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24520円、50円も違ってくると49030円にもなります。

これをGGH30W型 アルファードの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を375700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば326690円（87.0％）に、235円/Lに値上がりすれば424730円（113.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	26%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	54410円	25%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	67200円	29%
合計 [1万kmとの差額]	222000円 -153700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	22%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	90690円	35%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	71400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	262500円 -113200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	19%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	126960円	42%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	75600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	305300円 -70400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて153700円安い222000円に、5000km走行では113200円安い262500円に、7000km走行では70400円安い305300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	11%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	272060円	55%
オイル交換 年3回	36000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	84000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	496400円 +120700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	9%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	362740円	60%
オイル交換 年4回	48000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	84000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	605100円 +229400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代181370円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.3km/L → 7.5km/L
郊外	10.3km/L → 10.6km/L
高速道路	12.1km/L → 12.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	228090円 [222000円]
郊外	500km	8970円 [8730円]
高速道路	500km	7640円 [7400円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		244700円 +63330円 7.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		238130円 -6570円 7.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lではガソリン1232.9Lを消費して、ガソリン代は228090円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.3km/Lではガソリン48.5Lを消費して、ガソリン代は8970円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.1km/Lではガソリン41.3Lを消費して、ガソリン代は7640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1322.7L、かかったガソリン代が244700円となり、平均燃費は7.6km/L（-2.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+63330円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は238130円となり、6570円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で32850円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	126710円 [123340円]
郊外	5000km	89800円 [87260円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		216510円 +35140円 8.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		210600円 -5910円 8.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lでは684.9Lを消費して、ガソリン代は126710円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.3km/Lでは485.4Lを消費して、ガソリン代は89800円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1170.3L、かかったガソリン代が216510円となり、平均燃費は8.5km/L（-1.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+35140円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が210600円となり、1年間で5910円、5年間で29550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	84400円 [82140円]
郊外	3340km	60000円 [58290円]
高速道路	3330km	50910円 [49280円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		195310円 +13940円 9.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		189710円 -5600円 9.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lでは456.2Lを消費して、ガソリン代は84400円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.3km/Lでは324.3Lを消費して、ガソリン代は60000円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.1km/Lでは275.2Lを消費して、ガソリン代は50910円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1055.7L、かかったガソリン代が195310円となり、平均燃費は9.5km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13940円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が189710円となり、1年間で5600円、5年間で28000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	12670円 [12340円]
郊外	9000km	161650円 [157080円]
高速道路	500km	7640円 [7400円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		181960円 +590円 10.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		176820円 -5140円 10.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.3km/Lでは68.5Lを消費して、ガソリン代は12670円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.3km/Lでは873.8Lを消費して、ガソリン代は161650円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.1km/Lでは41.3Lを消費して、ガソリン代は7640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が983.6L、かかったガソリン代が181960円となり、平均燃費は10.2km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+590円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が176820円となり、1年間で5140円、5年間で25700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.6km/L・8.5km/L・9.5km/L・10.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（244700円・216510円・195310円・181960円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	75リットル
WLTCモード燃費 10.2km/L	765.0km
市街地燃費 7.3km/L	547.5km [-217.5km]
郊外燃費 10.3km/L	772.5km [+7.5km]
高速道路燃費 12.1km/L	907.5km [+142.5km]
満タン給油価格	13875円
1km走行コスト	18.14円
1万円走行距離	551.4km

WLTCモード燃費が10.2km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は765.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.2km/L）とすると航続距離は690.0km、80％（8.2km/L）だと615.0km、70％（7.1km/L）では532.5kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を75Lとしたとき、市街地モード燃費7.3km/Lでの航続距離は547.5km（-217.5km）、郊外モード燃費10.3km/Lでの航続距離は772.5km（+7.5km）、高速道路モード燃費12.1km/Lでの航続距離は907.5km（+142.5km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から75リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では13875円、上で計算した航続距離を踏まえると765.0km（80％燃費時615.0km）を走行するのに13875円かかる計算です。

燃費を10.2km/Lとしたときの1km走行コストは18.14円、10万km走行したときの燃料代は181.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.1万円/年、7年10万kmなら25.9万円/年、5年10万kmなら36.3万円/年、3年10万kmなら60.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば551.4km（往復なら片道275.7km）、カタログ値の80％なら441.1km（片道220.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

