ロールスロイス:ファントムの性能と維持費 6.8L/FR/6AT 4778万円

このページでは、ロールスロイスの4ドア・5人乗りセダン、初代のファントム BaseGrade【2010/07モデル・460PS/73.4kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ファントム
販売期間:2003/10 - 2017/07

画像はロールスロイスより引用
https://www.rolls-roycemotorcars.com/
投稿:2012/03/04|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長5835mm×全幅1990mm×全高1655mm、排気量は6749ccであることから、大雑把に分類すると6.8リットルクラス(6800cc、自動車税は6.0L超を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5835mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


ファントム [6749cc/460PS FR/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代ファントムの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2010/07
型式不明
[EWB]
6.7L-NA | FR/6AT
| 5544.0万円
460PS
73.4kgm
-
2010/07
型式不明
[BaseGrade]
6.7L-NA | FR/6AT
| 5491.5万円
460PS
73.4kgm
-
2010/07
型式不明
[BaseGrade]
6.7L-NA | FR/6AT
| 5187.0万円
460PS
73.4kgm
-
初代ファントムの車両型式・グレード一覧【全4車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー ROLLS_ROYCE
車名&
グレード
ファントム
BaseGrade
その他 ベースグレード
お値段 47775000円
車両型式
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長5835×幅1990×高1655mm
軸距 3570mm
タイヤ 前輪:255/50R21
後輪:285/45R21
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2600kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型12気筒
排気量6749cc
圧縮比11.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 460PS[338kW]/5350rpm
最大トルク 73.4kgm[720Nm]/3500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。
V型12気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税127600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税34200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2010/07モデルのファントムを14年落ちの中古で1839.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ファントムの2010/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35%である1672.1万円に諸経費として167.2万円を足した1839.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc超 13年経過 127600円
自動車重量税(1年分) 3.0トン以下 13年-17年経過 34200円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷5.0km/L×180円/L
7000km÷5.0km/L×180円/L
5000km÷5.0km/L×180円/L
3000km÷5.0km/L×180円/L
360000円
(252000円)
(180000円)
(108000円)
オイル交換(5000km毎) 1回10000円×2回 20000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本28000円×4本÷5年 22400円
任意保険料(月額10000円) 月額10000円×12ヶ月 120000円
ローン完済後の年間維持費 693100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額306550円×12ヶ月 3678600円
ローン返済中の年間維持費 4371700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 89100円
名目 金額
自動車税(1年分) 127600円
自動車重量税(1年分) 34200円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
360000円
(252000円)
(180000円)
(108000円)
オイル交換(5000km毎) 20000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 22400円
任意保険料(月額10000円) 120000円
ローン完済後の年間維持費 693100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 3678600円
ローン返済中の年間維持費 4371700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
89100円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc超で13年経過」クラスの自動車税は127600円、「3.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は34200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした89100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ57800円(ローン完済前は364400円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をファントムに吸い取られ泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
260000円
[-100000円]
-25円
155円/L
310000円
[-50000円]
-10円
170円/L
340000円
[-20000円]
180円/L360000円
[0円]
+10円
190円/L
380000円
[+20000円]
+25円
205円/L
410000円
[+50000円]
+50円
230円/L
460000円
[+100000円]

燃費5.0km/Lのファントムで10000km走行するのに必要な燃料は2000L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は360000円になります。

参考までに、ファントムの燃料タンクは100リットルですので、2000Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約18000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては20000円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると50000円、50円も違ってくると100000円にもなります。

これをファントムの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を693100円としたとき、130円/Lに値下がりすれば593100円(85.6%)に、230円/Lに値上がりすれば793100円(114.4%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(127600円)なり重量税(34200円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 127600円 32%
自動車重量税 1年分 34200円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 3000km分 108000円 27%
オイル交換 年1回 10000円 3%
タイヤ交換 6年毎 14930円 4%
任意保険料 80% 96000円 23%
合計
[1万kmとの差額]
399600円
-293500円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 127600円 27%
自動車重量税 1年分 34200円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 5000km分 180000円 38%
オイル交換 年1回 10000円 2%
タイヤ交換 6年毎 14930円 3%
任意保険料 85% 102000円 21%
合計
[1万kmとの差額]
477600円
-215500円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 127600円 23%
自動車重量税 1年分 34200円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 252000円 45%
オイル交換 年1回 14000円 3%
タイヤ交換 6年毎 14930円 3%
任意保険料 90% 108000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
559600円
-133500円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて293500円安い399600円に、5000km走行では215500円安い477600円に、7000km走行では133500円安い559600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 127600円 14%
自動車重量税 1年分 34200円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 540000円 58%
オイル交換 年3回 60000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 33600円 4%
任意保険料 100% 120000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
924300円
+231200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 127600円 11%
自動車重量税 1年分 34200円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 720000円 63%
オイル交換 年4回 80000円 7%
タイヤ交換 2年毎 44800円 4%
任意保険料 100% 120000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
1135500円
+442400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



