ルノーアルピーヌ A110 性能と維持費 MR/7AT 1550万円 2023年

このページでは、ルノーの2ドア・2人乗りクーペ、2代目のアルピーヌ A110 R【2023/04モデル・300PS/34.7kgm・MR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

アルピーヌ A110
販売期間：2018/06 -

画像はルノーより引用
http://www.renault.jp/

投稿:2023-10-02｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4255mm×全幅1800mm×全高1240mm、排気量は1798ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス（1800cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の中央（運転席より後、後輪よりは前）に搭載し、後輪のみを駆動する、ミッドシップエンジン・リヤドライブ方式（MR）を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4255mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

アルピーヌ A110 [1798cc/300PS MR/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目アルピーヌ A110の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/05	DFM5P4型 [San Remo 73]1.8L-TB・MR/7AT・1200.0万円 300PS・34.7kgm・14.1km/L	300PS 34.7kgm 14.1km/L
2023/04	DFM5P3型 [BaseGrade]1.8L-TB・MR/7AT・875.0万円 252PS・32.6kgm・14.5km/L	252PS 32.6kgm 14.5km/L
2020/02	DFM5P型 [S]1.8L-TB・MR/7AT・899.0万円 292PS・32.6kgm・12.8km/L	292PS 32.6kgm 12.8km/L
2代目アルピーヌ A110の車両型式・グレード一覧【全5車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ルノー
車名＆グレード	アルピーヌ A110 R
その他	3.789(1-2-6-7-B)/4.235(3-4-5)
お値段	15500000円
車両型式	謎
駆動方式変速機	MR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4255×幅1800×高1240mm
軸距＆輪距	2420mm 前1555mm/後1550mm
最小半径	5.8m
タイヤ	前輪：215/40R18 後輪：245/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1090kg

エンジン諸元
原動機型式	M5P
気筒配列	直列4気筒
排気量	1798cc
吸気方式	ターボ
最高出力	300PS[221kW]/6300rpm
最大トルク	34.7kgm[340Nm]/2400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※M5P型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、アルピーヌ A110の新車を1782.5万円(諸費用として232.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷11.1㎞/L×190円/L		171170円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			319700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額297080円×12ヶ月		3564960円
ローン返済中の年間維持費			3884700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

アルピーヌ A110の維持費は高い？安い？

「アルピーヌ A110の年間維持費は319700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアルピーヌ A110の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-128500円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-90500円
↑	ウィッシュ	285500円	-34200円
↑	スイフトスポーツ	289400円	-30300円
→	アルピーヌ A110の維持費	319700円
基準	2000ccクラス平均	321300円	+1600円
↓	アコード	350200円	+30500円
↓	WRX STI	370500円	+50800円
↓	エクスプローラー	435000円	+115300円
高い	BX	493900円	+174200円

アルピーヌ A110の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して128500円高く、最も高いBXと比較して174200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では1600円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アルピーヌ A110の維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

アルピーヌ A110を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	420万円	35万円	27万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは24.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	126140円 [-45030円]
-25円 165円/L	148670円 [-22500円]
-10円 180円/L	162180円 [-8990円]
190円/L	171170円 [0円]
+10円 200円/L	180200円 [+9030円]
+25円 215円/L	193720円 [+22550円]
+50円 240円/L	216240円 [+45070円]

燃費11.1km/Lのアルピーヌ A110で10000km走行するのに必要な燃料は901L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は171170円になります。

参考までに、アルピーヌ A110の燃料タンクは45リットルですので、901Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約8160円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9030円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22550円、50円も違ってくると45070円にもなります。

これをアルピーヌ A110の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を319700円としたとき、140円/Lに値下がりすれば274670円（85.9％）に、240円/Lに値上がりすれば364770円（114.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	20%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	51350円	29%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	52800円	31%
合計 [1万kmとの差額]	176400円 -143300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	17%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	85590円	40%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	214000円 -105700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	119820円	47%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	253700円 -66000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて143300円安い176400円に、5000km走行では105700円安い214000円に、7000km走行では66000円安い253700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	171170円	54%
オイル交換年2回	11000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	66000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	319700円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	256760円	61%
オイル交換年3回	16500円	4%
タイヤ交換 3年毎	17280円	4%
任意保険料 110%	72600円	17%
合計 [1万kmとの差額]	420300円 +100600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	342340円	65%
オイル交換年4回	22000円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	4%
任意保険料 120%	79200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	523800円 +204100円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

