VBH WRX S4 性能と維持費 4WD/CVT 5人 439万円 2021年式

このページでは、スバル(富士重工業)の4ドア・5人乗りセダン、2代目の5BA-VBH型WRX S4 STI Sport-R【2021/11モデル・275PS/38.2kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

VBH WRX S4
販売期間：2021/11 - 現行車

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/

投稿:2021-12-28｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4670mm×全幅1825mm×全高1465mm、排気量は2387ccであることから、大雑把に分類すると2.4リットルクラス（2400cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4670mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

VBH型 WRX S4 [2387cc/275PS 4WD/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目WRX S4の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/11	VBH型 [GT-H]2.4L-TB・4WD/CVT・400.4万円 275PS・38.2kgm・10.8km/L	275PS 38.2kgm 10.8km/L

WRX S4の旧型モデル
	初代 VAB型WRX STI
	VAB型WRX STIは2014/08に登場した初代モデル。参考車両の「S208 NBR」は全長4635mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、329PS/44.1kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆グレード	WRX S4 STI Sport-R
その他	-
お値段	4389000円
車両型式	5BA-VBH
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD）（無段変速機）
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4670×幅1825×高1465mm
室内寸法	長1925×幅1515×高1205mm
軸距＆輪距	2675mm 前1560mm/後1570mm
最小半径	5.6m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：245/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1600kg

エンジン諸元
原動機型式	FA24
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	2387cc
圧縮比	10.6
吸気方式	ターボ
最高出力	275PS[202kW]/5600rpm
最大トルク	38.2kgm[375Nm]/2000-4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.8㎞/L（25.4mpg）
JC08燃費	12.7km/L（29.9mpg）
100km燃費	9.3L/100km
※FA24型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、WRX S4の新車を504.7万円(諸費用として65.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷10.8㎞/L×190円/L		175930円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			343100円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額84120円×12ヶ月		1009440円
ローン返済中の年間維持費			1352500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から4年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28600円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

WRX S4の維持費は高い？安い？

「WRX S4の年間維持費は343100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてWRX S4の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-122900円
↑	CX-5	280700円	-62400円
↑	レガシィアウトバック	297400円	-45700円
→	WRX S4の維持費	343100円
↑	スカイライン	354600円	+11500円
基準	2500ccクラス平均	361300円	+18200円
↓	マツダスピードアテンザ	381100円	+38000円
↓	MPV	393700円	+50600円
↓	スープラ	439400円	+96300円
高い	5シリーズセダン	490300円	+147200円

WRX S4の年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して122900円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して147200円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では18200円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、WRX S4の維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

WRX S4を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	450万円	38万円	30万円
15％	300万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは12.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	129640円 [-46290円]
-25円 165円/L	152790円 [-23140円]
-10円 180円/L	166680円 [-9250円]
190円/L	175930円 [0円]
+10円 200円/L	185200円 [+9270円]
+25円 215円/L	199090円 [+23160円]
+50円 240円/L	222240円 [+46310円]

燃費10.8km/LのVBH型 WRX S4で10000km走行するのに必要な燃料は926L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は175930円になります。

参考までに、WRX S4の燃料タンクは63リットルですので、926Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約11730円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9270円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23160円、50円も違ってくると46310円にもなります。

これをVBH型 WRX S4の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を343100円としたとき、140円/Lに値下がりすれば296810円（86.5％）に、240円/Lに値上がりすれば389410円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	52780円	27%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	57600円	30%
合計 [1万kmとの差額]	194800円 -148300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	87970円	38%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	61200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	233500円 -109600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	123150円	45%
オイル交換年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	64800円	24%
合計 [1万kmとの差額]	274700円 -68400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて148300円安い194800円に、5000km走行では109600円安い233500円に、7000km走行では68400円安い274700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	175930円	51%
オイル交換年2回	12000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	4%
任意保険料 100%	72000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	343100円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	263900円	59%
オイル交換年3回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	17280円	4%
任意保険料 110%	79200円	17%
合計 [1万kmとの差額]	447200円 +104100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	351860円	64%
オイル交換年4回	24000円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	4%
任意保険料 120%	86400円	15%
合計 [1万kmとの差額]	554100円 +211000円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