ファントムの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 5.0km/L
燃料タンク容量 100L
航続距離(カタログ燃費) 500.0km
航続距離(80%燃費) 400.0km
満タンプライス 18000円
1km走行コスト 36.00円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.0km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量100リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(4.5km/L)とすると450.0km、80%(4.0km/L)だと400.0km、70%(3.5km/L)では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で100リットルの給油をすると18000円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km(80%燃費時400.0km)を走行するのに18000円かかる計算です。

燃費を5.0km/Lとしたときの1km走行コストは36.00円、10万km走行したときの燃料代は360.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら36.0万円/年、7年10万kmなら51.4万円/年、5年10万kmなら72.0万円/年、3年10万kmなら120.0万円/年となります。



カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力 358.6PS
5350回転時の馬力 460PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク 73.4kgm
5350回転時のトルク 61.6kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型12気筒、6749ccの自然吸気エンジンは5350回転時に最高出力460馬力を、3500回転時に最大トルク73.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する5350rpmまで」の1850rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.652kg/PS(2600kg/460PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.652kg/PS
車体+1人5.772kg/PS
車体+5人6.250kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.783kg/PS
車体+70kg5.804kg/PS
車体+80kg5.826kg/PS
車体+90kg5.848kg/PS
車体+100kg5.870kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.772kg/PS(2655kg/460PS)となり、数値としては0.120kg、比率にすると2.1%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.250kg/PS(2875kg/460PS)となり、数値としては0.598kg、比率にすると10.6%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


ファントムのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2010/07

-
ファントム
5.772kg/PS
2655kg/460PS|6.8L-NA
[車体のみPWR:5.652]
2012/11

車種詳細
フォレスター
5.875kg/PS
1645kg/280PS|2.0L-TB
車体のみPWR:5.679
2004/09

車種詳細
インテグラ
5.659kg/PS
1245kg/220PS|2.0L-NA
車体のみPWR:5.409
2005/06

車種詳細
マツダスピード アテンザ
5.938kg/PS
1615kg/272PS|2.3L-TB
車体のみPWR:5.735
2010/06

車種詳細
インプレッサ
5.660kg/PS
1415kg/250PS|2.0L-TB
車体のみPWR:5.440
2009/05

車種詳細
RX-8
5.979kg/PS
1405kg/235PS|1.4L-NA
車体のみPWR:5.745

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.772kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.541kg/PSから6.003kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

ファントム [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|5.772kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は176.9PS/tとなっています。


ファントムがバイクと競争するなら…?


車種詳細
TMAX530|530cc
5.771kg/PS
277kg/48.0PS/5.40kgm
[車体のみPWR:4.625]
1速ギヤ速度:59.2km/h
最小TWR:0.956
2010/07

-
ファントム|6749cc
5.772kg/PS
2655kg/460PS/73.4kgm
[車体のみPWR:5.652]
1速ギヤ速度:55.2km/h
最小TWR:0.970

車種詳細
ER-4n|399cc
5.773kg/PS
254kg/44.0PS/3.80kgm
[車体のみPWR:4.523]
1速ギヤ速度:58.0km/h
最小TWR:0.848

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではファントムとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ12J TMAX530と競争してみる

まずファントムより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTMAX530が挙げられます。PWRの5.771kg/PSは車両重量222kgにライダーの体重55kgを加えた277kgを、最高出力48.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTMAX530に4.0km/h劣り、1速TWRは0.014kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

ER400B ER-4nと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのER-4nが挙げられます。PWRの5.773kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力44.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.8km/h劣り、1速TWRは0.122kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 No data
平均ピストンスピード 16.41m/s
トルクウェイトレシオ 35.42kg/kgm
1馬力あたりのお値段 103859円
排気量1Lあたり馬力 68.16PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.88kgm/L
1気筒あたりの馬力 38.3PS
1気筒あたりのトルク 6.1kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 No data
各種ランキング
セダンのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは35.42kg/kgm(2600kg/73.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が47775000円、最高出力が460馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は103859円、逆に1万円あたりでは0.10馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は650886円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.16PS/L、トルクは10.88kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.3馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが460馬力を5350回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.41m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング


ファントムでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 2.04m
期待される荷室の幅 1.59m
対角線の長さ 2.59m
期待される荷室の面積 3.24m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが2.04m(対角線では2.59m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5350rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5850回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5850rpm|タイヤサイズ 285/45R21|タイヤ直径 79.0cm|円周長 248.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5850rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.171 14.43 -
-
60km/h 9690rpm 2681.7kgm
2速 2.340 8.10 0.561 1-2/
3280rpm
108km/h 5440rpm 1504.5kgm
3速 1.521 5.26 0.650 2-3/
3800rpm
166km/h 3530rpm 977.9kgm
4速 1.143 3.95 0.751 3-4/
4390rpm
220km/h 2660rpm 734.9kgm
5速 0.867 3.00 0.759 4-5/
4440rpm
290km/h 2010rpm 557.4kgm
6速 0.691 2.39 0.797 5-6/
4660rpm
364km/h 1610rpm 444.3kgm
Final 3.460 レシオカバレッジ(変速比幅)6.036

