RV37 スカイライン 性能と維持費 FR/7AT 5人 553万円 2019年式

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、13代目の5BA-RV37型スカイライン 400R【2019/09モデル・405PS/48.4kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RV37型 スカイライン [2997cc/405PS FR/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

13代目スカイラインの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/09	RV37型 [NISMO]3.0L-TB・FR/7AT・788.0万円 420PS・56.1kgm・10.0km/L	420PS 56.1kgm 10.0km/L
2019/09	RV37型 [GT]3.0L-TB・FR/7AT・427.5万円 305PS・40.8kgm・10.0km/L	305PS 40.8kgm 10.0km/L
2015/12	YV37型 [200GT-t]2.0L-TB・FR/7AT・389.3万円 211PS・35.7kgm・13.0km/L	211PS 35.7kgm 13.0km/L
13代目 スカイライン 型式一覧 V37系まとめ 2014-【全9車種】

スカイラインの旧型モデル
	12代目 KV36型スカイライン
	KV36型スカイラインは2006/11に登場した12代目モデル。参考車両の「370GT type-S」は全長4780mm、全幅1770mm、全高1450mmの車体に、330PS/36.8kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載。

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RV37 スカイラインの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	スカイライン 400R
その他	最高出力304PS→405PS|最終減速比2.937→3.133
お値段	5523120円
車両型式	5BA-RV37
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2850mm
トレッド	1530mm/1560mm
WB/TR比	1.845
最小半径	5.6m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：245/40R19 後輪：245/40R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1760kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

スカイラインと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
スカイライン 車体寸法	全長 4810mm	-
	全幅 1820mm	-
	全高 1440mm	-
	大きさ 12.61m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1410mm
	全幅 1480mm以下	+340mm
	全高平均 1640mm	-200mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.48m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+110mm
	全幅 1700mm以下	+120mm
	全高平均 1496mm	-56mm
	大きさ平均 10.48m3	+2.13m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+167mm
	全幅平均 1815mm	+5mm
	全高平均 1518mm	-78mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.23m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

RV37 スカイラインの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

スカイラインの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
スカイライン 室内広さ	室内長 2000mm	-
	室内幅 1480mm	-
	室内高 1180mm	-
	車内広さ 3493L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+92mm
	室内幅平均 1280mm	+200mm
	室内高平均 1283mm	-103mm
	車内広さ平均 3171L	+322L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+87mm
	室内幅平均 1404mm	+76mm
	室内高平均 1196mm	-16mm
	車内広さ平均 3253L	+240L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-50mm
	室内幅平均 1483mm	-3mm
	室内高平均 1195mm	-15mm
	車内広さ平均 3698L	-205L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.493m³
1人あたりのスペース	0.699m³
室内長/全長	41.6％
室内幅/全幅	81.3％
室内高/全高	81.9％
室内容積/車両体積	27.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.493m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.699m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6％、同じく室内幅と全幅の比率は81.3％、同じく室内高と全高の比率は81.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

スカイラインでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.683m
期待される荷室の幅	1.380m
対角線の長さ	2.176m
期待される荷室の面積	2.323m²

縦方向の長さが1.683m（対角線では2.176m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

RV37 スカイラインの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、スカイラインの新車を635.1万円(諸費用として82.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷10.0㎞/L×195円/L		195000円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料 月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			379100円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額105860円×12ヶ月		1270320円
ローン返済中の年間維持費			1649400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から6年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、スカイライン【400R】の場合、維持費の月額は31600円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

スカイラインの維持費は高い？安い？

「スカイラインの年間維持費は379100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてスカイラインの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	274670円	-104430円
↑	スープラ	343900円	-35200円
↑	グランエース	352500円	-26600円
→	スカイラインの維持費	379100円
基準	3000ccクラス平均	413500円	+34400円
↓	アリスト	453300円	+74200円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+101600円
↓	X5	519600円	+140500円
高い	XM ワゴン	623000円	+243900円

スカイラインの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して104430円高く、最も高いXM ワゴンと比較して243900円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では34400円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、スカイラインの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

