JN15 パルサー セリエ VZ-Rの性能と維持費 FF/5MT 270万円

このページでは、日産自動車の3ドア・5人乗りハッチバック、5代目のGF-JN15型パルサー セリエ VZ-R VZ-R N1【1998/10モデル・200PS/18.5kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JN15 パルサー セリエ VZ-R
販売期間:1995/01 - 2000/08

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿:2011/11/21|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4140mm×全幅1690mm×全高1400mm、排気量は1596ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス(1600cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4140mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


JN15型 パルサー セリエ VZ-R [1596cc/200PS FF/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目パルサー セリエ VZ-Rの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1999/01
JN15型
[1600VZ-R]
1.6L-NA・FF/5MT・178.3万円
175PS・16.5kgm・12.2km/L
175PS
16.5kgm
12.2km/L
1999/01
HNN15型
[1800]
1.8L-NA・4WD/5MT・179.8万円
125PS・16.0kgm・12.6km/L
125PS
16.0kgm
12.6km/L
1999/01
FN15型
[1500]
1.5L-NA・FF/4AT・152.9万円
105PS・13.8kgm・14.4km/L
105PS
13.8kgm
14.4km/L
5代目 パルサー 型式一覧 N15系まとめ 1995-2000【全31車種】
パルサー セリエ VZ-Rの旧型モデル
4代目 RNN14型パルサー GTI-R
RNN14型パルサー GTI-Rは1990/08に登場した4代目モデル。参考車両の「GTI-R」は全長3975mm、全幅1690mm、全高1400mmの車体に、230PS/29.0kgmを発生するSR20型1998ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 日産自動車
車名&
グレード
パルサー セリエ VZ-R
VZ-R N1
その他 VZ-R N1 バージョン2
お値段 2698000円
車両型式 GF-JN15
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 3ドア/5名乗車
車体寸法 長4140×幅1690×高1400mm
室内寸法 長1865×幅1425×高1150mm
軸距&
輪距
2535mm
前1470mm/後1435mm
最小半径 5.2m
最低高 135mm
タイヤ 前輪:205/50R15
後輪:205/50R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1100kg
エンジン諸元
原動機型式 SR16VE
気筒配列 直列4気筒
排気量1596cc
圧縮比11.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 200PS[147kW]/7800rpm
最大トルク 18.5kgm[181Nm]/7600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 11.2km/L(26.3mpg)
100km燃費 8.9L/100km
SR16VE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1998/10モデルのパルサー セリエ VZ-Rを26年落ちの中古で59.4万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    パルサー セリエ VZ-Rの1998/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である53.96万円に諸経費として5.4万円を足した59.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1998年式を26年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.5km/L×185円/L 194740円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 350900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額49460円×12ヶ月 593520円
ローン返済中の年間維持費 944400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
194740円
(136320円)
(97370円)
(58420円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 350900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 593520円
ローン返済中の年間維持費 944400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算29300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

パルサー セリエ VZ-Rの維持費は高い?安い?

「パルサー セリエ VZ-Rの年間維持費は350900円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてパルサー セリエ VZ-Rの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-161100円
ヴォクシー ハイブリッド227000円-123900円
スイフト スポーツ275300円-75600円
シビック タイプR312300円-38600円
基準2000ccクラス平均316600円-34300円
アコード345200円-5700円
パルサー セリエ VZ-Rの維持費350900円
WRX STI364700円+13800円
エクスプローラー413900円+63000円
高いBX484900円+134000円

パルサー セリエ VZ-Rの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して161100円高く、最も高いBXと比較して134000円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では34300円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、パルサー セリエ VZ-Rの維持費は ちょっと高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

パルサー セリエ VZ-Rを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%460万円39万円30万円
15%300万円25万円20万円
20%230万円20万円16万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は460万円(総支給額39万円/月、手取り30万円/月)、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は300万円(総支給額25万円/月、手取り20万円/月)、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円(総支給額20万円/月、手取り16万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは13.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L
142120円
[-52620円]
-25円
160円/L
168440円
[-26300円]
-10円
175円/L
184230円
[-10510円]
185円/L194740円
[0円]
+10円
195円/L
205280円
[+10540円]
+25円
210円/L
221070円
[+26330円]
+50円
235円/L
247390円
[+52650円]

