P845G06:3008の性能と維持費 FF/8AT 5人 367万円 2019年式

このページでは、プジョーの5ドア・5人乗りSUV、2代目の3BA-P845G06型3008 Allure【2019/05モデル・181PS/25.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

P845G06 3008
販売期間:2017/03 -

画像はプジョーより引用
http://www.peugeot.co.jp/
投稿:2019/06/29|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4450mm×全幅1840mm×全高1630mm、排気量は1598ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス(1600cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4450mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


P845G06型 3008 [1598cc/181PS FF/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目3008の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/01
P845G06H型
[GT Hybrid-4]
1.6L-TB・4WD/8AT・565.0万円
200PS・30.6kgm・15.3km/L
200PS
30.6kgm
15.3km/L
2021/01
P845G06型
[Allure]
1.6L-TB・FF/8AT・397.6万円
181PS・25.5kgm・15.6km/L
181PS
25.5kgm
15.6km/L
2021/01
P84AH01型
[Allure BlueHDi]
2.0L-TB・FF/8AT・432.0万円
177PS・40.8kgm・16.6km/L
177PS
40.8kgm
16.6km/L
2代目3008の車両型式・グレード一覧【全7車種】
3008の旧型モデル
初代 T85F02型3008
T85F02型3008は2010/06に登場した初代モデル。参考車両の「Allure」は全長4365mm、全幅1835mm、全高1635mmの車体に、165PS/24.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー プジョー
車名&
グレード
3008
Allure
その他 アリュール|GTライン|エンジン改良
お値段 3670000円
車両型式 3BA-P845G06
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4450×幅1840×高1630mm
軸距&
輪距
2675mm
前1580mm/後1590mm
最小半径 5.6m
最低高 175mm
タイヤ 前輪:225/55R18
後輪:225/55R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1480kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 直列4気筒
排気量1598cc
圧縮比10.2
吸気方式 ターボ
最高出力 181PS[133kW]/5500rpm
最大トルク 25.5kgm[250Nm]/1650rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 13.4km/L(31.5mpg)
JC08燃費 15.0km/L(35.3mpg)
100km燃費 7.5L/100km

直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、3008の新車を422.0万円(諸費用として55.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷13.4km/L×185円/L 138060円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 290100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額70340円×12ヶ月 844080円
ローン返済中の年間維持費 1134200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
138060円
(96640円)
(69030円)
(41420円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 290100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 844080円
ローン返済中の年間維持費 1134200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から5年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24200円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

3008の維持費は高い?安い?

「3008の年間維持費は290100円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたして3008の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-100300円
ヴォクシー ハイブリッド227000円-63100円
スイフト スポーツ275300円-14800円
3008の維持費290100円
シビック タイプR312300円+22200円
基準2000ccクラス平均316600円+26500円
アコード345200円+55100円
WRX STI364700円+74600円
エクスプローラー413900円+123800円
高いBX484900円+194800円

3008の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して100300円高く、最も高いBXと比較して194800円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では26500円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、3008の維持費は ちょっと安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

3008を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%380万円32万円25万円
15%250万円21万円17万円
20%190万円16万円13万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は380万円(総支給額32万円/月、手取り25万円/月)、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は250万円(総支給額21万円/月、手取り17万円/月)、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円(総支給額16万円/月、手取り13万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L
100760円
[-37300円]
-25円
160円/L
119410円
[-18650円]
-10円
175円/L
130610円
[-7450円]
185円/L138060円
[0円]
+10円
195円/L
145530円
[+7470円]
+25円
210円/L
156730円
[+18670円]
+50円
235円/L
175390円
[+37330円]

燃費13.4km/LのP845G06型 3008で10000km走行するのに必要な燃料は746.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は138060円になります。

参考までに、3008の燃料タンクは52リットルですので、746.3Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約9210円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7470円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18670円、50円も違ってくると37330円にもなります。

