JA71V ジムニー バンの性能と維持費 4WD/5MT 118万円 1987年式

このページでは、スズキ株式会社の3ドア・4人乗り軽ボンネットバン、2代目のM-JA71V型ジムニー バン Intercooler-Turbo Van【1987/11モデル・52PS/7.2kgm・PT4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JA71V ジムニー バン
販売期間:1981/05 - 1998/10

画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/
投稿日:2022/12/04

ボディサイズが全長3195mm×全幅1395mm×全高1680mm、排気量は543ccであることから、排気量でざっくりと分ける乗用車的な分類をすると軽自動車クラスに属しています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

貨物車の区分としては、乗車定員が4名、最大積載量が200kg、車両総重量が1150kg、エンジンの排気量が543ccであることから、4ナンバーの軽貨物車(軽トラック・軽バン)に分類され、自動車税は軽貨物車のクラス、重量税は軽貨物車のクラスに該当します。


さて、貨物車(商用車とも)には貨物車の流儀というものがありまして、「荷物が主、人は従」という絶対的な主従関係が存在しています。もしこの関係が崩れると途端に「乗用車」という道楽品、贅沢品として扱われ、行く先には重い重い税負担が待ち構えます。

貨物室の寸法
荷室長880mm
荷室幅1215mm
荷室高1045mm
荷室容積1117.3L
最大積載量200kg
荷室が広い貨物車ランキング

貨物車には乗用車で言うところの「室内長・室内幅・室内高」の代わりに「荷室長・荷室幅・荷室高」というものがあり、室内長幅高が乗客のスペースを示すのに対し、荷室長幅高は荷物を載せられるスペースを示しています。

表中の荷室容積1117.3Lとは、荷室長880mm×荷室幅1215mm×荷室高1045mmの数値を掛けたものです。

最大積載量200kgもまた同様で、「ジムニー バンには200kgを超える荷物を載せてはいけません!」と定めてあるものです。これは「車両総重量」と密接に関係しており、この重量を基準に重量税が確定します。乗用車の重量税は乗員数や荷物を考慮しない「車両重量」で決まりますが、貨物車は「車両総重量」で決まる点が異なります。


JA71V型 ジムニー バン [543cc/52PS PT4WD/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目ジムニー バンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1997/05
JA22W型
[HardTop-XC]
0.66L-TB | 4WD/3AT
| 134.9万円
64PS
10.5kgm
14.0km/L
1997/05
JA22W型
[HardTop-XC]
0.66L-TB | 4WD/5MT
| 125.6万円
64PS
10.5kgm
15.8km/L
1997/05
JA12W型
[HardTop-XL]
0.66L-TB | 4WD/3AT
| 137.1万円
64PS
10.0kgm
13.8km/L
2代目ジムニー バンの車両型式・グレード一覧【全11車種】
ジムニー バンの新型モデル
3代目 JB43W型ジムニー シエラ
JB43W型ジムニー シエラは2002/01に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3550mm、全幅1600mm、全高1705mmの車体に、88PS/12.0kgmを発生するM13A型1328ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー SUZUKI
車名&
グレード
ジムニー バン
Intercooler-Turbo Van
その他 JCU-3 | 4名乗車時 荷室長500mm | トランスファ(副変速機) 1.580/2.511 | 燃費は60km/h定地走行燃費18.8km/Lに0.7を掛けたもの
お値段 1171000円
車両型式 M-JA71V
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 3ドア/4人
車体寸法 長3195×幅1395×高1680mm
軸距&
輪距
2030mm
前1190mm/後1200mm
最小半径 4.9m
最低高 220mm
タイヤ 前輪:175/80R16
後輪:175/80R16
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 830kg
エンジン諸元
原動機型式 F5A
気筒配列 直列3気筒
排気量543cc
圧縮比8.3
吸気方式 ターボ
最高出力 52PS[38kW]/5500rpm
最大トルク 7.2kgm[71Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 13.2km/L(31.0mpg)
100km燃費 7.6L/100km
F5A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(6000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(8200円/年)と自賠責保険料(14280円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1987/11モデルのジムニー バンを36年落ちの中古で25.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ジムニー バンの1987/11モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である23.42万円に諸経費として2.3万円を足した25.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1987年式を36年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 軽貨物車 13年経過で増税 6000円
自動車重量税(1年分) 2トン以下 18年経過で増税 8200円
自賠責保険料(1年分) 軽貨物車 14280円
燃料代(年間1万km) 10000km÷11.2km/L×165円/L 147320円
オイル交換(5000km毎) 1回3500円×2回 7000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額4000円) 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 240400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額21470円×12ヶ月 257640円
ローン返済中の年間維持費 498040円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 25480円
名目 金額
自動車税(1年分) 6000円
自動車重量税(1年分) 8200円
自賠責保険料(1年分) 14280円
燃料代(年間1万km) 147320円
オイル交換(5000km毎) 7000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額4000円) 48000円
ローン完済後の年間維持費 240400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 257640円
ローン返済中の年間維持費 498040円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
25480円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「軽貨物車の13年経過で増税」で税額は6000円、重量税の区分は「車両総重量2トン以下の18年経過で増税」で税額は4400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額25,480円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。ジムニー バン【Intercooler-Turbo Van】の場合、維持費の月額は20100円(ローン完済前は41600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 6000円 5%
自動車重量税 1年分 8200円 7%
自賠責保険料 1年分 14280円 12%
燃料代 3000km分 44200円 37%
オイル交換 年1回 3500円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 5%
任意保険料 80% 38400円 31%
合計
[1万kmとの差額]
120980円
-119420円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 6000円 4%
自動車重量税 1年分 8200円 5%
自賠責保険料 1年分 14280円 9%
燃料代 5000km分 73660円 48%
オイル交換 年1回 3500円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 85% 40800円 28%
合計
[1万kmとの差額]
152840円
-87560円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 6000円 3%
自動車重量税 1年分 8200円 4%
自賠責保険料 1年分 14280円 8%
燃料代 7000km分 103120円 55%
オイル交換 年1回 4900円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 90% 43200円 24%
合計
[1万kmとの差額]
186100円
-54300円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて119420円安い120980円に、5000km走行では87560円安い152840円に、7000km走行では54300円安い186100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 6000円 2%
自動車重量税 1年分 8200円 2%
自賠責保険料 1年分 14280円 4%
燃料代 15000km分 220980円 66%
オイル交換 年3回 21000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 4%
任意保険料 100% 48000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
332860円
+92460円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 6000円 1%
自動車重量税 1年分 8200円 2%
自賠責保険料 1年分 14280円 3%
燃料代 20000km分 294640円 70%
オイル交換 年4回 28000円 7%
タイヤ交換 2年毎 19200円 5%
任意保険料 100% 48000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
418320円
+177920円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km130円2900円3.4万円
20km250円5500円6.5万円
30km380円8400円9.9万円
50km630円13900円16.4万円
100km1250円27500円32.5万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を13.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら250円/日、30km走行なら380円/日、50km走行なら630円/日、100km走行なら1250円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.9万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

