LJLH4MH アルカナ性能と維持費 FF/6AT 5人 469万円 2023年式

このページでは、ルノーの5ドア・5人乗りSUV、初代の7AA-LJLH4MH型アルカナ E-TECH Engineered【2023/05モデル・94PS/15.1kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LJLH4MH アルカナ
販売期間：2022/05 - 現行車

画像はルノーより引用
http://www.renault.jp/

投稿日:2024-01-16

ボディサイズが全長4570mm×全幅1820mm×全高1580mm、排気量は1597ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス（1600cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4570mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

LJLH4MH型アルカナ [1597cc/94PS FF/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代アルカナの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/05	LJLH5HH型 [R.S. Line Mild-Hybrid]1.3L-TB・FF/7AT・399.0万円 158PS・27.5kgm・17.0km/L	158PS 27.5kgm 17.0km/L

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ルノー
車名＆グレード	アルカナ E-TECH Engineered
その他	Eテックエンジニアード \| 6ATの変速比は電動機側（1速2.260・2速0.872）も含む
お値段	4690000円
車両型式	7AA-LJLH4MH
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4570×幅1820×高1580mm
軸距＆輪距	2720mm 前1550mm/後1560mm
最小半径	5.5m
最低高	200mm
タイヤ	前輪：215/55R18 後輪：215/55R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1470kg

エンジン諸元
原動機型式	H4M
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1597cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	94PS[69kW]/5600rpm
最大トルク	15.1kgm[148Nm]/3600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	22.8km/L（53.6mpg）
100km燃費	4.4L/100km
モーター諸元
電動機型式	5DH
出力	36kW/1677-6000rpm
トルク	205Nm/200-1677rpm
電動機型式	3DA
出力	15kW/2865-10000rpm
トルク	50Nm/200-2865rpm
※H4M型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、アルカナの新車を539.3万円(諸費用として70.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万km	10000km÷22.8km/L×195円/L		85530円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			232100円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額89890円×12ヶ月		1078680円
ローン返済中の年間維持費			1310800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

アルカナ【E-TECH Engineered】の場合、維持費の月額は19400円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

アルカナの維持費は高い？安い？

「アルカナの年間維持費は232100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアルカナの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-39600円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-600円
→	アルカナの維持費	232100円
↑	ウィッシュ	289100円	+57000円
↑	スイフトスポーツ	292900円	+60800円
基準	2000ccクラス平均	325900円	+93800円
↓	アコード	355200円	+123100円
↓	WRX STI	376200円	+144100円
↓	エクスプローラー	442300円	+210200円
高い	BX	502800円	+270700円

アルカナの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して39600円高く、最も高いBXと比較して270700円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では93800円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アルカナの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

アルカナを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費22.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	63600円 [-21930円]
-25円 170円/L	74570円 [-10960円]
-10円 185円/L	81150円 [-4380円]
195円/L	85530円 [0円]
+10円 205円/L	89920円 [+4390円]
+25円 220円/L	96500円 [+10970円]
+50円 245円/L	107460円 [+21930円]

燃費22.8km/LのLJLH4MH型アルカナで10000km走行するのに必要な燃料は438.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は85530円になります。

参考までに、アルカナの燃料タンクは50リットルですので、438.6Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約9510円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4390円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると10970円、50円も違ってくると21930円にもなります。

