WYY60 サファリ 性能と維持費 4WD/4AT 5人 276万円 1995年式

このページでは、日産自動車の3ドア・5人乗りSUV、2代目のKD-WYY60型サファリ Spirit 2D type-I【1995/08モデル・125PS/26.0kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WYY60型 サファリ [2825cc/125PS PT4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目サファリの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1995/08	WRGY60型 [Extra ハイルーフ]4.2L-TB・4WD/4AT・331.3万円 145PS・33.7kgm・-	145PS 33.7kgm -
1995/08	WYY60型 [Spirit 2D type-I]2.8L-TB・4WD/5MT・260.1万円 125PS・26.0kgm・-	125PS 26.0kgm -
1995/08	WRGY60型 [Extra NR Kings-Road]4.2L-TB・4WD/4AT・395.8万円 145PS・33.7kgm・-	145PS 33.7kgm -
2代目 サファリ 型式一覧 Y60系まとめ 1987-1997【全12車種】

サファリの新型モデル
	3代目 WFGY61型サファリ
	WFGY61型サファリは1997/10に登場した3代目モデル。参考車両の「Granroad 7人乗り」は全長5050mm、全幅1940mm、全高1865mmの車体に、245PS/40.8kgmを発生するTB48型4758ccエンジンを搭載。

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WYY60 サファリの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	サファリ Spirit 2D type-I
その他	スピリット 2ドア ハードトップ タイプI | 副変速機のギヤ比は1.000として計算
お値段	2755000円
車両型式	KD-WYY60
駆動方式 変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	3ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2400mm
トレッド	1530mm/1535mm
WB/TR比	1.566
最小半径	5.5m
最低高	215mm
タイヤ	前輪：235/80R16 後輪：235/80R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1920kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

サファリと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
サファリ 車体寸法	全長 4275mm	-
	全幅 1800mm	-
	全高 1820mm	-
	大きさ 14.01m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+875mm
	全幅 1480mm以下	+320mm
	全高平均 1640mm	+180mm
	大きさ平均 8.13m3	+5.88m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-425mm
	全幅 1700mm以下	+100mm
	全高平均 1496mm	+324mm
	大きさ平均 10.47m3	+3.54m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-368mm
	全幅平均 1815mm	-15mm
	全高平均 1518mm	+302mm
	大きさ平均 12.84m3	+1.17m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

WYY60 サファリの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

サファリの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
サファリ 室内広さ	室内長 1755mm	-
	室内幅 1425mm	-
	室内高 1205mm	-
	車内広さ 3014L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-153mm
	室内幅平均 1280mm	+145mm
	室内高平均 1283mm	-78mm
	車内広さ平均 3171L	-157L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-158mm
	室内幅平均 1403mm	+22mm
	室内高平均 1195mm	+10mm
	車内広さ平均 3251L	-237L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-295mm
	室内幅平均 1483mm	-58mm
	室内高平均 1195mm	+10mm
	車内広さ平均 3698L	-684L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.014m³
1人あたりのスペース	0.603m³
室内長/全長	41.1％
室内幅/全幅	79.2％
室内高/全高	66.2％
室内容積/車両体積	21.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.014m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.603m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.1％、同じく室内幅と全幅の比率は79.2％、同じく室内高と全高の比率は66.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は21.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

サファリでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.496m
期待される荷室の幅	1.325m
対角線の長さ	1.998m
期待される荷室の面積	1.982m²

縦方向の長さが1.496m（対角線では1.998m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

WYY60 サファリの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1995/08モデルのサファリを30年落ちの中古で60.6万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  サファリの1995/08モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である55.1万円に諸経費として5.5万円を足した60.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1995年式を30年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	11年経過	58600円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷5.3㎞/L×165円/L		311320円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			504600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額25250円×12ヶ月		303000円
ローン返済中の年間維持費			807600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、サファリ【Spirit 2D type-I】の場合、維持費の月額は42100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

サファリの維持費は高い？安い？

「サファリの年間維持費は504600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてサファリの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	274670円	-229930円
↑	スープラ	343900円	-160700円
↑	スカイライン	379100円	-125500円
↑	ハイエース ワゴン	387600円	-117000円
基準	3000ccクラス平均	414000円	-90600円
↓	アリスト	453300円	-51300円
↓	スカイライン GT-R	480700円	-23900円
→	サファリの維持費	504600円
↓	X5	519600円	+15000円
高い	XM ワゴン	623000円	+118400円