スカイラインを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	490万円	41万円	32万円
15％	330万円	28万円	22万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは28.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	145000円	-50000円
170円/L	170000円	-25000円
185円/L	185000円	-10000円
195円/L	195000円	-
205円/L	205000円	+10000円
220円/L	220000円	+25000円
245円/L	245000円	+50000円

燃費10.0km/LのRV37型 スカイラインで10000km走行するのに必要な燃料は1000L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は195000円になります。

参考までに、スカイラインの燃料タンクは80リットルですので、1000Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約15000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25000円、50円も違ってくると50000円にもなります。

これをRV37型 スカイラインの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を379100円としたとき、145円/Lに値下がりすれば329100円（86.8％）に、245円/Lに値上がりすれば429100円（113.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	51000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	76225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	58500円	97500円	136500円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	62400円	66360円	70200円
税金 自賠責	一律 76225円
合計	214900円	257800円	303300円
1万km差額	-164200円	-121300円	-75800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて164200円安い214900円に、5000km走行では121300円安い257800円に、7000km走行では75800円安い303300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	195000円	292500円	390000円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	78000円	85800円	93600円
税金 自賠責	一律 76225円
合計	379100円	494200円	612800円
1万km差額	-	+115100円	+233700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代195000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1384.6L	270000円
郊外	500km	47.2L	9200円
高速道路	500km	40.0L	7800円
平均燃費	6.8km/L	1471.8L	287000円
WLTC 総合燃費との差額			+92000円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	769.2L	149990円
郊外	5000km	471.7L	91980円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	8.1km/L	1240.9L	241970円
WLTC 総合燃費との差額			+46970円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	512.3L	99900円
郊外	3340km	315.1L	61440円
高速道路	3330km	266.4L	51950円
平均燃費	9.1km/L	1093.8L	213290円
WLTC 総合燃費との差額			+18290円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	76.9L	15000円
郊外	9000km	849.1L	165570円
高速道路	500km	40.0L	7800円
平均燃費	10.4km/L	966.0L	188370円
WLTC 総合燃費との差額			-6630円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が505.8リットルの差、金額にして98630円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	10.0km/L	10.3km/L	+0.3km/L
市街地	6.5km/L	6.7km/L	+0.2km/L
郊外	10.6km/L	10.9km/L	+0.3km/L
高速道路	12.5km/L	12.9km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	10.0km/L	800km	-	19.50円/km
市街地	6.5km/L	520km	-280km	30.0円/km
郊外	10.6km/L	848km	+48km	18.4円/km
高速	12.5km/L	1000km	+200km	15.6円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費6.5km/Lでの航続距離は520km（-280km）、郊外モード燃費10.6km/Lでの航続距離は848km（+48km）、高速道路モード燃費12.5km/Lでの航続距離は1000km（+200km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

スカイラインの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	10.0km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	800.0km
航続距離(80％燃費)	640.0km
満タンプライス	15600円
1km走行コスト	19.50円/km
1万円でどこまで行ける？	512.8km
東京から800.0kmの範囲

WLTCモード燃費が10.0km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は800.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.0km/L）とすると航続距離は720.0km、80％（8.0km/L）だと640.0km、70％（7.0km/L）では560.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では15600円、上で計算した航続距離を踏まえると800.0km（80％燃費時640.0km）を走行するのに15600円かかる計算です。

燃費を10.0km/Lとしたときの1km走行コストは19.50円、10万km走行したときの燃料代は195.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.5万円/年、7年10万kmなら27.9万円/年、5年10万kmなら39.0万円/年、3年10万kmなら65.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば512.8km（往復なら片道256.4km）、カタログ値の80％なら410.3km（片道205.1km）離れたところまで行くことができます。