これをLJLH4MH型アルカナの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を232100円としたとき、145円/Lに値下がりすれば210170円（90.6％）に、245円/Lに値上がりすれば254030円（109.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	24%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	25660円	17%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	36%
合計 [1万kmとの差額]	149700円 -82400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	42770円	25%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 85%	56160円	33%
合計 [1万kmとの差額]	170200円 -61900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	59870円	31%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 90%	59400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	192300円 -39800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて82400円安い149700円に、5000km走行では61900円安い170200円に、7000km走行では39800円安い192300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	128300円	43%
オイル交換年3回	27000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	7%
任意保険料 100%	66000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	300100円 +68000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	171060円	48%
オイル交換年4回	36000円	10%
タイヤ交換 2年毎	28800円	8%
任意保険料 100%	66000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	359000円 +126900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（19.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（24.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（23.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（22.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代85530円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル195円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	19.6km/L → 20.2km/L
郊外	24.1km/L → 24.8km/L
高速道路	23.5km/L → 24.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	89540円 [86870円]
郊外	500km	4040円 [3940円]
高速道路	500km	4150円 [4040円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		97730円 +12200円 20.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		94850円 -2880円 20.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が19.6km/Lではガソリン459.2Lを消費して、ガソリン代は89540円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が24.1km/Lではガソリン20.7Lを消費して、ガソリン代は4040円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.5km/Lではガソリン21.3Lを消費して、ガソリン代は4150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が501.2L、かかったガソリン代が97730円となり、平均燃費は20.0km/L（-2.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12200円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は94850円となり、2880円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で14400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	49740円 [48260円]
郊外	5000km	40460円 [39310円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		90200円 +4670円 21.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		87570円 -2630円 22.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が19.6km/Lでは255.1Lを消費して、ガソリン代は49740円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が24.1km/Lでは207.5Lを消費して、ガソリン代は40460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が462.6L、かかったガソリン代が90200円となり、平均燃費は21.6km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4670円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が87570円となり、1年間で2630円、5年間で13150円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	33130円 [32160円]
郊外	3340km	27030円 [26270円]
高速道路	3330km	27630円 [26830円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		87790円 +2260円 22.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		85260円 -2530円 22.9km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が19.6km/Lでは169.9Lを消費して、ガソリン代は33130円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が24.1km/Lでは138.6Lを消費して、ガソリン代は27030円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が23.5km/Lでは141.7Lを消費して、ガソリン代は27630円になります。

このパターンでは使用した燃料量が450.2L、かかったガソリン代が87790円となり、平均燃費は22.2km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2260円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が85260円となり、1年間で2530円、5年間で12650円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	4970円 [4840円]
郊外	9000km	72810円 [70770円]
高速道路	500km	4150円 [4040円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		81930円 -3600円 23.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		79650円 -2280円 24.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が19.6km/Lでは25.5Lを消費して、ガソリン代は4970円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が24.1km/Lでは373.4Lを消費して、ガソリン代は72810円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.5km/Lでは21.3Lを消費して、ガソリン代は4150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が420.2L、かかったガソリン代が81930円となり、平均燃費は23.8km/L（+1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が79650円となり、1年間で2280円、5年間で11400円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（20.0km/L・21.6km/L・22.2km/L・23.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（97730円・90200円・87790円・81930円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	50リットル
WLTCモード燃費 22.8km/L	1140.0km
市街地燃費 19.6km/L	980.0km [-160.0km]
郊外燃費 24.1km/L	1205.0km [+65.0km]
高速道路燃費 23.5km/L	1175.0km [+35.0km]
満タン給油価格	9750円
1km走行コスト	8.55円
1万円走行距離	1169.2km

WLTCモード燃費が22.8km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1140.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.5km/L）とすると航続距離は1025.0km、80％（18.2km/L）だと910.0km、70％（16.0km/L）では800.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費19.6km/Lでの航続距離は980.0km（-160.0km）、郊外モード燃費24.1km/Lでの航続距離は1205.0km（+65.0km）、高速道路モード燃費23.5km/Lでの航続距離は1175.0km（+35.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では9750円、上で計算した航続距離を踏まえると1140.0km（80％燃費時910.0km）を走行するのに9750円かかる計算です。

燃費を22.8km/Lとしたときの1km走行コストは8.55円、10万km走行したときの燃料代は85.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.6万円/年、7年10万kmなら12.2万円/年、5年10万kmなら17.1万円/年、3年10万kmなら28.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1169.2km（往復なら片道584.6km）、カタログ値の80％なら935.4km（片道467.7km）離れたところまで行くことができます。

アルカナのカタログデータから見えてくる要素

H4M型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3600回転時の馬力	76PS
5600回転時の馬力	94PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	15.1kgm
5600回転時のトルク	12.0kgm
H4M型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているH4M型1597cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力94馬力を、3600回転時に最大トルク15.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは15.638kg/PS（1470kg/94PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	15.638kg/PS
車体+1人	16.223kg/PS
車体+5人	18.564kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	16.277kg/PS
車体+70kg	16.383kg/PS
車体+80kg	16.489kg/PS
車体+90kg	16.596kg/PS
車体+100kg	16.702kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.223kg/PS（1525kg/94PS）となり、数値としては0.585kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは18.564kg/PS（1745kg/94PS）となり、数値としては2.926kg、比率にすると18.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LJLH4MH アルカナのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/05 -	アルカナ 16.223kg/PS 1525kg/94PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：15.638]
2011/10 車種詳細	フリードスパイクハイブリッド 16.307kg/PS 1435kg/88PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：15.682
2010/08 車種詳細	テリオスキッド 16.328kg/PS 1045kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.469
2015/02 車種詳細	エブリイワゴン 16.172kg/PS 1035kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.312
2016/11 車種詳細	トール 16.304kg/PS 1125kg/69PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：15.507
2017/02 車種詳細	ワゴンR 16.250kg/PS 845kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：15.192