燃費9.5km/LのJN15型 パルサー セリエ VZ-Rで10000km走行するのに必要な燃料は1052.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は194740円になります。

参考までに、パルサー セリエ VZ-Rの燃料タンクは50リットルですので、1052.7Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約8860円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10540円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26330円、50円も違ってくると52650円にもなります。

これをJN15型 パルサー セリエ VZ-Rの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を350900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば298280円(85.0%)に、235円/Lに値上がりすれば403550円(115.0%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 23%
自動車重量税 1年分 18900円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 58420円 30%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 52800円 27%
合計
[1万kmとの差額]
194200円
-156700円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 19%
自動車重量税 1年分 18900円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 97370円 41%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 85% 56160円 24%
合計
[1万kmとの差額]
236500円
-114400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 16%
自動車重量税 1年分 18900円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 136320円 49%
オイル交換 年1回 6300円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 59400円 21%
合計
[1万kmとの差額]
280500円
-70400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて156700円安い194200円に、5000km走行では114400円安い236500円に、7000km走行では70400円安い280500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 10%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 292110円 62%
オイル交換 年3回 27000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 3%
任意保険料 100% 66000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
470300円
+119400円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 8%
自動車重量税 1年分 18900円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 389480円 67%
オイル交換 年4回 36000円 6%
タイヤ交換 2年毎 16000円 3%
任意保険料 100% 66000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
580700円
+229800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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パルサー セリエ VZ-Rの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 11.2km/L
燃料タンク容量 50L
航続距離(カタログ燃費) 560.0km
航続距離(80%燃費) 450.0km
満タンプライス 9250円
1km走行コスト 16.52円
1万円でどこまで行ける? 605.4km

10・15モード燃費が11.2km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は560.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.1km/L)とすると航続距離は505.0km、80%(9.0km/L)だと450.0km、70%(7.8km/L)では390.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると560.0km(80%燃費時450.0km)を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を9.5km/Lとしたときの1km走行コストは16.52円、10万km走行したときの燃料代は165.2万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら16.5万円/年、7年10万kmなら23.6万円/年、5年10万kmなら33.0万円/年、3年10万kmなら55.1万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば605.4km(往復なら片道302.7km)、カタログ値の80%なら484.3km(片道242.2km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

SR16VE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
7600回転時の馬力 196PS
7800回転時の馬力 200PS
各回転域でのトルク
7600回転時のトルク 18.5kgm
7800回転時のトルク 18.4kgm
SR16VE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているSR16型1596cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7800回転時に最高出力200馬力を、7600回転時に最大トルク18.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する7600rpmから最高出力が発生する7800rpmまで」の200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は2.6%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

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最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.500kg/PS(1100kg/200PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.500kg/PS
車体+1人5.775kg/PS
車体+5人6.875kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.800kg/PS
車体+70kg5.850kg/PS
車体+80kg5.900kg/PS
車体+90kg5.950kg/PS
車体+100kg6.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.775kg/PS(1155kg/200PS)となり、数値としては0.275kg、比率にすると5.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.875kg/PS(1375kg/200PS)となり、数値としては1.375kg、比率にすると25.0%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JN15 パルサー セリエ VZ-Rのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1998/10

-
パルサー セリエ VZ-R
5.775kg/PS
1155kg/200PS|1.6L-NA
[車体のみPWR:5.500]
2012/11

車種詳細
フォレスター
5.875kg/PS
1645kg/280PS|2.0L-TB
車体のみPWR:5.679
2004/09

車種詳細
インテグラ
5.659kg/PS
1245kg/220PS|2.0L-NA
車体のみPWR:5.409
2005/06

車種詳細
マツダスピード アテンザ
5.938kg/PS
1615kg/272PS|2.3L-TB
車体のみPWR:5.735
2010/06

車種詳細
インプレッサ
5.660kg/PS
1415kg/250PS|2.0L-TB
車体のみPWR:5.440
2009/05

車種詳細
RX-8
5.979kg/PS
1405kg/235PS|1.4L-NA
車体のみPWR:5.745

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.775kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.544kg/PSから6.006kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JN15型 パルサー セリエ VZ-R [VZ-R N1]のライバル車種|5.775kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は181.8PS/tとなっています。


パルサー セリエ VZ-Rがバイクと競争するなら…?


