TA01V エスクードバン性能と維持費 4WD/5MT 4人 137万円 1988年

このページでは、スズキ株式会社の3ドア・4人乗りSUV、初代のR-TA01V型エスクードバン Hard-Top Van【1988/05モデル・82PS/13.1kgm・PT4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TA01V エスクードバン
販売期間：1988/05 - 1997/11

画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/

投稿:2022-12-09｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3560mm×全幅1635mm×全高1665mm、排気量は1590ccであることから、排気量でざっくりと分ける乗用車的な分類をすると1.6リットルクラスに属しています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

貨物車の区分としては、乗車定員が4名、最大積載量が300kg、車両総重量が1470kg、エンジンの排気量が1590ccであることから、4ナンバーの貨客兼用車に分類され、自動車税は排気量1.5L超＆最大積載量1トン以下のクラス、重量税は車両総重量2トン以下のクラスに該当します。

貨物車の人気車種ランキング
バン・トラックに属する車種をアクセス数が多い順に並べています。

エスクードバン貨物車としての性能

さて、貨物車（商用車とも）には貨物車の流儀というものがありまして、「荷物が主、人は従」という絶対的な主従関係が存在しています。もしこの関係が崩れると途端に「乗用車」という道楽品、贅沢品として扱われ、行く先には重い重い税負担が待ち構えます。

貨物室の寸法
荷室長	855mm
荷室幅	1280mm
荷室高	1015mm
荷室容積	1110.8L
荷室床面地上高	685mm
最大積載量	300kg
荷室が広い貨物車ランキング

貨物車には乗用車で言うところの「室内長・室内幅・室内高」の代わりに「荷室長・荷室幅・荷室高」というものがあり、室内長幅高が乗客のスペースを示すのに対し、荷室長幅高は荷物を載せられるスペースを示しています。

表中の荷室容積1110.8Lとは、荷室長855mm×荷室幅1280mm×荷室高1015mmの数値を掛けたもので、荷室床面地上高685mmは読んで字のごとく地面から荷物を載せる床面までの高さを示したものです。

最大積載量300kgもまた同様で、「エスクードバンには300kgを超える荷物を載せてはいけません！」と定めてあるものです。これは「車両総重量」と密接に関係しており、この重量を基準に重量税が確定します。乗用車の重量税は乗員数や荷物を考慮しない「車両重量」で決まりますが、貨物車は「車両総重量」で決まる点が異なります。

TA01V型エスクードバン [1590cc/82PS PT4WD/5MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代エスクードバンの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1996/11	TA01W型 [3door 1600XS]1.6L-NA・4WD/5MT・149.8万円 100PS・14.0kgm・13.4km/L	100PS 14.0kgm 13.4km/L
1996/11	TD01W型 [5door 1600XS]1.6L-NA・4WD/5MT・163.8万円 100PS・14.0kgm・13.4km/L	100PS 14.0kgm 13.4km/L
1996/11	TA01R型 [幌 1600]1.6L-NA・4WD/4AT・170.1万円 100PS・14.0kgm・11.6km/L	100PS 14.0kgm 11.6km/L
初代エスクード型式一覧 TA/TD系まとめ 1988-1997【全17車種】

エスクードバンの新型モデル
	2代目 TX92W型グランドエスクード
	TX92W型グランドエスクードは2000/12に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4640mm、全幅1780mm、全高1740mmの車体に、184PS/25.5kgmを発生するH27A型2736ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スズキ株式会社
車名＆グレード	エスクードバン Hard-Top Van
その他	R-TA01V-SHZJ \| ハードトップバン \| 195SR15 \| トランスファ High：1.000 Low：1.816 \| 燃費は60km/h定地燃費15.9km/Lに0.7を掛けたもの
お値段	1364000円
車両型式	R-TA01V
駆動方式変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長3560×幅1635×高1665mm
軸距＆輪距	2200mm 前1395mm/後1400mm
最小半径	4.9m
最低高	200mm
タイヤ	前輪：195/80R15 後輪：195/80R15
ブレーキ	前：ディスク後：ドラム
車両重量	950kg