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.223kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

16.061kg/PSから16.385kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りミニバン「GP3型フリードスパイクハイブリッド」、ダイハツの4人乗り軽SUV「J111G型テリオスキッド」、スズキの4人乗り軽1BOX「DA17W型エブリイワゴン」、ダイハツの5人乗りミニバン「M900S型トール」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH55S型ワゴンR」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LJLH4MH型アルカナ [E-TECH Engineered]のライバル車種｜16.223kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は63.9PS/tとなっています。

アルカナがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シグナス125SV｜124cc 16.200kg/PS 162kg/10.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：10.700] 1速ギヤ速度：30.5km/h 最小TWR：1.150
2023/05 -	アルカナ｜1597cc 16.223kg/PS 1525kg/94PS/15.1kgm [車体のみPWR：15.638] 1速ギヤ速度：65.8km/h 最小TWR：3.033
車種詳細	グロム｜124cc 16.224kg/PS 159kg/9.8PS/1.10kgm [車体のみPWR：10.612] 1速ギヤ速度：33.9km/h 最小TWR：1.214

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルカナとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SE07J シグナス125SVと競争してみる

まずアルカナより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのシグナス125SVが挙げられます。PWRの16.200kg/PSは車両重量107kgにライダーの体重55kgを加えた162kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシグナス125SVに35.3km/h勝り、1速TWRは1.883kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC75 グロムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのグロムが挙げられます。PWRの16.224kg/PSは車両重量104kg+55kgの159kgを、最高出力9.8PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は31.9km/h勝り、1速TWRは1.819kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.749
平均ピストンスピード	15.61m/s
トルクウェイトレシオ	97.35kg/kgm
1馬力あたりのお値段	49894円
排気量1Lあたり馬力	58.86PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.46kgm/L
1気筒あたりの馬力	23.5PS
1気筒あたりのトルク	3.8kgm
パワーバンド比率	35.7％
燃費×馬力	2143.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは97.35kg/kgm（1470kg/15.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4690000円、最高出力が94馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は49894円、逆に1万円あたりでは0.20馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は310596円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は58.86PS/L、トルクは9.46kgm/L、1気筒あたりの馬力は23.5馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが94馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.61m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.6mmであるH4M型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.749になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が22.8km/L、最高出力が94PSであるこの車の獲得ポイントは2143.2ptになります。
戯れに車両重量1470kgを100kg単位にした14.7で割ってみたところ、その数値は145.80ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

アルカナでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.599m
期待される荷室の幅	1.420m
対角線の長さ	2.139m
期待される荷室の面積	2.271m²

縦方向の長さが1.599m（対角線では2.139m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 215/55R18｜タイヤ直径 69.4cm｜円周長 218.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.260	11.14	-	-	72km/h	8510rpm	484.6kgm
2速	2.197	10.83	0.972	1-2/ 5930rpm	74km/h	8280rpm	471.1kgm
3速	1.270	6.26	0.578	2-3/ 3530rpm	127km/h	4780rpm	272.3kgm
4速	0.872	4.30	0.687	3-4/ 4190rpm	186km/h	3290rpm	187.0kgm
5速	0.771	3.80	0.884	4-5/ 5390rpm	210km/h	2900rpm	165.3kgm
6速	0.578	2.85	0.750	5-6/ 4580rpm	280km/h	2180rpm	123.9kgm
Final	4.928	レシオカバレッジ（変速比幅）3.910

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.928)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.928)÷タイヤの有効半径(0.347m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの280km（5600rpmでは257.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク15.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば97.35kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.638kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと484.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1470kg)を1速ギヤの最大駆動力(484.6kgm)で割ってみると3.033kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(12.0kgm)からTWRを算出すると3.816kg/kgmとなり、3600-5600回転の回転域では3.033-3.816kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LJLH4MH型アルカナに搭載されたH4M型1597ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	66km/h	-
2速ギヤ	68km/h	5440rpm
3速ギヤ	117km/h	3240rpm
4速ギヤ	170km/h	3850rpm
5速ギヤ	193km/h	4950rpm
6速ギヤ	257km/h	4200rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから5440rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は68km/h（+2km/h）になります。