スバルの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代175930円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.6km/L → 7.8km/L
郊外	11.4km/L → 11.7km/L
高速道路	12.7km/L → 13.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	225000円 [219220円]
郊外	500km	8340円 [8110円]
高速道路	500km	7490円 [7260円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		240830円 +64900円 7.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		234590円 -6240円 8.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lではガソリン1184.2Lを消費して、ガソリン代は225000円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lではガソリン43.9Lを消費して、ガソリン代は8340円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.7km/Lではガソリン39.4Lを消費して、ガソリン代は7490円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1267.5L、かかったガソリン代が240830円となり、平均燃費は7.9km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+64900円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は234590円となり、6240円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で31200円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	125000円 [121790円]
郊外	5000km	83330円 [81210円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		208330円 +32400円 9.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		203000円 -5330円 9.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lでは657.9Lを消費して、ガソリン代は125000円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lでは438.6Lを消費して、ガソリン代は83330円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1096.5L、かかったガソリン代が208330円となり、平均燃費は9.1km/L（-1.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+32400円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が203000円となり、1年間で5330円、5年間で26650円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	83260円 [81110円]
郊外	3340km	55670円 [54250円]
高速道路	3330km	49820円 [48300円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		188750円 +12820円 10.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		183660円 -5090円 10.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lでは438.2Lを消費して、ガソリン代は83260円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lでは293.0Lを消費して、ガソリン代は55670円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.7km/Lでは262.2Lを消費して、ガソリン代は49820円になります。

このパターンでは使用した燃料量が993.4L、かかったガソリン代が188750円となり、平均燃費は10.1km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12820円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が183660円となり、1年間で5090円、5年間で25450円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	12500円 [12180円]
郊外	9000km	150010円 [146150円]
高速道路	500km	7490円 [7260円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		170000円 -5930円 11.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		165590円 -4410円 11.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lでは65.8Lを消費して、ガソリン代は12500円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.4km/Lでは789.5Lを消費して、ガソリン代は150010円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.7km/Lでは39.4Lを消費して、ガソリン代は7490円になります。

このパターンでは使用した燃料量が894.7L、かかったガソリン代が170000円となり、平均燃費は11.2km/L（+0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5930円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が165590円となり、1年間で4410円、5年間で22050円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.9km/L・9.1km/L・10.1km/L・11.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（240830円・208330円・188750円・170000円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	63リットル	11970円/63L
WLTC燃費 10.8km/L	680.4km -	17.59円/km
市街地燃費 7.6km/L	478.8km [-201.6km]	25.0円/km
郊外燃費 11.4km/L	718.2km [+37.8km]	16.7円/km
高速道路燃費 12.7km/L	800.1km [+119.7km]	15.0円/km

燃料タンクの容量を63Lとしたとき、市街地モード燃費7.6km/Lでの航続距離は478.8km（-201.6km）、郊外モード燃費11.4km/Lでの航続距離は718.2km（+37.8km）、高速道路モード燃費12.7km/Lでの航続距離は800.1km（+119.7km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

WRX S4の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	10.8km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	680.4km
航続距離(80％燃費)	541.8km
満タンプライス	11970円
1km走行コスト	17.59円/km
1万円でどこまで行ける？	568.4km
東京から680.4kmの範囲
Leaflet © OpenStreetMap contributors

WLTCモード燃費が10.8km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は680.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.7km/L）とすると航続距離は611.1km、80％（8.6km/L）だと541.8km、70％（7.6km/L）では478.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11970円、上で計算した航続距離を踏まえると680.4km（80％燃費時541.8km）を走行するのに11970円かかる計算です。