エンジン諸元
原動機型式	G16A
気筒配列	直列4気筒
排気量	1590cc
圧縮比	8.9
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	82PS[60kW]/5500rpm
最大トルク	13.1kgm[128Nm]/3000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	11.1km/L（26.1mpg）
100km燃費	9.0L/100km
※G16A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(17600円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(8200円/年)と自賠責保険料(12850円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1988/05モデルのエスクードバンを37年落ちの中古で30.0万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額（金利分は含まず）も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
エスクードバンの1988/05モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である27.28万円に諸経費として2.7万円を足した30.0万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
【PR】自動車保険は比較で安くなる！

1988年式を37年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1.5L超＆1.0トン以下	13年経過で増税	17600円
自動車重量税(1年分)	2トン以下	18年経過で増税	8200円
自賠責保険料(1年分)	貨客兼用車		12850円
燃料代(年間1万km)	1万㎞÷9.4㎞/L×180円/L		191490円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			313140円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額25010円×12ヶ月		300120円
ローン返済中の年間維持費			613260円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			24050円

名目	金額
自動車税(1年分)	17600円
自動車重量税(1年分)	8200円
自賠責保険料(1年分)	12850円
燃料代(年間1万km)	191490円
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	313140円
名目	金額
車のローン額(1年分)	300120円
ローン返済中の年間維持費	613260円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	24050円

初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「排気量1.5L超＆最大積載量1.0トン以下の13年経過で増税」で税額は17600円、重量税の区分は「車両総重量2トン以下の18年経過で増税」で税額は12600円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
車検時には上記の目安金額24050円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

エスクードバンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	410万円	35万円	27万円
15％	270万円	23万円	18万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

エスクードバンの維持費は高い？安い？

「エスクードバンの年間維持費は313140円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてエスクードバンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-121940円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-83940円
↑	スイフトスポーツ	289400円	-23740円
→	エスクードバンの維持費	313140円
↑	シビックタイプR	316500円	+3360円
基準	2000ccクラス平均	322500円	+9360円
↓	アコード	350200円	+37060円
↓	WRX STI	370500円	+57360円
↓	エクスプローラー	435000円	+121860円
高い	BX	493900円	+180760円

エスクードバンの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して121940円高く、最も高いBXと比較して180760円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では9360円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、エスクードバンの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	138310円 [-53180円]
-25円 155円/L	164910円 [-26580円]
-10円 170円/L	180870円 [-10620円]
180円/L	191490円 [0円]
+10円 190円/L	202150円 [+10660円]
+25円 205円/L	218100円 [+26610円]
+50円 230円/L	244700円 [+53210円]

燃費9.4km/LのTA01V型エスクードバンで10000km走行するのに必要な燃料は1063.9L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は191490円になります。

参考までに、エスクードバンの燃料タンクは42リットルですので、1063.9Lの給油回数は26回、1回あたりの燃料代は約7370円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10660円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26610円、50円も違ってくると53210円にもなります。

これをTA01V型エスクードバンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を313140円としたとき、130円/Lに値下がりすれば259960円（83.0％）に、230円/Lに値上がりすれば366350円（117.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（17600円）なり重量税（8200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	17600円	11%
自動車重量税 1年分	8200円	5%
自賠責保険料 1年分	12850円	8%
燃料代 3000km分	57450円	36%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	52800円	34%
合計 [1万kmとの差額]	158730円 -154410円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	17600円	9%
自動車重量税 1年分	8200円	4%
自賠責保険料 1年分	12850円	6%
燃料代 5000km分	95750円	48%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	56160円	28%
合計 [1万kmとの差額]	200390円 -112750円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	17600円	7%
自動車重量税 1年分	8200円	3%
自賠責保険料 1年分	12850円	5%
燃料代 7000km分	134040円	55%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	243720円 -69420円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて154410円安い158730円に、5000km走行では112750円安い200390円に、7000km走行では69420円安い243720円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	17600円	4%
自動車重量税 1年分	8200円	2%
自賠責保険料 1年分	12850円	3%
燃料代 15000km分	287240円	67%
オイル交換年3回	27000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	3%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	430890円 +117750円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	17600円	3%
自動車重量税 1年分	8200円	2%
自賠責保険料 1年分	12850円	2%
燃料代 20000km分	382980円	71%
オイル交換年4回	36000円	7%
タイヤ交換 2年毎	16000円	3%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	539630円 +226490円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

