CXD アルシオーネSVXの性能と維持費 4WD/4AT 400万円 1992年式

このページでは、スバル(富士重工業)の2ドア・5人乗りクーペ、2代目のE-CXD型アルシオーネSVX Version-L【1992/08モデル・240PS/31.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CXD型 アルシオーネSVX [3318cc/240PS 4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目アルシオーネSVXの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1995/07	CXW型 [S4]3.3L-NA・4WD/4AT・316.6万円 240PS・31.5kgm・8.0km/L	240PS 31.5kgm 8.0km/L

アルシオーネSVXの旧型モデル
	初代 AX9型アルシオーネ
	AX9型アルシオーネは1985/06に登場した初代モデル。参考車両の「VX」は全長4510mm、全幅1690mm、全高1335mmの車体に、150PS/21.5kgmを発生するER27型2672ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆ グレード	アルシオーネSVX Version-L
その他	-
お値段	3995000円
車両型式	E-CXD
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	2ドア/5名乗車
車体寸法	長4625×幅1770×高1300mm
室内寸法	長1810×幅1485×高1075mm
軸距＆ 輪距	2610mm 前1500mm/後1480mm
最小半径	5.4m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：225/50R16 後輪：225/50R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1620kg

エンジン諸元
原動機型式	EG33
気筒配列	水平対向6気筒
排気量	3318cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	240PS[176kW]/6000rpm
最大トルク	31.5kgm[309Nm]/4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	7.0km/L（16.5mpg）
100km燃費	14.3L/100km
※EG33型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向6気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に6個配置する方式。直6より短くV6より背の低い6気筒。 ※水平対向6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1992/08モデルのアルシオーネSVXを32年落ちの中古で87.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アルシオーネSVXの1992/08モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である79.9万円に諸経費として8.0万円を足した87.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1992年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.0km/L×190円/L		316670円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			523000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額36620円×12ヶ月		439440円
ローン返済中の年間維持費			962500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	316670円 (221670円) (158340円) (95000円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	523000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	439440円
ローン返済中の年間維持費	962500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うアルシオーネSVXともなれば、その維持費は月額でさえ43600円（ローン完済前は80300円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

アルシオーネSVXの維持費は高い？安い？

「アルシオーネSVXの年間維持費は523000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアルシオーネSVXの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-251600円
↑	ディグニティ	310600円	-212400円
↑	Eクラス セダン	351800円	-171200円
↑	IS	387200円	-135800円
基準	3500ccクラス平均	425800円	-97200円
↓	911 クーペ	502500円	-20500円
→	アルシオーネSVXの維持費	523000円
↓	カマロ クーペ	553300円	+30300円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+213000円

アルシオーネSVXの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して251600円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して213000円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では97200円高くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アルシオーネSVXの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

アルシオーネSVXを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	680万円	57万円	44万円
15％	450万円	38万円	30万円
20％	340万円	29万円	23万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は680万円（総支給額57万円/月、手取り44万円/月）、ここから月額維持費4.4万円を支払うと残りは39.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、4.4万円を支払うと残りは25.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.4万円を引くと残りは18.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代32万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	233340円 [-83330円]
-25円 165円/L	275010円 [-41660円]
-10円 180円/L	300010円 [-16660円]
190円/L	316670円 [0円]
+10円 200円/L	333340円 [+16670円]
+25円 215円/L	358350円 [+41680円]
+50円 240円/L	400010円 [+83340円]

燃費6.0km/LのCXD型 アルシオーネSVXで10000km走行するのに必要な燃料は1666.7L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は316670円になります。

参考までに、アルシオーネSVXの燃料タンクは70リットルですので、1666.7Lの給油回数は24回、1回あたりの燃料代は約13200円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16670円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41680円、50円も違ってくると83340円にもなります。

これをCXD型 アルシオーネSVXの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を523000円としたとき、140円/Lに値下がりすれば439670円（84.1％）に、240円/Lに値上がりすれば606340円（115.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	24%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	95000円	34%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 80%	67200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	275400円 -247600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	19%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	158340円	46%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	71400円	21%
合計 [1万kmとの差額]	342900円 -180100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	16%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	221670円	54%
オイル交換 年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	75600円	18%
合計 [1万kmとの差額]	412800円 -110200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて247600円安い275400円に、5000km走行では180100円安い342900円に、7000km走行では110200円安い412800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	9%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	475010円	67%
オイル交換 年3回	36000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	2%
任意保険料 100%	84000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	710200円 +187200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	8%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	633340円	72%
オイル交換 年4回	48000円	5%
タイヤ交換 2年毎	19200円	2%
任意保険料 100%	84000円	9%
合計 [1万kmとの差額]	885300円 +362300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

スバルの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

アルシオーネSVXの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.0km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	490.0km
航続距離(80％燃費)	392.0km
満タンプライス	13300円
1km走行コスト	27.14円
1万円でどこまで行ける？	368.4km

