JTR50 テラノ レグラスの性能と維持費 4WD/4AT 321万円 2001年式

このページでは、日産自動車の5ドア・5人乗りSUV、2代目のKH-JTR50型テラノ レグラス Wide 4X4 RS-R【2001/09モデル・170PS/36.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JTR50型 テラノ レグラス [2953cc/170PS 4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目テラノ レグラスの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2001/09	LR50型 [Wide 4X4 R3m-V]3.3L-NA | 4WD/4AT | 259.8万円	170PS 27.1kgm 7.2km/L
2001/09	TR50型 [Wide 4X4 R3m-R]3.0L-TB | 4WD/4AT | 303.8万円	170PS 36.0kgm 11.2km/L
2001/09	LR50型 [Wide 4X4 R3m-R]3.3L-NA | 4WD/4AT | 295.8万円	170PS 27.1kgm 7.2km/L
2代目テラノ レグラスの車両型式・グレード一覧【全11車種】

テラノ レグラスの旧型モデル
	初代 WHYD21型テラノ
	WHYD21型テラノは1986/08に登場した初代モデル。参考車両の「V6-3000 R3M Urban」は全長4365mm、全幅1690mm、全高1680mmの車体に、155PS/25.3kgmを発生するVG30型2960ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	NISSAN
車名＆ グレード	テラノ レグラス Wide 4X4 RS-R
その他	ワイドボディ オールモード4X4 スターファイア リミテッド
お値段	3203000円
車両型式	KH-JTR50
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4670×幅1840×高1730mm
室内寸法	長1915×幅1465×高1115mm
軸距＆ 輪距	2700mm 前1520mm/後1525mm
最小半径	5.7m
タイヤ	前輪：255/65R16 後輪：255/65R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1930kg

エンジン諸元
原動機型式	ZD30DDTi
気筒配列	直列4気筒
排気量	2953cc
圧縮比	17.9
吸気方式	ターボ
最高出力	170PS[125kW]/3600rpm
最大トルク	36.0kgm[353Nm]/1800rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
10・15燃費	11.2km/L（26.3mpg）
100km燃費	8.9L/100km
※ZD30DDTi型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2001/09モデルのテラノ レグラスを23年落ちの中古で70.5万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  テラノ レグラスの2001/09モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である64.1万円に諸経費として6.4万円を足した70.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2001年式を23年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	11年経過	58600円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷9.5km/L×150円/L 7000km÷9.5km/L×150円/L 5000km÷9.5km/L×150円/L 3000km÷9.5km/L×150円/L		157890円 (110520円) (78950円) (47370円)
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			351200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額29380円×12ヶ月		352560円
ローン返済中の年間維持費			703700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	157890円 (110520円) (78950円) (47370円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	351200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	352560円
ローン返済中の年間維持費	703700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。テラノ レグラス【Wide 4X4 RS-R】の場合、維持費の月額は29300円（ローン完済前は58700円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 100円/L	105270円 [-52620円]
-25円 125円/L	131590円 [-26300円]
-10円 140円/L	147380円 [-10510円]
150円/L	157890円 [0円]
+10円 160円/L	168440円 [+10550円]
+25円 175円/L	184230円 [+26340円]
+50円 200円/L	210540円 [+52650円]

燃費9.5km/LのJTR50型 テラノ レグラスで10000km走行するのに必要な燃料は1052.7L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は157890円になります。

参考までに、テラノ レグラスの燃料タンクは80リットルですので、1052.7Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約11280円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10550円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26340円、50円も違ってくると52650円にもなります。

これをJTR50型 テラノ レグラスの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を351200円としたとき、100円/Lに値下がりすれば298580円（85.0％）に、200円/Lに値上がりすれば403850円（115.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	27%
自動車重量税 1年分	25200円	12%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	47370円	22%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	62400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	215300円 -135900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	23%
自動車重量税 1年分	25200円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	78950円	31%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	66360円	26%
合計 [1万kmとの差額]	250900円 -100300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	20%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	110520円	38%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	70200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	288900円 -62300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて135900円安い215300円に、5000km走行では100300円安い250900円に、7000km走行では62300円安い288900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	13%
自動車重量税 1年分	25200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	236840円	51%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	78000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	460900円 +109700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	11%
自動車重量税 1年分	25200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	315780円	57%
オイル交換 年4回	52000円	9%
タイヤ交換 2年毎	19200円	3%
任意保険料 100%	78000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	557700円 +206500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

テラノ レグラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.2km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	896.0km
航続距離(80％燃費)	720.0km
満タンプライス	12000円
1km走行コスト	13.39円
1万円でどこまで行ける？	746.7km
車両価格/航続距離	3575円/km

