RE91S キザシ 性能と維持費 FF/CVT 5人 279万円 2009年式

このページでは、スズキ株式会社の4ドア・5人乗りセダン、初代のCBA-RE91S型キザシ BaseGrade【2009/10モデル・188PS/23.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RE91S キザシ
販売期間:2009/10 - 2015/12

画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/
投稿:|更新:

ボディサイズが全長4650mm×全幅1820mm×全高1480mm、排気量は2393ccであることから、大雑把に分類すると2.4リットルクラス(2400cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4650mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

RE91S型 キザシ [2393cc/188PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代キザシの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2009/10
RF91S型
[BaseGrade]
2.4L-NA・4WD/CVT・299.8万円
188PS・23.5kgm・11.4km/L
188PS
23.5kgm
11.4km/L

RE91S キザシの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー スズキ株式会社
車名&
グレード
キザシ
BaseGrade
その他 -
お値段 2787750円
車両型式 CBA-RE91S
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
(無段変速機)
ドア/定員 4ドア・5名乗車
ホイールベース 2700mm
トレッド 1565mm/1565mm
WB/TR比 1.725
最小半径 5.5m
最低高 145mm
タイヤ 前輪:235/45R18
後輪:235/45R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1490kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

キザシと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
キザシ
車体寸法
全長 4650mm -
全幅 1820mm -
全高 1480mm -
大きさ 12.53m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +1250mm
全幅 1480mm以下 +340mm
全高平均 1640mm -160mm
大きさ平均 8.13m3 +4.40m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 -50mm
全幅 1700mm以下 +120mm
全高平均 1496mm -16mm
大きさ平均 10.48m3 +2.05m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm +7mm
全幅平均 1815mm +5mm
全高平均 1518mm -38mm
大きさ平均 12.84m3 -0.31m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


RE91S キザシの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

キザシの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
キザシ
室内広さ
室内長 2040mm -
室内幅 1500mm -
室内高 1185mm -
車内広さ 3626L -
軽自動車
新規格
室内長平均 1908mm +132mm
室内幅平均 1280mm +220mm
室内高平均 1283mm -98mm
車内広さ平均 3171L +455L
小型車規格
5ナンバー車
室内長平均 1913mm +127mm
室内幅平均 1404mm +96mm
室内高平均 1196mm -11mm
車内広さ平均 3253L +373L
普通車平均
3ナンバー車
室内長平均 2050mm -10mm
室内幅平均 1483mm +17mm
室内高平均 1195mm -10mm
車内広さ平均 3698L -72L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.626m³
1人あたりのスペース 0.725m³
室内長/全長 43.9%
室内幅/全幅 82.4%
室内高/全高 80.1%
室内容積/車両体積 29.0%

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.626m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.725m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.9%、同じく室内幅と全幅の比率は82.4%、同じく室内高と全高の比率は80.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.0%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


キザシでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.627m
期待される荷室の幅 1.400m
対角線の長さ 2.146m
期待される荷室の面積 2.278m²

縦方向の長さが1.627m(対角線では2.146m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

車中泊にあると嬉しいアイテム


RE91S キザシの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/10モデルのキザシを16年落ちの中古で76.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    キザシの2009/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25%である69.69375万円に諸経費として7.0万円を足した76.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる!

2009年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2500cc以下 13年経過 51700円
自動車重量税
1年分
1.5トン以下 13年-17年経過 17100円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷10.7㎞/L×185円/L 172900円
オイル交換
5000km毎
1回5000円×2回 10000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料
月額6000円
月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 347000円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額31940円×12ヶ月 383280円
ローン返済中の年間維持費 730300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 54900円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算29000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

キザシの維持費は高い?安い?