スズキの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

エスクードバンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.1km/L
燃料タンク容量	42L
航続距離(カタログ燃費)	466.2km
航続距離(80％燃費)	373.8km
満タンプライス	7560円
1km走行コスト	16.22円
1万円でどこまで行ける？	616.7km
車両価格/航続距離	2926円/km

10・15モード燃費が11.1km/L、燃料タンク容量42リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は466.2kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.0km/L）とすると420.0km、80％（8.9km/L）だと373.8km、70％（7.8km/L）では327.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円で42リットルの給油をすると7560円、上で計算した航続距離を踏まえると466.2km（80％燃費時373.8km）を走行するのに7560円かかる計算です。

燃費を9.4km/Lとしたときの1km走行コストは16.22円、10万km走行したときの燃料代は162.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.2万円/年、7年10万kmなら23.2万円/年、5年10万kmなら32.4万円/年、3年10万kmなら54.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば616.7km（往復なら片道308.3km）、カタログ値の80％なら493.3km（片道246.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で466.2kmの距離を移動できるTA01V型エスクードバン [Hard-Top Van]という乗り物を、136.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2926円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

エスクードバンのカタログデータから見えてくる要素

G16A型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3000回転時の馬力	55PS
5500回転時の馬力	82PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	13.1kgm
5500回転時のトルク	10.7kgm
G16A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているG16A型1590cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力82馬力を、3000回転時に最大トルク13.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.585kg/PS（950kg/82PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.585kg/PS
車体+1人	12.256kg/PS
車体+4人	14.268kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.317kg/PS
車体+70kg	12.439kg/PS
車体+80kg	12.561kg/PS
車体+90kg	12.683kg/PS
車体+100kg	12.805kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.256kg/PS（1005kg/82PS）となり、数値としては0.671kg、比率にすると5.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.268kg/PS（1170kg/82PS）となり、数値としては2.683kg、比率にすると23.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TA01V エスクードバンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.256kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	エスクードバン 12.256kg/PS 82PS・1.6L-NA 車体のみPWR 11.585	1005kg +5.8%
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 12.167kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.800	1825kg +3.1%
車種詳細	CX-3 12.333kg/PS 105PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.810	1295kg +4.4%
車種詳細	キューブキュービック 12.248kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.743	1335kg +4.3%
車種詳細	シェビー 12.179kg/PS 195PS・5.8L-NA 車体のみPWR 11.897	2375kg +2.4%
車種詳細	ヴィッツ 12.356kg/PS 87PS・1.3L-NA 車体のみPWR 11.724	1075kg +5.4%

12.133kg/PSから12.379kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン・RP4型ステップワゴンスパーダ、マツダの5人乗りSUV・DK5FW型 CX-3、日産の7人乗りミニバン・YGNZ11型キューブキュービック、シボレーの7人乗りミニバン・謎型シェビー、トヨタの5人乗りハッチバック・SCP90型ヴィッツという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●TA01V型エスクードバン [Hard-Top Van]のライバル車種｜12.256kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は86.3PS/tとなっています。

エスクードバンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NMAX155｜155cc 12.200kg/PS 183kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：8.533] 1速ギヤ速度：33.6km/h 最小TWR：1.020
1988/05 -	エスクードバン｜1590cc 12.256kg/PS 1005kg/82PS/13.1kgm [車体のみPWR：11.585] 1速ギヤ速度：38.4km/h 最小TWR：1.343
車種詳細	CB125R｜124cc 12.333kg/PS 185kg/15.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：8.667] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：1.030

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエスクードバンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG50J NMAX155と競争してみる

まずエスクードバンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのNMAX155が挙げられます。PWRの12.200kg/PSは車両重量128kgにライダーの体重55kgを加えた183kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNMAX155に4.8km/h勝り、1速TWRは0.323kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC91 CB125Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kg+55kgの185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.5km/h勝り、1速TWRは0.313kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.574
平均ピストンスピード	16.50m/s
トルクウェイトレシオ	72.52kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16634円
排気量1Lあたり馬力	51.57PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.24kgm/L
1気筒あたりの馬力	20.5PS
1気筒あたりのトルク	3.3kgm
パワーバンド比率	45.5％
燃費×馬力	773.3pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは72.52kg/kgm（950kg/13.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1364000円、最高出力が82馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16634円、逆に1万円あたりでは0.60馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は104122円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は51.57PS/L、トルクは8.24kgm/L、1気筒あたりの馬力は20.5馬力、トルクは3.3kgmとなり、このエンジンが82馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるG16A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.574になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.43km/L、最高出力が82PSであるこの車の獲得ポイントは773.3ptになります。
戯れに車両重量950kgを100kg単位にした9.5で割ってみたところ、その数値は81.40ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

エスクードバンでの車中泊

荷室寸法
荷室長	0.855m
荷室幅	1.280m
荷室高	1.015m
対角線の長さ	1.539m
荷室の床面積	1.094m²
荷室の容積	1.111m³

商用車（貨物車・バン）は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

が、しかし、縦方向の長さが0.855m(対角線では1.539m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

エスクードバンのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率 0.855m÷3.560m	24.0％
全幅に対する荷室幅の比率 1.280m÷1.635m	78.3％
全高に対する荷室高の比率 1.015m÷1.665m	61.0％
車体に対する荷室の比率 1.111m³÷9.691m³	11.5％

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム＆メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン！と轟音を響かせて（バンだけに）アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長0.855m÷全長3.560mで24.0％、荷室幅の比率は荷室幅1.280m÷全幅1.635mで78.3％、荷室高の比率は荷室高1.015m÷全高1.665mで61.0％、荷室の比率は荷室容積1.111m³÷車体体積9.691m³で11.5％となりました。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 195/80R15｜タイヤ直径 69.3cm｜円周長 217.7cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.652	18.72	-	-	42km/h	14330rpm	707.6kgm
2速	1.947	9.98	0.533	1-2/ 3200rpm	79km/h	7640rpm	377.2kgm
3速	1.379	7.07	0.708	2-3/ 4250rpm	111km/h	5410rpm	267.2kgm
4速	1.000	5.12	0.725	3-4/ 4350rpm	153km/h	3920rpm	193.8kgm
5速	0.864	4.43	0.864	4-5/ 5180rpm	177km/h	3390rpm	167.4kgm
Final	5.125	レシオカバレッジ（変速比幅）4.227

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.125)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.125)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの177km（5500rpmでは162.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク13.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.52kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.585kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと707.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(950kg)を1速ギヤの最大駆動力(707.6kgm)で割ってみると1.343kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(10.7kgm)からTWRを算出すると1.644kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では1.343-1.644kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

TA01V型エスクードバンに搭載されたG16A型1590ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	38km/h	-
2速ギヤ	72km/h	2930rpm
3速ギヤ	102km/h	3890rpm
4速ギヤ	140km/h	3990rpm
5速ギヤ	162km/h	4750rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから2930rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は72km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは3890rpmまで落ちて5500rpmで102km/h（+30km/h）に、4速ギヤでは3990rpmまで落ちて5500rpmで140km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは4750rpmまで落ちて5500rpmで162km/h（+22km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5730	8600	11460	14330	17190	20060	25790
2速	3060	4580	6110	7640	9170	10690	13750
3速	2160	3250	4330	5410	6490	7570	9740
4速	1570	2350	3140	3920	4710	5490	7060
5速	1360	2030	2710	3390	4070	4750	6100

