HNV37 スカイライン ハイブリッドの性能と維持費 4WD/7AT 587万円

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、13代目の5AA-HNV37型スカイライン ハイブリッド Hybrid-GT【2020/09モデル・306PS/35.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

HNV37型 スカイライン ハイブリッド [3498cc/306PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

13代目スカイライン ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/09	HV37型 [Hybrid-GT]3.5L-NA | FR/7AT | 557.6万円	306PS 35.7kgm 12.4km/L
2019/09	RV37型 [400R]3.0L-TB | FR/7AT | 552.3万円	405PS 48.4kgm 10.0km/L
2019/09	RV37型 [GT]3.0L-TB | FR/7AT | 427.5万円	305PS 40.8kgm 10.0km/L
13代目スカイライン ハイブリッドの車両型式・グレード一覧【全8車種】

スカイライン ハイブリッドの旧型モデル
	12代目 KV36型スカイライン
	KV36型スカイラインは2006/11に登場した12代目モデル。参考車両の「370GT type-S」は全長4780mm、全幅1770mm、全高1450mmの車体に、330PS/36.8kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	NISSAN
車名＆ グレード	スカイライン ハイブリッド Hybrid-GT
その他	GT タイプP | GT タイプSP 245/40RF19 | モータ型式：HM34型(50kW/290Nm)
お値段	5860800円
車両型式	5AA-HNV37
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4810×幅1820×高1450mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1545mm/後1570mm
最小半径	5.7m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：225/50R18 後輪：225/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1900kg

エンジン諸元
原動機型式	VQ35HR
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	3498cc
圧縮比	10.6
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	306PS[225kW]/6800rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.8km/L（25.4mpg）
JC08燃費	13.6km/L（32.0mpg）
100km燃費	9.3L/100km
※VQ35HR型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、スカイライン ハイブリッドの新車を674万円(諸費用として87.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	57000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.8km/L×175円/L		162040円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			355900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額112340円×12ヶ月		1348080円
ローン返済中の年間維持費			1704000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	57000円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	162040円
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	355900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1348080円
ローン返済中の年間維持費	1704000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から3年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。スカイライン ハイブリッド【Hybrid-GT】の場合、維持費の月額は29700円（ローン完済前は142000円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	27%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	48610円	23%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	67200円	30%
合計 [1万kmとの差額]	214900円 -141000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	81020円	32%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	71400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	251500円 -104400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	113430円	39%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	75600円	26%
合計 [1万kmとの差額]	290500円 -65400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて141000円安い214900円に、5000km走行では104400円安い251500円に、7000km走行では65400円安い290500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	243060円	52%
オイル交換 年3回	36000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	5%
任意保険料 100%	84000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	468100円 +112200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	324080円	57%
オイル交換 年4回	48000円	8%
タイヤ交換 2年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	84000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	568300円 +212400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.5km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代162040円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.6km/L → 7.8km/L
郊外	11.5km/L → 11.8km/L
高速道路	12.6km/L → 13.0km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	207240円 [201920円]
郊外	500km	7610円 [7420円]
高速道路	500km	6950円 [6740円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		221800円 +59760円 7.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		216080円 -5720円 8.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lではガソリン1184.2Lを消費して、ガソリン代は207240円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lではガソリン43.5Lを消費して、ガソリン代は7610円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.6km/Lではガソリン39.7Lを消費して、ガソリン代は6950円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1267.4L、かかったガソリン代が221800円となり、平均燃費は7.9km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+59760円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は216080円となり、5720円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で28600円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	115130円 [112180円]
郊外	5000km	76090円 [74150円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		191220円 +29180円 9.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		186330円 -4890円 9.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lでは657.9Lを消費して、ガソリン代は115130円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lでは434.8Lを消費して、ガソリン代は76090円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1092.7L、かかったガソリン代が191220円となり、平均燃費は9.2km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+29180円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が186330円となり、1年間で4890円、5年間で24450円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	76690円 [74710円]
郊外	3340km	50820円 [49540円]
高速道路	3330km	46250円 [44840円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		173760円 +11720円 10.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		169090円 -4670円 10.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lでは438.2Lを消費して、ガソリン代は76690円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lでは290.4Lを消費して、ガソリン代は50820円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.6km/Lでは264.3Lを消費して、ガソリン代は46250円になります。