サファリの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して229930円高く、最も高いXM ワゴンと比較して118400円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では90600円高くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、サファリの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

サファリを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	660万円	55万円	43万円
15％	440万円	37万円	29万円
20％	330万円	28万円	22万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は660万円（総支給額55万円/月、手取り43万円/月）、ここから月額維持費4.2万円を支払うと残りは38.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、4.2万円を支払うと残りは24.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.2万円を引くと残りは17.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代32万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
115円/L	216990円	-94330円
140円/L	264160円	-47160円
155円/L	292460円	-18860円
165円/L	311320円	-
175円/L	330190円	+18870円
190円/L	358500円	+47180円
215円/L	405670円	+94350円

燃費5.3km/LのWYY60型 サファリで10000km走行するのに必要な燃料は1886.8L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は311320円になります。

参考までに、サファリの燃料タンクは95リットルですので、1886.8Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約15570円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては18870円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると47180円、50円も違ってくると94350円にもなります。

これをWYY60型 サファリの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を504600円としたとき、115円/Lに値下がりすれば410270円（81.3％）に、215円/Lに値上がりすれば598950円（118.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	58600円
自動車重量税 1年分	25200円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	92625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	93400円	155660円	217920円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	62400円	66360円	70200円
税金 自賠責	一律 92625円
合計	261400円	327600円	396300円
1万km差額	-243200円	-177000円	-108300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて243200円安い261400円に、5000km走行では177000円安い327600円に、7000km走行では108300円安い396300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	311320円	466980円	622640円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	78000円	85800円	93600円
税金 自賠責	一律 92625円
合計	504600円	676500円	850300円
1万km差額	-	+171900円	+345700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

サファリの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.3km/L
燃料タンク容量	95L
航続距離(カタログ燃費)	503.5km
航続距離(80％燃費)	399.0km
満タンプライス	15675円
1km走行コスト	31.13円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から503.5kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.3km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量95リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は503.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（4.8km/L）とすると航続距離は456.0km、80％（4.2km/L）だと399.0km、70％（3.7km/L）では351.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から95リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では15675円、上で計算した航続距離を踏まえると503.5km（80％燃費時399.0km）を走行するのに15675円かかる計算です。

燃費を5.3km/Lとしたときの1km走行コストは31.13円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

WYY60 サファリのエンジン諸元とカタログデータ

RD28T型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	RD28T
気筒配列	直列6気筒
排気量	2825cc
圧縮比	22.3
吸気方式	ターボ
最高出力	125PS[92kW]/4400rpm
最大トルク	26.0kgm[255Nm]/2400rpm
パワーバンド	2400-4400rpm, 帯域45.5%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2400rpm	87PS/26.0kgm
4400rpm	125PS/20.4kgm
※RD28T型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているRD28型2825cc、直列6気筒のターボエンジンは4400回転時に最高出力125馬力を、2400回転時に最大トルク26.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 3000cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 3000cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は15.360kg/PS（1920kg/125PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	15.360kg/PS
車体+1人	15.800kg/PS
車体+5人	17.560kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	15.840kg/PS
車体+70kg	15.920kg/PS
車体+80kg	16.000kg/PS
車体+90kg	16.080kg/PS
車体+100kg	16.160kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.800kg/PS（1975kg/125PS）となり、数値としては0.440kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.560kg/PS（2195kg/125PS）となり、数値としては2.200kg、比率にすると14.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

WYY60 サファリのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.800kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	サファリ 15.800kg/PS 125PS・2.9L-TB 車体のみPWR 15.360	1975kg +2.9%
車種詳細	タント カスタム 15.859kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 15.000	1015kg +5.7%
車種詳細	アクア 15.743kg/PS 74PS・1.5L-NA 車体のみPWR 15.000	1165kg +5.0%
車種詳細	デイズ ルークス 15.703kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 14.844	1005kg +5.8%
車種詳細	eKスペース カスタム 15.703kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 14.844	1005kg +5.8%
車種詳細	タント 15.948kg/PS 58PS・0.7L-NA 車体のみPWR 15.000	925kg +6.3%