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.864)を選択して時速100kmにて走行すると3390回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2370回転、一般的な高速道路の80km/hでは2710回転、100km/hでは3390回転、制限速度が120km/hになると4070回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは6100回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	35	42	49	56
2速	13	26	39	52	65	79	92	105
3速	18	37	55	74	92	111	129	148
4速	25	51	76	102	127	153	178	204
5速	29	59	88	118	147	177	206	236

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 ｜直径 693mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
75	175/75R15 37.2km/h 径 644mm 差 -49mm	185/75R15 38.0km/h 径 659mm 差 -34mm	195/75R15 38.9km/h 径 674mm 差 -19mm	205/75R15 39.8km/h 径 689mm 差 -4mm	215/75R15 40.6km/h 径 704mm 差 +11mm
80	175/80R15 38.2km/h 径 661mm 差 -32mm	185/80R15 39.1km/h 径 677mm 差 -16mm	195/80R15 40.0km/h 693mm 0mm	205/80R15 40.9km/h 径 709mm 差 +16mm	215/80R15 41.8km/h 径 725mm 差 +32mm
85	175/85R15 39.2km/h 径 679mm 差 -14mm	185/85R15 40.2km/h 径 696mm 差 +3mm	195/85R15 41.2km/h 径 713mm 差 +20mm	205/85R15 42.1km/h 径 730mm 差 +37mm	215/85R15 43.1km/h 径 747mm 差 +54mm
90	175/90R15 40.2km/h 径 696mm 差 +3mm	185/90R15 41.2km/h 径 714mm 差 +21mm	195/90R15 42.3km/h 径 732mm 差 +39mm	205/90R15 43.3km/h 径 750mm 差 +57mm	215/90R15 44.3km/h 径 768mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [TA01V型エスクードバン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/80R15のタイヤ銘柄と通販価格

TA01V型エスクードバン 1.6L-NA PT4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.59㎏/PS	45.1pt	D
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.34㎏/㎏m	54.9pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	38.4㎞/h	38.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	51.57PS/L	33.0pt	E
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.24㎏m/L	35.0pt	E
WB/TR比	1.773	1.574	70.3pt	S
ワイド＆ロー指数	0.894	1.018	41.1pt	D
前面の面積	2.630m2	2.722m2	47.4pt	C
最低地上高	154.5mm	200mm	31.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			457.9pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	313140円	52.4pt	C
10-15燃費	13.0km/L	11.1km/L	45.8pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	3390rpm	38.1pt	D
航続距離	644.1km	396.3km	35.7pt	E
車の大きさ	11.466m3	9.691m3	57.0pt	B
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	1.094m2	25.7pt	F
最小回転半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			444.3pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	457.9pt	8805位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	444.3pt	9612位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	902.2pt	9853位	E
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は457.9点で全10694車種中の8805位、ユーティリティ部門は444.3点で9612位、総合得点は902.2点で9853位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

TA01V型エスクードバンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したTA01V型エスクードバン(PT4WD/5MT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エスクードバンの歴代モデル

	4代目 YE21S型エスクード
	YE21S エスクードは2015/10に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4175mm、全幅1775mm、全高1610mmの車体に、117PS/15.4kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 TA74W型エスクード
	TA74W エスクードは2005/05に登場した3代目モデル。参考車両の「1.6XC」は全長3950mm、全幅1810mm、全高1695mmの車体に、106PS/14.8kgmを発生するM16A型1586ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

	2代目 TX92W型グランドエスクード
	TX92W グランドエスクードは2000/12に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4575mm、全幅1780mm、全高1740mmの車体に、177PS/24.7kgmを発生するH27A型2736ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	初代 TA01W型エスクード
	TA01W エスクードは1988/05に登場した初代モデル。参考車両の「3door 1600XS」は全長3570mm、全幅1635mm、全高1705mmの車体に、100PS/14.0kgmを発生するG16A型1590ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

TA01V エスクード バン 性能と維持費 4WD/5MT 4人 137万円 1988年

エスクード バン 貨物車としての性能

TA01V型 エスクード バン [1590cc/82PS PT4WD/5MT] お品書き

初代エスクード バンの類型＆他グレード 新着順