燃費を10.8km/Lとしたときの1km走行コストは17.59円、10万km走行したときの燃料代は175.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.6万円/年、7年10万kmなら25.1万円/年、5年10万kmなら35.2万円/年、3年10万kmなら58.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば568.4km（往復なら片道284.2km）、カタログ値の80％なら454.7km（片道227.4km）離れたところまで行くことができます。

WRX S4のカタログデータから見えてくる要素

FA24型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
2000回転時の馬力	107PS
4800回転時の馬力	256PS
5600回転時の馬力	275PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	38.2kgm
4800回転時のトルク	38.2kgm
5600回転時のトルク	35.2kgm
FA24型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFA24型2387cc、水平対向4気筒のターボエンジンは5600回転時に最高出力275馬力を、2000-4800回転時に最大トルク38.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は64.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.818kg/PS（1600kg/275PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.818kg/PS
車体+1人	6.018kg/PS
車体+5人	6.818kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.036kg/PS
車体+70kg	6.073kg/PS
車体+80kg	6.109kg/PS
車体+90kg	6.145kg/PS
車体+100kg	6.182kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.018kg/PS（1655kg/275PS）となり、数値としては0.200kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.818kg/PS（1875kg/275PS）となり、数値としては1.000kg、比率にすると17.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

VBH WRX S4のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.018kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	WRX S4 6.018kg/PS 275PS・2.4L-TB 車体のみPWR 5.818	1655kg +3.4%
車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.679	1645kg +3.5%
車種詳細	マツダスピードアテンザ 5.938kg/PS 272PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.735	1615kg +3.5%
車種詳細	シビックタイプR 6.081kg/PS 185PS・1.6L-NA 車体のみPWR 5.784	1125kg +5.1%
車種詳細	セリカ 6.184kg/PS 190PS・1.8L-NA 車体のみPWR 5.895	1175kg +4.9%
車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 235PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.745	1405kg +4.1%

5.837kg/PSから6.199kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV・SJG型フォレスター、マツダの5人乗りセダン・GG3P型マツダスピードアテンザ、ホンダの4人乗りハッチバック・EK9型シビックタイプR、トヨタの4人乗りクーペ・ZZT231型セリカ、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●VBH型 WRX S4 [STI Sport-R]のライバル車種｜6.018kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は171.9PS/tとなっています。

WRX S4がバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 400｜399cc 6.000kg/PS 264kg/44.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：4.750] 1速ギヤ速度：58.0km/h 最小TWR：0.890
2021/11 -	WRX S4｜2387cc 6.018kg/PS 1655kg/275PS/38.2kgm [車体のみPWR：5.818] 1速ギヤ速度：44.4km/h 最小TWR：0.882
車種詳細	CTX700｜669cc 6.021kg/PS 289kg/47.6PS/6.12kgm [車体のみPWR：4.875] 1速ギヤ速度：58.9km/h 最小TWR：0.959

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではWRX S4とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

EX400E Ninja 400と競争してみる

まずWRX S4より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 400が挙げられます。PWRの6.000kg/PSは車両重量209kgにライダーの体重55kgを加えた264kgを、最高出力44.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 400に13.6km/h劣り、1速TWRは0.008kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC69 CTX700と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCTX700が挙げられます。PWRの6.021kg/PSは車両重量234kg+55kgの289kgを、最高出力47.6PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.5km/h劣り、1速TWRは0.077kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.709
平均ピストンスピード	16.05m/s
トルクウェイトレシオ	41.88kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15960円
排気量1Lあたり馬力	115.21PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.00kgm/L
1気筒あたりの馬力	68.8PS
1気筒あたりのトルク	9.6kgm
パワーバンド比率	64.3％
燃費×馬力	2970.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは41.88kg/kgm（1600kg/38.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4389000円、最高出力が275馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15960円、逆に1万円あたりでは0.63馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は114895円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は115.21PS/L、トルクは16.00kgm/L、1気筒あたりの馬力は68.8馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが275馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.05m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるFA24型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.709になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.8km/L、最高出力が275PSであるこの車の獲得ポイントは2970.0ptになります。
戯れに車両重量1600kgを100kg単位にした16.0で割ってみたところ、その数値は185.62ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.514m³
1人あたりのスペース	0.703m³
室内長/全長	41.2％
室内幅/全幅	83.0％
室内高/全高	82.3％
室内容積/車両体積	28.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.514m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.703m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.2％、同じく室内幅と全幅の比率は83.0％、同じく室内高と全高の比率は82.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

