RV37 スカイラインの性能と維持費 FR/7AT 5人 428万円 2019年式

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、13代目の5BA-RV37型スカイライン GT【2019/09モデル・305PS/40.8kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RV37 スカイライン
販売期間：2014/02 -

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿:2019/09/11｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4810mm×全幅1820mm×全高1440mm、排気量は2997ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4810mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


RV37型 スカイライン [2997cc/305PS FR/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

13代目スカイラインの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2023/09
 RV37型
[NISMO]3.0L-TB・FR/7AT・788.0万円
420PS・56.1kgm・10.0km/L		 420PS
56.1kgm
10.0km/L
2019/09
 RV37型
[400R]3.0L-TB・FR/7AT・552.3万円
405PS・48.4kgm・10.0km/L		 405PS
48.4kgm
10.0km/L
2015/12
 YV37型
[200GT-t]2.0L-TB・FR/7AT・389.3万円
211PS・35.7kgm・13.0km/L		 211PS
35.7kgm
13.0km/L
13代目スカイラインの車両型式・グレード一覧【全9車種】
スカイラインの旧型モデル
12代目 KV36型スカイライン
KV36型スカイラインは2006/11に登場した12代目モデル。参考車両の「370GT type-S」は全長4780mm、全幅1770mm、全高1450mmの車体に、330PS/36.8kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 日産自動車
車名＆
グレード		 スカイライン
GT
その他 GT type-P 225/50R18|GT type-SP 245/40R19|2Lターボは廃止
お値段 4274640円
車両型式 5BA-RV37
駆動方式
変速機		 FR・後輪駆動（RWD,2WD）
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4810×幅1820×高1440mm
室内寸法 長2000×幅1480×高1180mm
軸距＆
輪距		 2850mm
前1540mm/後1570mm
最小半径 5.6m
最低高 130mm
タイヤ 前輪：225/55R17
後輪：225/55R17
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 1700kg
エンジン諸元
原動機型式 VR30DDTT
気筒配列 V型6気筒
排気量2997cc
圧縮比10.3
吸気方式 ツインターボ
最高出力 305PS[224kW]/6400rpm
最大トルク 40.8kgm[400Nm]/1600-5200rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 10.0km/L（23.5mpg）
100km燃費 10.0L/100km
※VR30DDTT型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、スカイラインの新車を491.6万円(諸費用として64.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年未満 51000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.0km/L×185円/L 185000円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 364300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額81930円×12ヶ月 983160円
ローン返済中の年間維持費 1347400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 185000円
(129500円)
(92500円)
(55500円)
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 364300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 983160円
ローン返済中の年間維持費 1347400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 53500円
  • 初度登録から5年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、スカイライン【GT】の場合、維持費の月額は30400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

スカイラインの維持費は高い？安い？

「スカイラインの年間維持費は364300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてスカイラインの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いハイエース バン266980円-97320円
↑GLS327100円-37200円
↑グランエース342500円-21800円
→スカイラインの維持費364300円
基準3000ccクラス平均402300円+38000円
↓アリスト439900円+75600円
↓スカイラインGT-R466200円+101900円
↓X5503300円+139000円
高いXM ワゴン600800円+236500円

スカイラインの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して97320円高く、最も高いXM ワゴンと比較して236500円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では38000円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、スカイラインの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

スカイラインを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％470万円40万円31万円
15％320万円27万円21万円
20％240万円20万円16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.0万円を支払うと残りは18.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		135000円
[-50000円]
-25円
160円/L		160000円
[-25000円]
-10円
175円/L		175000円
[-10000円]
185円/L185000円
[0円]
+10円
195円/L		195000円
[+10000円]
+25円
210円/L		210000円
[+25000円]
+50円
235円/L		235000円
[+50000円]

燃費10.0km/LのRV37型 スカイラインで10000km走行するのに必要な燃料は1000L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は185000円になります。

参考までに、スカイラインの燃料タンクは80リットルですので、1000Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約14240円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25000円、50円も違ってくると50000円にもなります。