このパターンでは使用した燃料量が992.9L、かかったガソリン代が173760円となり、平均燃費は10.1km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11720円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が169090円となり、1年間で4670円、5年間で23350円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	11520円 [11220円]
郊外	9000km	136960円 [133470円]
高速道路	500km	6950円 [6740円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		155430円 -6610円 11.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		151430円 -4000円 11.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.6km/Lでは65.8Lを消費して、ガソリン代は11520円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lでは782.6Lを消費して、ガソリン代は136960円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.6km/Lでは39.7Lを消費して、ガソリン代は6950円になります。

このパターンでは使用した燃料量が888.1L、かかったガソリン代が155430円となり、平均燃費は11.3km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-6610円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が151430円となり、1年間で4000円、5年間で20000円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.9km/L・9.2km/L・10.1km/L・11.3km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（221800円・191220円・173760円・155430円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	160円	3500円	4.2万円
20km	320円	7000円	8.3万円
30km	490円	10800円	12.7万円
50km	810円	17800円	21.1万円
100km	1620円	35600円	42.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を10.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは16.20円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は160円/日となり、20km走行なら320円/日、30km走行なら490円/日、50km走行なら810円/日、100km走行なら1620円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は10800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は12.7万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

VQ35HR型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5000回転時の馬力	249PS
6800回転時の馬力	306PS
6800回転時の馬力	306PS
各回転域でのトルク
5000回転時のトルク	35.7kgm
6800回転時のトルク	32.2kgm
6800回転時のトルク	32.2kgm
VQ35HR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているVQ35型3498cc、V型6気筒+モーターの自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力306馬力を、5000回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5000rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.209kg/PS（1900kg/306PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.209kg/PS
車体+1人	6.389kg/PS
車体+5人	7.108kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.405kg/PS
車体+70kg	6.438kg/PS
車体+80kg	6.471kg/PS
車体+90kg	6.503kg/PS
車体+100kg	6.536kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.389kg/PS（1955kg/306PS）となり、数値としては0.180kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.108kg/PS（2175kg/306PS）となり、数値としては0.899kg、比率にすると14.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

HNV37 スカイライン ハイブリッドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/09 -	スカイライン ハイブリッド 6.389kg/PS 1955kg/306PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：6.209]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2017/10 車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 1755kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.071

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.389kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.197kg/PSから6.581kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●HNV37型 スカイライン ハイブリッド [Hybrid-GT]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.389kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は161.1PS/tとなっています。

スカイライン ハイブリッドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウ エアロ｜1099cc 6.382kg/PS 351kg/55.1PS/9.20kgm [車体のみPWR：5.382] 1速ギヤ速度：55.2km/h 最小TWR：0.992
2020/09 -	スカイライン ハイブリッド｜3498cc 6.389kg/PS 1955kg/306PS/35.7kgm [車体のみPWR：6.209] 1速ギヤ速度：70.0km/h 最小TWR：1.453
車種詳細	XLRバハ｜249cc 6.393kg/PS 179kg/28.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.429] 1速ギヤ速度：41.3km/h 最小TWR：0.639

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスカイライン ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC39 シャドウ エアロと競争してみる

まずスカイライン ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウ エアロが挙げられます。PWRの6.382kg/PSは車両重量296kgにライダーの体重55kgを加えた351kgを、最高出力55.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウ エアロに14.8km/h勝り、1速TWRは0.461kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD22 XLRバハと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのXLRバハが挙げられます。PWRの6.393kg/PSは車両重量124kg+55kgの179kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は28.7km/h勝り、1速TWRは0.814kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.829
平均ピストンスピード	18.45m/s
トルクウェイトレシオ	53.22kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19153円
排気量1Lあたり馬力	87.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.21kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.0PS
1気筒あたりのトルク	6.0kgm
パワーバンド比率	26.5％
燃費×馬力	3304.8pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは53.22kg/kgm（1900kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5860800円、最高出力が306馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19153円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は164168円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は87.50PS/L、トルクは10.21kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.0馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが306馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.45m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.4mmであるVQ35型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7370回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.829になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.8km/L、最高出力が306PSであるこの車の獲得ポイントは3304.8ptになります。
戯れに車両重量1900kgを100kg単位にした19.0で割ってみたところ、その数値は173.94ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.49m³
1人あたりのスペース	約0.70m³
室内長/全長	41.6％
室内幅/全幅	81.3％
室内高/全高	81.4％
室内容積/車両体積	27.5％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.49m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.70m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6％、同じく室内幅と全幅の比率は81.3％、同じく室内高と全高の比率は81.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