10・15モード燃費が7.0km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は490.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.3km/L）とすると航続距離は441.0km、80％（5.6km/L）だと392.0km、70％（4.9km/L）では343.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では13300円、上で計算した航続距離を踏まえると490.0km（80％燃費時392.0km）を走行するのに13300円かかる計算です。

燃費を6.0km/Lとしたときの1km走行コストは27.14円、10万km走行したときの燃料代は271.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら27.1万円/年、7年10万kmなら38.8万円/年、5年10万kmなら54.3万円/年、3年10万kmなら90.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば368.4km（往復なら片道184.2km）、カタログ値の80％なら294.7km（片道147.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

EG33型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力	211PS
6000回転時の馬力	240PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	31.5kgm
6000回転時のトルク	28.7kgm
EG33型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているEG33型3318cc、水平対向6気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力240馬力を、4800回転時に最大トルク31.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は20.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.750kg/PS（1620kg/240PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.750kg/PS
車体+1人	6.979kg/PS
車体+5人	7.896kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.000kg/PS
車体+70kg	7.042kg/PS
車体+80kg	7.083kg/PS
車体+90kg	7.125kg/PS
車体+100kg	7.167kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.979kg/PS（1675kg/240PS）となり、数値としては0.229kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.896kg/PS（1895kg/240PS）となり、数値としては1.146kg、比率にすると17.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CXD アルシオーネSVXのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1992/08 -	アルシオーネSVX 6.979kg/PS 1675kg/240PS｜3.4L-NA [車体のみPWR：6.750]
2010/10 車種詳細	シビック タイプR 6.841kg/PS 1375kg/201PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.567
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2009/09 車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 1635kg/233PS｜3.4L-NA 車体のみPWR：6.781
2016/04 車種詳細	Gクラス 4x4 7.138kg/PS 3005kg/421PS｜4.0L-TT 車体のみPWR：7.007
2005/12 車種詳細	フォレスター 6.841kg/PS 1505kg/220PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.591

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.979kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.770kg/PSから7.188kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「謎型 Gクラス 4x4」、スバルの5人乗りSUV「SG5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CXD型 アルシオーネSVX [Version-L]のライバル車種｜6.979kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は148.1PS/tとなっています。

アルシオーネSVXがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ヴェルシスX 250｜248cc 6.970kg/PS 230kg/33.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.303] 1速ギヤ速度：52.6km/h 最小TWR：1.012
1992/08 -	アルシオーネSVX｜3318cc 6.979kg/PS 1675kg/240PS/31.5kgm [車体のみPWR：6.750] 1速ギヤ速度：69.2km/h 最小TWR：1.575
車種詳細	シャドウ ACE｜1099cc 6.979kg/PS 335kg/48.0PS/8.70kgm [車体のみPWR：5.833] 1速ギヤ速度：55.8km/h 最小TWR：1.058

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルシオーネSVXとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LE250D ヴェルシスX 250と競争してみる

まずアルシオーネSVXより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのヴェルシスX 250が挙げられます。PWRの6.970kg/PSは車両重量175kgにライダーの体重55kgを加えた230kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はヴェルシスX 250に16.6km/h勝り、1速TWRは0.563kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC32 シャドウ ACEと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウ ACEが挙げられます。PWRの6.979kg/PSは車両重量280kg+55kgの335kgを、最高出力48.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.4km/h勝り、1速TWRは0.517kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.752
平均ピストンスピード	15.00m/s
トルクウェイトレシオ	51.43kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16646円
排気量1Lあたり馬力	72.33PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.49kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.0PS
1気筒あたりのトルク	5.2kgm
パワーバンド比率	20.0％
燃費×馬力	1428.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは51.43kg/kgm（1620kg/31.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3995000円、最高出力が240馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16646円、逆に1万円あたりでは0.60馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126825円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.33PS/L、トルクは9.49kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが240馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.0mmであるEG33型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.752になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.95km/L、最高出力が240PSであるこの車の獲得ポイントは1428.0ptになります。
戯れに車両重量1620kgを100kg単位にした16.2で割ってみたところ、その数値は88.15ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.889m³
1人あたりのスペース	0.578m³
室内長/全長	39.1％
室内幅/全幅	83.9％
室内高/全高	82.7％
室内容積/車両体積	27.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.889m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.578m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.1％、同じく室内幅と全幅の比率は83.9％、同じく室内高と全高の比率は82.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アルシオーネSVXでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.619m
期待される荷室の幅	1.385m
対角線の長さ	2.131m
期待される荷室の面積	2.242m²

