HB13 サニー NXクーペの性能と維持費 FF/5MT 197万円 1992年式

このページでは、日産自動車の3ドア・4人乗りオープンカー、7代目のE-HB13型サニー NXクーペ type-S T-bar Roof【1992/01モデル・140PS/17.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

HB13 サニー NXクーペ
販売期間:1990/01 - 1994/01

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿:2022/11/06|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4140mm×全幅1680mm×全高1315mm、排気量は1838ccであることから、大雑把に分類すると1.9リットルクラス(1900cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4140mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


HB13型 サニー NXクーペ [1838cc/140PS FF/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

7代目サニー NXクーペの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1992/01
EB13型
[type-S T-bar Roof]
1.6L-NA・FF/4AT・186.8万円
110PS・15.0kgm・12.4km/L
110PS
15.0kgm
12.4km/L
1992/01
FB13型
[type-B T-bar Roof]
1.5L-NA・FF/5MT・155.1万円
94PS・12.8kgm・16.2km/L
94PS
12.8kgm
16.2km/L
1992/01
EB13型
[type-S T-bar Roof]
1.6L-NA・FF/5MT・179.3万円
110PS・15.0kgm・14.6km/L
110PS
15.0kgm
14.6km/L
7代目 サニー 型式一覧 B13/Y10系まとめ 1990-1996【全31車種】
サニー NXクーペの新型モデル
8代目 HB14型サニー
HB14型サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載。

サニー NXクーペの旧型モデル
6代目 FNB12型サニー
FNB12型サニーは1985/09に登場した6代目モデル。参考車両の「Super-Saloon」は全長4175mm、全幅1640mm、全高1400mmの車体に、97PS/13.1kgmを発生するGA15型1497ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 日産自動車
車名&
グレード
サニー NXクーペ
type-S T-bar Roof
その他 タイプS Tバールーフ
お値段 1968000円
車両型式 E-HB13
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 3ドア/4名乗車
車体寸法 長4140×幅1680×高1315mm
室内寸法 長1550×幅1320×高1110mm
軸距&
輪距
2430mm
前1445mm/後1425mm
最小半径 5.2m
最低高 130mm
タイヤ 前輪:195/55R14
後輪:195/55R14
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1110kg
エンジン諸元
原動機型式 SR18DE
気筒配列 直列4気筒
排気量1838cc
圧縮比10.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 140PS[103kW]/6400rpm
最大トルク 17.0kgm[167Nm]/4800rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 13.0km/L(30.6mpg)
100km燃費 7.7L/100km
SR18DE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1992/01モデルのサニー NXクーペを32年落ちの中古で43.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    サニー NXクーペの1992/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である39.36万円に諸経費として3.9万円を足した43.3万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1992年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷11.0km/L×185円/L 168180円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 322800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額36080円×12ヶ月 432960円
ローン返済中の年間維持費 755700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
168180円
(117730円)
(84090円)
(50450円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 6400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 322800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 432960円
ローン返済中の年間維持費 755700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

サニー NXクーペの維持費は高い?安い?

「サニー NXクーペの年間維持費は322800円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてサニー NXクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-133000円
ヴォクシー ハイブリッド227000円-95800円
スイフト スポーツ275300円-47500円
シビック タイプR312300円-10500円
基準2000ccクラス平均316600円-6200円
サニー NXクーペの維持費322800円
アコード345200円+22400円
WRX STI364700円+41900円
エクスプローラー413900円+91100円
高いBX484900円+162100円

サニー NXクーペの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して133000円高く、最も高いBXと比較して162100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では6200円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、サニー NXクーペの維持費は ちょっと高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

サニー NXクーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%420万円35万円27万円
15%280万円24万円19万円
20%210万円18万円14万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は420万円(総支給額35万円/月、手取り27万円/月)、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは24.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は280万円(総支給額24万円/月、手取り19万円/月)、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円(総支給額18万円/月、手取り14万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L
122730円
[-45450円]
-25円
160円/L
145460円
[-22720円]
-10円
175円/L
159100円
[-9080円]
185円/L168180円
[0円]
+10円
195円/L
177280円
[+9100円]
+25円
210円/L
190920円
[+22740円]
+50円
235円/L
213640円
[+45460円]