アルピーヌ A110の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	11.1km/L
燃料タンク容量	45L
航続距離(カタログ燃費)	499.5km
航続距離(80％燃費)	400.5km
満タンプライス	8550円
1km走行コスト	17.12円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から499.5kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので11.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.0km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（8.9km/L）だと400.5km、70％（7.8km/L）では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では8550円、上で計算した航続距離を踏まえると499.5km（80％燃費時400.5km）を走行するのに8550円かかる計算です。

燃費を11.1km/Lとしたときの1km走行コストは17.12円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

アルピーヌ A110のカタログデータから見えてくる要素

M5P型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
2400回転時の馬力	116PS
6300回転時の馬力	300PS
各回転域でのトルク
2400回転時のトルク	34.7kgm
6300回転時のトルク	34.1kgm
M5P型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM5P型1798cc、直列4気筒のターボエンジンは6300回転時に最高出力300馬力を、2400回転時に最大トルク34.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の3900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.633kg/PS（1090kg/300PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.633kg/PS
車体+1人	3.817kg/PS
車体+2人	4.000kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.833kg/PS
車体+70kg	3.867kg/PS
車体+80kg	3.900kg/PS
車体+90kg	3.933kg/PS
車体+100kg	3.967kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.817kg/PS（1145kg/300PS）となり、数値としては0.184kg、比率にすると5.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.000kg/PS（1200kg/300PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると10.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

アルピーヌ A110のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.817kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	アルピーヌ A110 3.817kg/PS 300PS・1.8L-TB 車体のみPWR 3.633	1145kg +5.0%
車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.732	1835kg +3.1%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	NSX 3.619kg/PS 507PS・3.5L-TT 車体のみPWR 3.511	1835kg +3.1%
車種詳細	スカイライン GT-R 4.013kg/PS 400PS・2.8L-TT 車体のみPWR 3.875	1605kg +3.5%

3.435kg/PSから4.199kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ・USC10型 RC-F、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、ホンダの2人乗りクーペ・NC1型 NSX、日産の4人乗りクーペ・BCNR33型スカイライン GT-Rという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●アルピーヌ A110 [R]のライバル車種｜3.817kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は275.2PS/tとなっています。

アルピーヌ A110がバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゴールドウイング｜1832cc 3.788kg/PS 447kg/118.0PS/17.00kgm [車体のみPWR：3.322] 1速ギヤ速度：60.4km/h 最小TWR：0.671
2023/04 -	アルピーヌ A110｜1798cc 3.817kg/PS 1145kg/300PS/34.7kgm [車体のみPWR：3.633] 1速ギヤ速度：56.6km/h 最小TWR：0.749
車種詳細	VFR｜781cc 3.825kg/PS 306kg/80.2PS/7.04kgm [車体のみPWR：3.138] 1速ギヤ速度：76.1km/h 最小TWR：0.762

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルピーヌ A110とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC68 ゴールドウイングと競争してみる

まずアルピーヌ A110より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの3.788kg/PSは車両重量392kgにライダーの体重55kgを加えた447kgを、最高出力118.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゴールドウイングに3.8km/h劣り、1速TWRは0.078kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC46 VFRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVFRが挙げられます。PWRの3.825kg/PSは車両重量251kg+55kgの306kgを、最高出力80.2PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.5km/h劣り、1速TWRは0.013kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.558
平均ピストンスピード	18.92m/s
トルクウェイトレシオ	31.41kg/kgm
1馬力あたりのお値段	51667円
排気量1Lあたり馬力	166.85PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.30kgm/L
1気筒あたりの馬力	75.0PS
1気筒あたりのトルク	8.7kgm
パワーバンド比率	61.9％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは31.41kg/kgm（1090kg/34.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が15500000円、最高出力が300馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は51667円、逆に1万円あたりでは0.19馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は446686円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は166.85PS/L、トルクは19.30kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.0馬力、トルクは8.7kgmとなり、このエンジンが300馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.92m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.1mmであるM5P型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6660回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.558になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm｜タイヤサイズ 245/40R18｜タイヤ直径 65.3cm｜円周長 205.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.615	13.70	-	-	61km/h	11130rpm	1455.7kgm
2速	2.368	8.97	0.655	1-2/ 4450rpm	93km/h	7290rpm	953.6kgm
3速	1.693	6.41	0.715	2-3/ 4860rpm	130km/h	5210rpm	681.8kgm
4速	1.292	4.90	0.763	3-4/ 5190rpm	171km/h	3980rpm	520.3kgm
5速	1.035	3.92	0.801	4-5/ 5450rpm	213km/h	3190rpm	416.8kgm
6速	0.843	3.19	0.814	5-6/ 5540rpm	262km/h	2600rpm	339.5kgm
7速	0.707	2.68	0.839	6-7/ 5710rpm	312km/h	2180rpm	284.7kgm
Final	3.789	レシオカバレッジ（変速比幅）5.113