2GR-FKS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4600回転時の馬力	236PS
4700回転時の馬力	242PS
6600回転時の馬力	300PS
各回転域でのトルク
4600回転時のトルク	36.8kgm
4700回転時のトルク	36.8kgm
6600回転時のトルク	32.6kgm
2GR-FKS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2GR型3456cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力300馬力を、4600-4700回転時に最大トルク36.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.033kg/PS（2110kg/300PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.033kg/PS
車体+1人	7.217kg/PS
車体+7人	8.317kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.233kg/PS
車体+70kg	7.267kg/PS
車体+80kg	7.300kg/PS
車体+90kg	7.333kg/PS
車体+100kg	7.367kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.217kg/PS（2165kg/300PS）となり、数値としては0.184kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.317kg/PS（2495kg/300PS）となり、数値としては1.284kg、比率にすると18.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GGH30W アルファードのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/01 -	アルファード 7.217kg/PS 2165kg/300PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：7.033]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.217kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.000kg/PSから7.434kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GGH30W型 アルファード [GF 7人乗り WLTC]のライバル車種｜7.217kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は142.2PS/tとなっています。

アルファードがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ヴェルシスX 250｜248cc 7.212kg/PS 238kg/33.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.545] 1速ギヤ速度：52.6km/h 最小TWR：1.058
2020/01 -	アルファード｜3456cc 7.217kg/PS 2165kg/300PS/36.8kgm [車体のみPWR：7.033] 1速ギヤ速度：52.7km/h 最小TWR：1.214
車種詳細	シャドウ｜745cc 7.227kg/PS 318kg/43.5PS/6.32kgm [車体のみPWR：5.977] 1速ギヤ速度：58.2km/h 最小TWR：1.171

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルファードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LE250D ヴェルシスX 250と競争してみる

まずアルファードより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのヴェルシスX 250が挙げられます。PWRの7.212kg/PSは車両重量183kgにライダーの体重55kgを加えた238kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はヴェルシスX 250に0.1km/h勝り、1速TWRは0.156kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC56 シャドウと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの7.227kg/PSは車両重量263kg+55kgの318kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.5km/h劣り、1速TWRは0.043kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.871
平均ピストンスピード	18.26m/s
トルクウェイトレシオ	57.34kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17283円
排気量1Lあたり馬力	86.81PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.65kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.0PS
1気筒あたりのトルク	6.1kgm
パワーバンド比率	30.3％
燃費×馬力	3060.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.34kg/kgm（2110kg/36.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5185000円、最高出力が300馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17283円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は140897円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.81PS/L、トルクは10.65kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが300馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.26m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである2GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.871になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.2km/L、最高出力が300PSであるこの車の獲得ポイントは3060.0ptになります。
戯れに車両重量2110kgを100kg単位にした21.1で割ってみたところ、その数値は145.02ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	7.145m³
1人あたりのスペース	1.021m³
室内長/全長	64.9％
室内幅/全幅	85.9％
室内高/全高	72.4％
室内容積/車両体積	40.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は7.145m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約1.021m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は64.9％、同じく室内幅と全幅の比率は85.9％、同じく室内高と全高の比率は72.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は40.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アルファードでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.731m
期待される荷室の幅	1.490m
対角線の長さ	2.284m
期待される荷室の面積	2.579m²

縦方向の長さが1.731m（対角線では2.284m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm｜タイヤサイズ 225/60R17｜タイヤ直径 70.2cm｜円周長 220.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.519	16.57	-	-	57km/h	12530rpm	1737.6kgm
2速	3.184	9.56	0.577	1-2/ 4100rpm	98km/h	7230rpm	1002.5kgm
3速	2.050	6.16	0.644	2-3/ 4570rpm	153km/h	4650rpm	645.4kgm
4速	1.491	4.48	0.727	3-4/ 5160rpm	210km/h	3380rpm	469.4kgm
5速	1.234	3.71	0.828	4-5/ 5880rpm	253km/h	2800rpm	388.5kgm
6速	1.000	3.00	0.810	5-6/ 5750rpm	313km/h	2270rpm	314.8kgm
7速	0.800	2.40	0.800	6-7/ 5680rpm	391km/h	1820rpm	251.9kgm
8速	0.673	2.02	0.841	7-8/ 5970rpm	465km/h	1530rpm	211.9kgm
Final	3.003	レシオカバレッジ（変速比幅）8.201

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4600-4700rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.003)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(36.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.003)÷タイヤの有効半径(0.351m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの465km（6600rpmでは432.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600-4700回転で最大トルク36.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.34kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.033kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1737.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2110kg)を1速ギヤの最大駆動力(1737.6kgm)で割ってみると1.214kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(32.6kgm)からTWRを算出すると1.371kg/kgmとなり、4600-6600回転の回転域では1.214-1.371kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：6600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GGH30W型アルファードに搭載された2GR型3456ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	91km/h	3810rpm
3速ギヤ	142km/h	4250rpm
4速ギヤ	195km/h	4800rpm
5速ギヤ	236km/h	5460rpm
6速ギヤ	291km/h	5350rpm
7速ギヤ	363km/h	5280rpm
8速ギヤ	432km/h	5550rpm