3速ギヤでは3240rpmまで落ちて5600rpmで117km/h（+49km/h）に、4速ギヤでは3850rpmまで落ちて5600rpmで170km/h（+53km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4950rpmまで落ちて5600rpmで193km/h（+23km/h）に、6速ギヤでは4200rpmまで落ちて5600rpmで257km/h（+64km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3410	5110	6810	8510	10220	11920	15330
2速	3310	4970	6620	8280	9930	11590	14900
3速	1910	2870	3830	4780	5740	6700	8610
4速	1310	1970	2630	3290	3940	4600	5910
5速	1160	1740	2320	2900	3490	4070	5230
6速	870	1310	1740	2180	2610	3050	3920

※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.578)を選択して時速100kmにて走行すると2180回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1310回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1520回転、一般的な高速道路の80km/hでは1740回転、100km/hでは2180回転、制限速度が120km/hになると2610回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3920回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	23	35	47	59	70	82	94
2速	12	24	36	48	60	72	85	97
3速	21	42	63	84	104	125	146	167
4速	30	61	91	122	152	183	213	244
5速	34	69	103	138	172	207	241	275
6速	46	92	138	184	230	276	321	367

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R18 ｜直径 694mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
50	195/50R18 37.6km/h 径 652mm 差 -42mm	205/50R18 38.2km/h 径 662mm 差 -32mm	215/50R18 38.7km/h 径 672mm 差 -22mm	225/50R18 39.3km/h 径 682mm 差 -12mm	235/50R18 39.9km/h 径 692mm 差 -2mm
55	195/55R18 38.7km/h 径 672mm 差 -22mm	205/55R18 39.4km/h 径 683mm 差 -11mm	215/55R18 40.0km/h 694mm 0mm	225/55R18 40.6km/h 径 705mm 差 +11mm	235/55R18 41.3km/h 径 716mm 差 +22mm
60	195/60R18 39.8km/h 径 691mm 差 -3mm	205/60R18 40.5km/h 径 703mm 差 +9mm	215/60R18 41.2km/h 径 715mm 差 +21mm	225/60R18 41.9km/h 径 727mm 差 +33mm	235/60R18 42.6km/h 径 739mm 差 +45mm
65	195/65R18 41.0km/h 径 711mm 差 +17mm	205/65R18 41.7km/h 径 724mm 差 +30mm	215/65R18 42.5km/h 径 737mm 差 +43mm	225/65R18 43.2km/h 径 750mm 差 +56mm	235/65R18 44.0km/h 径 763mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/55R18、195/60R18 、205/50R18、205/55R18 、215/50R18 、225/50R18 、235/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/55R18の適応サイズと性能の変化 [LJLH4MH型アルカナ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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LJLH4MH型アルカナ 1.6L-NA FF/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	15.64㎏/PS	34.1pt	E
最高回転数	5881rpm	5600rpm	46.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	3.03㎏/㎏m	19.3pt	F
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	65.8㎞/h	63.5pt	A
1リットル換算馬力	73.10PS/L	58.86PS/L	38.8pt	D
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.46㎏m/L	49.9pt	C
WB/TR比	1.773	1.749	52.5pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.868	51.9pt	C
前面の面積	2.630m2	2.876m2	43.1pt	D
最低地上高	154.5mm	200mm	31.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			422.7pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	339282円	232100円	59.4pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	22.8km/L	63.4pt	A
100km/h 回転数	2490rpm	2180rpm	54.1pt	B
航続距離	648.3km	1140.0km	78.5pt	S
車の大きさ	11.466m3	13.141m3	43.4pt	D
車内の広さ	3431.6L	-	46.7pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.6L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.795m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			530.7pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！ ※変動中

部門	全10688車種中		RANK
運動性能	422.7pt	9876位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	530.7pt	1765位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	953.4pt	8198位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は422.7点で全10688車種中の9876位、ユーティリティ部門は530.7点で1765位、総合得点は953.4点で8198位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

LJLH4MH型アルカナの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLJLH4MH型アルカナ(FF/6AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

LJLH4MH アルカナ 性能と維持費 FF/6AT 5人 469万円 2023年式

LJLH4MH型 アルカナ [1597cc/94PS FF/6AT] お品書き

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