10・15モード燃費が11.2km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は896.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.1km/L）とすると808.0km、80％（9.0km/L）だと720.0km、70％（7.8km/L）では624.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円で80リットルの給油をすると12000円、上で計算した航続距離を踏まえると896.0km（80％燃費時720.0km）を走行するのに12000円かかる計算です。

燃費を9.5km/Lとしたときの1km走行コストは13.39円、10万km走行したときの燃料代は133.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.4万円/年、7年10万kmなら19.1万円/年、5年10万kmなら26.8万円/年、3年10万kmなら44.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば746.7km（往復なら片道373.3km）、カタログ値の80％なら597.3km（片道298.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で896.0kmの距離を移動できるJTR50型 テラノ レグラス [Wide 4X4 RS-R]という乗り物を、320.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3575円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

ZD30DDTi型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力	91PS
3600回転時の馬力	170PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	36.0kgm
3600回転時のトルク	33.8kgm
ZD30DDTi型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているZD30型2953cc、直列4気筒のターボエンジンは3600回転時に最高出力170馬力を、1800回転時に最大トルク36.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する3600rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.353kg/PS（1930kg/170PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.353kg/PS
車体+1人	11.676kg/PS
車体+5人	12.971kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.706kg/PS
車体+70kg	11.765kg/PS
車体+80kg	11.824kg/PS
車体+90kg	11.882kg/PS
車体+100kg	11.941kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.676kg/PS（1985kg/170PS）となり、数値としては0.323kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.971kg/PS（2205kg/170PS）となり、数値としては1.618kg、比率にすると14.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JTR50 テラノ レグラスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2001/09 -	テラノ レグラス 11.676kg/PS 1985kg/170PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：11.353]
2011/06 車種詳細	シエンタ 11.591kg/PS 1275kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.091
2015/04 車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.700kg/PS 1755kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.333
2018/09 車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 1695kg/145PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.310
2013/06 車種詳細	アコード ハイブリッド 11.713kg/PS 1675kg/143PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.329
2016/11 車種詳細	ルーミー 11.786kg/PS 1155kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：11.224

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.676kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.559kg/PSから11.793kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「NCP81G型 シエンタ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP3型 ステップワゴン スパーダ」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、ホンダの5人乗りセダン「CR6型 アコード ハイブリッド」、トヨタの5人乗りミニバン「M900A型 ルーミー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●JTR50型 テラノ レグラス [Wide 4X4 RS-R]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.676kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は88.1PS/tとなっています。

テラノ レグラスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GB350｜348cc 11.650kg/PS 233kg/20.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：8.900] 1速ギヤ速度：41.4km/h 最小TWR：1.184
2001/09 -	テラノ レグラス｜2953cc 11.676kg/PS 1985kg/170PS/36.0kgm [車体のみPWR：11.353] 1速ギヤ速度：44.0km/h 最小TWR：1.740
車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 11.733kg/PS 176kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.067] 1速ギヤ速度：41.0km/h 最小TWR：1.139

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではテラノ レグラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC59 GB350と競争してみる

まずテラノ レグラスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのGB350が挙げられます。PWRの11.650kg/PSは車両重量178kgにライダーの体重55kgを加えた233kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGB350に2.6km/h勝り、1速TWRは0.556kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの11.733kg/PSは車両重量121kg+55kgの176kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.0km/h勝り、1速TWRは0.601kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.773
平均ピストンスピード	12.24m/s
トルクウェイトレシオ	53.61kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18841円
排気量1Lあたり馬力	57.57PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.19kgm/L
1気筒あたりの馬力	42.5PS
1気筒あたりのトルク	9.0kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	1618.4pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは53.61kg/kgm（1930kg/36.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3203000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18841円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は88972円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は57.57PS/L、トルクは12.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは9.0kgmとなり、このエンジンが170馬力を3600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.24m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.773になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.52km/L、最高出力が170PSであるこの車の獲得ポイントは1618.4ptになります。
戯れに車両重量1930kgを100kg単位にした19.3で割ってみたところ、その数値は83.85ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.13m³
1人あたりのスペース	約0.63m³
室内長/全長	41.0％
室内幅/全幅	79.6％
室内高/全高	64.5％
室内容積/車両体積	21.0％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.13m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.63m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.0％、同じく室内幅と全幅の比率は79.6％、同じく室内高と全高の比率は64.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は21.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

テラノ レグラスでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.63m
期待される荷室の幅	1.36m
対角線の長さ	2.12m
期待される荷室の面積	2.22m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.63m(対角線では2.12m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4100rpm｜タイヤサイズ 255/65R16｜タイヤ直径 73.8cm｜円周長 231.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.785	11.37	-	-	50km/h	8180rpm	1109.4kgm
2速	1.545	6.31	0.555	1-2/ 2280rpm	90km/h	4540rpm	615.4kgm
3速	1.000	4.08	0.647	2-3/ 2650rpm	140km/h	2940rpm	398.3kgm
4速	0.694	2.83	0.694	3-4/ 2850rpm	201km/h	2040rpm	276.4kgm
Final	4.083	レシオカバレッジ（変速比幅）4.013