F5A型エンジン簡易性能曲線図
F5A型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 40PS
5500回転時の馬力 52PS
5500回転時の馬力 52PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 7.2kgm
5500回転時のトルク 6.8kgm
5500回転時のトルク 6.8kgm
F5A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF5A型543cc、直列3気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力52馬力を、4000回転時に最大トルク7.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
スズキの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ15.962kg/PS(830kg/52PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ15.962kg/PS
車体+1人17.019kg/PS
車体+4人20.192kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg17.115kg/PS
車体+70kg17.308kg/PS
車体+80kg17.500kg/PS
車体+90kg17.692kg/PS
車体+100kg17.885kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.019kg/PS(885kg/52PS)となり、数値としては1.057kg、比率にすると6.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは20.192kg/PS(1050kg/52PS)となり、数値としては4.230kg、比率にすると26.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


JA71V ジムニー バンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1987/11

-
ジムニー バン
17.019kg/PS
885kg/52PS|0.6L-TB
[車体のみPWR:15.962]
2014/02

車種詳細
ヴォクシー ハイブリッド
16.919kg/PS
1675kg/99PS|1.8L-NA
車体のみPWR:16.364
2018/07

車種詳細
ジムニー
16.953kg/PS
1085kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:16.094
2010/05

車種詳細
エブリイ ワゴン
16.953kg/PS
1085kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:16.094
2009/06

車種詳細
モコ
17.130kg/PS
925kg/54PS|0.7L-NA
車体のみPWR:16.111
2012/12

車種詳細
N-BOX
16.953kg/PS
1085kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:16.094

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ17.019kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

16.849kg/PSから17.189kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZWR80G型 ヴォクシー ハイブリッド」、スズキの4人乗り軽SUV「JB64W型 ジムニー」、スズキの4人乗り軽1BOX「DA64W型 エブリイ ワゴン」、日産の4人乗り軽ミニバン「MG22S型 モコ」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JF2型 N-BOX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JA71V型 ジムニー バン [Intercooler-Turbo Van]とパワーウェイトレシオが近い車種|17.019kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は62.7PS/tとなっています。


ジムニー バンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
スーパーカブ C125|124cc
17.010kg/PS
165kg/9.7PS/1.00kgm
[車体のみPWR:11.340]
1速ギヤ速度:37.7km/h
最小TWR:1.465
1987/11