燃費11.0km/LのHB13型 サニー NXクーペで10000km走行するのに必要な燃料は909.1L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は168180円になります。

参考までに、サニー NXクーペの燃料タンクは50リットルですので、909.1Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約8860円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9100円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22740円、50円も違ってくると45460円にもなります。

これをHB13型 サニー NXクーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を322800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば277350円(85.9%)に、235円/Lに値上がりすれば368260円(114.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 25%
自動車重量税 1年分 18900円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 50450円 27%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 80% 52800円 29%
合計
[1万kmとの差額]
185200円
-137600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 20%
自動車重量税 1年分 18900円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 84090円 38%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 85% 56160円 25%
合計
[1万kmとの差額]
222200円
-100600円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 17%
自動車重量税 1年分 18900円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 117730円 45%
オイル交換 年1回 6300円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 90% 59400円 24%
合計
[1万kmとの差額]
260900円
-61900円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて137600円安い185200円に、5000km走行では100600円安い222200円に、7000km走行では61900円安い260900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 11%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 252270円 59%
オイル交換 年3回 27000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 9600円 2%
任意保険料 100% 66000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
428000円
+105200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 9%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 336360円 64%
オイル交換 年4回 36000円 7%
タイヤ交換 2年毎 12800円 2%
任意保険料 100% 66000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
524300円
+201500円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
日産の小型車&普通車編
2000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
オープンカー編

サニー NXクーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 13.0km/L
燃料タンク容量 50L
航続距離(カタログ燃費) 650.0km
航続距離(80%燃費) 520.0km
満タンプライス 9250円
1km走行コスト 14.23円
1万円でどこまで行ける? 702.7km

10・15モード燃費が13.0km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は650.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(11.7km/L)とすると航続距離は585.0km、80%(10.4km/L)だと520.0km、70%(9.1km/L)では455.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると650.0km(80%燃費時520.0km)を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を11.0km/Lとしたときの1km走行コストは14.23円、10万km走行したときの燃料代は142.3万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら14.2万円/年、7年10万kmなら20.3万円/年、5年10万kmなら28.5万円/年、3年10万kmなら47.4万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば702.7km(往復なら片道351.4km)、カタログ値の80%なら562.2km(片道281.1km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

SR18DE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力 114PS
6400回転時の馬力 140PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク 17.0kgm
6400回転時のトルク 15.7kgm
SR18DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているSR18型1838cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力140馬力を、4800回転時に最大トルク17.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
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うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.929kg/PS(1110kg/140PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.929kg/PS
車体+1人8.321kg/PS
車体+4人9.500kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.357kg/PS
車体+70kg8.429kg/PS
車体+80kg8.500kg/PS
車体+90kg8.571kg/PS
車体+100kg8.643kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.321kg/PS(1165kg/140PS)となり、数値としては0.392kg、比率にすると4.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.500kg/PS(1330kg/140PS)となり、数値としては1.571kg、比率にすると19.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

HB13 サニー NXクーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1992/01

-
サニー NXクーペ
8.321kg/PS
1165kg/140PS|1.9L-NA
[車体のみPWR:7.929]
2012/01

車種詳細
スイフト スポーツ
8.272kg/PS
1125kg/136PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.868
2013/09

車種詳細
フィット
8.371kg/PS
1105kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:7.955
2014/09

車種詳細
アクセラ スポーツ
8.486kg/PS
1485kg/175PS|2.2L-TB
車体のみPWR:8.171
2008/05

車種詳細
アウトバック
8.446kg/PS
1495kg/177PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.136
2007/02

車種詳細
オデッセイ
8.475kg/PS
1695kg/200PS|2.4L-NA
車体のみPWR:8.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.321kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.155kg/PSから8.487kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、スバルの5人乗りSUV「BP9型 アウトバック」、ホンダの7人乗りミニバン「RB1型 オデッセイ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

HB13型 サニー NXクーペ [type-S T-bar Roof]のライバル車種|8.321kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は126.1PS/tとなっています。


サニー NXクーペがバイクと競争するなら…?


