ECR33 スカイライン クーペの性能と維持費 FR/5MT 300万円 1995年式

このページでは、日産自動車の2ドア・5人乗りクーペ、9代目のE-ECR33型スカイライン クーペ GTS25t type-M NISMO【1995/06モデル・250PS/30.0kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ECR33型 スカイライン クーペ [2498cc/250PS FR/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

9代目スカイライン クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1997/02	ECR33型 [GTS25t type-M]2.5L-TB・FR/5MT・283.8万円 250PS・30.0kgm・10.2km/L	250PS 30.0kgm 10.2km/L
1997/02	ECR33型 [GTS25t type-M]2.5L-TB・FR/4AT・293.5万円 245PS・28.0kgm・8.9km/L	245PS 28.0kgm 8.9km/L
1997/02	HR33型 [GTS]2.0L-NA・FR/5MT・210.2万円 130PS・17.5kgm・11.4km/L	130PS 17.5kgm 11.4km/L
9代目 スカイライン 型式一覧 R33系まとめ 1993-1999【全20車種】

スカイライン クーペの新型モデル
	10代目 BNR34型スカイラインGT-R
	BNR34型スカイラインGT-Rは1998/05に登場した10代目モデル。参考車両の「GT-R M-spec Nur」は全長4600mm、全幅1785mm、全高1360mmの車体に、280PS/40.0kgmを発生するRB26型2568ccエンジンを搭載。

スカイライン クーペの旧型モデル
	8代目 BNR32型スカイラインGT-R
	BNR32型スカイラインGT-Rは1989/05に登場した8代目モデル。参考車両の「GT-R V-specII」は全長4545mm、全幅1755mm、全高1355mmの車体に、280PS/36.0kgmを発生するRB26型2568ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	スカイライン クーペ GTS25t type-M NISMO
その他	GTS25t Type-M Active-LSD. Spec-I. Spec-II
お値段	2998000円
車両型式	E-ECR33
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/5名乗車
車体寸法	長4640×幅1720×高1340mm
室内寸法	長1820×幅1415×高1090mm
軸距＆ 輪距	2720mm 前1480mm/後1470mm
最小半径	5.2m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1370kg

エンジン諸元
原動機型式	RB25DET
気筒配列	直列6気筒
排気量	2498cc
圧縮比	9.0
吸気方式	ターボ
最高出力	250PS[184kW]/6400rpm
最大トルク	30.0kgm[294Nm]/4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	10.2km/L（24.0mpg）
100km燃費	9.8L/100km
※RB25DET型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1995/06モデルのスカイライン クーペを29年落ちの中古で66.0万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  スカイライン クーペの1995/06モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である59.96万円に諸経費として6.0万円を足した66.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1995年式を29年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.7km/L×185円/L		212640円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			385700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額27480円×12ヶ月		329760円
ローン返済中の年間維持費			715500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	51700円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	212640円 (148850円) (106320円) (63790円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	385700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	329760円
ローン返済中の年間維持費	715500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、スカイライン クーペ【GTS25t type-M NISMO】の場合、維持費の月額は32200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

スカイライン クーペの維持費は高い？安い？

「スカイライン クーペの年間維持費は385700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてスカイライン クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-169200円
↑	トライトン	276340円	-109360円
↑	LM	307000円	-78700円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	-40600円
基準	2500ccクラス平均	354400円	-31300円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	-18000円
→	スカイライン クーペの維持費	385700円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+2100円
↓	キャラバン コーチ	419800円	+34100円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+95200円

スカイライン クーペの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して169200円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して95200円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では31300円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、スカイライン クーペの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

スカイライン クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	500万円	42万円	33万円
15％	330万円	28万円	22万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは29.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	155190円 [-57450円]
-25円 160円/L	183920円 [-28720円]
-10円 175円/L	201170円 [-11470円]
185円/L	212640円 [0円]
+10円 195円/L	224160円 [+11520円]
+25円 210円/L	241400円 [+28760円]
+50円 235円/L	270140円 [+57500円]

燃費8.7km/LのECR33型 スカイライン クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1149.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は212640円になります。

参考までに、スカイライン クーペの燃料タンクは65リットルですので、1149.5Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約11820円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11520円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると28760円、50円も違ってくると57500円にもなります。

これをECR33型 スカイライン クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を385700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば328250円（85.1％）に、235円/Lに値上がりすれば443200円（114.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	24%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	63790円	30%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	57600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	213300円 -172400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	106320円	41%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	61200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	259400円 -126300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	148850円	48%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	64800円	21%
合計 [1万kmとの差額]	307900円 -77800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて172400円安い213300円に、5000km走行では126300円安い259400円に、7000km走行では77800円安い307900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	318960円	61%
オイル交換 年3回	36000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	72000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	520800円 +135100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	425280円	66%
オイル交換 年4回	48000円	7%
タイヤ交換 2年毎	19200円	3%
任意保険料 100%	72000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	644000円 +258300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