まず1速ギヤで6600rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6600rpmから3810rpmまで落ち、そこから6600rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4250rpmまで落ちて6600rpmで142km/h（+51km/h）に、4速ギヤでは4800rpmまで落ちて6600rpmで195km/h（+53km/h）に、5速ギヤでは5460rpmまで落ちて6600rpmで236km/h（+41km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5350rpmまで落ちて6600rpmで291km/h（+55km/h）に、7速ギヤでは5280rpmまで落ちて6600rpmで363km/h（+72km/h）に、8速ギヤでは5550rpmまで落ちて6600rpmで432km/h（+69km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5010	7520	10020	12530	15030	17540	22550
2速	2890	4340	5780	7230	8670	10120	13010
3速	1860	2790	3720	4650	5580	6510	8380
4速	1350	2030	2710	3380	4060	4740	6090
5速	1120	1680	2240	2800	3360	3920	5040
6速	910	1360	1820	2270	2720	3180	4090
7速	730	1090	1450	1820	2180	2540	3270
8速	610	920	1220	1530	1830	2140	2750

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1530回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは920回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1070回転、一般的な高速道路の80km/hでは1220回転、100km/hでは1530回転、制限速度が120km/hになると1830回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2750回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	14	28	42	55	69	83	97	111
3速	21	43	64	86	107	129	150	172
4速	30	59	89	118	148	177	207	236
5速	36	71	107	143	179	214	250	286
6速	44	88	132	176	220	264	308	352
7速	55	110	165	220	275	330	385	441
8速	65	131	196	262	327	393	458	524

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/60R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R17 ｜ 直径 702mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 55 扁平	205/55R17 37.5km/h 直径658mm 径差-44mm	215/55R17 38.1km/h 直径669mm 径差-33mm	225/55R17 38.7km/h 直径680mm 径差-22mm	235/55R17 39.4km/h 直径691mm 径差-11mm	245/55R17 40.0km/h 直径702mm 径差0mm
0% 60 扁平	205/60R17 38.6km/h 直径678mm 径差-24mm	215/60R17 39.3km/h 直径690mm 径差-12mm	225/60R17 40.0km/h 702mm 0mm	235/60R17 40.7km/h 直径714mm 径差+12mm	245/60R17 41.4km/h 直径726mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	205/65R17 39.8km/h 直径699mm 径差-3mm	215/65R17 40.6km/h 直径712mm 径差+10mm	225/65R17 41.3km/h 直径725mm 径差+23mm	235/65R17 42.1km/h 直径738mm 径差+36mm	245/65R17 42.8km/h 直径751mm 径差+49mm
+10% 70 扁平	205/70R17 41.0km/h 直径719mm 径差+17mm	215/70R17 41.8km/h 直径733mm 径差+31mm	225/70R17 42.6km/h 直径747mm 径差+45mm	235/70R17 43.4km/h 直径761mm 径差+59mm	245/70R17 44.2km/h 直径775mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R17、205/65R17 、215/55R17、215/60R17 、225/55R17 、235/55R17 、245/55R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R17の適応サイズと性能の変化 [GGH30W型アルファード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GGH30W型アルファード[3.5L-NA FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.033kg/ps	57.48
1速ギヤ加速性能	1.214kg/kgm	57.74
1L換算馬力	86.81ps/L	60.82
1L換算トルク	10.65kgm/L	64.39
WB/TR比	1.871	39.90
ワイド＆ロー指数	1.046	38.88
前面の面積	3.580m²	23.32
最低地上高	160mm	47.76
スポーツ性能部門の得点		390.29

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	10.2km/L	37.84
年間維持費	375700円	45.51
100kmh回転数	1530rpm	62.72
航続距離	765.0km	52.98
車の大きさ	17.702m³	74.75
室内の広さ	7.146m³	85.47
最小回転半径	5.8m	37.14
馬力単価	17283円	55.62
ユーティリティ部門の得点		452.03

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GGH30W型アルファード[3.5L-NA FF/8AT] の総合得点は 842.32 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GGH30W型アルファードの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGGH30W型アルファード(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「3500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アルファードの歴代モデル

	4代目 AGH40W型 アルファード
	AGH40W アルファードは2023/06に登場した4代目モデル。参考車両の「Z」は全長4995mm、全幅1850mm、全高1935mmの車体に、182PS/24.0kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	3代目 AYH30W型 アルファード ハイブリッド
	AYH30W アルファード ハイブリッドは2015/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Hybrid-X 8人乗り」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1895mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	2代目 ANH25W型 アルファード
	ANH25W アルファードは2008/05に登場した2代目モデル。参考車両の「240S JC08燃費版」は全長4885mm、全幅1840mm、全高1915mmの車体に、170PS/22.8kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	初代 ATH10W型 アルファード ハイブリッド
	ATH10W アルファード ハイブリッドは2003/07に登場した初代モデル。参考車両の「Side-LiftUp-Seat」は全長4840mm、全幅1805mm、全高1935mmの車体に、131PS/19.4kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。