15.642kg/PSから15.958kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・LA600S型 タント カスタム、トヨタの5人乗りハッチバック・NHP10型 アクア、日産の4人乗り軽ミニバン・B21A型 デイズ ルークス、三菱の4人乗り軽ミニバン・B11A型 eKスペース カスタム、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・L350S型 タントという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●WYY60型 サファリ [Spirit 2D type-I]のライバル車種｜15.800kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は65.1PS/tとなっています。

サファリがバイクと競争するなら…？

車種詳細	アドレスV125S｜124cc 15.758kg/PS 156kg/9.9PS/1.00kgm [車体のみPWR：10.202] 1速ギヤ速度：27.6km/h 最小TWR：0.985
1995/08 -	サファリ｜2825cc 15.800kg/PS 1975kg/125PS/26.0kgm [車体のみPWR：15.360] 1速ギヤ速度：50.4km/h 最小TWR：2.242
車種詳細	シグナス125Si｜124cc 15.900kg/PS 159kg/10.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：10.400] 1速ギヤ速度：30.5km/h 最小TWR：1.120

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではサファリとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CF4MA アドレスV125Sと競争してみる

まずサファリより少しPWRが低いバイクとして、スズキのアドレスV125Sが挙げられます。PWRの15.758kg/PSは車両重量101kgにライダーの体重55kgを加えた156kgを、最高出力9.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はアドレスV125Sに22.8km/h勝り、1速TWRは1.257kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SE01J シグナス125Siと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのシグナス125Siが挙げられます。PWRの15.900kg/PSは車両重量104kg+55kgの159kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.9km/h勝り、1速TWRは1.122kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.566
平均ピストンスピード	12.17m/s
トルクウェイトレシオ	73.85kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22040円
排気量1Lあたり馬力	44.25PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	20.8PS
1気筒あたりのトルク	4.3kgm
パワーバンド比率	45.5％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは73.85kg/kgm（1920kg/26.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2755000円、最高出力が125馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22040円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は105962円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は44.25PS/L、トルクは9.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は20.8馬力、トルクは4.3kgmとなり、このエンジンが125馬力を4400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.17m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.566になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

WYY60 サファリのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 235/80R16｜タイヤ直径 78.2cm｜円周長 245.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.784	12.88	-	-	56km/h	8730rpm	856.2kgm
2速	1.544	7.14	0.555	1-2/ 2720rpm	101km/h	4840rpm	474.8kgm
3速	1.000	4.62	0.648	2-3/ 3180rpm	156km/h	3140rpm	307.5kgm
4速	0.694	3.21	0.694	3-4/ 3400rpm	225km/h	2180rpm	213.4kgm
Final	4.625	レシオカバレッジ（変速比幅）4.012

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.625)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(26.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.625)÷タイヤの有効半径(0.391m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
• 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの225km（4400rpmでは202.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400回転で最大トルク26.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば73.85kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.360kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと856.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1920kg)を1速ギヤの最大駆動力(856.2kgm)で割ってみると2.242kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(20.4kgm)からTWRを算出すると2.858kg/kgmとなり、2400-4400回転の回転域では2.242-2.858kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

WYY60型サファリに搭載されたRD28型2825ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	91km/h	2440rpm
3速ギヤ	140km/h	2850rpm
4速ギヤ	202km/h	3050rpm

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから2440rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+41km/h）になります。

3速ギヤでは2850rpmまで落ちて4400rpmで140km/h（+49km/h）に、4速ギヤでは3050rpmまで落ちて4400rpmで202km/h（+62km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3490	5240	6990	8730	10480	12230	15720
2速	1940	2910	3880	4840	5810	6780	8720
3速	1250	1880	2510	3140	3760	4390	5650
4速	870	1310	1740	2180	2610	3050	3920

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.694)を選択して時速100kmにて走行すると2180回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1310回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1520回転、一般的な高速道路の80km/hでは1740回転、100km/hでは2180回転、制限速度が120km/hになると2610回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3920回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	23	34	46	57	69	80	92
2速	21	41	62	83	103	124	145	165
3速	32	64	96	127	159	191	223	255
4速	46	92	138	184	230	276	322	367