これをRV37型 スカイラインの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を364300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば314300円（86.3％）に、235円/Lに値上がりすれば414300円（113.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 55500円 27%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 80% 62400円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 208700円
-155600円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 92500円 37%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 85% 66360円 26%
合計
[1万kmとの差額]		 249600円
-114700円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 129500円 44%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 90% 70200円 24%
合計
[1万kmとの差額]		 293100円
-71200円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて155600円安い208700円に、5000km走行では114700円安い249600円に、7000km走行では71200円安い293100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 277500円 57%
オイル交換 年3回 39000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 4%
任意保険料 100% 78000円 16%
合計
[1万kmとの差額]		 488800円
+124500円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 370000円 62%
オイル交換 年4回 52000円 9%
タイヤ交換 2年毎 24000円 4%
任意保険料 100% 78000円 13%
合計
[1万kmとの差額]		 600300円
+236000円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
日産の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代185000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地6.2km/L → 6.4km/L
郊外10.6km/L → 10.9km/L
高速道路12.9km/L → 13.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km268550円
[260150円]
郊外500km8730円
[8490円]
高速道路500km7180円
[6960円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		284460円
+99460円
6.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		275600円
-8860円
6.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.2km/Lではガソリン1451.6Lを消費して、ガソリン代は268550円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lではガソリン47.2Lを消費して、ガソリン代は8730円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.9km/Lではガソリン38.8Lを消費して、ガソリン代は7180円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1537.6L、かかったガソリン代が284460円となり、平均燃費は6.5km/L（-3.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+99460円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は275600円となり、8860円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で44300円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km149200円
[144520円]
郊外5000km87260円
[84860円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		236460円
+51460円
7.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		229380円
-7080円
8.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.2km/Lでは806.5Lを消費して、ガソリン代は149200円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは471.7Lを消費して、ガソリン代は87260円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1278.2L、かかったガソリン代が236460円となり、平均燃費は7.8km/L（-2.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+51460円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が229380円となり、1年間で7080円、5年間で35400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km99360円
[96260円]
郊外3340km58290円
[56680円]
高速道路3330km47750円
[46320円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		205400円
+20400円
9.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		199260円
-6140円
9.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.2km/Lでは537.1Lを消費して、ガソリン代は99360円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは315.1Lを消費して、ガソリン代は58290円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.9km/Lでは258.1Lを消費して、ガソリン代は47750円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1110.3L、かかったガソリン代が205400円となり、平均燃費は9.0km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+20400円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が199260円となり、1年間で6140円、5年間で30700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km14910円
[14450円]
郊外9000km157080円
[152750円]
高速道路500km7180円
[6960円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		179170円
-5830円
10.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		174160円
-5010円
10.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.2km/Lでは80.6Lを消費して、ガソリン代は14910円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.6km/Lでは849.1Lを消費して、ガソリン代は157080円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.9km/Lでは38.8Lを消費して、ガソリン代は7180円になります。

このパターンでは使用した燃料量が968.5L、かかったガソリン代が179170円となり、平均燃費は10.3km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が174160円となり、1年間で5010円、5年間で25050円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（6.5km/L・7.8km/L・9.0km/L・10.3km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（284460円・236460円・205400円・179170円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 80リットル
WLTCモード燃費
10.0km/L		 800.0km
市街地燃費
6.2km/L		 496.0km
[-304.0km]
郊外燃費
10.6km/L		 848.0km
[+48.0km]
高速道路燃費
12.9km/L		 1032.0km
[+232.0km]
満タン給油価格 14800円
1km走行コスト 18.50円
1万円走行距離 540.5km

WLTCモード燃費が10.0km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は800.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.0km/L）とすると航続距離は720.0km、80％（8.0km/L）だと640.0km、70％（7.0km/L）では560.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費6.2km/Lでの航続距離は496.0km（-304.0km）、郊外モード燃費10.6km/Lでの航続距離は848.0km（+48.0km）、高速道路モード燃費12.9km/Lでの航続距離は1032.0km（+232.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では14800円、上で計算した航続距離を踏まえると800.0km（80％燃費時640.0km）を走行するのに14800円かかる計算です。

