DFM5P アルピーヌ A110の性能と維持費 MR/7AT 790万円 2018年式

このページでは、ルノーの2ドア・2人乗りクーペ、2代目のABA-DFM5P型アルピーヌ A110 Premiere-edition【2018/06モデル・252PS/32.6kgm・MR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DFM5P アルピーヌ A110
販売期間:2018/06 -

画像はルノーより引用
http://www.renault.jp/
投稿:2019/09/20|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4205mm×全幅1800mm×全高1250mm、排気量は1798ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス(1800cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の中央(運転席より後、後輪よりは前)に搭載し、後輪のみを駆動する、ミッドシップエンジン・リヤドライブ方式(MR)を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4205mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


DFM5P型 アルピーヌ A110 [1798cc/252PS MR/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目アルピーヌ A110の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/05
DFM5P4型
[San Remo 73]
1.8L-TB | MR/7AT
| 1200.0万円
300PS
34.7kgm
14.1km/L
2023/04
DFM5P3型
[BaseGrade]
1.8L-TB | MR/7AT
| 875.0万円
252PS
32.6kgm
14.5km/L
2023/04
型式不明
[R]
1.8L-TB | MR/7AT
| 1550.0万円
300PS
34.7kgm
-
2代目アルピーヌ A110の車両型式・グレード一覧【全5車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー RENAULT
車名&
グレード
アルピーヌ A110
Premiere-edition
その他 プルミエールエディション|限定50台|3.789(1-2-6-7-B)/4.235(3-4-5)
お値段 7900000円
車両型式 ABA-DFM5P
駆動方式
変速機
MR・後輪駆動(RWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 2ドア/2名乗車
車体寸法 長4205×幅1800×高1250mm
軸距&
輪距
2420mm
前1555mm/後1550mm
最小半径 5.8m
タイヤ 前輪:205/40R18
後輪:235/40R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1110kg
エンジン諸元
原動機型式 M5P
気筒配列 直列4気筒
排気量1798cc
吸気方式 ターボ
最高出力 252PS[185kW]/6000rpm
最大トルク 32.6kgm[320Nm]/2000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 14.1km/L(33.2mpg)
100km燃費 7.1L/100km
M5P型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、アルピーヌ A110の新車を908.5万円(諸費用として118.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷13.1×180円/L
7000km÷13.1km/L×180円/L
5000km÷13.1km/L×180円/L
3000km÷13.1km/L×180円/L
137400円
(96180円)
(68700円)
(41220円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 289500円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額151420円×12ヶ月 1817040円
ローン返済中の年間維持費 2106500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
137400円
(96180円)
(68700円)
(41220円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 289500円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1817040円
ローン返済中の年間維持費 2106500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から6年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。アルピーヌ A110【Premiere-edition】の場合、維持費の月額は24200円(ローン完済前は175600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
99250円
[-38150円]
-25円
155円/L
118330円
[-19070円]
-10円
170円/L
129780円
[-7620円]
180円/L137400円
[0円]
+10円
190円/L
145050円
[+7650円]
+25円
205円/L
156500円
[+19100円]
+50円
230円/L
175590円
[+38190円]

燃費13.1km/LのDFM5P型 アルピーヌ A110で10000km走行するのに必要な燃料は763.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は137400円になります。

参考までに、アルピーヌ A110の燃料タンクは45リットルですので、763.4Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約8090円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7650円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19100円、50円も違ってくると38190円にもなります。

これをDFM5P型 アルピーヌ A110の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を289500円としたとき、130円/Lに値下がりすれば251350円(86.8%)に、230円/Lに値上がりすれば327690円(113.2%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(39500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
バン・トラックの人気車種ランキング!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 23%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 41220円 24%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 52800円 32%
合計
[1万kmとの差額]
169800円
-119700円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 68700円 34%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 56160円 28%
合計
[1万kmとの差額]
200600円
-88900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 96180円 41%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 90% 59400円 26%
合計
[1万kmとの差額]
233600円
-55900円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて119700円安い169800円に、5000km走行では88900円安い200600円に、7000km走行では55900円安い233600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 206100円 53%
オイル交換 年3回 33000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 6%
任意保険料 100% 66000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
387400円
+97900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 274800円 58%
オイル交換 年4回 44000円 9%
タイヤ交換 2年毎 28800円 6%
任意保険料 100% 66000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
474300円
+184800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



アルピーヌ A110の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 14.1km/L
燃料タンク容量 45L
航続距離(カタログ燃費) 634.5km
航続距離(80%燃費) 508.5km
満タンプライス 8100円
1km走行コスト 12.77円
1万円でどこまで行ける? 783.3km
車両価格/航続距離 12451円/km

JC08モード燃費が14.1km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は634.5kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.7km/L)とすると571.5km、80%(11.3km/L)だと508.5km、70%(9.9km/L)では445.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で45リットルの給油をすると8100円、上で計算した航続距離を踏まえると634.5km(80%燃費時508.5km)を走行するのに8100円かかる計算です。

