BJAH4MH ルーテシア 性能と維持費 FF/6AT 329万円 2022年式

このページでは、ルノーの5ドア・5人乗りハッチバック、5代目の5AA-BJAH4MH型ルーテシア E-Tech Hybrid【2022/06モデル・91PS/14.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BJAH4MH型 ルーテシア [1597cc/91PS FF/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目ルーテシアの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/10	BJAH5H型 [Intense]1.3L-TB・FF/7AT・277.0万円 131PS・24.5kgm・17.0km/L	131PS 24.5kgm 17.0km/L

ルーテシアの旧型モデル
	4代目 RM5M1型ルーテシア ルノースポール
	RM5M1型ルーテシア ルノースポールは2013/09に登場した4代目モデル。参考車両の「Renault Sport Trophy」は全長4105mm、全幅1750mm、全高1435mmの車体に、220PS/26.5kgmを発生するM5M型1618ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ルノー
車名＆ グレード	ルーテシア E-Tech Hybrid
その他	Eテック ハイブリッド
お値段	3290000円
車両型式	5AA-BJAH4MH
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4075×幅1725×高1470mm
軸距＆ 輪距	2585mm 前1505mm/後1495mm
最小半径	5.2m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：205/45R17 後輪：205/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1310kg

エンジン諸元
原動機型式	H4M
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1597cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	91PS[67kW]/5600rpm
最大トルク	14.7kgm[144Nm]/3200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	25.2㎞/L（59.3mpg）
JC08燃費	31.8km/L（74.8mpg）
100km燃費	4.0L/100km
モーター諸元
電動機型式	5DH
出力	36kW/1677-6000rpm
トルク	205Nm/200-1677rpm
電動機型式	3DA
出力	15kW/2865-10000rpm
トルク	50Nm/200-2865rpm
※H4M型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ルーテシアの新車を378.4万円(諸費用として49.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷25.2㎞/L×190円/L		75400円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			219600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額63060円×12ヶ月		756720円
ローン返済中の年間維持費			976300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ルーテシア【E-Tech Hybrid】の場合、維持費の月額は18300円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ルーテシアの維持費は高い？安い？

「ルーテシアの年間維持費は221600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてルーテシアの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-29100円
→	ルーテシアの維持費	221600円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	+9900円
↑	ウィッシュ	289100円	+67500円
↑	スイフト スポーツ	292900円	+71300円
基準	2000ccクラス平均	325900円	+104300円
↓	アコード	355200円	+133600円
↓	WRX STI	376200円	+154600円
↓	エクスプローラー	442300円	+220700円
高い	BX	502800円	+281200円

ルーテシアの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して29100円高く、最も高いBXと比較して281200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では104300円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ルーテシアの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ルーテシアを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	290万円	25万円	20万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは18.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費25.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	55570円 [-19830円]
-25円 165円/L	65490円 [-9910円]
-10円 180円/L	71450円 [-3950円]
190円/L	75400円 [0円]
+10円 200円/L	79380円 [+3980円]
+25円 215円/L	85340円 [+9940円]
+50円 240円/L	95260円 [+19860円]

燃費25.2km/LのBJAH4MH型 ルーテシアで10000km走行するのに必要な燃料は396.9L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は75400円になります。

参考までに、ルーテシアの燃料タンクは42リットルですので、396.9Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約7540円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては3980円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると9940円、50円も違ってくると19860円にもなります。

これをBJAH4MH型 ルーテシアの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を221600円としたとき、140円/Lに値下がりすれば201770円（91.1％）に、240円/Lに値上がりすれば241460円（109.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	25%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	22620円	16%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	6%
任意保険料 80%	52800円	36%
合計 [1万kmとの差額]	145100円 -76500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	37700円	23%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 85%	56160円	34%
合計 [1万kmとの差額]	163500円 -58100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	20%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	52780円	29%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	59400円	32%
合計 [1万kmとの差額]	183700円 -37900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて76500円安い145100円に、5000km走行では58100円安い163500円に、7000km走行では37900円安い183700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	75400円	34%
オイル交換 年2回	9000円	4%
タイヤ交換 5年毎	12000円	5%
任意保険料 100%	66000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	219600円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	113100円	42%
オイル交換 年3回	13500円	5%
タイヤ交換 3年毎	14400円	5%
任意保険料 110%	72600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	270800円 +49200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	150800円	46%
オイル交換 年4回	18000円	6%
タイヤ交換 3年毎	19200円	6%
任意保険料 120%	79200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	324400円 +102800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（21.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（26.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（25.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（25.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代75400円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル190円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  純正で既に低燃費タイヤを装着している車種の場合、残念ながら、あんまり…です。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	21.9km/L → 22.6km/L
郊外	26.2km/L → 27.0km/L
高速道路	25.5km/L → 26.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	78090円 [75660円]
郊外	500km	3630円 [3520円]
高速道路	500km	3720円 [3610円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		85440円 +10040円 22.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		82790円 -2650円 23.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が21.9km/Lではガソリン411.0Lを消費して、ガソリン代は78090円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が26.2km/Lではガソリン19.1Lを消費して、ガソリン代は3630円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が25.5km/Lではガソリン19.6Lを消費して、ガソリン代は3720円になります。