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.083)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(36.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.083)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの201km（3600rpmでは176.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：3600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3600rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	44km/h	-
2速ギヤ	79km/h	2000rpm
3速ギヤ	123km/h	2330rpm
4速ギヤ	177km/h	2500rpm

JTR50型テラノ レグラスに搭載されたZD30型2953ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3600rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3600rpmから2000rpmまで落ち、そこから3600rpmまで加速を続けると速度は79km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは2330rpmまで落ちて3600rpmで123km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは2500rpmまで落ちて3600rpmで177km/h（+54km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800回転で最大トルク36.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば53.61kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.353kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1109.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1930kg)を1速ギヤの最大駆動力(1109.4kgm)で割ってみると1.740kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3600回転でのトルク(33.8kgm)からTWRを算出すると1.85kg/kgmとなり、1800-3600回転の回転域では1.740-1.85kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3270	4910	6540	8180	9810	11450	14720
2速	1810	2720	3630	4540	5440	6350	8160
3速	1170	1760	2350	2940	3520	4110	5280
4速	810	1220	1630	2040	2440	2850	3670

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.694)を選択して時速100kmにて走行すると2040回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1220回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1430回転、一般的な高速道路の80km/hでは1630回転、100km/hでは2040回転、制限速度が120km/hになると2450回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3670回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	24	37	49	61	73	86	98
2速	22	44	66	88	110	132	154	176
3速	34	68	102	136	170	204	238	273
4速	49	98	147	196	245	294	344	393

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/65R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/65R16 ｜ 直径 738mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし 幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
-5% 60 扁平	235/60R16 37.3km/h 直径688mm 径差-50mm	245/60R16 37.9km/h 直径700mm 径差-38mm	255/60R16 38.6km/h 直径712mm 径差-26mm	265/60R16 39.2km/h 直径724mm 径差-14mm	275/60R16 39.9km/h 直径736mm 径差-2mm
0% 65 扁平	235/65R16 38.6km/h 直径712mm 径差-26mm	245/65R16 39.3km/h 直径725mm 径差-13mm	255/65R16 40.0km/h 738mm 0mm	265/65R16 40.7km/h 直径751mm 径差+13mm	275/65R16 41.4km/h 直径764mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	235/70R16 39.8km/h 直径735mm 径差-3mm	245/70R16 40.6km/h 直径749mm 径差+11mm	255/70R16 41.4km/h 直径763mm 径差+25mm	265/70R16 42.1km/h 直径777mm 径差+39mm	275/70R16 42.9km/h 直径791mm 径差+53mm
+10% 75 扁平	235/75R16 41.1km/h 直径759mm 径差+21mm	245/75R16 42.0km/h 直径774mm 径差+36mm	255/75R16 42.8km/h 直径789mm 径差+51mm	265/75R16 43.6km/h 直径804mm 径差+66mm	275/75R16 44.4km/h 直径819mm 径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/65R16、235/70R16 、245/65R16 、255/60R16 、265/60R16 、275/60R16あたりのタイヤがおすすめです。

255/65R16のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/65R16の適応サイズと性能の変化 [JTR50型テラノ レグラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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JTR50型テラノ レグラス[3.0Lターボ 4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.353kg/ps	45.65
1速ギヤ加速性能	1.740kg/kgm	46.50
1L換算馬力	57.57ps/L	33.43
1L換算トルク	12.19kgm/L	38.44
WB/TR比	1.773	50.00
ワイド＆ロー指数	0.940	46.56
前面の面積	3.183m²	34.30
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		338.60

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	11.2km/L	46.00
年間維持費	351200円	47.82
100kmh回転数	2040rpm	55.96
航続距離	896.0km	60.64
車の大きさ	14.866m³	63.63
室内の広さ	3.128m³	47.26
最小回転半径	5.7m	39.17
馬力単価	18841円	53.49
ユーティリティ部門の得点		413.97

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JTR50型テラノ レグラス[3.0Lターボ 4WD/4AT] の総合得点は 752.57 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• JTR50型テラノ レグラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJTR50型テラノ レグラス(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

テラノ レグラスの歴代モデル

	2代目 JLR50型 テラノ レグラス
	JLR50 テラノ レグラスは1996/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Wide 4X4 RS-R」は全長4670mm、全幅1840mm、全高1730mmの車体に、170PS/27.1kgmを発生するVG33型3274ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 WBYD21型 テラノ
	WBYD21 テラノは1986/08に登場した初代モデル。参考車両の「R3M Urban」は全長4365mm、全幅1690mm、全高1680mmの車体に、100PS/22.0kgmを発生するTD27型2663ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。