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/80R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/80R16 ｜ 直径 782mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
75	215/75R16 37.3km/h 径 729mm 差 -53mm	225/75R16 38.1km/h 径 744mm 差 -38mm	235/75R16 38.8km/h 径 759mm 差 -23mm	245/75R16 39.6km/h 径 774mm 差 -8mm	255/75R16 40.4km/h 径 789mm 差 +7mm
80	215/80R16 38.4km/h 径 750mm 差 -32mm	225/80R16 39.2km/h 径 766mm 差 -16mm	235/80R16 40.0km/h 782mm 0mm	245/80R16 40.8km/h 径 798mm 差 +16mm	255/80R16 41.6km/h 径 814mm 差 +32mm
85	215/85R16 39.5km/h 径 772mm 差 -10mm	225/85R16 40.4km/h 径 789mm 差 +7mm	235/85R16 41.2km/h 径 806mm 差 +24mm	245/85R16 42.1km/h 径 823mm 差 +41mm	255/85R16 43.0km/h 径 840mm 差 +58mm
90	215/90R16 40.6km/h 径 793mm 差 +11mm	225/90R16 41.5km/h 径 811mm 差 +29mm	235/90R16 42.4km/h 径 829mm 差 +47mm	245/90R16 43.3km/h 径 847mm 差 +65mm	255/90R16 44.2km/h 径 865mm 差 +83mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/80R16、215/85R16 、225/75R16、225/80R16 、235/75R16 、245/75R16 あたりのタイヤがおすすめです。

235/80R16のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/80R16の適応サイズと性能の変化 [WYY60型サファリ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/80R16のタイヤ銘柄と通販価格

WYY60型 サファリ 2.9Lターボ PT4WD/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	15.36㎏/PS	34.9pt	E
最高回転数	5880rpm	4400rpm	31.8pt	E
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	2.24㎏/㎏m	36.0pt	E
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	50.4㎞/h	49.4pt	C
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	44.25PS/L	28.7pt	F
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	9.20㎏m/L	29.0pt	F
WB/TR比	1.773	1.566	71.1pt	S
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.011	41.6pt	D
前面の面積	2.631m2	3.276m2	32.0pt	E
最低地上高	154.5mm	215mm	25.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			378.4pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	504600円	35.7pt	E
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	2180rpm	54.1pt	B
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.468m3	14.005m3	40.0pt	D
車内の広さ	3431.7L	3013.6L	45.9pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	602.7L	42.5pt	D
車内床面積	2.793m2	2.501m2	45.8pt	D
最小回転 半径	5.18m	5.5m	43.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			449.7pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	378.4pt	10467位	F
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	449.7pt	9328位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	828.1pt	10561位	F
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は378.4点で全10713車種中の10467位、ユーティリティ部門は449.7点で9328位、総合得点は828.1点で10561位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• WYY60型 サファリの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したWYY60型 サファリ(PT4WD/4AT) の各種スペックを、5人乗SUV・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

サファリの歴代モデル

	3代目 WRGY61型 サファリ
	WRGY61 サファリは1997/10に登場した3代目モデル。参考車両の「RX 7人乗り」は全長4910mm、全幅1840mm、全高1865mmの車体に、160PS/33.7kgmを発生するTD42型4169ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	2代目 WYY60型 サファリ
	WYY60 サファリは1987/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Spirit 2D type-I」は全長4275mm、全幅1800mm、全高1820mmの車体に、125PS/26.0kgmを発生するRD28型2825ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

人気があるSUVの車種比較

AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 vs RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 性能比較 4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid（2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較 4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）を比較。

MR31S ハスラー 2013 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較 初代 ハスラー G（2013年式 MR31S・4WD/5MT・0.66L・52PS/6.4kgm・4人乗り）と、4代目 ジムニー XL（2022年式 JB64W・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RU1 ヴェゼル Touring 2019 vs RV4 ヴェゼル G 2021 新旧比較 初代 ヴェゼル Touring Honda-Sensing（2019年式 RU1・FF/CVT・1.5L+ターボ・173PS/22.4kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

CT20 ティグアン TDI 2024 vs SK5 フォレスター SPORT 2020 性能比較 3代目 ティグアン TDI 4MOTION Active（2024年式 CT20・4WD/7AT・2.0L+ターボ・193PS/40.8kgm・5人乗り）と、5代目 フォレスター SPORT（2020年式 SK5・4WD/CVT・1.8L+ターボ・177PS/30.6kgm・5人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較 初代 パジェロ ジュニア ZR-I（1997年式 H57A・4WD/5MT・1.1L・80PS/10.0kgm・4人乗り）と、初代 パジェロ ミニ Duke-V（1997年式 H56A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）を比較。