このパターンでは使用した燃料量が449.7L、かかったガソリン代が85440円となり、平均燃費は22.2km/L（-3.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+10040円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は82790円となり、2650円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で13250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	43380円 [42030円]
郊外	5000km	36250円 [35190円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		79630円 +4230円 23.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		77220円 -2410円 24.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が21.9km/Lでは228.3Lを消費して、ガソリン代は43380円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が26.2km/Lでは190.8Lを消費して、ガソリン代は36250円になります。

このパターンでは使用した燃料量が419.1L、かかったガソリン代が79630円となり、平均燃費は23.9km/L（-1.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4230円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が77220円となり、1年間で2410円、5年間で12050円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	28900円 [27990円]
郊外	3340km	24230円 [23500円]
高速道路	3330km	24810円 [24050円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		77940円 +2540円 24.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		75540円 -2400円 25.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が21.9km/Lでは152.1Lを消費して、ガソリン代は28900円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が26.2km/Lでは127.5Lを消費して、ガソリン代は24230円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が25.5km/Lでは130.6Lを消費して、ガソリン代は24810円になります。

このパターンでは使用した燃料量が410.2L、かかったガソリン代が77940円となり、平均燃費は24.4km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2540円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が75540円となり、1年間で2400円、5年間で12000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	4330円 [4200円]
郊外	9000km	65270円 [63330円]
高速道路	500km	3720円 [3610円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		73320円 -2080円 25.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		71140円 -2180円 26.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が21.9km/Lでは22.8Lを消費して、ガソリン代は4330円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が26.2km/Lでは343.5Lを消費して、ガソリン代は65270円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が25.5km/Lでは19.6Lを消費して、ガソリン代は3720円になります。

このパターンでは使用した燃料量が385.9L、かかったガソリン代が73320円となり、平均燃費は25.9km/L（+0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2080円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が71140円となり、1年間で2180円、5年間で10900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（22.2km/L・23.9km/L・24.4km/L・25.9km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（85440円・79630円・77940円・73320円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	42リットル	7980円/42L
WLTC燃費 25.2km/L	1058.4km -	7.54円/km
市街地燃費 21.9km/L	919.8km [-138.6km]	8.7円/km
郊外燃費 26.2km/L	1100.4km [+42.0km]	7.3円/km
高速道路燃費 25.5km/L	1071.0km [+12.6km]	7.5円/km

燃料タンクの容量を42Lとしたとき、市街地モード燃費21.9km/Lでの航続距離は919.8km（-138.6km）、郊外モード燃費26.2km/Lでの航続距離は1100.4km（+42.0km）、高速道路モード燃費25.5km/Lでの航続距離は1071.0km（+12.6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ルーテシアの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	25.2km/L
燃料タンク容量	42L
航続距離(カタログ燃費)	1058.4km
航続距離(80％燃費)	848.4km
満タンプライス	7980円
1km走行コスト	7.54円/km
1万円でどこまで行ける？	1326.3km
東京から1058.4kmの範囲

WLTCモード燃費が25.2km/L、燃料タンク容量42リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1058.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（22.7km/L）とすると航続距離は953.4km、80％（20.2km/L）だと848.4km、70％（17.6km/L）では739.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から42リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では7980円、上で計算した航続距離を踏まえると1058.4km（80％燃費時848.4km）を走行するのに7980円かかる計算です。

