BG9 レガシィ ランカスター 性能と維持費 4WD/5MT 5人 250万円 1997年

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りSUV、2代目のE-BG9型レガシィ ランカスター Lancaster【1997/08モデル・175PS/23.5kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BG9型 レガシィ ランカスター [2457cc/175PS 4WD/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目レガシィ ランカスターの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1997/09	BG5型 [GT-B]2.0L-TB・4WD/5MT・289.8万円 280PS・35.0kgm・10.6km/L	280PS 35.0kgm 10.6km/L
1997/09	BD5型 [RS]2.0L-TB・4WD/5MT・269.8万円 280PS・34.5kgm・10.6km/L	280PS 34.5kgm 10.6km/L
1997/09	BG5型 [GT-B]2.0L-TB・4WD/4AT・296.3万円 260PS・32.5kgm・10.2km/L	260PS 32.5kgm 10.2km/L
2代目 レガシィ 型式一覧 BD/BG系まとめ 1993-1998【全30車種】

レガシィ ランカスターの新型モデル
	3代目 BHE型レガシィ ランカスター
	BHE型レガシィ ランカスターは1998/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Lancaster6-ADA」は全長4720mm、全幅1745mm、全高1550mmの車体に、220PS/29.5kgmを発生するEZ30型2999ccエンジンを搭載。

レガシィ ランカスターの旧型モデル
	初代 BC5型レガシィ セダン
	BC5型レガシィ セダンは1989/02に登場した初代モデル。参考車両の「RS type-RA」は全長4545mm、全幅1690mm、全高1395mmの車体に、220PS/27.5kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載。

• スバル車のまとめページ
• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ
• 1997年に登場した新型車 [全車種・総合]
• 歴代のSTIバージョンまとめ

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆ グレード	レガシィ ランカスター Lancaster
その他	ランカスター リミテッド
お値段	2498000円
車両型式	E-BG9
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4720×幅1715×高1555mm
室内寸法	長1955×幅1415×高1190mm
軸距＆ 輪距	2630mm 前1455mm/後1450mm
最小半径	5.6m
最低高	200mm
タイヤ	前輪：205/70R15 後輪：205/70R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1400kg

エンジン諸元
原動機型式	EJ25
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	2457cc
圧縮比	10.7
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	175PS[129kW]/6000rpm
最大トルク	23.5kgm[230Nm]/3800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	11.4km/L（26.8mpg）
100km燃費	8.8L/100km
※EJ25型NAエンジン諸元と性能 ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1997/08モデルのレガシィ ランカスターを28年落ちの中古で55.0万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  レガシィ ランカスターの1997/08モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である49.96万円に諸経費として5.0万円を足した55.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

1997年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷9.7㎞/L×190円/L		195880円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			365400円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額45800円×12ヶ月		549600円
ローン返済中の年間維持費			915000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、レガシィ ランカスター【Lancaster】の場合、維持費の月額は30500円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

レガシィ ランカスターの維持費は高い？安い？

「レガシィ ランカスターの年間維持費は365400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてレガシィ ランカスターの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-145200円
↑	CX-5	280700円	-84700円
↑	レガシィ アウトバック	297400円	-68000円
↑	スカイライン	354600円	-10800円
基準	2500ccクラス平均	361300円	-4100円
→	レガシィ ランカスターの維持費	365400円
↓	マツダスピード アテンザ	381100円	+15700円
↓	MPV	393700円	+28300円
↓	スープラ	439400円	+74000円
高い	5シリーズ セダン	490300円	+124900円

レガシィ ランカスターの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して145200円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して124900円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では4100円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、レガシィ ランカスターの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

レガシィ ランカスターを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.0万円を支払うと残りは18.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	144340円 [-51540円]
-25円 165円/L	170120円 [-25760円]
-10円 180円/L	185580円 [-10300円]
190円/L	195880円 [0円]
+10円 200円/L	206200円 [+10320円]
+25円 215円/L	221670円 [+25790円]
+50円 240円/L	247440円 [+51560円]

燃費9.7km/LのBG9型 レガシィ ランカスターで10000km走行するのに必要な燃料は1031L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は195880円になります。

参考までに、レガシィ ランカスターの燃料タンクは60リットルですので、1031Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約10890円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10320円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25790円、50円も違ってくると51560円にもなります。