燃費を13.1km/Lとしたときの1km走行コストは12.77円、10万km走行したときの燃料代は127.7万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら12.8万円/年、7年10万kmなら18.2万円/年、5年10万kmなら25.5万円/年、3年10万kmなら42.6万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば783.3km(往復なら片道391.7km)、カタログ値の80%なら626.7km(片道313.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で634.5kmの距離を移動できるDFM5P型 アルピーヌ A110 [Premiere-edition]という乗り物を、790.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「12451円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

M5P型エンジン簡易性能曲線図
M5P型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 91PS
6000回転時の馬力 252PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 32.6kgm
6000回転時のトルク 30.1kgm
M5P型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM5P型1798cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力252馬力を、2000回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は66.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.405kg/PS(1110kg/252PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.405kg/PS
車体+1人4.623kg/PS
車体+2人4.841kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.643kg/PS
車体+70kg4.683kg/PS
車体+80kg4.722kg/PS
車体+90kg4.762kg/PS
車体+100kg4.802kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.623kg/PS(1165kg/252PS)となり、数値としては0.218kg、比率にすると4.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.841kg/PS(1220kg/252PS)となり、数値としては0.436kg、比率にすると9.9%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


DFM5P アルピーヌ A110のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/06

-
アルピーヌ A110
4.623kg/PS
1165kg/252PS|1.8L-TB
[車体のみPWR:4.405]
2017/09

車種詳細
シビック タイプR
4.516kg/PS
1445kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.344
2015/12

車種詳細
シビック タイプR
4.629kg/PS
1435kg/310PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.452
2010/01

車種詳細
インプレッサ R205
4.766kg/PS
1525kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.594
2019/09

車種詳細
スカイライン
4.481kg/PS
1815kg/405PS|3.0L-TT
車体のみPWR:4.346
2020/09

車種詳細
GRヤリス
4.798kg/PS
1305kg/272PS|1.7L-TB
車体のみPWR:4.596

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.623kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.392kg/PSから4.854kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

DFM5P型 アルピーヌ A110 [Premiere-edition]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.623kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は227.0PS/tとなっています。


アルピーヌ A110がバイクと競争するなら…?


車種詳細
SV400S|399cc
4.604kg/PS
244kg/53.0PS/4.20kgm
[車体のみPWR:3.566]
1速ギヤ速度:63.8km/h
最小TWR:0.726
2018/06

-
アルピーヌ A110|1798cc
4.623kg/PS
1165kg/252PS/32.6kgm
[車体のみPWR:4.405]
1速ギヤ速度:53.2km/h
最小TWR:0.802

車種詳細
GSX-R400R|398cc
4.623kg/PS
245kg/53.0PS/3.80kgm
[車体のみPWR:3.585]
1速ギヤ速度:70.2km/h
最小TWR:0.776

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアルピーヌ A110とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK53A SV400Sと競争してみる

まずアルピーヌ A110より少しPWRが低いバイクとして、スズキのSV400Sが挙げられます。PWRの4.604kg/PSは車両重量189kgにライダーの体重55kgを加えた244kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSV400Sに10.6km/h劣り、1速TWRは0.076kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

GK76A GSX-R400Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-R400Rが挙げられます。PWRの4.623kg/PSは車両重量190kg+55kgの245kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.0km/h劣り、1速TWRは0.026kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.558
平均ピストンスピード 18.02m/s
トルクウェイトレシオ 34.05kg/kgm
1馬力あたりのお値段 31349円
排気量1Lあたり馬力 140.16PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.13kgm/L
1気筒あたりの馬力 63.0PS
1気筒あたりのトルク 8.2kgm
パワーバンド比率 66.7%
燃費×馬力 3303.7pt
各種ランキング
クーペのPWR
1.6~1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは34.05kg/kgm(1110kg/32.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7900000円、最高出力が252馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31349円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は242331円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は140.16PS/L、トルクは18.13kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.0馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが252馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.1mmであるM5P型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6660回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.558になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.11km/L、最高出力が252PSであるこの車の獲得ポイントは3303.7ptになります。
戯れに車両重量1110kgを100kg単位にした11.1で割ってみたところ、その数値は297.63ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 235/40R18|タイヤ直径 64.5cm|円周長 202.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.615 13.70 -
-
58km/h 11270rpm 1384.6kgm
2速 2.368 8.97 0.655 1-2/
4260rpm
88km/h 7380rpm 907.0kgm
3速 1.693 6.41 0.715 2-3/
4650rpm
123km/h 5280rpm 648.4kgm
4速 1.292 4.90 0.763 3-4/
4960rpm
161km/h 4030rpm 494.9kgm
5速 1.035 3.92 0.801 4-5/
5210rpm
201km/h 3230rpm 396.4kgm
6速 0.843 3.19 0.814 5-6/
5290rpm
247km/h 2630rpm 322.9kgm
7速 0.707 2.68 0.839 6-7/
5450rpm
295km/h 2200rpm 270.8kgm
Final 3.789 レシオカバレッジ(変速比幅)5.113