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2400rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.789)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(34.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.789)÷タイヤの有効半径(0.3265m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの312km（6300rpmでは289.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400回転で最大トルク34.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.41kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.633kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1455.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1090kg)を1速ギヤの最大駆動力(1455.7kgm)で割ってみると0.749kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(34.1kgm)からTWRを算出すると0.762kg/kgmとなり、2400-6300回転の回転域では0.749-0.762kg/kgmの間で推移することがわかります。

6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

謎型アルピーヌ A110に搭載されたM5P型1798ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	86km/h	4130rpm
3速ギヤ	121km/h	4500rpm
4速ギヤ	158km/h	4810rpm
5速ギヤ	198km/h	5050rpm
6速ギヤ	243km/h	5130rpm
7速ギヤ	289km/h	5290rpm

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから4130rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は86km/h（+29km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4450	6680	8900	11130	13360	15580	20030
2速	2920	4370	5830	7290	8750	10210	13120
3速	2090	3130	4170	5210	6260	7300	9380
4速	1590	2390	3180	3980	4770	5570	7160
5速	1270	1910	2550	3190	3820	4460	5740
6速	1040	1560	2080	2600	3110	3630	4670
7速	870	1310	1740	2180	2610	3050	3920

※赤い数字は暫定レブリミット(6800rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.707)を選択して時速100kmにて走行すると2180回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1310回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1520回転、一般的な高速道路の80km/hでは1740回転、100km/hでは2180回転、制限速度が120km/hになると2610回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3920回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	14	27	41	55	69	82	96	110
3速	19	38	58	77	96	115	134	153
4速	25	50	75	101	126	151	176	201
5速	31	63	94	126	157	188	220	251
6速	39	77	116	154	193	231	270	308
7速	46	92	138	184	230	276	322	368

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R18 ｜直径 653mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
35	225/35R18 37.7km/h 径 615mm 差 -38mm	235/35R18 38.1km/h 径 622mm 差 -31mm	245/35R18 38.5km/h 径 629mm 差 -24mm	255/35R18 39.0km/h 径 636mm 差 -17mm	265/35R18 39.4km/h 径 643mm 差 -10mm
40	225/40R18 39.0km/h 径 637mm 差 -16mm	235/40R18 39.5km/h 径 645mm 差 -8mm	245/40R18 40.0km/h 653mm 0mm	255/40R18 40.5km/h 径 661mm 差 +8mm	265/40R18 41.0km/h 径 669mm 差 +16mm
45	225/45R18 40.4km/h 径 660mm 差 +7mm	235/45R18 41.0km/h 径 669mm 差 +16mm	245/45R18 41.5km/h 径 678mm 差 +25mm	255/45R18 42.1km/h 径 687mm 差 +34mm	265/45R18 42.6km/h 径 696mm 差 +43mm
50	225/50R18 41.8km/h 径 682mm 差 +29mm	235/50R18 42.4km/h 径 692mm 差 +39mm	245/50R18 43.0km/h 径 702mm 差 +49mm	255/50R18 43.6km/h 径 712mm 差 +59mm	265/50R18 44.2km/h 径 722mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/40R18 、235/35R18、235/40R18 、245/35R18 、255/35R18 、265/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R18の適応サイズと性能の変化 [アルピーヌ A110編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

アルピーヌ A110 1.8Lターボ MR/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	3.63㎏/PS	66.7pt	A
最高回転数	5881rpm	6300rpm	55.2pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.75㎏/㎏m	67.5pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	56.6㎞/h	55.1pt	B
1リットル換算馬力	103.35PS/L	166.85PS/L	72.9pt	S
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	19.30㎏m/L	60.3pt	B
WB/TR比	1.773	1.558	71.9pt	S
ワイド＆ロー指数	0.894	0.689	64.7pt	A
前面の面積	2.630m2	2.232m2	61.1pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			612.2pt
総合評価			S

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	319700円	51.8pt	C
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2180rpm	54.1pt	B
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	9.497m3	57.8pt	B
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.8m	37.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			454.8pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10696車種中		RANK
運動性能	612.2pt	119位	S
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	454.8pt	9027位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1067.0pt	511位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は612.2点で全10696車種中の119位、ユーティリティ部門は454.8点で9027位、総合得点は1067.0点で511位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

アルピーヌ A110 [R] の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したアルピーヌ A110 [R] (MR/7AT) の各種スペックを、クーペ・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

ルノー アルピーヌ A110 性能と維持費 MR/7AT 1550万円 2023年