スカイライン ハイブリッドでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.68m
期待される荷室の幅	1.38m
対角線の長さ	2.17m
期待される荷室の面積	2.32m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.68m(対角線では2.17m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

スカイライン ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	10.8km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	756.0km
航続距離(80％燃費)	602.0km
満タンプライス	12250円
1万円でどこまで行ける？	617.1km
車両価格/航続距離	7752円/km

WLTCモード燃費が10.8km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は756.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.7km/L）とすると679.0km、80％（8.6km/L）だと602.0km、70％（7.6km/L）では532.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン70リットルの給油で12250円、上で計算した航続距離を踏まえると756.0km（80％燃費時602.0km）を走行するのに12250円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば617.1km（往復なら片道308.6km）、カタログ値の80％なら493.7km（片道246.9km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で756.0kmの距離を移動できるHNV37型 スカイライン ハイブリッド [Hybrid-GT]という乗り物を、586.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7752円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 10.8km/L	756.0km
市街地燃費 7.6km/L	532.0km [-224.0km]
郊外燃費 11.5km/L	805.0km [+49.0km]
高速道路燃費 12.6km/L	882.0km [+126.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を70Lとしたとき、市街地モード燃費7.6km/Lでの航続距離は532.0km（-224.0km）、郊外モード燃費11.5km/Lでの航続距離は805.0km（+49.0km）、高速道路モード燃費12.6km/Lでの航続距離は882.0km（+126.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 225/50R18｜タイヤ直径 68.2cm｜円周長 214.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.783	12.49	-	-	75km/h	9710rpm	1307.4kgm
2速	3.102	8.10	0.649	1-2/ 4740rpm	116km/h	6300rpm	847.9kgm
3速	1.984	5.18	0.640	2-3/ 4670rpm	181km/h	4030rpm	542.3kgm
4速	1.371	3.58	0.691	3-4/ 5040rpm	262km/h	2780rpm	374.8kgm
5速	1.000	2.61	0.729	4-5/ 5320rpm	359km/h	2030rpm	273.4kgm
6速	0.870	2.27	0.870	5-6/ 6350rpm	413km/h	1770rpm	237.8kgm
7速	0.775	2.02	0.891	6-7/ 6500rpm	464km/h	1570rpm	211.8kgm
Final	2.611	レシオカバレッジ（変速比幅）6.172

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.611)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.611)÷タイヤの有効半径(0.341m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの464km（6800rpmでは432.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	70km/h	-
2速ギヤ	108km/h	4410rpm
3速ギヤ	169km/h	4350rpm
4速ギヤ	244km/h	4700rpm
5速ギヤ	335km/h	4960rpm
6速ギヤ	385km/h	5920rpm
7速ギヤ	432km/h	6060rpm

HNV37型スカイライン ハイブリッドに搭載されたVQ35型3498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると70km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4410rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は108km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4350rpmまで落ちて6800rpmで169km/h（+61km/h）に、4速ギヤでは4700rpmまで落ちて6800rpmで244km/h（+75km/h）に、5速ギヤでは4960rpmまで落ちて6800rpmで335km/h（+91km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5920rpmまで落ちて6800rpmで385km/h（+50km/h）に、7速ギヤでは6060rpmまで落ちて6800rpmで432km/h（+47km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5000回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば53.22kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.209kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1307.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1900kg)を1速ギヤの最大駆動力(1307.4kgm)で割ってみると1.453kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(32.2kgm)からTWRを算出すると1.61kg/kgmとなり、5000-6800回転の回転域では1.453-1.61kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3890	5830	7770	9710	11660	13600	17480
2速	2520	3780	5040	6300	7560	8820	11340
3速	1610	2420	3220	4030	4830	5640	7250
4速	1110	1670	2230	2780	3340	3900	5010
5速	810	1220	1620	2030	2440	2840	3660
6速	710	1060	1410	1770	2120	2470	3180
7速	630	940	1260	1570	1890	2200	2830