縦方向の長さが1.619m（対角線では2.131m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 225/50R16｜タイヤ直径 63.1cm｜円周長 198.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.785	10.30	-	-	75km/h	8670rpm	1028.8kgm
2速	1.545	5.72	0.555	1-2/ 3610rpm	135km/h	4810rpm	570.7kgm
3速	1.000	3.70	0.647	2-3/ 4210rpm	209km/h	3110rpm	369.4kgm
4速	0.694	2.57	0.694	3-4/ 4510rpm	301km/h	2160rpm	256.4kgm
Final	3.700	レシオカバレッジ（変速比幅）4.013

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)÷タイヤの有効半径(0.3155m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの301km（6000rpmでは277.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク31.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば51.43kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.750kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1028.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1620kg)を1速ギヤの最大駆動力(1028.8kgm)で割ってみると1.575kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(28.7kgm)からTWRを算出すると1.728kg/kgmとなり、4800-6000回転の回転域では1.575-1.728kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CXD型アルシオーネSVXに搭載されたEG33型3318ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	69km/h	-
2速ギヤ	125km/h	3330rpm
3速ギヤ	193km/h	3880rpm
4速ギヤ	278km/h	4160rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると69km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3330rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は125km/h（+56km/h）になります。

3速ギヤでは3880rpmまで落ちて6000rpmで193km/h（+68km/h）に、4速ギヤでは4160rpmまで落ちて6000rpmで278km/h（+85km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3470	5200	6930	8670	10400	12130	15600
2速	1920	2880	3850	4810	5770	6730	8650
3速	1240	1870	2490	3110	3730	4360	5600
4速	860	1300	1730	2160	2590	3020	3890

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.694)を選択して時速100kmにて走行すると2160回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1300回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1510回転、一般的な高速道路の80km/hでは1730回転、100km/hでは2160回転、制限速度が120km/hになると2590回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3890回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	23	35	46	58	69	81	92
2速	21	42	62	83	104	125	146	166
3速	32	64	96	129	161	193	225	257
4速	46	93	139	185	232	278	324	370

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/50R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R16 ｜ 直径 631mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 45 扁平	205/45R16 37.5km/h 直径591mm 径差-40mm	215/45R16 38.0km/h 直径600mm 径差-31mm	225/45R16 38.6km/h 直径609mm 径差-22mm	235/45R16 39.2km/h 直径618mm 径差-13mm	245/45R16 39.7km/h 直径627mm 径差-4mm
0% 50 扁平	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-20mm	215/50R16 39.4km/h 直径621mm 径差-10mm	225/50R16 40.0km/h 631mm 0mm	235/50R16 40.6km/h 直径641mm 径差+10mm	245/50R16 41.3km/h 直径651mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	205/55R16 40.1km/h 直径632mm 径差+1mm	215/55R16 40.8km/h 直径643mm 径差+12mm	225/55R16 41.5km/h 直径654mm 径差+23mm	235/55R16 42.2km/h 直径665mm 径差+34mm	245/55R16 42.9km/h 直径676mm 径差+45mm
+10% 60 扁平	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+21mm	215/60R16 42.1km/h 直径664mm 径差+33mm	225/60R16 42.9km/h 直径676mm 径差+45mm	235/60R16 43.6km/h 直径688mm 径差+57mm	245/60R16 44.4km/h 直径700mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R16 、215/45R16、215/50R16 、225/45R16 、235/45R16 、245/45R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/50R16の適応サイズと性能の変化 [CXD型アルシオーネSVX編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/50R16のタイヤ銘柄と通販価格

CXD型アルシオーネSVX[3.4L-NA 4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.750kg/ps	58.26
1速ギヤ加速性能	1.575kg/kgm	50.02
1L換算馬力	72.33ps/L	49.40
1L換算トルク	9.49kgm/L	50.24
WB/TR比	1.752	52.16
ワイド＆ロー指数	0.734	61.51
前面の面積	2.301m²	59.13
最低地上高	135mm	57.93
スポーツ性能部門の得点		438.65

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	7.0km/L	36.81
年間維持費	523000円	32.01
100kmh回転数	2160rpm	54.41
航続距離	490.0km	37.05
車の大きさ	10.642m³	46.78
室内の広さ	2.889m³	44.97
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	16646円	56.46
ユーティリティ部門の得点		353.80

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CXD型アルシオーネSVX[3.4L-NA 4WD/4AT] の総合得点は 792.45 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• CXD型アルシオーネSVXの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCXD型アルシオーネSVX(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アルシオーネSVXの歴代モデル

	2代目 CXW型 アルシオーネSVX
	CXW アルシオーネSVXは1991/09に登場した2代目モデル。参考車両の「S4」は全長4625mm、全幅1770mm、全高1300mmの車体に、240PS/31.5kgmを発生するEG33型3318ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	初代 AX9型 アルシオーネ
	AX9 アルシオーネは1985/06に登場した初代モデル。参考車両の「VX」は全長4510mm、全幅1690mm、全高1335mmの車体に、150PS/21.5kgmを発生するER27型2672ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。