RV37 スカイラインのエンジン諸元とカタログデータ

VR30DDTT型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	VR30DDTT
気筒配列	V型6気筒
排気量	2997cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ツインターボ
最高出力	405PS[298kW]/6400rpm
最大トルク	48.4kgm[475Nm]/1600-5200rpm
パワーバンド	1600-6400rpm, 帯域75.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.0km/L（23.5mpg）
100km燃費	10.0L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1600rpm	108PS/48.4kgm
5200rpm	351PS/48.4kgm
6400rpm	405PS/45.3kgm
※VR30DDTT型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているVR30型2997cc、V型6気筒のツインターボエンジンは6400回転時に最高出力405馬力を、1600-5200回転時に最大トルク48.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の4800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 3000cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 3000cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.346kg/PS（1760kg/405PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.346kg/PS
車体+1人	4.481kg/PS
車体+5人	5.025kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.494kg/PS
車体+70kg	4.519kg/PS
車体+80kg	4.543kg/PS
車体+90kg	4.568kg/PS
車体+100kg	4.593kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.481kg/PS（1815kg/405PS）となり、数値としては0.135kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.025kg/PS（2035kg/405PS）となり、数値としては0.679kg、比率にすると15.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RV37 スカイラインのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.481kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	スカイライン 4.481kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.346	1815kg +3.1%
車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ WRX 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ WRX S202 4.328kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.156	1385kg +4.1%
車種詳細	フェアレディZ 4.437kg/PS 355PS・3.7L-NA 車体のみPWR 4.282	1575kg +3.6%

4.257kg/PSから4.705kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FK8型 シビック タイプR、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型 シビック タイプR、スバルの5人乗りセダン・GDB型 インプレッサ WRX、スバルの5人乗りセダン・GDB型 インプレッサ WRX S202、日産の2人乗りクーペ・Z34型 フェアレディZという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RV37型 スカイライン [400R]のライバル車種｜4.481kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は230.1PS/tとなっています。

スカイラインがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR250R｜249cc 4.444kg/PS 200kg/45.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.222] 1速ギヤ速度：61.0km/h 最小TWR：0.650
2019/09 -	スカイライン｜2997cc 4.481kg/PS 1815kg/405PS/48.4kgm [車体のみPWR：4.346] 1速ギヤ速度：54.7km/h 最小TWR：0.824
車種詳細	RVF｜399cc 4.491kg/PS 238kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.453] 1速ギヤ速度：81.3km/h 最小TWR：0.854

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスカイラインとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC18 NSR250Rと競争してみる

まずスカイラインより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR250Rが挙げられます。PWRの4.444kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力45.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR250Rに6.3km/h劣り、1速TWRは0.174kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC35 RVFと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのRVFが挙げられます。PWRの4.491kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は26.6km/h劣り、1速TWRは0.030kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.845
平均ピストンスピード	18.35m/s
トルクウェイトレシオ	36.36kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13637円
排気量1Lあたり馬力	135.14PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.15kgm/L
1気筒あたりの馬力	67.5PS
1気筒あたりのトルク	8.1kgm
パワーバンド比率	75.0％
燃費×馬力	4050.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは36.36kg/kgm（1760kg/48.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5523120円、最高出力が405馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13637円、逆に1万円あたりでは0.73馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は114114円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は135.14PS/L、トルクは16.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は67.5馬力、トルクは8.1kgmとなり、このエンジンが405馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.35m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるVR30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.845になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.0km/L、最高出力が405PSであるこの車の獲得ポイントは4050.0ptになります。
戯れに車両重量1760kgを100kg単位にした17.6で割ってみたところ、その数値は230.11ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

RV37 スカイラインのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 245/40R19｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.783	14.99	-	-	59km/h	11710rpm	2136.3kgm
2速	3.102	9.72	0.649	1-2/ 4480rpm	91km/h	7590rpm	1385.5kgm
3速	1.984	6.22	0.640	2-3/ 4420rpm	142km/h	4860rpm	886.2kgm
4速	1.371	4.30	0.691	3-4/ 4770rpm	206km/h	3360rpm	612.4kgm
5速	1.000	3.13	0.729	4-5/ 5030rpm	282km/h	2450rpm	446.6kgm
6速	0.870	2.73	0.870	5-6/ 6000rpm	324km/h	2130rpm	388.6kgm
7速	0.775	2.43	0.891	6-7/ 6150rpm	364km/h	1900rpm	346.2kgm
Final	3.133	レシオカバレッジ（変速比幅）6.172