スカイライン クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	10.2km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	663.0km
航続距離(80％燃費)	533.0km
満タンプライス	12025円
1km走行コスト	18.14円
1万円でどこまで行ける？	551.4km

10・15モード燃費が10.2km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は663.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.2km/L）とすると航続距離は598.0km、80％（8.2km/L）だと533.0km、70％（7.1km/L）では461.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12025円、上で計算した航続距離を踏まえると663.0km（80％燃費時533.0km）を走行するのに12025円かかる計算です。

燃費を8.7km/Lとしたときの1km走行コストは18.14円、10万km走行したときの燃料代は181.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.1万円/年、7年10万kmなら25.9万円/年、5年10万kmなら36.3万円/年、3年10万kmなら60.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば551.4km（往復なら片道275.7km）、カタログ値の80％なら441.1km（片道220.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

RB25DET型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力	201PS
6400回転時の馬力	250PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	30.0kgm
6400回転時のトルク	28.0kgm
RB25DET型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているRB25型2498cc、直列6気筒のターボエンジンは6400回転時に最高出力250馬力を、4800回転時に最大トルク30.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.480kg/PS（1370kg/250PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.480kg/PS
車体+1人	5.700kg/PS
車体+5人	6.580kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.720kg/PS
車体+70kg	5.760kg/PS
車体+80kg	5.800kg/PS
車体+90kg	5.840kg/PS
車体+100kg	5.880kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.700kg/PS（1425kg/250PS）となり、数値としては0.220kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.580kg/PS（1645kg/250PS）となり、数値としては1.100kg、比率にすると20.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ECR33 スカイライン クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1995/06 -	スカイライン クーペ 5.700kg/PS 1425kg/250PS｜2.5L-TB [車体のみPWR：5.480]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2008/01 車種詳細	マツダスピード アクセラ 5.473kg/PS 1445kg/264PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.265
2010/06 車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 1415kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.440

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.700kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.472kg/PSから5.928kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、マツダの5人乗りハッチバック「BK3P型 マツダスピード アクセラ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ECR33型 スカイライン クーペ [GTS25t type-M NISMO]のライバル車種｜5.700kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は182.5PS/tとなっています。

スカイライン クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	TMAX560｜561cc 5.688kg/PS 273kg/48.0PS/5.70kgm [車体のみPWR：4.542] 1速ギヤ速度：68.8km/h 最小TWR：0.930
1995/06 -	スカイライン クーペ｜2498cc 5.700kg/PS 1425kg/250PS/30.0kgm [車体のみPWR：5.480] 1速ギヤ速度：57.7km/h 最小TWR：1.092
車種詳細	GSX250FX｜249cc 5.700kg/PS 228kg/40.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：4.325] 1速ギヤ速度：56.5km/h 最小TWR：0.882

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではスカイライン クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ19J TMAX560と競争してみる

まずスカイライン クーペより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTMAX560が挙げられます。PWRの5.688kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力48.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTMAX560に11.1km/h劣り、1速TWRは0.162kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZR250C GSX250FXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX250FXが挙げられます。PWRの5.700kg/PSは車両重量173kg+55kgの228kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.2km/h勝り、1速TWRは0.210kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.844
平均ピストンスピード	15.30m/s
トルクウェイトレシオ	45.67kg/kgm
1馬力あたりのお値段	11992円
排気量1Lあたり馬力	100.08PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.01kgm/L
1気筒あたりの馬力	41.7PS
1気筒あたりのトルク	5.0kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	2167.5pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは45.67kg/kgm（1370kg/30.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2998000円、最高出力が250馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11992円、逆に1万円あたりでは0.83馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は99933円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.08PS/L、トルクは12.01kgm/L、1気筒あたりの馬力は41.7馬力、トルクは5.0kgmとなり、このエンジンが250馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.30m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が71.7mmであるRB25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8370回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.844になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.67km/L、最高出力が250PSであるこの車の獲得ポイントは2167.5ptになります。
戯れに車両重量1370kgを100kg単位にした13.7で割ってみたところ、その数値は158.21ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.807m³
1人あたりのスペース	0.561m³
室内長/全長	39.2％
室内幅/全幅	82.3％
室内高/全高	81.3％
室内容積/車両体積	26.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.807m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.561m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2％、同じく室内幅と全幅の比率は82.3％、同じく室内高と全高の比率は81.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

スカイライン クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.624m
期待される荷室の幅	1.315m
対角線の長さ	2.090m
期待される荷室の面積	2.136m²

縦方向の長さが1.624m（対角線では2.090m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.214	13.21	-	-	62km/h	11090rpm	1254.4kgm
2速	1.925	7.91	0.599	1-2/ 4130rpm	104km/h	6640rpm	751.3kgm
3速	1.302	5.35	0.676	2-3/ 4660rpm	154km/h	4490rpm	508.2kgm
4速	1.000	4.11	0.768	3-4/ 5300rpm	200km/h	3450rpm	390.3kgm
5速	0.752	3.09	0.752	4-5/ 5190rpm	266km/h	2600rpm	293.5kgm
Final	4.111	レシオカバレッジ（変速比幅）4.274