「キザシの年間維持費は347000円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてキザシの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いカムリ221400円-125600円
CX-5283000円-64000円
レガシィ アウトバック300300円-46700円
キザシの維持費347000円
スカイライン364900円+17900円
基準2500ccクラス平均370100円+23100円
マツダスピード アテンザ393900円+46900円
MPV405900円+58900円
スープラ454000円+107000円
高い5シリーズ セダン506300円+159300円

キザシの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して125600円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して159300円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では23100円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、キザシの維持費は ちょっと安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

キザシを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%450万円38万円30万円
15%300万円25万円20万円
20%230万円20万円16万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は450万円(総支給額38万円/月、手取り30万円/月)、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は300万円(総支給額25万円/月、手取り20万円/月)、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円(総支給額20万円/月、手取り16万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは13.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 126180円 -46720円
160円/L 149540円 -23360円
175円/L 163560円 -9340円
185円/L 172900円 -
195円/L 182250円 +9350円
210円/L 196270円 +23370円
235円/L 219640円 +46740円

燃費10.7km/LのRE91S型 キザシで10000km走行するのに必要な燃料は934.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は172900円になります。

参考までに、キザシの燃料タンクは63リットルですので、934.6Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約11530円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9350円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23370円、50円も違ってくると46740円にもなります。

これをRE91S型 キザシの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を347000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば300280円(86.5%)に、235円/Lに値上がりすれば393740円(113.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(51700円)なり重量税(17100円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
バン・トラックの人気車種ランキング!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 51700円
自動車重量税 1年分 17100円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 77625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 51870円 86450円 121030円
オイル交換 5000円 5000円 7000円
タイヤ交換 9600円 9600円 9600円
任意保険料 57600円 61200円 64800円
税金 自賠責 一律 77625円
合計 201700円 239900円 280100円
1万km差額 -145300円 -107100円 -66900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて145300円安い201700円に、5000km走行では107100円安い239900円に、7000km走行では66900円安い280100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 172900円 259350円 345800円
オイル交換 10000円 15000円 20000円
タイヤ交換 14400円 17280円 23040円
任意保険料 72000円 79200円 86400円
税金 自賠責 一律 77625円
合計 347000円 448500円 552900円
1万km差額 - +101500円 +205900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
スズキの小型車&普通車編
2500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
4ドア・セダン編

キザシの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 12.6km/L
燃料タンク容量 63L
航続距離(カタログ燃費) 793.8km
航続距離(80%燃費) 636.3km
満タンプライス 11655円
1km走行コスト 14.68円/km
1万円でどこまで行ける? 681.1km
東京から793.8kmの範囲

10・15モード燃費が12.6km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は793.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(11.3km/L)とすると航続距離は711.9km、80%(10.1km/L)だと636.3km、70%(8.8km/L)では554.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では11655円、上で計算した航続距離を踏まえると793.8km(80%燃費時636.3km)を走行するのに11655円かかる計算です。

燃費を10.7km/Lとしたときの1km走行コストは14.68円、10万km走行したときの燃料代は146.8万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら14.7万円/年、7年10万kmなら21.0万円/年、5年10万kmなら29.4万円/年、3年10万kmなら48.9万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば681.1km(往復なら片道340.5km)、カタログ値の80%なら544.9km(片道272.4km)離れたところまで行くことができます。

RE91S キザシのエンジン諸元とカタログデータ

J24B型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 J24B
気筒配列 直列4気筒
排気量2393cc
圧縮比 10.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 188PS[138kW]/6500rpm
最大トルク 23.5kgm[230Nm]/4000rpm
パワーバンド 4000-6500rpm, 帯域38.5%
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費12.6km/L(29.6mpg)
100km燃費7.9L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm 131PS/23.5kgm
6500rpm 188PS/20.7kgm
J24B型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているJ24B型2393cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力188馬力を、4000回転時に最大トルク23.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.5%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
スズキの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
スズキの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.926kg/PS(1490kg/188PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.926kg/PS
車体+1人8.218kg/PS
車体+5人9.388kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.245kg/PS
車体+70kg8.298kg/PS
車体+80kg8.351kg/PS
車体+90kg8.404kg/PS
車体+100kg8.457kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.218kg/PS(1545kg/188PS)となり、数値としては0.292kg、比率にすると3.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.388kg/PS(1765kg/188PS)となり、数値としては1.462kg、比率にすると18.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RE91S キザシのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.218kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
キザシ
8.218kg/PS
188PS・2.4L-NA
車体のみPWR 7.926
1545kg
+3.7%