WRX S4での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.635m
期待される荷室の幅	1.415m
対角線の長さ	2.162m
期待される荷室の面積	2.314m²

縦方向の長さが1.635m（対角線では2.162m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 245/40R18｜タイヤ直径 65.3cm｜円周長 205.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.490	15.51	-	-	48km/h	12600rpm	1814.6kgm
2速	2.030	9.02	0.582	1-2/ 3550rpm	83km/h	7330rpm	1055.5kgm
3速	1.461	6.49	0.720	2-3/ 4390rpm	116km/h	5280rpm	759.6kgm
4速	1.115	4.96	0.763	3-4/ 4650rpm	151km/h	4030rpm	579.7kgm
5速	0.903	4.01	0.810	4-5/ 4940rpm	187km/h	3260rpm	469.5kgm
6速	0.755	3.36	0.836	5-6/ 5100rpm	224km/h	2730rpm	392.6kgm
7速	0.645	2.87	0.854	6-7/ 5210rpm	262km/h	2330rpm	335.4kgm
8速	0.571	2.54	0.885	7-8/ 5400rpm	296km/h	2060rpm	296.9kgm
Final	4.444	レシオカバレッジ（変速比幅）6.911

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-4800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.444)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.444)÷タイヤの有効半径(0.3265m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの296km（5600rpmでは307.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-4800回転で最大トルク38.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.88kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.818kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1814.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1600kg)を1速ギヤの最大駆動力(1814.6kgm)で割ってみると0.882kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(35.2kgm)からTWRを算出すると0.957kg/kgmとなり、2000-5600回転の回転域では0.882-0.957kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5040	7560	10080	12600	15120	17640	22690
2速	2930	4400	5860	7330	8800	10260	13200
3速	2110	3170	4220	5280	6330	7390	9500
4速	1610	2420	3220	4030	4830	5640	7250
5速	1300	1960	2610	3260	3910	4570	5870
6速	1090	1640	2180	2730	3270	3820	4910
7速	930	1400	1860	2330	2800	3260	4190
8速	820	1240	1650	2060	2470	2890	3710

※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.505)を選択して時速100kmにて走行すると1820回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1090回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1280回転、一般的な高速道路の80km/hでは1460回転、100km/hでは1820回転、制限速度が120km/hになると2190回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3280回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	63
2速	14	27	41	55	68	82	95	109
3速	19	38	57	76	95	114	133	152
4速	25	50	75	99	124	149	174	199
5速	31	61	92	123	153	184	215	245
6速	37	73	110	147	183	220	257	293
7速	43	86	129	172	215	258	301	343
8速	48	97	145	194	242	291	339	388