-
ジムニー バン|543cc
17.019kg/PS
885kg/52PS/7.2kgm
[車体のみPWR:15.962]
1速ギヤ速度:20.6km/h
最小TWR:1.811

車種詳細
モンキー125|124cc
17.021kg/PS
160kg/9.4PS/1.10kgm
[車体のみPWR:11.170]
1速ギヤ速度:35.7km/h
最小TWR:1.290

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではジムニー バンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JA48 スーパーカブ C125と競争してみる

まずジムニー バンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスーパーカブ C125が挙げられます。PWRの17.010kg/PSは車両重量110kgにライダーの体重55kgを加えた165kgを、最高出力9.7PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスーパーカブ C125に17.1km/h劣り、1速TWRは0.346kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

JB02 モンキー125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのモンキー125が挙げられます。PWRの17.021kg/PSは車両重量105kg+55kgの160kgを、最高出力9.4PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.1km/h劣り、1速TWRは0.521kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.699
平均ピストンスピード 11.00m/s
トルクウェイトレシオ 115.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22519円
排気量1Lあたり馬力 95.80PS/L
排気量1Lあたりトルク 13.26kgm/L
1気筒あたりの馬力 17.3PS
1気筒あたりのトルク 2.4kgm
パワーバンド比率 27.3%
燃費×馬力 583.4pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは115.3kg/kgm(830kg/7.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1171000円、最高出力が52馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22519円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は162639円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
軽自動車編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は95.80PS/L、トルクは13.26kgm/L、1気筒あたりの馬力は17.3馬力、トルクは2.4kgmとなり、このエンジンが52馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が60.0mmであるF5A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は10000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.699になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.22km/L、最高出力が52PSであるこの車の獲得ポイントは583.4ptになります。
戯れに車両重量830kgを100kg単位にした8.3で割ってみたところ、その数値は70.29ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



ジムニー バンでの車中泊

荷室寸法
荷室長 0.880m
荷室幅 1.215m
荷室高 1.045m
対角線の長さ 1.500m
荷室の床面積 1.069m²
荷室の容積 1.117m³

商用車(貨物車・バン)は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

が、しかし、縦方向の長さが0.880m(対角線では1.500m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ジムニー バンのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率
0.880m÷3.195m
27.5%
全幅に対する荷室幅の比率
1.215m÷1.395m
87.1%
全高に対する荷室高の比率
1.045m÷1.680m
62.2%
車体に対する荷室の比率
1.117m³÷7.488m³
14.9%

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム&メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン!と轟音を響かせて(バンだけに)アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長0.880m÷全長3.195mで27.5%、荷室幅の比率は荷室幅1.215m÷全幅1.395mで87.1%、荷室高の比率は荷室高1.045m÷全高1.680mで62.2%、荷室の比率は荷室容積1.117m³÷車体体積7.488m³で14.9%となりました。


ジムニー バンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 13.2km/L
燃料タンク容量 40L
航続距離(カタログ燃費) 528.0km
航続距離(80%燃費) 424.0km
満タンプライス 6600円
1万円でどこまで行ける? 800.0km
車両価格/航続距離 2218円/km

10・15モード燃費が13.2km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は528.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(11.9km/L)とすると476.0km、80%(10.6km/L)だと424.0km、70%(9.2km/L)では368.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6600円、上で計算した航続距離を踏まえると528.0km(80%燃費時424.0km)を走行するのに6600円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば800.0km(往復なら片道400.0km)、カタログ値の80%なら640.0km(片道320.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で528.0kmの距離を移動できるJA71V型 ジムニー バン [Intercooler-Turbo Van]という乗り物を、117.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2218円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 175/80R16|タイヤ直径 68.6cm|円周長 215.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.063 34.51 -
-
22km/h 26690rpm 724.3kgm
2速 2.361 20.05 0.581 1-2/
3490rpm
39km/h 15510rpm 420.9kgm
3速 1.469 12.48 0.622 2-3/
3730rpm
62km/h 9650rpm 261.9kgm
4速 1.000 8.49 0.681 3-4/
4090rpm
91km/h 6570rpm 178.3kgm
5速 0.877 7.45 0.877 4-5/
5260rpm
104km/h 5760rpm 156.3kgm
Final 5.375 レシオカバレッジ(変速比幅)4.633

ギヤの繋がりイメージ
JA71V型ジムニー バン5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.375)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(7.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.375)÷タイヤの有効半径(0.343m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの104km(5500rpmでは95.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ21km/h-
2速ギヤ35km/h3200rpm
3速ギヤ57km/h3420rpm
4速ギヤ84km/h3750rpm
5速ギヤ95km/h4820rpm

JA71V型ジムニー バンに搭載されたF5A型543ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると21km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3200rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は35km/h(+14km/h)になります。

3速ギヤでは3420rpmまで落ちて5500rpmで57km/h(+22km/h)に、4速ギヤでは3750rpmまで落ちて5500rpmで84km/h(+27km/h)に、5速ギヤでは4820rpmまで落ちて5500rpmで95km/h(+11km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク7.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば115.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.962kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと458.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(830kg)を1速ギヤの最大駆動力(458.4kgm)で割ってみると1.811kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(6.8kgm)からTWRを算出すると1.21kg/kgmとなり、4000-5500回転の回転域では1.811-1.21kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 10670 16010 21350 26690 32020 37360 48030
2速 6200 9300 12410 15510 18610 21710 27910
3速 3860 5790 7720 9650 11580 13510 17370
4速 2630 3940 5250 6570 7880 9200 11820
5速 2300 3460 4610 5760 6910 8060 10370
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.877)を選択して時速100kmにて走行すると5760回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは3460回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは4030回転、一般的な高速道路の80km/hでは4610回転、100km/hでは5760回転、制限速度が120km/hになると6910回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは8060回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると10370回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない!」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの!」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ!」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 4 7 11 15 19 22 26 30
2速 6 13 19 26 32 39 45 52
3速 10 21 31 41 52 62 73 83
4速 15 30 46 61 76 91 107 122
5速 17 35 52 69 87 104 122 139

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの175/80R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/80R16 | 直径 686mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
75
扁平
155/75R16
37.3km/h
直径639mm
径差-47mm
165/75R16
38.1km/h
直径654mm
径差-32mm
175/75R16
39.0km/h
直径669mm
径差-17mm
185/75R16
39.9km/h
直径684mm
径差-2mm
195/75R16
40.8km/h
直径699mm
径差+13mm
0%
80
扁平
155/80R16
38.1km/h
直径654mm
径差-32mm
165/80R16
39.1km/h
直径670mm
径差-16mm
175/80R16
40.0km/h
686mm
0mm
185/80R16
40.9km/h
直径702mm
径差+16mm
195/80R16
41.9km/h
直径718mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
155/85R16
39.1km/h
直径670mm
径差-16mm
165/85R16
40.1km/h
直径687mm
径差+1mm
175/85R16
41.0km/h
直径704mm
径差+18mm
185/85R16
42.0km/h
直径721mm
径差+35mm
195/85R16
43.0km/h
直径738mm
径差+52mm
+10%
90
扁平
155/90R16
39.9km/h
直径685mm
径差-1mm
165/90R16
41.0km/h
直径703mm
径差+17mm
175/90R16
42.0km/h
直径721mm
径差+35mm
185/90R16
43.1km/h
直径739mm
径差+53mm
195/90R16
44.1km/h
直径757mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/80R16、155/85R16 、165/75R16、165/80R16 、175/75R16 、185/75R16 あたりのタイヤがおすすめです。

175/80R16のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/80R16の適応サイズと性能の変化 [JA71V型ジムニー バン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


JA71V型ジムニー バン[0.55Lターボ PT4WD/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト15.962kg/ps32.73
1速ギヤ加速性能1.811kg/kgm45.09
1L換算馬力95.80ps/L47.54
1L換算トルク13.26kgm/L42.01
WB/TR比1.69957.63
ワイド&ロー指数1.20426.78
前面の面積2.344m²57.75
最低地上高220mm22.60
スポーツ性能部門の得点332.13

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費13.2km/L50.37
年間維持費240400円57.91
100kmh回転数5760rpm7.07
航続距離528.0km39.09
車の大きさ7.488m³34.20
室内の広さ1.117m³27.66
最小回転半径4.9m55.62
馬力単価22519円48.28
ユーティリティ部門の得点320.20

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JA71V型ジムニー バン[0.55Lターボ PT4WD/5MT] の総合得点は 652.33 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJA71V型ジムニー バン(PT4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての」、「軽自動車の」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ジムニー バンの歴代モデル

4代目 JB64W型 ジムニー
JB64W ジムニーは2018/07に登場した4代目モデル。参考車両の「XG」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1725mmの車体に、64PS/9.8kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽SUV。

3代目 JB43W型 ジムニー シエラ
JB43W ジムニー シエラは2002/01に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3550mm、全幅1600mm、全高1705mmの車体に、88PS/12.0kgmを発生するM13A型1328ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

2代目 JB31W型 ジムニー シエラ
JB31W ジムニー シエラは1993/05に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3470mm、全幅1545mm、全高1670mmの車体に、70PS/10.4kgmを発生するG13B型1298ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。