ギヤの繋がりイメージ
DFM5P型アルピーヌ A1107AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.789)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.789)÷タイヤの有効半径(0.3225m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの295km(6000rpmでは272.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ53km/h-
2速ギヤ81km/h3930rpm
3速ギヤ114km/h4290rpm
4速ギヤ149km/h4580rpm
5速ギヤ186km/h4810rpm
6速ギヤ228km/h4880rpm
7速ギヤ272km/h5030rpm

DFM5P型アルピーヌ A110に搭載されたM5P型1798ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3930rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は81km/h(+28km/h)になります。

3速ギヤでは4290rpmまで落ちて6000rpmで114km/h(+33km/h)に、4速ギヤでは4580rpmまで落ちて6000rpmで149km/h(+35km/h)に、5速ギヤでは4810rpmまで落ちて6000rpmで186km/h(+37km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4880rpmまで落ちて6000rpmで228km/h(+42km/h)に、7速ギヤでは5030rpmまで落ちて6000rpmで272km/h(+44km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.05kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.405kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1384.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1110kg)を1速ギヤの最大駆動力(1384.6kgm)で割ってみると0.802kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(30.1kgm)からTWRを算出すると0.87kg/kgmとなり、2000-6000回転の回転域では0.802-0.87kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4510 6760 9010 11270 13520 15780 20280
2速 2950 4430 5900 7380 8860 10330 13290
3速 2110 3170 4220 5280 6330 7390 9500
4速 1610 2420 3220 4030 4830 5640 7250
5速 1290 1940 2580 3230 3870 4520 5810
6速 1050 1580 2100 2630 3150 3680 4730
7速 880 1320 1760 2200 2640 3090 3970
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.707)を選択して時速100kmにて走行すると2200回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1320回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1540回転、一般的な高速道路の80km/hでは1760回転、100km/hでは2200回転、制限速度が120km/hになると2640回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3970回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 35 44 53 62 71
2速 14 27 41 54 68 81 95 108
3速 19 38 57 76 95 114 133 152
4速 25 50 74 99 124 149 174 199
5速 31 62 93 124 155 186 217 248
6速 38 76 114 152 190 228 266 304
7速 45 91 136 182 227 272 318 363

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの235/40R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/40R18 | 直径 645mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
35
扁平
215/35R18
37.7km/h
直径608mm
径差-37mm
225/35R18
38.1km/h
直径615mm
径差-30mm
235/35R18
38.6km/h
直径622mm
径差-23mm
245/35R18
39.0km/h
直径629mm
径差-16mm
255/35R18
39.4km/h
直径636mm
径差-9mm
0%
40
扁平
215/40R18
39.0km/h
直径629mm
径差-16mm
225/40R18
39.5km/h
直径637mm
径差-8mm
235/40R18
40.0km/h
645mm
0mm
245/40R18
40.5km/h
直径653mm
径差+8mm
255/40R18
41.0km/h
直径661mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
215/45R18
40.4km/h
直径651mm
径差+6mm
225/45R18
40.9km/h
直径660mm
径差+15mm
235/45R18
41.5km/h
直径669mm
径差+24mm
245/45R18
42.0km/h
直径678mm
径差+33mm
255/45R18
42.6km/h
直径687mm
径差+42mm
+10%
50
扁平
215/50R18
41.7km/h
直径672mm
径差+27mm
225/50R18
42.3km/h
直径682mm
径差+37mm
235/50R18
42.9km/h
直径692mm
径差+47mm
245/50R18
43.5km/h
直径702mm
径差+57mm
255/50R18
44.2km/h
直径712mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/40R18 、225/35R18、225/40R18 、235/35R18 、245/35R18 、255/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/40R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/40R18の適応サイズと性能の変化 [DFM5P型アルピーヌ A110編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販


DFM5P型アルピーヌ A110[1.8Lターボ MR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.405kg/ps64.67
1速ギヤ加速性能0.802kg/kgm66.50
1L換算馬力140.16ps/L63.67
1L換算トルク18.13kgm/L57.00
WB/TR比1.55872.16
ワイド&ロー指数0.69464.40
前面の面積2.250m²60.51
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点492.63

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費14.1km/L44.54
年間維持費289500円53.46
100kmh回転数2200rpm53.84
航続距離634.5km45.37
車の大きさ9.461m³42.13
室内の広さ(仮) 1.716m³33.83
最小回転半径5.8m37.08
馬力単価31349円36.94
ユーティリティ部門の得点347.19

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DFM5P型アルピーヌ A110[1.8Lターボ MR/7AT] の総合得点は 839.82 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したDFM5P型アルピーヌ A110(MR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。