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.775)を選択して時速100kmにて走行すると1570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1570回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2830回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	41	51	62	72	82
2速	16	32	48	64	79	95	111	127
3速	25	50	74	99	124	149	174	199
4速	36	72	108	144	180	216	251	287
5速	49	98	148	197	246	295	345	394
6速	57	113	170	226	283	340	396	453
7速	64	127	191	254	318	381	445	508

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R18 ｜ 直径 682mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 45 扁平	205/45R18 37.7km/h 直径642mm 径差-40mm	215/45R18 38.2km/h 直径651mm 径差-31mm	225/45R18 38.7km/h 直径660mm 径差-22mm	235/45R18 39.2km/h 直径669mm 径差-13mm	245/45R18 39.8km/h 直径678mm 径差-4mm
0% 50 扁平	205/50R18 38.8km/h 直径662mm 径差-20mm	215/50R18 39.4km/h 直径672mm 径差-10mm	225/50R18 40.0km/h 682mm 0mm	235/50R18 40.6km/h 直径692mm 径差+10mm	245/50R18 41.2km/h 直径702mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	205/55R18 40.1km/h 直径683mm 径差+1mm	215/55R18 40.7km/h 直径694mm 径差+12mm	225/55R18 41.3km/h 直径705mm 径差+23mm	235/55R18 42.0km/h 直径716mm 径差+34mm	245/55R18 42.6km/h 直径727mm 径差+45mm
+10% 60 扁平	205/60R18 41.2km/h 直径703mm 径差+21mm	215/60R18 41.9km/h 直径715mm 径差+33mm	225/60R18 42.6km/h 直径727mm 径差+45mm	235/60R18 43.3km/h 直径739mm 径差+57mm	245/60R18 44.0km/h 直径751mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R18 、215/45R18、215/50R18 、225/45R18 、235/45R18 、245/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/50R18の適応サイズと性能の変化 [HNV37型スカイライン ハイブリッド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

HNV37型スカイライン ハイブリッド[3.5L-NA 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.209kg/ps	59.68
1速ギヤ加速性能	1.453kg/kgm	52.70
1L換算馬力	87.50ps/L	61.37
1L換算トルク	10.21kgm/L	59.02
WB/TR比	1.829	44.23
ワイド＆ロー指数	0.797	56.86
前面の面積	2.639m²	49.24
最低地上高	120mm	63.93
スポーツ性能部門の得点		447.03

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	10.8km/L	39.02
年間維持費	355900円	47.14
100kmh回転数	1570rpm	62.29
航続距離	756.0km	52.67
車の大きさ	12.694m³	55.33
室内の広さ	3.493m³	51.02
最小回転半径	5.7m	38.96
馬力単価	19153円	52.81
ユーティリティ部門の得点		399.24

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した HNV37型スカイライン ハイブリッド[3.5L-NA 4WD/7AT] の総合得点は 846.27 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• HNV37型スカイライン ハイブリッドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したHNV37型スカイライン ハイブリッド(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スカイライン ハイブリッドの歴代モデル

	13代目 ZV37型 スカイライン
	ZV37 スカイラインは2014/02に登場した13代目モデル。参考車両の「200GT-t」は全長4790mm、全幅1820mm、全高1450mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生する274930型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 NJ50型 スカイライン クロスオーバー
	NJ50 スカイライン クロスオーバーは2009/07に登場した12代目モデル。参考車両の「370GT-FOUR」は全長4635mm、全幅1800mm、全高1575mmの車体に、330PS/36.8kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	11代目 HV35型 スカイライン
	HV35 スカイラインは2001/06に登場した11代目モデル。参考車両の「300GT」は全長4675mm、全幅1750mm、全高1470mmの車体に、260PS/33.0kgmを発生するVQ30型2987ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 ENR34型 スカイライン セダン
	ENR34 スカイライン セダンは1998/05に登場した10代目モデル。参考車両の「25GT-FOUR」は全長4705mm、全幅1720mm、全高1385mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 BCNR33型 スカイラインGT-R
	BCNR33 スカイラインGT-Rは1993/08に登場した9代目モデル。参考車両の「GT-R」は全長4675mm、全幅1780mm、全高1360mmの車体に、280PS/37.5kgmを発生するRB26型2568ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	8代目 ECR32型 スカイライン クーペ
	ECR32 スカイライン クーペは1989/05に登場した8代目モデル。参考車両の「GTS25 type-S」は全長4530mm、全幅1695mm、全高1325mmの車体に、180PS/23.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。