車種詳細
スイフト スポーツ
8.272kg/PS
136PS・1.6L-NA
車体のみPWR 7.868
1125kg
+5.1%

車種詳細
ノート
8.107kg/PS
140PS・1.6L-NA
車体のみPWR 7.714
1135kg
+5.1%

車種詳細
フィット
8.371kg/PS
132PS・1.5L-NA
車体のみPWR 7.955
1105kg
+5.2%

車種詳細
アコード ツアラー
8.083kg/PS
206PS・2.4L-NA
車体のみPWR 7.816
1665kg
+3.4%

車種詳細
ティアナ
8.351kg/PS
185PS・2.5L-NA
車体のみPWR 8.054
1545kg
+3.7%


8.054kg/PSから8.382kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC32S型 スイフト スポーツ、日産の5人乗りハッチバック・E12改型 ノート、ホンダの5人乗りハッチバック・GK5型 フィット、ホンダの5人乗りワゴン・CW2型 アコード ツアラー、日産の5人乗りセダン・J32型 ティアナという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

RE91S型 キザシ [BaseGrade]のライバル車種|8.218kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は126.2PS/tとなっています。


キザシがバイクと競争するなら…?


車種詳細
イントルーダー400|399cc
8.212kg/PS
271kg/33.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:6.545]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:1.211
2009/10

-
キザシ|2393cc
8.218kg/PS
1545kg/188PS/23.5kgm
[車体のみPWR:7.926]
1速ギヤ速度:60.2km/h
最小TWR:1.557

車種詳細
バルカン900 クラシック|902cc
8.220kg/PS
337kg/41.0PS/6.60kgm
[車体のみPWR:6.878]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:1.078

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではキザシとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK51A イントルーダー400と競争してみる

まずキザシより少しPWRが低いバイクとして、スズキのイントルーダー400が挙げられます。PWRの8.212kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はイントルーダー400に7.9km/h勝り、1速TWRは0.346kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VN900B バルカン900 クラシックと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバルカン900 クラシックが挙げられます。PWRの8.220kg/PSは車両重量282kg+55kgの337kgを、最高出力41.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.9km/h勝り、1速TWRは0.479kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.725
平均ピストンスピード 19.50m/s
トルクウェイトレシオ 63.40kg/kgm
1馬力あたりのお値段 14828円
排気量1Lあたり馬力 78.56PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.82kgm/L
1気筒あたりの馬力 47.0PS
1気筒あたりのトルク 5.9kgm
パワーバンド比率 38.5%
燃費×馬力 2013.5pt
各種ランキング
セダンのPWR
2.0~2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは63.40kg/kgm(1490kg/23.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2787750円、最高出力が188馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14828円、逆に1万円あたりでは0.67馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は118628円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.56PS/L、トルクは9.82kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.0馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが188馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるJ24B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.725になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.71km/L、最高出力が188PSであるこの車の獲得ポイントは2013.5ptになります。
戯れに車両重量1490kgを100kg単位にした14.9で割ってみたところ、その数値は135.13ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


RE91S キザシのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm|タイヤサイズ 235/45R18|タイヤ直径 66.9cm|円周長 210.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.349 13.62 - - 65km/h 10800rpm 956.8kgm
2速 0.394 2.28 0.168 1-2/
1180rpm
386km/h 1810rpm 160.5kgm
Final5.798レシオカバレッジ(変速比幅)5.962
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.798)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(23.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.798)÷タイヤの有効半径(0.3345m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの386km(6500rpmでは358.9km/h)となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.349から高速側の0.394の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク23.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば63.40kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.926kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと956.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(956.8kgm)で割ってみると1.557kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(20.7kgm)からTWRを算出すると1.768kg/kgmとなり、4000-6500回転の回転域では1.557-1.768kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4320 6480 8640 10800 12960 15120 19440
2速 720 1090 1450 1810 2170 2540 3260
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.394)を選択して時速100kmにて走行すると1810回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1090回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1270回転、一般的な高速道路の80km/hでは1450回転、100km/hでは1810回転、制限速度が120km/hになると2170回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3260回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 37 46 56 65 74
2速 55 110 166 221 276 331 386 442