燃費を25.2km/Lとしたときの1km走行コストは7.54円、10万km走行したときの燃料代は75.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.5万円/年、7年10万kmなら10.8万円/年、5年10万kmなら15.1万円/年、3年10万kmなら25.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1326.3km（往復なら片道663.2km）、カタログ値の80％なら1061.1km（片道530.5km）離れたところまで行くことができます。

ルーテシアのカタログデータから見えてくる要素

H4M型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力	66PS
5600回転時の馬力	91PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク	14.7kgm
5600回転時のトルク	11.6kgm
H4M型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているH4M型1597cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力91馬力を、3200回転時に最大トルク14.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は14.396kg/PS（1310kg/91PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	14.396kg/PS
車体+1人	15.000kg/PS
車体+5人	17.418kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	15.055kg/PS
車体+70kg	15.165kg/PS
車体+80kg	15.275kg/PS
車体+90kg	15.385kg/PS
車体+100kg	15.495kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.000kg/PS（1365kg/91PS）となり、数値としては0.604kg、比率にすると4.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.418kg/PS（1585kg/91PS）となり、数値としては3.022kg、比率にすると21.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BJAH4MH ルーテシアのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.000kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ルーテシア 15.000kg/PS 91PS・1.6L-NA 車体のみPWR 14.396	1365kg +4.2%
車種詳細	アクア 14.932kg/PS 74PS・1.5L-NA 車体のみPWR 14.189	1105kg +5.2%
車種詳細	ツイン 14.886kg/PS 44PS・0.7L-NA 車体のみPWR 13.636	655kg +9.2%
車種詳細	ミニ 15.000kg/PS 53PS・1.3L-NA 車体のみPWR 13.962	795kg +7.4%
車種詳細	ミラ イース 15.096kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 14.038	785kg +7.5%
車種詳細	デイズ ハイウェイスター 14.922kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 14.062	955kg +6.1%

14.850kg/PSから15.150kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック・NHP10型 アクア、スズキの2人乗り軽ハッチバック・EC22S型 ツイン、ローバーの4人乗りハッチバック・XN12A型 ミニ、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・LA300S型 ミラ イース、日産の4人乗り軽ミニバン・B21W型 デイズ ハイウェイスターという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BJAH4MH型 ルーテシア [E-Tech Hybrid]のライバル車種｜15.000kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は69.5PS/tとなっています。

ルーテシアがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グランドアクシス100｜101cc 14.800kg/PS 148kg/10.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.300]
2022/06 -	ルーテシア｜1597cc 15.000kg/PS 1365kg/91PS/14.7kgm [車体のみPWR：14.396]
車種詳細	グランドアクシス100｜101cc 15.000kg/PS 150kg/10.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.500]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではルーテシアとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SB01J グランドアクシス100と競争してみる

まずルーテシアより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのグランドアクシス100が挙げられます。PWRの14.800kg/PSは車両重量93kgにライダーの体重55kgを加えた148kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。

SB06J グランドアクシス100と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのグランドアクシス100が挙げられます。PWRの15.000kg/PSは車両重量95kg+55kgの150kgを、最高出力10.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.723
平均ピストンスピード	15.61m/s
トルクウェイトレシオ	89.12kg/kgm
1馬力あたりのお値段	36154円
排気量1Lあたり馬力	56.98PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	22.8PS
1気筒あたりのトルク	3.7kgm
パワーバンド比率	42.9％
燃費×馬力	2293.2pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは89.12kg/kgm（1310kg/14.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3290000円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は36154円、逆に1万円あたりでは0.28馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は223810円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は56.98PS/L、トルクは9.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.8馬力、トルクは3.7kgmとなり、このエンジンが91馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.61m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.6mmであるH4M型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.723になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が25.2km/L、最高出力が91PSであるこの車の獲得ポイントは2293.2ptになります。
戯れに車両重量1310kgを100kg単位にした13.1で割ってみたところ、その数値は175.05ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ルーテシアでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.426m
期待される荷室の幅	1.325m
対角線の長さ	1.947m
期待される荷室の面積	1.889m²