車種詳細
グランドマジェスティ400|394cc
8.303kg/PS
274kg/33.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR:6.636]
1速ギヤ速度:51.2km/h
最小TWR:1.173
1992/01

-
サニー NXクーペ|1838cc
8.321kg/PS
1165kg/140PS/17.0kgm
[車体のみPWR:7.929]
1速ギヤ速度:53.8km/h
最小TWR:1.455

車種詳細
ドラッグスター400|399cc
8.333kg/PS
275kg/33.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:6.667]
1速ギヤ速度:54.6km/h
最小TWR:1.288

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではサニー NXクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SH04J グランドマジェスティ400と競争してみる

まずサニー NXクーペより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのグランドマジェスティ400が挙げられます。PWRの8.303kg/PSは車両重量219kgにライダーの体重55kgを加えた274kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグランドマジェスティ400に2.6km/h勝り、1速TWRは0.282kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

4TR ドラッグスター400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスター400が挙げられます。PWRの8.333kg/PSは車両重量220kg+55kgの275kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.8km/h劣り、1速TWRは0.167kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.693
平均ピストンスピード 18.35m/s
トルクウェイトレシオ 65.29kg/kgm
1馬力あたりのお値段 14057円
排気量1Lあたり馬力 76.17PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.25kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.0PS
1気筒あたりのトルク 4.2kgm
パワーバンド比率 25.0%
燃費×馬力 1547.0pt
各種ランキング
オープンカーのPWR
1.8~2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは65.29kg/kgm(1110kg/17.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1968000円、最高出力が140馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14057円、逆に1万円あたりでは0.71馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は115765円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.17PS/L、トルクは9.25kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが140馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.35m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるSR18型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.693になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.05km/L、最高出力が140PSであるこの車の獲得ポイントは1547.0ptになります。
戯れに車両重量1110kgを100kg単位にした11.1で割ってみたところ、その数値は139.37ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 2.271m³
1人あたりのスペース 0.568m³
室内長/全長 37.4%
室内幅/全幅 78.6%
室内高/全高 84.4%
室内容積/車両体積 24.8%

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.271m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.568m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は37.4%、同じく室内幅と全幅の比率は78.6%、同じく室内高と全高の比率は84.4%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.8%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm|タイヤサイズ 195/55R14|タイヤ直径 57.0cm|円周長 179.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6900rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.063 12.79 -
-
58km/h 11900rpm 763.0kgm
2速 1.826 7.63 0.596 1-2/
4110rpm
97km/h 7100rpm 454.8kgm
3速 1.286 5.37 0.704 2-3/
4860rpm
138km/h 5000rpm 320.3kgm
4速 0.975 4.07 0.758 3-4/
5230rpm
182km/h 3790rpm 242.9kgm
5速 0.810 3.38 0.831 4-5/
5730rpm
219km/h 3150rpm 201.8kgm
Final 4.176 レシオカバレッジ(変速比幅)3.781

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.176)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.176)÷タイヤの有効半径(0.285m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの219km(6400rpmでは203.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク17.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば65.29kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.929kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと763.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1110kg)を1速ギヤの最大駆動力(763.0kgm)で割ってみると1.455kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(15.7kgm)からTWRを算出すると1.575kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では1.455-1.575kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

HB13型サニー NXクーペに搭載されたSR18型1838ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ54km/h-
2速ギヤ90km/h3810rpm
3速ギヤ128km/h4510rpm
4速ギヤ169km/h4850rpm
5速ギヤ203km/h5320rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3810rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は90km/h(+36km/h)になります。