これをBG9型 レガシィ ランカスターの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を365400円としたとき、140円/Lに値下がりすれば313860円（85.9％）に、240円/Lに値上がりすれば416960円（114.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	25%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	58760円	28%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	57600円	29%
合計 [1万kmとの差額]	206200円 -159200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	21%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	97940円	39%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	61200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	248900円 -116500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	18%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	137120円	47%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	64800円	22%
合計 [1万kmとの差額]	293700円 -71700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて159200円安い206200円に、5000km走行では116500円安い248900円に、7000km走行では71700円安い293700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	14%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	195880円	54%
オイル交換 年2回	10000円	3%
タイヤ交換 5年毎	8000円	2%
任意保険料 100%	72000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	365400円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	11%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	293820円	62%
オイル交換 年3回	15000円	3%
タイヤ交換 3年毎	9600円	2%
任意保険料 110%	79200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	477100円 +111700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	391760円	66%
オイル交換 年4回	20000円	3%
タイヤ交換 3年毎	12800円	2%
任意保険料 120%	86400円	16%
合計 [1万kmとの差額]	590400円 +225000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

スバルの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

レガシィ ランカスターの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.4km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	684.0km
航続距離(80％燃費)	546.0km
満タンプライス	11400円
1km走行コスト	16.67円/km
1万円でどこまで行ける？	600.0km
東京から684.0kmの範囲

10・15モード燃費が11.4km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は684.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.3km/L）とすると航続距離は618.0km、80％（9.1km/L）だと546.0km、70％（8.0km/L）では480.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11400円、上で計算した航続距離を踏まえると684.0km（80％燃費時546.0km）を走行するのに11400円かかる計算です。

燃費を9.7km/Lとしたときの1km走行コストは16.67円、10万km走行したときの燃料代は166.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.7万円/年、7年10万kmなら23.8万円/年、5年10万kmなら33.3万円/年、3年10万kmなら55.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば600.0km（往復なら片道300.0km）、カタログ値の80％なら480.0km（片道240.0km）離れたところまで行くことができます。

レガシィ ランカスターのカタログデータから見えてくる要素

EJ25型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3800回転時の馬力	125PS
6000回転時の馬力	175PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク	23.5kgm
6000回転時のトルク	20.9kgm
EJ25型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているEJ25型2457cc、水平対向4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力175馬力を、3800回転時に最大トルク23.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2500cc以下クラス編 スバルの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2500cc以下クラス編 スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.000kg/PS（1400kg/175PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.000kg/PS
車体+1人	8.314kg/PS
車体+5人	9.571kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.343kg/PS
車体+70kg	8.400kg/PS
車体+80kg	8.457kg/PS
車体+90kg	8.514kg/PS
車体+100kg	8.571kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.314kg/PS（1455kg/175PS）となり、数値としては0.314kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.571kg/PS（1675kg/175PS）となり、数値としては1.571kg、比率にすると19.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BG9 レガシィ ランカスターのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.314kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	レガシィ ランカスター 8.314kg/PS 175PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.000	1455kg +3.9%
車種詳細	スイフト スポーツ 8.272kg/PS 136PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.868	1125kg +5.1%
車種詳細	フィット 8.371kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 7.955	1105kg +5.2%
車種詳細	アウトバック 8.446kg/PS 177PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.136	1495kg +3.8%
車種詳細	オデッセイ 8.475kg/PS 200PS・2.4L-NA 車体のみPWR 8.200	1695kg +3.4%
車種詳細	ティアナ 8.351kg/PS 185PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.054	1545kg +3.7%

8.148kg/PSから8.480kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC32S型 スイフト スポーツ、ホンダの5人乗りハッチバック・GK5型 フィット、スバルの5人乗りSUV・BP9型 アウトバック、ホンダの7人乗りミニバン・RB1型 オデッセイ、日産の5人乗りセダン・J32型 ティアナという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BG9型 レガシィ ランカスター [Lancaster]のライバル車種｜8.314kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は125.0PS/tとなっています。

レガシィ ランカスターがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グランドマジェスティ400｜394cc 8.303kg/PS 274kg/33.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：6.636] 1速ギヤ速度：51.2km/h 最小TWR：1.173
1997/08 -	レガシィ ランカスター｜2457cc 8.314kg/PS 1455kg/175PS/23.5kgm [車体のみPWR：8.000] 1速ギヤ速度：51.9km/h 最小TWR：1.365
車種詳細	ドラッグスター400｜399cc 8.333kg/PS 275kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.667] 1速ギヤ速度：54.6km/h 最小TWR：1.288

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレガシィ ランカスターとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SH04J グランドマジェスティ400と競争してみる

まずレガシィ ランカスターより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのグランドマジェスティ400が挙げられます。PWRの8.303kg/PSは車両重量219kgにライダーの体重55kgを加えた274kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグランドマジェスティ400に0.7km/h勝り、1速TWRは0.192kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