これをP845G06型 3008の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を290100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば252800円(87.1%)に、235円/Lに値上がりすれば327430円(112.9%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(39500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 23%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 41420円 24%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 52800円 32%
合計
[1万kmとの差額]
170000円
-120100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 69030円 34%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 56160円 28%
合計
[1万kmとの差額]
201000円
-89100円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 96640円 41%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 90% 59400円 26%
合計
[1万kmとの差額]
234000円
-56100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて120100円安い170000円に、5000km走行では89100円安い201000円に、7000km走行では56100円安い234000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 207090円 53%
オイル交換 年3回 33000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 6%
任意保険料 100% 66000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
388400円
+98300円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 276120円 58%
オイル交換 年4回 44000円 9%
タイヤ交換 2年毎 28800円 6%
任意保険料 100% 66000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
475600円
+185500円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
2000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(9.8km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(13.7km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(15.6km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(13.4km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代138060円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地9.8km/L → 10.1km/L
郊外13.7km/L → 14.1km/L
高速道路15.6km/L → 16.1km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km169900円
[164850円]
郊外500km6750円
[6570円]
高速道路500km5940円
[5750円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
182590円
+44530円
10.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
177170円
-5420円
10.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.8km/Lではガソリン918.4Lを消費して、ガソリン代は169900円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.7km/Lではガソリン36.5Lを消費して、ガソリン代は6750円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.6km/Lではガソリン32.1Lを消費して、ガソリン代は5940円になります。

このパターンでは使用した燃料量が987.0L、かかったガソリン代が182590円となり、平均燃費は10.1km/L(-3.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+44530円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は177170円となり、5420円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で27100円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km94390円
[91580円]
郊外5000km67530円
[65600円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
161920円
+23860円
11.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
157180円
-4740円
11.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.8km/Lでは510.2Lを消費して、ガソリン代は94390円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.7km/Lでは365.0Lを消費して、ガソリン代は67530円になります。

このパターンでは使用した燃料量が875.2L、かかったガソリン代が161920円となり、平均燃費は11.4km/L(-2.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+23860円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が157180円となり、1年間で4740円、5年間で23700円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km62860円
[60990円]
郊外3340km45100円
[43830円]
高速道路3330km39500円
[38260円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
147460円
+9400円
12.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
143080円
-4380円
12.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.8km/Lでは339.8Lを消費して、ガソリン代は62860円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.7km/Lでは243.8Lを消費して、ガソリン代は45100円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.6km/Lでは213.5Lを消費して、ガソリン代は39500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が797.1L、かかったガソリン代が147460円となり、平均燃費は12.5km/L(-0.9km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+9400円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が143080円となり、1年間で4380円、5年間で21900円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km9440円
[9160円]
郊外9000km121530円
[118090円]
高速道路500km5940円
[5750円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
136910円
-1150円
13.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
133000円
-3910円
13.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.8km/Lでは51.0Lを消費して、ガソリン代は9440円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.7km/Lでは656.9Lを消費して、ガソリン代は121530円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.6km/Lでは32.1Lを消費して、ガソリン代は5940円になります。

このパターンでは使用した燃料量が740.0L、かかったガソリン代が136910円となり、平均燃費は13.5km/L(+0.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1150円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が133000円となり、1年間で3910円、5年間で19550円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(10.1km/L・11.4km/L・12.5km/L・13.5km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(182590円・161920円・147460円・136910円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 52リットル
WLTCモード燃費
13.4km/L
696.8km
市街地燃費
9.8km/L
509.6km
[-187.2km]
郊外燃費
13.7km/L
712.4km
[+15.6km]
高速道路燃費
15.6km/L
811.2km
[+114.4km]
満タン給油価格 9620円
1km走行コスト 13.81円
1万円走行距離 724.3km

WLTCモード燃費が13.4km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は696.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.1km/L)とすると航続距離は629.2km、80%(10.7km/L)だと556.4km、70%(9.4km/L)では488.8kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を52Lとしたとき、市街地モード燃費9.8km/Lでの航続距離は509.6km(-187.2km)、郊外モード燃費13.7km/Lでの航続距離は712.4km(+15.6km)、高速道路モード燃費15.6km/Lでの航続距離は811.2km(+114.4km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から52リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では9620円、上で計算した航続距離を踏まえると696.8km(80%燃費時556.4km)を走行するのに9620円かかる計算です。

燃費を13.4km/Lとしたときの1km走行コストは13.81円、10万km走行したときの燃料代は138.1万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら13.8万円/年、7年10万kmなら19.7万円/年、5年10万kmなら27.6万円/年、3年10万kmなら46.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば724.3km(往復なら片道362.2km)、カタログ値の80%なら579.5km(片道289.7km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
1650回転時の馬力 59PS
5500回転時の馬力 181PS
各回転域でのトルク
1650回転時のトルク 25.5kgm
5500回転時のトルク 23.6kgm

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒、1598ccのターボエンジンは5500回転時に最高出力181馬力を、1650回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1650rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3850rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.177kg/PS(1480kg/181PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.177kg/PS
車体+1人8.481kg/PS
車体+5人9.696kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.508kg/PS
車体+70kg8.564kg/PS
車体+80kg8.619kg/PS
車体+90kg8.674kg/PS
車体+100kg8.729kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.481kg/PS(1535kg/181PS)となり、数値としては0.304kg、比率にすると3.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.696kg/PS(1755kg/181PS)となり、数値としては1.519kg、比率にすると18.6%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