車種詳細
ER-4n|399cc
5.773kg/PS
254kg/44.0PS/3.80kgm
[車体のみPWR:4.523]
1速ギヤ速度:58.0km/h
最小TWR:0.848
1998/10

-
パルサー セリエ VZ-R|1596cc
5.775kg/PS
1155kg/200PS/18.5kgm
[車体のみPWR:5.500]
1速ギヤ速度:58.3km/h
最小TWR:1.178

車種詳細
イントルーダークラシック800|805cc
5.788kg/PS
301kg/52.0PS/6.90kgm
[車体のみPWR:4.731]
1速ギヤ速度:50.7km/h
最小TWR:0.799

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではパルサー セリエ VZ-Rとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ER400B ER-4nと競争してみる

まずパルサー セリエ VZ-Rより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのER-4nが挙げられます。PWRの5.773kg/PSは車両重量199kgにライダーの体重55kgを加えた254kgを、最高出力44.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はER-4nに0.3km/h勝り、1速TWRは0.330kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VS55A イントルーダークラシック800と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダークラシック800が挙げられます。PWRの5.788kg/PSは車両重量246kg+55kgの301kgを、最高出力52.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.6km/h勝り、1速TWRは0.379kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.745
平均ピストンスピード 17.86m/s
トルクウェイトレシオ 59.46kg/kgm
1馬力あたりのお値段 13490円
排気量1Lあたり馬力 125.31PS/L
排気量1Lあたりトルク 11.59kgm/L
1気筒あたりの馬力 50.0PS
1気筒あたりのトルク 4.6kgm
パワーバンド比率 2.6%
燃費×馬力 1904.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.5~1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは59.46kg/kgm(1100kg/18.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2698000円、最高出力が200馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13490円、逆に1万円あたりでは0.74馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は145838円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は125.31PS/L、トルクは11.59kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは4.6kgmとなり、このエンジンが200馬力を7800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.86m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が68.7mmであるSR16型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8730回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.745になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.52km/L、最高出力が200PSであるこの車の獲得ポイントは1904.0ptになります。
戯れに車両重量1100kgを100kg単位にした11.0で割ってみたところ、その数値は173.09ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.056m³
1人あたりのスペース 0.611m³
室内長/全長 45.0%
室内幅/全幅 84.3%
室内高/全高 82.1%
室内容積/車両体積 31.2%

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.056m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.611m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は45.0%、同じく室内幅と全幅の比率は84.3%、同じく室内高と全高の比率は82.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


パルサー セリエ VZ-Rでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.449m
期待される荷室の幅 1.325m
対角線の長さ 1.963m
期待される荷室の面積 1.920m²

縦方向の長さが1.449m(対角線では1.963m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8300rpm|タイヤサイズ 205/50R15|タイヤ直径 58.6cm|円周長 184.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
8300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.333 14.79 -
-
62km/h 13390rpm 933.7kgm
2速 1.955 8.67 0.587 1-2/
4870rpm
106km/h 7850rpm 547.7kgm
3速 1.333 5.91 0.682 2-3/
5660rpm
155km/h 5350rpm 373.4kgm
4速 0.975 4.33 0.731 3-4/
6070rpm
212km/h 3920rpm 273.1kgm
5速 0.756 3.35 0.775 4-5/
6430rpm
273km/h 3040rpm 211.8kgm
Final 4.437 レシオカバレッジ(変速比幅)4.409

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数7600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(18.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.293m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの273km(7800rpmでは256.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが7600回転で最大トルク18.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.46kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.500kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと933.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1100kg)を1速ギヤの最大駆動力(933.7kgm)で割ってみると1.178kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7800回転でのトルク(18.4kgm)からTWRを算出すると1.184kg/kgmとなり、7600-7800回転の回転域では1.178-1.184kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:7800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

JN15型パルサー セリエ VZ-Rに搭載されたSR16型1596ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ58km/h-
2速ギヤ99km/h4580rpm
3速ギヤ146km/h5320rpm
4速ギヤ199km/h5700rpm
5速ギヤ257km/h6050rpm

まず1速ギヤで7800rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7800rpmから4580rpmまで落ち、そこから7800rpmまで加速を続けると速度は99km/h(+41km/h)になります。