4TR ドラッグスター400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスター400が挙げられます。PWRの8.333kg/PSは車両重量220kg+55kgの275kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.7km/h劣り、1速TWRは0.077kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.810
平均ピストンスピード	15.80m/s
トルクウェイトレシオ	59.57kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14274円
排気量1Lあたり馬力	71.23PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.56kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.8PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	36.7％
燃費×馬力	1695.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは59.57kg/kgm（1400kg/23.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2498000円、最高出力が175馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14274円、逆に1万円あたりでは0.70馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は106298円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.23PS/L、トルクは9.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.8馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが175馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が79.0mmであるEJ25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7590回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.810になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.69km/L、最高出力が175PSであるこの車の獲得ポイントは1695.8ptになります。
戯れに車両重量1400kgを100kg単位にした14.0で割ってみたところ、その数値は121.12ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.292m³
1人あたりのスペース	0.658m³
室内長/全長	41.4％
室内幅/全幅	82.5％
室内高/全高	76.5％
室内容積/車両体積	26.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.292m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.658m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.4％、同じく室内幅と全幅の比率は82.5％、同じく室内高と全高の比率は76.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

レガシィ ランカスターでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.652m
期待される荷室の幅	1.315m
対角線の長さ	2.111m
期待される荷室の面積	2.172m²

縦方向の長さが1.652m（対角線では2.111m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 205/70R15｜タイヤ直径 66.8cm｜円周長 209.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.545	14.57	-	-	56km/h	11570rpm	1025.4kgm
2速	2.111	8.68	0.595	1-2/ 3870rpm	94km/h	6890rpm	610.6kgm
3速	1.448	5.95	0.686	2-3/ 4460rpm	138km/h	4730rpm	418.8kgm
4速	1.088	4.47	0.751	3-4/ 4880rpm	183km/h	3550rpm	314.7kgm
5速	0.825	3.39	0.758	4-5/ 4930rpm	241km/h	2690rpm	238.6kgm
Final	4.111	レシオカバレッジ（変速比幅）4.297

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(23.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの241km（6000rpmでは222.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3800回転で最大トルク23.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.57kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1025.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1400kg)を1速ギヤの最大駆動力(1025.4kgm)で割ってみると1.365kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(20.9kgm)からTWRを算出すると1.535kg/kgmとなり、3800-6000回転の回転域では1.365-1.535kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

BG9型レガシィ ランカスターに搭載されたEJ25型2457ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	52km/h	-
2速ギヤ	87km/h	3570rpm
3速ギヤ	127km/h	4120rpm
4速ギヤ	169km/h	4510rpm
5速ギヤ	223km/h	4550rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3570rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は87km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは4120rpmまで落ちて6000rpmで127km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは4510rpmまで落ちて6000rpmで169km/h（+42km/h）に、5速ギヤでは4550rpmまで落ちて6000rpmで223km/h（+54km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4630	6940	9260	11570	13890	16200	20830
2速	2760	4130	5510	6890	8270	9650	12400
3速	1890	2840	3780	4730	5670	6620	8510
4速	1420	2130	2840	3550	4260	4970	6390
5速	1080	1620	2150	2690	3230	3770	4850

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.825)を選択して時速100kmにて走行すると2690回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1620回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1890回転、一般的な高速道路の80km/hでは2150回転、100km/hでは2690回転、制限速度が120km/hになると3230回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4850回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	43	52	60	69
2速	15	29	44	58	73	87	102	116
3速	21	42	63	85	106	127	148	169
4速	28	56	84	113	141	169	197	225
5速	37	74	111	149	186	223	260	297

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/70R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/70R15 ｜ 直径 668mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
65	185/65R15 37.2km/h 径 622mm 差 -46mm	195/65R15 38.0km/h 径 635mm 差 -33mm	205/65R15 38.8km/h 径 648mm 差 -20mm	215/65R15 39.6km/h 径 661mm 差 -7mm	225/65R15 40.4km/h 径 674mm 差 +6mm
70	185/70R15 38.3km/h 径 640mm 差 -28mm	195/70R15 39.2km/h 径 654mm 差 -14mm	205/70R15 40.0km/h 668mm 0mm	215/70R15 40.8km/h 径 682mm 差 +14mm	225/70R15 41.7km/h 径 696mm 差 +28mm
75	185/75R15 39.5km/h 径 659mm 差 -9mm	195/75R15 40.4km/h 径 674mm 差 +6mm	205/75R15 41.3km/h 径 689mm 差 +21mm	215/75R15 42.2km/h 径 704mm 差 +36mm	225/75R15 43.1km/h 径 719mm 差 +51mm
80	185/80R15 40.5km/h 径 677mm 差 +9mm	195/80R15 41.5km/h 径 693mm 差 +25mm	205/80R15 42.5km/h 径 709mm 差 +41mm	215/80R15 43.4km/h 径 725mm 差 +57mm	225/80R15 44.4km/h 径 741mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/70R15、185/75R15 、195/65R15、195/70R15 、205/65R15 、215/65R15 あたりのタイヤがおすすめです。