P845G06 3008のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/05

-
3008
8.481kg/PS
1535kg/181PS|1.6L-TB
[車体のみPWR:8.177]
2013/09

車種詳細
フィット
8.371kg/PS
1105kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:7.955
2004/04

車種詳細
スイフト スポーツ
8.565kg/PS
985kg/115PS|1.5L-NA
車体のみPWR:8.087
2014/09

車種詳細
アクセラ スポーツ
8.486kg/PS
1485kg/175PS|2.2L-TB
車体のみPWR:8.171
2004/04

車種詳細
ルポ
8.520kg/PS
1065kg/125PS|1.6L-NA
車体のみPWR:8.080
2009/10

車種詳細
エルグランド
8.646kg/PS
2075kg/240PS|3.5L-NA
車体のみPWR:8.417

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.481kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.311kg/PSから8.651kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

P845G06型 3008 [Allure]のライバル車種|8.481kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は122.3PS/tとなっています。


3008がバイクと競争するなら…?


車種詳細
スカイウェイブ400|399cc
8.469kg/PS
271kg/32.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR:6.750]
1速ギヤ速度:58.8km/h
最小TWR:1.283
2019/05

-
3008|1598cc
8.481kg/PS
1535kg/181PS/25.5kgm
[車体のみPWR:8.177]
1速ギヤ速度:40.8km/h
最小TWR:1.141

車種詳細
SL230|223cc
8.500kg/PS
170kg/20.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:5.750]
1速ギヤ速度:31.3km/h
最小TWR:0.607

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは3008とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK44A スカイウェイブ400と競争してみる

まず3008より少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの8.469kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ400に18.0km/h劣り、1速TWRは0.142kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MD33 SL230と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのSL230が挙げられます。PWRの8.500kg/PSは車両重量115kg+55kgの170kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.5km/h勝り、1速TWRは0.534kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.688
平均ピストンスピード 15.73m/s
トルクウェイトレシオ 58.04kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20276円
排気量1Lあたり馬力 113.27PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.96kgm/L
1気筒あたりの馬力 45.2PS
1気筒あたりのトルク 6.4kgm
パワーバンド比率 70.0%
燃費×馬力 2425.4pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.5~1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは58.04kg/kgm(1480kg/25.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3670000円、最高出力が181馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20276円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は143922円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.27PS/L、トルクは15.96kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.2馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが181馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.73m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.8mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6990回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.688になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.4km/L、最高出力が181PSであるこの車の獲得ポイントは2425.4ptになります。
戯れに車両重量1480kgを100kg単位にした14.8で割ってみたところ、その数値は163.88ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



3008での車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.558m
期待される荷室の幅 1.440m
対角線の長さ 2.122m
期待される荷室の面積 2.244m²

縦方向の長さが1.558m(対角線では2.122m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 225/55R18|タイヤ直径 70.5cm|円周長 221.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.070 17.93 -
-
44km/h 13490rpm 1297.3kgm
2速 2.971 10.51 0.586 1-2/
3520rpm
76km/h 7910rpm 760.2kgm
3速 1.950 6.90 0.656 2-3/
3940rpm
116km/h 5190rpm 498.9kgm
4速 1.469 5.20 0.753 3-4/
4520rpm
153km/h 3910rpm 375.9kgm
5速 1.230 4.35 0.837 4-5/
5020rpm
183km/h 3270rpm 314.7kgm
6速 1.000 3.54 0.813 5-6/
4880rpm
225km/h 2660rpm 255.9kgm
7速 0.808 2.86 0.808 6-7/
4850rpm
279km/h 2150rpm 206.7kgm
8速 0.672 2.38 0.832 7-8/
4990rpm
335km/h 1790rpm 171.9kgm
Final 3.537 レシオカバレッジ(変速比幅)7.545

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1650rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.537)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.537)÷タイヤの有効半径(0.3525m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの335km(5500rpmでは307.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1650回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.04kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.177kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1297.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1480kg)を1速ギヤの最大駆動力(1297.3kgm)で割ってみると1.141kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(23.6kgm)からTWRを算出すると1.233kg/kgmとなり、1650-5500回転の回転域では1.141-1.233kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