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/45R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R18 | 直径 669mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
40 215/40R18
37.6km/h
径 629mm
差 -40mm
225/40R18
38.1km/h
径 637mm
差 -32mm
235/40R18
38.6km/h
径 645mm
差 -24mm
245/40R18
39.0km/h
径 653mm
差 -16mm
255/40R18
39.5km/h
径 661mm
差 -8mm
45 215/45R18
38.9km/h
径 651mm
差 -18mm
225/45R18
39.5km/h
径 660mm
差 -9mm
235/45R18
40.0km/h
669mm
0mm
245/45R18
40.5km/h
径 678mm
差 +9mm
255/45R18
41.1km/h
径 687mm
差 +18mm
50 215/50R18
40.2km/h
径 672mm
差 +3mm
225/50R18
40.8km/h
径 682mm
差 +13mm
235/50R18
41.4km/h
径 692mm
差 +23mm
245/50R18
42.0km/h
径 702mm
差 +33mm
255/50R18
42.6km/h
径 712mm
差 +43mm
55 215/55R18
41.5km/h
径 694mm
差 +25mm
225/55R18
42.2km/h
径 705mm
差 +36mm
235/55R18
42.8km/h
径 716mm
差 +47mm
245/55R18
43.5km/h
径 727mm
差 +58mm
255/55R18
44.1km/h
径 738mm
差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R18 、225/40R18、225/45R18 、235/40R18 、245/40R18 、255/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R18の適応サイズと性能の変化 [RE91S型キザシ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

キザシ 2.4L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS7.93㎏/PS55.1ptB
最高回転数5880rpm6500rpm57.6ptB
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m1.56㎏/㎏m50.4ptC
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h60.2㎞/h58.4ptB
1リットル
換算馬力
73.10PS/L78.56PS/L54.3ptB
1リットル
換算トルク
9.47㎏m/L9.82㎏m/L54.3ptB
WB/TR比1.7731.72554.9ptB
ワイド&
ロー指数
0.8940.81355.8ptB
前面の面積2.631m22.694m248.2ptC
最低地上高154.5mm145mm53.8ptC
スポーツ性能部門の得点532.8pt
総合評価B

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円347000円49.4ptC
10-15燃費13.0km/L12.6km/L49.1ptC
100km/h
回転数
2489rpm1810rpm59.0ptB
航続距離644.1km674.7km51.8ptC
車の大きさ11.468m312.525m345.8ptD
車内の広さ3431.7L3626.1L51.9ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ
691.9L725.2L52.8ptC
車内床面積2.793m23.060m253.8ptC
最小回転
半径
5.18m5.5m43.5ptD
ユーティリティ部門の得点508.8pt
総合評価C

※10-15燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10713車種中 RANK
運動性能 532.8pt 2057位 B
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 508.8pt 3261位 C
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1041.6pt 1503位 B
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は532.8点で全10713車種中の2057位、ユーティリティ部門は508.8点で3261位、総合得点は1041.6点で1503位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したキザシ(FF/CVT) の各種スペックを、セダン2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


人気があるセダンの車種比較


ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較
初代 86 ハチロク G(2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り)と、初代 アルテッツァ RS200(2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り)を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較
初代 クロノス 18VL(1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り)と、4代目 ランサー MX-Saloon V6(1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り)を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較
8代目 ギャラン VR-4 type-V(2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り)と、6代目 ランサー Evolution VII GSR(2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り)を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較
7代目 ゴルフR(2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り)と、初代 WRX STI type RA-R(2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り)を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較
8代目 ギャラン VR-4 type-V(2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り)と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S(2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り)を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較
初代 アルテッツァ AS200(2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り)と、10代目 スカイライン セダン GT(2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り)を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較
2代目 マツダスピード アクセラ(2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り)と、8代目 シビック タイプR type-R(2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り)を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較
初代 マツダスピード アテンザ(2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り)と、6代目 ランサー Evolution IX GSR(2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り)を比較。