燃費を10.0km/Lとしたときの1km走行コストは18.50円、10万km走行したときの燃料代は185.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.5万円/年、7年10万kmなら26.4万円/年、5年10万kmなら37.0万円/年、3年10万kmなら61.7万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば540.5km（往復なら片道270.3km）、カタログ値の80％なら432.4km（片道216.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

VR30DDTT型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力 91PS
5200回転時の馬力 296PS
6400回転時の馬力 305PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク 40.8kgm
5200回転時のトルク 40.8kgm
6400回転時のトルク 34.1kgm
VR30DDTT型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているVR30型2997cc、V型6気筒のツインターボエンジンは6400回転時に最高出力305馬力を、1600-5200回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の4800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.574kg/PS（1700kg/305PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.574kg/PS
車体+1人5.754kg/PS
車体+5人6.475kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.770kg/PS
車体+70kg5.803kg/PS
車体+80kg5.836kg/PS
車体+90kg5.869kg/PS
車体+100kg5.902kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.754kg/PS（1755kg/305PS）となり、数値としては0.180kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.475kg/PS（1975kg/305PS）となり、数値としては0.901kg、比率にすると16.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RV37 スカイラインのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/09

-		 スカイライン
5.754kg/PS
1755kg/305PS｜3.0L-TT
[車体のみPWR：5.574]
2012/11

車種詳細		 フォレスター
5.875kg/PS
1645kg/280PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：5.679
2004/09

車種詳細		 インテグラ
5.659kg/PS
1245kg/220PS｜2.0L-NA
車体のみPWR：5.409
2005/06

車種詳細		 マツダスピード アテンザ
5.938kg/PS
1615kg/272PS｜2.3L-TB
車体のみPWR：5.735
2010/06

車種詳細		 インプレッサ
5.660kg/PS
1415kg/250PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：5.440
2009/05

車種詳細		 RX-8
5.979kg/PS
1405kg/235PS｜1.4L-NA
車体のみPWR：5.745

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.754kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.524kg/PSから5.984kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RV37型 スカイライン [GT]のライバル車種｜5.754kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は179.4PS/tとなっています。


スカイラインがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 GS400E｜399cc
5.744kg/PS
224kg/39.0PS/3.20kgm
[車体のみPWR：4.333]
1速ギヤ速度：58.8km/h
最小TWR：0.867
2019/09

-		 スカイライン｜2997cc
5.754kg/PS
1755kg/305PS/40.8kgm
[車体のみPWR：5.574]
1速ギヤ速度：58.3km/h
最小TWR：1.007

車種詳細		 バルカン1500 ミーンストリーク｜1470cc
5.766kg/PS
369kg/64.0PS/11.00kgm
[車体のみPWR：4.906]
1速ギヤ速度：64.0km/h
最小TWR：0.914

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスカイラインとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GK54A GS400Eと競争してみる

まずスカイラインより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGS400Eが挙げられます。PWRの5.744kg/PSは車両重量169kgにライダーの体重55kgを加えた224kgを、最高出力39.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGS400Eに0.5km/h劣り、1速TWRは0.140kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VNT50P バルカン1500 ミーンストリークと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバルカン1500 ミーンストリークが挙げられます。PWRの5.766kg/PSは車両重量314kg+55kgの369kgを、最高出力64.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.7km/h劣り、1速TWRは0.093kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.833
平均ピストンスピード 18.35m/s
トルクウェイトレシオ 41.67kg/kgm
1馬力あたりのお値段 14015円
排気量1Lあたり馬力 101.77PS/L
排気量1Lあたりトルク 13.61kgm/L
1気筒あたりの馬力 50.8PS
1気筒あたりのトルク 6.8kgm
パワーバンド比率 75.0％
燃費×馬力 3050.0pt
各種ランキング
セダンのPWR
2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは41.67kg/kgm（1700kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4274640円、最高出力が305馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14015円、逆に1万円あたりでは0.71馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は104771円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は101.77PS/L、トルクは13.61kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.8馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが305馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.35m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるVR30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.833になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.0km/L、最高出力が305PSであるこの車の獲得ポイントは3050.0ptになります。
戯れに車両重量1700kgを100kg単位にした17.0で割ってみたところ、その数値は179.41ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.493m³
1人あたりのスペース 0.699m³
室内長/全長 41.6％
室内幅/全幅 81.3％
室内高/全高 81.9％
室内容積/車両体積 27.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.493m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.699m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6％、同じく室内幅と全幅の比率は81.3％、同じく室内高と全高の比率は81.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


スカイラインでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.683m
期待される荷室の幅 1.380m
対角線の長さ 2.176m
期待される荷室の面積 2.323m²

縦方向の長さが1.683m（対角線では2.176m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 225/55R17｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6900rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 4.783 14.05 -
-
 63km/h 10980rpm 1688.2kgm
2速 3.102 9.11 0.649 1-2/
4480rpm		 97km/h 7120rpm 1094.9kgm
3速 1.984 5.83 0.640 2-3/
4420rpm		 152km/h 4550rpm 700.3kgm
4速 1.371 4.03 0.691 3-4/
4770rpm		 219km/h 3150rpm 483.9kgm
5速 1.000 2.94 0.729 4-5/
5030rpm		 301km/h 2290rpm 353.0kgm
6速 0.870 2.56 0.870 5-6/
6000rpm		 346km/h 2000rpm 307.1kgm
7速 0.775 2.28 0.891 6-7/
6150rpm		 388km/h 1780rpm 273.5kgm
Final 2.937 レシオカバレッジ（変速比幅）6.172

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-5200rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.937)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.937)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの388km（6400rpmでは359.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-5200回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.67kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.574kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1688.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1700kg)を1速ギヤの最大駆動力(1688.2kgm)で割ってみると1.007kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(34.1kgm)からTWRを算出すると1.205kg/kgmとなり、1600-6400回転の回転域では1.007-1.205kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

RV37型スカイラインに搭載されたVR30型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ58km/h-
2速ギヤ90km/h4150rpm
3速ギヤ141km/h4100rpm
4速ギヤ203km/h4420rpm
5速ギヤ279km/h4670rpm
6速ギヤ321km/h5570rpm
7速ギヤ360km/h5700rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから4150rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は90km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは4100rpmまで落ちて6400rpmで141km/h（+51km/h）に、4速ギヤでは4420rpmまで落ちて6400rpmで203km/h（+62km/h）に、5速ギヤでは4670rpmまで落ちて6400rpmで279km/h（+76km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5570rpmまで落ちて6400rpmで321km/h（+42km/h）に、7速ギヤでは5700rpmまで落ちて6400rpmで360km/h（+39km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4390 6590 8780 10980 13170 15370 19760
2速 2850 4270 5690 7120 8540 9970 12810
3速 1820 2730 3640 4550 5460 6370 8200
4速 1260 1890 2520 3150 3780 4400 5660
5速 920 1380 1840 2290 2750 3210 4130
6速 800 1200 1600 2000 2400 2800 3590
7速 710 1070 1420 1780 2130 2490 3200
※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.775)を選択して時速100kmにて走行すると1780回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1070回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1240回転、一般的な高速道路の80km/hでは1420回転、100km/hでは1780回転、制限速度が120km/hになると2130回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3200回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 9 18 27 36 46 55 64 73
2速 14 28 42 56 70 84 98 112
3速 22 44 66 88 110 132 154 176
4速 32 64 95 127 159 191 222 254
5速 44 87 131 174 218 261 305 349
6速 50 100 150 200 250 301 351 401
7速 56 112 169 225 281 337 394 450

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R17 ｜ 直径 679mm

-20mm
幅205mm		 -10mm
幅215mm		 変更なし
幅225mm		 +10mm
幅235mm		 +20mm
幅245mm
-5%
50
扁平		 205/50R17
37.5km/h
直径637mm
径差-42mm		 215/50R17
38.1km/h
直径647mm
径差-32mm		 225/50R17
38.7km/h
直径657mm
径差-22mm		 235/50R17
39.3km/h
直径667mm
径差-12mm		 245/50R17
39.9km/h
直径677mm
径差-2mm
0%
55
扁平		 205/55R17
38.8km/h
直径658mm
径差-21mm		 215/55R17
39.4km/h
直径669mm
径差-10mm		 225/55R17
40.0km/h
679mm
0mm		 235/55R17
40.7km/h
直径691mm
径差+12mm		 245/55R17
41.4km/h
直径702mm
径差+23mm
+5%
60
扁平		 205/60R17
39.9km/h
直径678mm
径差-1mm		 215/60R17
40.6km/h
直径690mm
径差+11mm		 225/60R17
41.4km/h
直径702mm
径差+23mm		 235/60R17
42.1km/h
直径714mm
径差+35mm		 245/60R17
42.8km/h
直径726mm
径差+47mm
+10%
65
扁平		 205/65R17
41.2km/h
直径699mm
径差+20mm		 215/65R17
41.9km/h
直径712mm
径差+33mm		 225/65R17
42.7km/h
直径725mm
径差+46mm		 235/65R17
43.5km/h
直径738mm
径差+59mm		 245/65R17
44.2km/h
直径751mm
径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R17、205/60R17 、215/50R17、215/55R17 、225/50R17 、235/50R17 、245/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R17の適応サイズと性能の変化 [RV37型スカイライン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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RV37型スカイライン[3.0L-TT FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.574kg/ps61.48
1速ギヤ加速性能1.007kg/kgm62.16
1L換算馬力101.77ps/L49.50
1L換算トルク13.61kgm/L42.76
WB/TR比1.83343.81
ワイド＆ロー指数0.79157.37
前面の面積2.621m²50.17
最低地上高130mm59.96
スポーツ性能部門の得点427.21

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費10.0km/L37.43
年間維持費364300円46.55
100kmh回転数1780rpm59.43
航続距離800.0km55.01
車の大きさ12.606m³54.56
室内の広さ3.493m³50.71
最小回転半径5.6m41.22
馬力単価14015円59.92
ユーティリティ部門の得点404.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RV37型スカイライン[3.0L-TT FR/7AT] の総合得点は 832.04 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRV37型スカイライン(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スカイラインの歴代モデル

13代目 ZV37型 スカイライン
ZV37 スカイラインは2014/02に登場した13代目モデル。参考車両の「200GT-t」は全長4790mm、全幅1820mm、全高1450mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生する274930型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

12代目 NJ50型 スカイライン クロスオーバー
NJ50 スカイライン クロスオーバーは2009/07に登場した12代目モデル。参考車両の「370GT-FOUR」は全長4635mm、全幅1800mm、全高1575mmの車体に、330PS/36.8kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

11代目 HV35型 スカイライン
HV35 スカイラインは2001/06に登場した11代目モデル。参考車両の「300GT」は全長4675mm、全幅1750mm、全高1470mmの車体に、260PS/33.0kgmを発生するVQ30型2987ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

10代目 ENR34型 スカイライン セダン
ENR34 スカイライン セダンは1998/05に登場した10代目モデル。参考車両の「25GT-FOUR」は全長4705mm、全幅1720mm、全高1385mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

9代目 BCNR33型 スカイラインGT-R
BCNR33 スカイラインGT-Rは1993/08に登場した9代目モデル。参考車両の「GT-R」は全長4675mm、全幅1780mm、全高1360mmの車体に、280PS/37.5kgmを発生するRB26型2568ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

8代目 ECR32型 スカイライン クーペ
ECR32 スカイライン クーペは1989/05に登場した8代目モデル。参考車両の「GTS25 type-S」は全長4530mm、全幅1695mm、全高1325mmの車体に、180PS/23.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。