縦方向の長さが1.426m（対角線では1.947m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの205/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/45R17 ｜ 直径 616mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
40	185/40R17 37.7km/h 径 580mm 差 -36mm	195/40R17 38.2km/h 径 588mm 差 -28mm	205/40R17 38.7km/h 径 596mm 差 -20mm	215/40R17 39.2km/h 径 604mm 差 -12mm	225/40R17 39.7km/h 径 612mm 差 -4mm
45	185/45R17 38.9km/h 径 599mm 差 -17mm	195/45R17 39.5km/h 径 608mm 差 -8mm	205/45R17 40.0km/h 616mm 0mm	215/45R17 40.6km/h 径 626mm 差 +10mm	225/45R17 41.2km/h 径 635mm 差 +19mm
50	185/50R17 40.1km/h 径 617mm 差 +1mm	195/50R17 40.7km/h 径 627mm 差 +11mm	205/50R17 41.4km/h 径 637mm 差 +21mm	215/50R17 42.0km/h 径 647mm 差 +31mm	225/50R17 42.7km/h 径 657mm 差 +41mm
55	185/55R17 41.3km/h 径 636mm 差 +20mm	195/55R17 42.0km/h 径 647mm 差 +31mm	205/55R17 42.7km/h 径 658mm 差 +42mm	215/55R17 43.4km/h 径 669mm 差 +53mm	225/55R17 44.2km/h 径 680mm 差 +64mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/45R17 、195/40R17、195/45R17 、205/40R17 、215/40R17 、225/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/45R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが205/45R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/45R17のタイヤ銘柄と通販価格

BJAH4MH型 ルーテシア 1.6L-NA FF/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	14.40㎏/PS	37.5pt	E
最高回転数	5881rpm	5600rpm	46.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	56.98PS/L	37.3pt	E
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.20㎏m/L	46.7pt	C
WB/TR比	1.773	1.723	55.1pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.852	53.0pt	C
前面の面積	2.630m2	2.536m2	52.6pt	C
最低地上高	154.5mm	135mm	57.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			473.4pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	221600円	60.4pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	25.2km/L	68.4pt	A
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	1058.4km	73.9pt	S
車の大きさ	11.466m3	10.333m3	54.5pt	B
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			538.5pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	473.4pt	7662位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	538.5pt	1545位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1011.9pt	3923位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は473.4点で全10693車種中の7662位、ユーティリティ部門は538.5点で1545位、総合得点は1011.9点で3923位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• BJAH4MH型 ルーテシアの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したBJAH4MH型 ルーテシア(FF/6AT) の各種スペックを、ハッチバック・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ルーテシアの歴代モデル

	5代目 BJAH5H型 ルーテシア
	BJAH5H ルーテシアは2020/11に登場した5代目モデル。参考車両の「Intense」は全長4075mm、全幅1725mm、全高1470mmの車体に、131PS/24.5kgmを発生するH5H型1333ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	4代目 RM5M1型 ルーテシア ルノースポール
	RM5M1 ルーテシア ルノースポールは2013/09に登場した4代目モデル。参考車両の「Renault Sport Trophy」は全長4105mm、全幅1750mm、全高1435mmの車体に、220PS/26.5kgmを発生するM5M型1618ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 RK4MC型 ルーテシア
	RK4MC ルーテシアは2006/03に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4025mm、全幅1720mm、全高1485mmの車体に、112PS/15.4kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 BK4M型 ルーテシア
	BK4M ルーテシアは1998/11に登場した2代目モデル。参考車両の「1.6-16V」は全長3770mm、全幅1640mm、全高1420mmの車体に、110PS/15.4kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 57F3PQ型 ルーテシア
	57F3PQ ルーテシアは1991/10に登場した初代モデル。参考車両の「RT1.8」は全長3720mm、全幅1635mm、全高1395mmの車体に、88PS/14.8kgmを発生するF3PQ型1794ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

人気があるハッチバックの車種比較

H31A ミニカ ダンガン 1997 vs H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 新旧比較 7代目 ミニカ ダンガン Dangan（1997年式 H31A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）と、6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

L235S エッセ 2010 vs L700S ミラ TR 1999 性能比較 初代 エッセ D（2010年式 L235S・FF/5MT・0.66L・58PS/6.6kgm・4人乗り）と、5代目 ミラ TR（1999年式 L700S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.9kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

DJLFS デミオ 15MB 2015 vs ZC31S スイフト スポーツ 2009 性能比較 4代目 デミオ 15MB（2015年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.1kgm・5人乗り）と、2代目 スイフト スポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。

HE21S アルト ラパン SS 2007 vs HN22S Kei ワークス 2008 性能比較 初代 アルト ラパン SS（2007年式 HE21S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HA22S アルト ワークス 1999 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、5代目 アルト ワークス WORKS RS/Z（1999年式 HA22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。