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.460)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(73.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.460)÷タイヤの有効半径(0.395m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの364km(5350rpmでは333.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5350rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5350rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ55km/h-
2速ギヤ98km/h3000rpm
3速ギヤ151km/h3480rpm
4速ギヤ201km/h4020rpm
5速ギヤ266km/h4060rpm
6速ギヤ333km/h4260rpm

謎型ファントムに搭載された6749ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5350rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5350rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5350rpmから3000rpmまで落ち、そこから5350rpmまで加速を続けると速度は98km/h(+43km/h)になります。

3速ギヤでは3480rpmまで落ちて5350rpmで151km/h(+53km/h)に、4速ギヤでは4020rpmまで落ちて5350rpmで201km/h(+50km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4060rpmまで落ちて5350rpmで266km/h(+65km/h)に、6速ギヤでは4260rpmまで落ちて5350rpmで333km/h(+67km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク73.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.42kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.652kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2681.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2600kg)を1速ギヤの最大駆動力(2681.7kgm)で割ってみると0.970kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5350回転でのトルク(61.6kgm)からTWRを算出すると1.16kg/kgmとなり、3500-5350回転の回転域では0.970-1.16kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3880 5810 7750 9690 11630 13570 17440
2速 2170 3260 4350 5440 6520 7610 9790
3速 1410 2120 2830 3530 4240 4950 6360
4速 1060 1590 2120 2660 3190 3720 4780
5速 810 1210 1610 2010 2420 2820 3630
6速 640 960 1280 1610 1930 2250 2890
※赤い数字は暫定レブリミット(5850rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1610回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1120回転、一般的な高速道路の80km/hでは1280回転、100km/hでは1610回転、制限速度が120km/hになると1930回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2890回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 21 31 41 52 62 72 83
2速 18 37 55 74 92 110 129 147
3速 28 57 85 113 141 170 198 226
4速 38 75 113 151 188 226 264 301
5速 50 99 149 199 248 298 348 397
6速 62 125 187 249 311 374 436 498

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5850回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの285/45R21と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/45R21 | 直径 790mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
40
扁平
265/40R21
37.7km/h
直径745mm
径差-45mm
275/40R21
38.1km/h
直径753mm
径差-37mm
285/40R21
38.5km/h
直径761mm
径差-29mm
295/40R21
38.9km/h
直径769mm
径差-21mm
305/40R21
39.3km/h
直径777mm
径差-13mm
0%
45
扁平
265/45R21
39.1km/h
直径772mm
径差-18mm
275/45R21
39.5km/h
直径781mm
径差-9mm
285/45R21
40.0km/h
790mm
0mm
295/45R21
40.5km/h
直径799mm
径差+9mm
305/45R21
40.9km/h
直径808mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
265/50R21
40.4km/h
直径798mm
径差+8mm
275/50R21
40.9km/h
直径808mm
径差+18mm
285/50R21
41.4km/h
直径818mm
径差+28mm
295/50R21
41.9km/h
直径828mm
径差+38mm
305/50R21
42.4km/h
直径838mm
径差+48mm
+10%
55
扁平
265/55R21
41.8km/h
直径825mm
径差+35mm
275/55R21
42.3km/h
直径836mm
径差+46mm
285/55R21
42.9km/h
直径847mm
径差+57mm
295/55R21
43.4km/h
直径858mm
径差+68mm
305/55R21
44.0km/h
直径869mm
径差+79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/45R21 、275/40R21、275/45R21 、285/40R21 、295/40R21 、305/40R21あたりのタイヤがおすすめです。

285/45R21のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/45R21の適応サイズと性能の変化 [ファントム編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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ファントム[6.8L-NA FR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.652kg/ps61.25
1速ギヤ加速性能0.970kg/kgm62.95
1L換算馬力68.16ps/L46.13
1L換算トルク10.88kgm/L67.20
WB/TR比-31.72
ワイド&ロー指数0.83254.40
前面の面積3.293m²31.35
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点398.72

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費693100円16.45
100kmh回転数1610rpm61.68
航続距離-25.96
車の大きさ19.217m³80.76
室内の広さ(仮) 3.485m³50.64
最小回転半径-39.21
馬力単価103859円0.01
ユーティリティ部門の得点316.11

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したファントム[6.8L-NA FR/6AT] の総合得点は 714.83 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したファントム(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000cc超のセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。