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-5200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの364km（6400rpmでは337.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-5200回転で最大トルク48.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.36kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.346kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2136.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1760kg)を1速ギヤの最大駆動力(2136.3kgm)で割ってみると0.824kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(45.3kgm)からTWRを算出すると0.880kg/kgmとなり、1600-6400回転の回転域では0.824-0.880kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

RV37型スカイラインに搭載されたVR30型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	-
2速ギヤ	84km/h	4150rpm
3速ギヤ	132km/h	4100rpm
4速ギヤ	191km/h	4420rpm
5速ギヤ	261km/h	4670rpm
6速ギヤ	300km/h	5570rpm
7速ギヤ	337km/h	5700rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4150rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は84km/h（+29km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4680	7030	9370	11710	14050	16390	21080
2速	3040	4560	6080	7590	9110	10630	13670
3速	1940	2910	3890	4860	5830	6800	8740
4速	1340	2010	2690	3360	4030	4700	6040
5速	980	1470	1960	2450	2940	3430	4410
6速	850	1280	1700	2130	2560	2980	3830
7速	760	1140	1520	1900	2280	2660	3420

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.775)を選択して時速100kmにて走行すると1900回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1140回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1330回転、一般的な高速道路の80km/hでは1520回転、100km/hでは1900回転、制限速度が120km/hになると2280回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3410回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	68
2速	13	26	40	53	66	79	92	105
3速	21	41	62	82	103	124	144	165
4速	30	60	89	119	149	179	209	238
5速	41	82	123	163	204	245	286	327
6速	47	94	141	188	235	282	329	376
7速	53	105	158	211	264	316	369	422

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R19 ｜ 直径 679mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
35	225/35R19 37.8km/h 径 641mm 差 -38mm	235/35R19 38.2km/h 径 648mm 差 -31mm	245/35R19 38.6km/h 径 655mm 差 -24mm	255/35R19 39.0km/h 径 662mm 差 -17mm	265/35R19 39.4km/h 径 669mm 差 -10mm
40	225/40R19 39.1km/h 径 663mm 差 -16mm	235/40R19 39.5km/h 径 671mm 差 -8mm	245/40R19 40.0km/h 679mm 0mm	255/40R19 40.5km/h 径 687mm 差 +8mm	265/40R19 40.9km/h 径 695mm 差 +16mm
45	225/45R19 40.4km/h 径 686mm 差 +7mm	235/45R19 40.9km/h 径 695mm 差 +16mm	245/45R19 41.5km/h 径 704mm 差 +25mm	255/45R19 42.0km/h 径 713mm 差 +34mm	265/45R19 42.5km/h 径 722mm 差 +43mm
50	225/50R19 41.7km/h 径 708mm 差 +29mm	235/50R19 42.3km/h 径 718mm 差 +39mm	245/50R19 42.9km/h 径 728mm 差 +49mm	255/50R19 43.5km/h 径 738mm 差 +59mm	265/50R19 44.1km/h 径 748mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R19 、235/35R19、235/40R19 、245/35R19 、255/35R19 、265/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R19の適応サイズと性能の変化 [RV37型スカイライン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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RV37型 スカイライン 3.0L-TT FR/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.35㎏/PS	64.8pt	A
最高回転数	5881rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.82㎏/㎏m	65.9pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	54.7㎞/h	53.3pt	C
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	135.14PS/L	61.5pt	B
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	16.15㎏m/L	50.5pt	C
WB/TR比	1.773	1.845	42.7pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.791	57.4pt	B
前面の面積	2.631m2	2.621m2	50.3pt	C
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			550.8pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	379100円	46.5pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	10.0km/L	37.2pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1900rpm	57.8pt	B
航続距離	644.0km	800.0km	59.0pt	B
車の大きさ	11.467m3	12.606m3	45.5pt	D
車内の広さ	3430.7L	3492.8L	50.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.8L	698.6L	50.6pt	C
車内床面積	2.793m2	2.960m2	52.4pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.6m	41.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			492.5pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10704車種中		RANK
運動性能	550.8pt	1200位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	492.5pt	4831位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1043.3pt	1373位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は550.8点で全10704車種中の1200位、ユーティリティ部門は492.5点で4831位、総合得点は1043.3点で1373位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• RV37型 スカイラインの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRV37型 スカイライン(FR/7AT) の各種スペックを、セダン・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スカイラインの歴代モデル