P845G06型3008に搭載された1598ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ41km/h-
2速ギヤ70km/h3220rpm
3速ギヤ106km/h3610rpm
4速ギヤ141km/h4140rpm
5速ギヤ168km/h4600rpm
6速ギヤ207km/h4470rpm
7速ギヤ256km/h4440rpm
8速ギヤ308km/h4580rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3220rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は70km/h(+29km/h)になります。

3速ギヤでは3610rpmまで落ちて5500rpmで106km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは4140rpmまで落ちて5500rpmで141km/h(+35km/h)に、5速ギヤでは4600rpmまで落ちて5500rpmで168km/h(+27km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4470rpmまで落ちて5500rpmで207km/h(+39km/h)に、7速ギヤでは4440rpmまで落ちて5500rpmで256km/h(+49km/h)に、8速ギヤでは4580rpmまで落ちて5500rpmで308km/h(+52km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5400 8100 10790 13490 16190 18890 24290
2速 3160 4740 6330 7910 9490 11070 14230
3速 2080 3110 4150 5190 6230 7270 9340
4速 1560 2350 3130 3910 4690 5470 7040
5速 1310 1960 2620 3270 3930 4580 5890
6速 1060 1600 2130 2660 3190 3730 4790
7速 860 1290 1720 2150 2580 3010 3870
8速 720 1070 1430 1790 2150 2500 3220
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると1790回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1070回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1250回転、一般的な高速道路の80km/hでは1430回転、100km/hでは1790回転、制限速度が120km/hになると2150回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3220回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 15 22 30 37 44 52 59
2速 13 25 38 51 63 76 89 101
3速 19 39 58 77 96 116 135 154
4速 26 51 77 102 128 153 179 205
5速 31 61 92 122 153 183 214 244
6速 38 75 113 150 188 225 263 301
7速 47 93 140 186 233 279 326 372
8速 56 112 168 224 280 335 391 447

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R18 | 直径 705mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
50
扁平
205/50R18
37.6km/h
直径662mm
径差-43mm
215/50R18
38.1km/h
直径672mm
径差-33mm
225/50R18
38.7km/h
直径682mm
径差-23mm
235/50R18
39.3km/h
直径692mm
径差-13mm
245/50R18
39.8km/h
直径702mm
径差-3mm
0%
55
扁平
205/55R18
38.8km/h
直径683mm
径差-22mm
215/55R18
39.4km/h
直径694mm
径差-11mm
225/55R18
40.0km/h
705mm
0mm
235/55R18
40.6km/h
直径716mm
径差+11mm
245/55R18
41.2km/h
直径727mm
径差+22mm
+5%
60
扁平
205/60R18
39.9km/h
直径703mm
径差-2mm
215/60R18
40.6km/h
直径715mm
径差+10mm
225/60R18
41.2km/h
直径727mm
径差+22mm
235/60R18
41.9km/h
直径739mm
径差+34mm
245/60R18
42.6km/h
直径751mm
径差+46mm
+10%
65
扁平
205/65R18
41.1km/h
直径724mm
径差+19mm
215/65R18
41.8km/h
直径737mm
径差+32mm
225/65R18
42.6km/h
直径750mm
径差+45mm
235/65R18
43.3km/h
直径763mm
径差+58mm
245/65R18
44.0km/h
直径776mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R18、205/60R18 、215/50R18、215/55R18 、225/50R18 、235/50R18 、245/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R18の適応サイズと性能の変化 [P845G06型3008編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/55R18のタイヤ銘柄と通販価格

P845G06型3008[1.6Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.177kg/ps54.35
1速ギヤ加速性能1.141kg/kgm59.29
1L換算馬力113.27ps/L53.67
1L換算トルク15.96kgm/L50.06
WB/TR比1.68858.76
ワイド&ロー指数0.88650.49
前面の面積2.999m²39.59
最低地上高175mm41.67
スポーツ性能部門の得点407.88

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費13.4km/L44.36
年間維持費290100円53.35
100kmh回転数1790rpm59.29
航続距離696.8km49.03
車の大きさ13.346m³57.49
室内の広さ(仮) 2.420m³40.51
最小回転半径5.6m41.22
馬力単価20276円51.69
ユーティリティ部門の得点396.94

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した P845G06型3008[1.6Lターボ FF/8AT] の総合得点は 804.82 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したP845G06型3008(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

3008の歴代モデル

2代目 P845G01型 3008
P845G01 3008は2017/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Allure」は全長4450mm、全幅1840mm、全高1630mmの車体に、165PS/24.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 T85F02型 3008
T85F02 3008は2010/06に登場した初代モデル。参考車両の「Premium」は全長4365mm、全幅1835mm、全高1635mmの車体に、156PS/24.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。