205/70R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/70R15の適応サイズと性能の変化 [BG9型レガシィ ランカスター編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/70R15のタイヤ銘柄と通販価格

BG9型 レガシィ ランカスター 2.5L-NA 4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	8.00㎏/PS	54.8pt	B
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.36㎏/㎏m	54.5pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	51.9㎞/h	50.8pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	71.23PS/L	48.5pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.56㎏m/L	51.1pt	C
WB/TR比	1.773	1.810	46.2pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.907	49.1pt	C
前面の面積	2.630m2	2.667m2	49.0pt	C
最低地上高	154.5mm	200mm	31.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			483.6pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	365400円	47.9pt	C
10-15燃費	13.0km/L	11.4km/L	46.4pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	2690rpm	47.4pt	C
航続距離	644.1km	581.4km	46.4pt	C
車の大きさ	11.466m3	12.587m3	45.6pt	D
車内の広さ	3430.4L	3291.9L	48.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	658.4L	47.2pt	C
車内床面積	2.793m2	2.766m2	49.6pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.6m	41.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			472.0pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	483.6pt	6742位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	472.0pt	7303位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	955.6pt	8207位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は483.6点で全10694車種中の6742位、ユーティリティ部門は472.0点で7303位、総合得点は955.6点で8207位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• BG9型 レガシィ ランカスターの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したBG9型 レガシィ ランカスター(4WD/5MT) の各種スペックを、5人乗SUV・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

レガシィ ランカスターの歴代モデル

	7代目 BT5型 レガシィ アウトバック
	BT5 レガシィ アウトバックは2021/11に登場した7代目モデル。参考車両の「X-Break EX」は全長4870mm、全幅1875mm、全高1670mmの車体に、177PS/30.6kgmを発生するCB18型1795ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	6代目 BS9型 レガシィ アウトバック
	BS9 レガシィ アウトバックは2014/10に登場した6代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4815mm、全幅1840mm、全高1605mmの車体に、175PS/24.0kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 BRM型 アウトバック
	BRM アウトバックは2009/05に登場した5代目モデル。参考車両の「2.5i-EyeSight FB25」は全長4790mm、全幅1820mm、全高1605mmの車体に、173PS/24.0kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	4代目 BPE型 レガシィ ツーリングワゴン
	BPE レガシィ ツーリングワゴンは2003/05に登場した4代目モデル。参考車両の「3.0R Spec-B」は全長4680mm、全幅1730mm、全高1475mmの車体に、250PS/31.0kgmを発生するEZ30型2999ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 BHE型 レガシィ ランカスター
	BHE レガシィ ランカスターは1998/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Lancaster6-ADA」は全長4720mm、全幅1745mm、全高1550mmの車体に、220PS/29.5kgmを発生するEZ30型2999ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 BG9型 レガシィ ランカスター
	BG9 レガシィ ランカスターは1997/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Lancaster」は全長4720mm、全幅1715mm、全高1555mmの車体に、175PS/23.5kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 BCA型 レガシィ セダン
	BCA レガシィ セダンは1989/02に登場した初代モデル。参考車両の「VZ AirSus」は全長4510mm、全幅1690mm、全高1395mmの車体に、150PS/17.5kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

レガシィ vs ライバル車種対決

BD5 レガシィ セダン 1997 vs BC5 レガシィ セダン 1992 新旧比較 2代目 レガシィ セダン RS（1997年式 BD5・4WD/5MT・2.0L+ツインターボ・280PS/34.5kgm・5人乗り）と、初代 レガシィ セダン RS type-RA（1992年式 BC5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・220PS/27.5kgm・5人乗り）を比較。

BC5 レガシィ セダン 1992 vs CD9A ランサー Evolution I 1992 性能比較 4代目 ランサー Evolution I RS（1992年式 CD9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/31.5kgm・5人乗り）と、初代 レガシィ セダン RS type-RA（1992年式 BC5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・220PS/27.5kgm・5人乗り）を比較。

---

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs A210A ライズ 2021 性能比較 4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）を比較。

MXGA10 カローラ クロス 2023 vs MXPB10 ヤリス クロス 2020 性能比較 12代目 カローラ クロス G-X（2023年式 MXGA10・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス クロス X B-package（2020年式 MXPB10・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RV6 ヴェゼル e:HEV e:HEV 2021 vs RV4 ヴェゼル G 2021 性能比較 2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

RU1 ヴェゼル Touring 2019 vs RV4 ヴェゼル G 2021 新旧比較 初代 ヴェゼル Touring Honda-Sensing（2019年式 RU1・FF/CVT・1.5L+ターボ・173PS/22.4kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 vs RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 性能比較 4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid（2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）を比較。