	13代目 ZV37型 スカイライン
	ZV37 スカイラインは2014/02に登場した13代目モデル。参考車両の「200GT-t」は全長4790mm、全幅1820mm、全高1450mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生する274930型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 NJ50型 スカイライン クロスオーバー
	NJ50 スカイライン クロスオーバーは2009/07に登場した12代目モデル。参考車両の「370GT-FOUR」は全長4635mm、全幅1800mm、全高1575mmの車体に、330PS/36.8kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	11代目 HV35型 スカイライン
	HV35 スカイラインは2001/06に登場した11代目モデル。参考車両の「300GT」は全長4675mm、全幅1750mm、全高1470mmの車体に、260PS/33.0kgmを発生するVQ30型2987ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 ENR34型 スカイライン セダン
	ENR34 スカイライン セダンは1998/05に登場した10代目モデル。参考車両の「25GT-FOUR」は全長4705mm、全幅1720mm、全高1385mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 BCNR33型 スカイライン GT-R
	BCNR33 スカイライン GT-Rは1993/08に登場した9代目モデル。参考車両の「GT-R」は全長4675mm、全幅1780mm、全高1360mmの車体に、280PS/37.5kgmを発生するRB26型2568ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	8代目 ECR32型 スカイライン クーペ
	ECR32 スカイライン クーペは1989/05に登場した8代目モデル。参考車両の「GTS25 type-S」は全長4530mm、全幅1695mm、全高1325mmの車体に、180PS/23.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

スカイライン vs ライバル車種対決

BNR32 スカイライン GT-R vs HNR32 スカイライン クーペ 性能比較 8代目 スカイライン GT-R V-specII（1994年式 BNR32・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/36.0kgm・4人乗り）と、8代目 スカイライン クーペ GTS-4（1992年式 HNR32・4WD/5MT・2.0L+ターボ・215PS/27.0kgm・5人乗り）を比較。

BNR34 スカイライン GT-R 2002 vs R35 GT-R 2019 性能比較 初代 GT-R Pure-edition 2020（2019年式 R35・4WD/6AT・3.8L+ツインターボ・570PS/65.0kgm・4人乗り）と、10代目 スカイライン GT-R M-spec Nur（2002年式 BNR34・4WD/6MT・2.6L+ツインターボ・280PS/40.0kgm・4人乗り）を比較。

BNR34 スカイライン GT-R vs BNR32 スカイライン GT-R 新旧比較 10代目 スカイライン GT-R M-spec Nur（2002年式 BNR34・4WD/6MT・2.6L+ツインターボ・280PS/40.0kgm・4人乗り）と、8代目 スカイライン GT-R V-specII（1994年式 BNR32・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/36.0kgm・4人乗り）を比較。

BNR34 スカイライン GT-R vs ENR34 スカイライン クーペ 性能比較 10代目 スカイライン GT-R M-spec Nur（2002年式 BNR34・4WD/6MT・2.6L+ツインターボ・280PS/40.0kgm・4人乗り）と、10代目 スカイライン クーペ 25GT-FOUR（1998年式 ENR34・4WD/5MT・2.5L・200PS/26.0kgm・5人乗り）を比較。

BNR34 スカイライン GT-R vs BCNR33 スカイライン GT-R 新旧比較 10代目 スカイライン GT-R M-spec Nur（2002年式 BNR34・4WD/6MT・2.6L+ツインターボ・280PS/40.0kgm・4人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

BCNR33 スカイライン GT-R vs BNR32 スカイライン GT-R 新旧比較 9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）と、8代目 スカイライン GT-R V-specII（1994年式 BNR32・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/36.0kgm・4人乗り）を比較。

BNR34 スカイライン GT-R vs WGNC34 ステージア 260RS 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン GT-R M-spec Nur（2002年式 BNR34・4WD/6MT・2.6L+ツインターボ・280PS/40.0kgm・4人乗り）を比較。

HR34 スカイライン セダン GT vs GXE10 アルテッツァ AS200 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

BCNR33 スカイライン GT-R vs WGNC34 ステージア 260RS 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。