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの266km（6400rpmでは246.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク30.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば45.67kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.480kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1254.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1370kg)を1速ギヤの最大駆動力(1254.4kgm)で割ってみると1.092kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(28.0kgm)からTWRを算出すると1.170kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では1.092-1.170kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

ECR33型スカイライン クーペに搭載されたRB25型2498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	96km/h	3830rpm
3速ギヤ	142km/h	4330rpm
4速ギヤ	185km/h	4920rpm
5速ギヤ	247km/h	4810rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3830rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は96km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4330rpmまで落ちて6400rpmで142km/h（+46km/h）に、4速ギヤでは4920rpmまで落ちて6400rpmで185km/h（+43km/h）に、5速ギヤでは4810rpmまで落ちて6400rpmで247km/h（+62km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4440	6660	8880	11090	13310	15530	19970
2速	2660	3990	5320	6640	7970	9300	11960
3速	1800	2700	3600	4490	5390	6290	8090
4速	1380	2070	2760	3450	4140	4830	6210
5速	1040	1560	2080	2600	3110	3630	4670

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.752)を選択して時速100kmにて走行すると2600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1560回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1820回転、一般的な高速道路の80km/hでは2080回転、100km/hでは2600回転、制限速度が120km/hになると3110回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4670回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	15	30	45	60	75	90	105	120
3速	22	45	67	89	111	134	156	178
4速	29	58	87	116	145	174	203	232
5速	39	77	116	154	193	231	270	308

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R16 37.4km/h 直径591mm 径差-41mm	195/50R16 38.0km/h 直径601mm 径差-31mm	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-21mm	215/50R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	225/50R16 39.9km/h 直径631mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R16 38.6km/h 直径610mm 径差-22mm	195/55R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 直径643mm 径差+11mm	225/55R16 41.4km/h 直径654mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R16 39.7km/h 直径628mm 径差-4mm	195/60R16 40.5km/h 直径640mm 径差+8mm	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+20mm	215/60R16 42.0km/h 直径664mm 径差+32mm	225/60R16 42.8km/h 直径676mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R16 40.9km/h 直径647mm 径差+15mm	195/65R16 41.8km/h 直径660mm 径差+28mm	205/65R16 42.6km/h 直径673mm 径差+41mm	215/65R16 43.4km/h 直径686mm 径差+54mm	225/65R16 44.2km/h 直径699mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [ECR33型スカイライン クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

ECR33型スカイライン クーペ[2.5Lターボ FR/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.480kg/ps	61.74
1速ギヤ加速性能	1.092kg/kgm	60.34
1L換算馬力	100.08ps/L	48.89
1L換算トルク	12.01kgm/L	37.80
WB/TR比	1.844	42.68
ワイド＆ロー指数	0.779	58.25
前面の面積	2.305m²	59.02
最低地上高	145mm	53.86
スポーツ性能部門の得点		422.58

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	10.2km/L	43.81
年間維持費	385700円	44.59
100kmh回転数	2600rpm	48.61
航続距離	663.0km	47.07
車の大きさ	10.694m³	46.99
室内の広さ	2.807m³	44.19
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	11992円	62.58
ユーティリティ部門の得点		387.23

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ECR33型スカイライン クーペ[2.5Lターボ FR/5MT] の総合得点は 809.81 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ECR33型スカイライン クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したECR33型スカイライン クーペ(FR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

スカイライン クーペの歴代モデル

	13代目 ZV37型 スカイライン
	ZV37 スカイラインは2014/02に登場した13代目モデル。参考車両の「200GT-t」は全長4790mm、全幅1820mm、全高1450mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生する274930型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	12代目 NJ50型 スカイライン クロスオーバー
	NJ50 スカイライン クロスオーバーは2009/07に登場した12代目モデル。参考車両の「370GT-FOUR」は全長4635mm、全幅1800mm、全高1575mmの車体に、330PS/36.8kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	11代目 HV35型 スカイライン
	HV35 スカイラインは2001/06に登場した11代目モデル。参考車両の「300GT」は全長4675mm、全幅1750mm、全高1470mmの車体に、260PS/33.0kgmを発生するVQ30型2987ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	10代目 ENR34型 スカイライン セダン
	ENR34 スカイライン セダンは1998/05に登場した10代目モデル。参考車両の「25GT-FOUR」は全長4705mm、全幅1720mm、全高1385mmの車体に、200PS/26.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 BCNR33型 スカイラインGT-R
	BCNR33 スカイラインGT-Rは1993/08に登場した9代目モデル。参考車両の「GT-R」は全長4675mm、全幅1780mm、全高1360mmの車体に、280PS/37.5kgmを発生するRB26型2568ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	8代目 ECR32型 スカイライン クーペ
	ECR32 スカイライン クーペは1989/05に登場した8代目モデル。参考車両の「GTS25 type-S」は全長4530mm、全幅1695mm、全高1325mmの車体に、180PS/23.0kgmを発生するRB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。