3速ギヤでは5320rpmまで落ちて7800rpmで146km/h(+47km/h)に、4速ギヤでは5700rpmまで落ちて7800rpmで199km/h(+53km/h)に、5速ギヤでは6050rpmまで落ちて7800rpmで257km/h(+58km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5360 8030 10710 13390 16070 18740 24100
2速 3140 4710 6280 7850 9420 10990 14140
3速 2140 3210 4280 5350 6430 7500 9640
4速 1570 2350 3130 3920 4700 5480 7050
5速 1210 1820 2430 3040 3640 4250 5470
※赤い数字は暫定レブリミット(8300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.756)を選択して時速100kmにて走行すると3040回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1820回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2130回転、一般的な高速道路の80km/hでは2430回転、100km/hでは3040回転、制限速度が120km/hになると3640回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5470回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 15 22 30 37 45 52 60
2速 13 25 38 51 64 76 89 102
3速 19 37 56 75 93 112 131 149
4速 26 51 77 102 128 153 179 204
5速 33 66 99 132 165 198 231 263

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/50R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/50R15 | 直径 586mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
45
扁平
185/45R15
37.4km/h
直径548mm
径差-38mm
195/45R15
38.0km/h
直径557mm
径差-29mm
205/45R15
38.6km/h
直径566mm
径差-20mm
215/45R15
39.2km/h
直径575mm
径差-11mm
225/45R15
39.9km/h
直径584mm
径差-2mm
0%
50
扁平
185/50R15
38.6km/h
直径566mm
径差-20mm
195/50R15
39.3km/h
直径576mm
径差-10mm
205/50R15
40.0km/h
586mm
0mm
215/50R15
40.7km/h
直径596mm
径差+10mm
225/50R15
41.4km/h
直径606mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
185/55R15
39.9km/h
直径585mm
径差-1mm
195/55R15
40.7km/h
直径596mm
径差+10mm
205/55R15
41.4km/h
直径607mm
径差+21mm
215/55R15
42.2km/h
直径618mm
径差+32mm
225/55R15
42.9km/h
直径629mm
径差+43mm
+10%
60
扁平
185/60R15
41.2km/h
直径603mm
径差+17mm
195/60R15
42.0km/h
直径615mm
径差+29mm
205/60R15
42.8km/h
直径627mm
径差+41mm
215/60R15
43.6km/h
直径639mm
径差+53mm
225/60R15
44.4km/h
直径651mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/50R15、185/55R15 、195/45R15、195/50R15 、205/45R15 、215/45R15 、225/45R15あたりのタイヤがおすすめです。

205/50R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/50R15の適応サイズと性能の変化 [JN15型パルサー セリエ VZ-R編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/50R15のタイヤ銘柄と通販価格

JN15型パルサー セリエ VZ-R[1.6L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.500kg/ps61.68
1速ギヤ加速性能1.178kg/kgm58.50
1L換算馬力125.31ps/L91.18
1L換算トルク11.59kgm/L75.85
WB/TR比1.74552.89
ワイド&ロー指数0.82854.69
前面の面積2.366m²57.31
最低地上高135mm57.93
スポーツ性能部門の得点510.03

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費11.2km/L46.00
年間維持費350900円47.78
100kmh回転数3040rpm42.80
航続距離560.0km41.11
車の大きさ9.795m³43.43
室内の広さ3.056m³46.56
最小回転半径5.2m49.39
馬力単価13490円60.61
ユーティリティ部門の得点377.68

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JN15型パルサー セリエ VZ-R[1.6L-NA FF/5MT] の総合得点は 887.71 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJN15型パルサー セリエ VZ-R(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

パルサー セリエ VZ-Rの歴代モデル

5代目 HNN15型 パルサーセリエS-RV
HNN15 パルサーセリエS-RVは1996/05に登場した5代目モデル。参考車両の「Aero-Sport」は全長4190mm、全幅1735mm、全高1470mmの車体に、150PS/19.0kgmを発生するSR20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

4代目 RNN14型 パルサー GTI-R
RNN14 パルサー GTI-Rは1990/08に登場した4代目モデル。参考車両の「GTI-R」は全長3975mm、全幅1690mm、全高1400mmの車体に、230PS/29.0kgmを発生するSR20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。