3速ギヤでは4510rpmまで落ちて6400rpmで128km/h(+38km/h)に、4速ギヤでは4850rpmまで落ちて6400rpmで169km/h(+41km/h)に、5速ギヤでは5320rpmまで落ちて6400rpmで203km/h(+34km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4760 7140 9520 11900 14280 16660 21430
2速 2840 4260 5680 7100 8520 9930 12770
3速 2000 3000 4000 5000 6000 7000 9000
4速 1520 2270 3030 3790 4550 5300 6820
5速 1260 1890 2520 3150 3780 4410 5670
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.810)を選択して時速100kmにて走行すると3150回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2200回転、一般的な高速道路の80km/hでは2520回転、100km/hでは3150回転、制限速度が120km/hになると3780回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5670回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 17 25 34 42 50 59 67
2速 14 28 42 56 70 85 99 113
3速 20 40 60 80 100 120 140 160
4速 26 53 79 106 132 158 185 211
5速 32 64 95 127 159 191 222 254

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/55R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/55R14 | 直径 570mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
50
扁平
175/50R14
37.3km/h
直径531mm
径差-39mm
185/50R14
38.0km/h
直径541mm
径差-29mm
195/50R14
38.7km/h
直径551mm
径差-19mm
205/50R14
39.4km/h
直径561mm
径差-9mm
215/50R14
40.1km/h
直径571mm
径差+1mm
0%
55
扁平
175/55R14
38.5km/h
直径549mm
径差-21mm
185/55R14
39.3km/h
直径560mm
径差-10mm
195/55R14
40.0km/h
570mm
0mm
205/55R14
40.8km/h
直径582mm
径差+12mm
215/55R14
41.6km/h
直径593mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
175/60R14
39.7km/h
直径566mm
径差-4mm
185/60R14
40.6km/h
直径578mm
径差+8mm
195/60R14
41.4km/h
直径590mm
径差+20mm
205/60R14
42.2km/h
直径602mm
径差+32mm
215/60R14
43.1km/h
直径614mm
径差+44mm
+10%
65
扁平
175/65R14
41.0km/h
直径584mm
径差+14mm
185/65R14
41.9km/h
直径597mm
径差+27mm
195/65R14
42.8km/h
直径610mm
径差+40mm
205/65R14
43.7km/h
直径623mm
径差+53mm
215/65R14
44.6km/h
直径636mm
径差+66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/55R14、175/60R14 、185/55R14 、195/50R14 、205/50R14 あたりのタイヤがおすすめです。

195/55R14のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/55R14の適応サイズと性能の変化 [HB13型サニー NXクーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/55R14のタイヤ銘柄と通販価格

HB13型サニー NXクーペ[1.9L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.929kg/ps55.03
1速ギヤ加速性能1.455kg/kgm52.59
1L換算馬力76.17ps/L52.43
1L換算トルク9.25kgm/L47.32
WB/TR比1.69358.25
ワイド&ロー指数0.78357.96
前面の面積2.209m²61.71
最低地上高130mm59.96
スポーツ性能部門の得点445.25

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費13.0km/L49.93
年間維持費322800円50.35
100kmh回転数3150rpm41.35
航続距離650.0km46.32
車の大きさ9.146m³40.85
室内の広さ2.271m³39.09
最小回転半径5.2m49.39
馬力単価14057円59.87
ユーティリティ部門の得点377.15

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した HB13型サニー NXクーペ[1.9L-NA FF/5MT] の総合得点は 822.40 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したHB13型サニー NXクーペ(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

サニー NXクーペの歴代モデル

9代目 JB15型 サニー VZ-R
JB15 サニー VZ-Rは1998/10に登場した9代目モデル。参考車両の「VZ-R」は全長4345mm、全幅1695mm、全高1415mmの車体に、175PS/16.5kgmを発生するSR16型1596ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

8代目 HB14型 サニー
HB14 サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

7代目 B13型 サニー
B13 サニーは1990/01に登場した7代目モデル。参考車両の「LE」は全長4210mm、全幅1660mm、全高1375mmの車体に、79PS/10.6kgmを発生するGA13型1295ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

6代目 B12型 サニー
B12 サニーは1985/09に登場した6代目モデル。参考車両の「DX」は全長4175mm、全幅1640mm、全高1385mmの車体に、67PS/10.0kgmを発生するE13型1270ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。