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R18 ｜直径 653mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
35	225/35R18 37.7km/h 径 615mm 差 -38mm	235/35R18 38.1km/h 径 622mm 差 -31mm	245/35R18 38.5km/h 径 629mm 差 -24mm	255/35R18 39.0km/h 径 636mm 差 -17mm	265/35R18 39.4km/h 径 643mm 差 -10mm
40	225/40R18 39.0km/h 径 637mm 差 -16mm	235/40R18 39.5km/h 径 645mm 差 -8mm	245/40R18 40.0km/h 653mm 0mm	255/40R18 40.5km/h 径 661mm 差 +8mm	265/40R18 41.0km/h 径 669mm 差 +16mm
45	225/45R18 40.4km/h 径 660mm 差 +7mm	235/45R18 41.0km/h 径 669mm 差 +16mm	245/45R18 41.5km/h 径 678mm 差 +25mm	255/45R18 42.1km/h 径 687mm 差 +34mm	265/45R18 42.6km/h 径 696mm 差 +43mm
50	225/50R18 41.8km/h 径 682mm 差 +29mm	235/50R18 42.4km/h 径 692mm 差 +39mm	245/50R18 43.0km/h 径 702mm 差 +49mm	255/50R18 43.6km/h 径 712mm 差 +59mm	265/50R18 44.2km/h 径 722mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/40R18 、235/35R18、235/40R18 、245/35R18 、255/35R18 、265/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R18の適応サイズと性能の変化 [VBH型WRX S4編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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VBH型 WRX S4 2.4Lターボ 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.82㎏/PS	60.8pt	B
最高回転数	5881rpm	5600rpm	46.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.88㎏/㎏m	64.7pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	44.4㎞/h	43.9pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	115.21PS/L	54.3pt	B
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	16.00㎏m/L	50.1pt	C
WB/TR比	1.773	1.709	56.5pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.803	56.5pt	B
前面の面積	2.630m2	2.674m2	48.8pt	C
最低地上高	154.5mm	135mm	57.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			529.5pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	343100円	49.8pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	10.8km/L	38.9pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1820rpm	58.9pt	B
航続距離	644.1km	680.4km	52.1pt	C
車の大きさ	11.466m3	12.486m3	46.0pt	C
車内の広さ	3430.4L	3514.2L	50.8pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	702.8L	50.9pt	C
車内床面積	2.793m2	2.916m2	51.8pt	C
最小回転半径	5.17m	5.6m	41.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			492.1pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	529.5pt	2273位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	492.1pt	4922位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1021.6pt	3093位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は529.5点で全10695車種中の2273位、ユーティリティ部門は492.1点で4922位、総合得点は1021.6点で3093位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

VBH型 WRX S4の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したVBH型 WRX S4(4WD/CVT) の各種スペックを、セダン・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

WRX S4の歴代モデル

	2代目 VBH型 WRX S4
	VBH WRX S4は2021/11に登場した2代目モデル。参考車両の「GT-H」は全長4670mm、全幅1825mm、全高1465mmの車体に、275PS/38.2kgmを発生するFA24型2387ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 VAB型 WRX STI
	VAB WRX STIは2014/08に登場した初代モデル。参考車両の「S207 NBR STI」は全長4635mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、328PS/44.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

WRX vs ライバル車種対決

VAB WRX STI S207 2015 vs CZ4A ランサー Evolution X Final 20 性能比較

7代目ランサー Evolution X Final Edition（2015年式 CZ4A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・313PS/43.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI S207 NBR STI（2015年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・328PS/44.0kgm・5人乗り）を比較。

VAB WRX STI 2018 vs GVB インプレッサ WRX 2011 性能比較

初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）と、3代目インプレッサ WRX WRX STI tS（2011年式 GVB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・308PS/43.8kgm・5人乗り）を比較。

VAB WRX STI 2014 vs GXPA16 GRヤリス 2024 性能比較

4代目 GRヤリス RC（2024年式 GXPA16・4WD/6MT・1.7L+ターボ・304PS/40.8kgm・4人乗り）と、初代 WRX STI（2014年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・308PS/43.0kgm・5人乗り）を比較。

VBH WRX S4 2021 vs VAG WRX S4 2014 新旧比較

2代目 WRX S4 GT-H（2021年式 VBH・4WD/CVT・2.4L+ターボ・275PS/38.2kgm・5人乗り）と、初代 WRX S4 2.0GT EyeSight（2014年式 VAG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。

VAB WRX STI RA-R 2018 vs AUCJXF ゴルフR 2017 性能比較

7代目ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較

初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較

8代目ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較

8代目ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート