PGF50 プレジデントの性能と維持費 FR/5AT 4人 987万円 2009年式

このページでは、日産自動車の4ドア・4人乗りセダン、4代目のCBA-PGF50型プレジデント Sovereign【2009/01モデル・280PS/46.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

PGF50 プレジデント
販売期間:2003/10 - 2010/06

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿:2011/11/22|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長5060mm×全幅1845mm×全高1500mm、排気量は4494ccであることから、大雑把に分類すると4.5リットルクラス(4500cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5060mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


PGF50型 プレジデント [4494cc/280PS FR/5AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート
プレジデントの旧型モデル
3代目 JG50型プレジデント
JG50型プレジデントは1990/10に登場した3代目モデル。参考車両の「type-D」は全長5225mm、全幅1830mm、全高1435mmの車体に、270PS/40.2kgmを発生するVH45型4494ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー NISSAN
車名&
グレード
プレジデント
Sovereign
その他 ソブリン 5人乗りあり
お値段 9870000円
車両型式 CBA-PGF50
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
5速AT・5速オートマ車
ドア/定員 4ドア/4名乗車
車体寸法 長5060×幅1845×高1500mm
室内寸法 長2000×幅1530×高1165mm
軸距&
輪距
2870mm
前1575mm/後1555mm
最小半径 5.3m
最低高 150mm
タイヤ 前輪:225/60R16
後輪:225/60R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1890kg
エンジン諸元
原動機型式 VK45DE
気筒配列 V型8気筒
排気量4494cc
圧縮比10.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 280PS[206kW]/6000rpm
最大トルク 46.0kgm[451Nm]/3600rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 7.8km/L(18.3mpg)
100km燃費 12.8L/100km
VK45DE型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/01モデルのプレジデントを15年落ちの中古で325.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    プレジデントの2009/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30%である296.1万円に諸経費として29.6万円を足した325.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年経過 87900円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷6.6km/L×180円/L
7000km÷6.6km/L×180円/L
5000km÷6.6km/L×180円/L
3000km÷6.6km/L×180円/L
272730円
(190910円)
(136370円)
(81820円)
オイル交換(5000km毎) 1回7000円×2回 14000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 511900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額54290円×12ヶ月 651480円
ローン返済中の年間維持費 1163400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 66300円
名目 金額
自動車税(1年分) 87900円
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
272730円
(190910円)
(136370円)
(81820円)
オイル交換(5000km毎) 14000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 511900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 651480円
ローン返済中の年間維持費 1163400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
66300円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うプレジデントともなると、維持費は月額でさえ42700円(ローン完済前は97000円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
196980円
[-75750円]
-25円
155円/L
234860円
[-37870円]
-10円
170円/L
257590円
[-15140円]
180円/L272730円
[0円]
+10円
190円/L
287890円
[+15160円]
+25円
205円/L
310620円
[+37890円]
+50円
230円/L
348500円
[+75770円]

燃費6.6km/LのPGF50型 プレジデントで10000km走行するのに必要な燃料は1515.2L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は272730円になります。

参考までに、プレジデントの燃料タンクは80リットルですので、1515.2Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約14360円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15160円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると37890円、50円も違ってくると75770円にもなります。

これをPGF50型 プレジデントの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を511900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば436150円(85.2%)に、230円/Lに値上がりすれば587670円(114.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(87900円)なり重量税(22800円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 30%
自動車重量税 1年分 22800円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 81820円 28%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 80% 76800円 27%
合計
[1万kmとの差額]
291600円
-220300円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 25%
自動車重量税 1年分 22800円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 136370円 39%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 85% 81600円 23%
合計
[1万kmとの差額]
350900円
-161000円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 21%
自動車重量税 1年分 22800円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 190910円 46%
オイル交換 年1回 9800円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 90% 86400円 21%
合計
[1万kmとの差額]
413100円
-98800円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて220300円安い291600円に、5000km走行では161000円安い350900円に、7000km走行では98800円安い413100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 13%
自動車重量税 1年分 22800円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 409100円 60%
オイル交換 年3回 42000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 2%
任意保険料 100% 96000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
681100円
+169200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 11%
自動車重量税 1年分 22800円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 545460円 65%
オイル交換 年4回 56000円 7%
タイヤ交換 2年毎 19200円 2%
任意保険料 100% 96000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
836200円
+324300円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



プレジデントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 7.8km/L
燃料タンク容量 80L
航続距離(カタログ燃費) 624.0km
航続距離(80%燃費) 496.0km
満タンプライス 14400円
1km走行コスト 23.08円
1万円でどこまで行ける? 433.3km
車両価格/航続距離 15817円/km

10・15モード燃費が7.8km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は624.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.0km/L)とすると560.0km、80%(6.2km/L)だと496.0km、70%(5.5km/L)では440.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で80リットルの給油をすると14400円、上で計算した航続距離を踏まえると624.0km(80%燃費時496.0km)を走行するのに14400円かかる計算です。

燃費を6.6km/Lとしたときの1km走行コストは23.08円、10万km走行したときの燃料代は230.8万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら23.1万円/年、7年10万kmなら33.0万円/年、5年10万kmなら46.2万円/年、3年10万kmなら76.9万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば433.3km(往復なら片道216.7km)、カタログ値の80%なら346.7km(片道173.3km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で624.0kmの距離を移動できるPGF50型 プレジデント [Sovereign]という乗り物を、987.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「15817円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

VK45DE型エンジン簡易性能曲線図
VK45DE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3600回転時の馬力 231PS
6000回転時の馬力 280PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク 46.0kgm
6000回転時のトルク 33.4kgm
VK45DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているVK45型4494cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力280馬力を、3600回転時に最大トルク46.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.750kg/PS(1890kg/280PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.750kg/PS
車体+1人6.946kg/PS
車体+4人7.536kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.964kg/PS
車体+70kg7.000kg/PS
車体+80kg7.036kg/PS
車体+90kg7.071kg/PS
車体+100kg7.107kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.946kg/PS(1945kg/280PS)となり、数値としては0.196kg、比率にすると2.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.536kg/PS(2110kg/280PS)となり、数値としては0.786kg、比率にすると11.6%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


PGF50 プレジデントのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2009/01

-
プレジデント
6.946kg/PS
1945kg/280PS|4.5L-NA
[車体のみPWR:6.750]
2010/10

車種詳細
シビック タイプR
6.841kg/PS
1375kg/201PS|2.0L-NA
車体のみPWR:6.567
2010/06

車種詳細
コルト Ralliart-R
7.147kg/PS
1165kg/163PS|1.5L-TB
車体のみPWR:6.810
2009/09

車種詳細
オロチ
7.017kg/PS
1635kg/233PS|3.4L-NA
車体のみPWR:6.781
2016/04

車種詳細
Gクラス 4x4
7.138kg/PS
3005kg/421PS|4.0L-TT
車体のみPWR:7.007
2010/09

車種詳細
ポロ GTI
7.067kg/PS
1265kg/179PS|1.4L-TBSC
車体のみPWR:6.760

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.946kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.738kg/PSから7.154kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「謎型 Gクラス 4x4」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RCAV型 ポロ GTI」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

PGF50型 プレジデント [Sovereign]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.946kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は148.1PS/tとなっています。


プレジデントがバイクと競争するなら…?


車種詳細
シャドウ ファントム|745cc
6.932kg/PS
305kg/43.5PS/6.32kgm
[車体のみPWR:5.682]
1速ギヤ速度:58.2km/h
最小TWR:1.114
2009/01

-
プレジデント|4494cc
6.946kg/PS
1945kg/280PS/46.0kgm
[車体のみPWR:6.750]
1速ギヤ速度:78.1km/h
最小TWR:1.419

車種詳細
スーパーシェルパ|249cc
6.962kg/PS
181kg/26.0PS/2.40kgm
[車体のみPWR:4.846]
1速ギヤ速度:42.5km/h
最小TWR:0.657

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではプレジデントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC53 シャドウ ファントムと競争してみる

まずプレジデントより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウ ファントムが挙げられます。PWRの6.932kg/PSは車両重量250kgにライダーの体重55kgを加えた305kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウ ファントムに19.9km/h勝り、1速TWRは0.305kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

KL250G スーパーシェルパと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのスーパーシェルパが挙げられます。PWRの6.962kg/PSは車両重量126kg+55kgの181kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は35.6km/h勝り、1速TWRは0.762kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.834
平均ピストンスピード 16.54m/s
トルクウェイトレシオ 41.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段 35250円
排気量1Lあたり馬力 62.31PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.24kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.0PS
1気筒あたりのトルク 5.8kgm
パワーバンド比率 40.0%
燃費×馬力 1856.4pt
各種ランキング
セダンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは41.09kg/kgm(1890kg/46.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9870000円、最高出力が280馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は35250円、逆に1万円あたりでは0.28馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は214565円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
4500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は62.31PS/L、トルクは10.24kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは5.8kgmとなり、このエンジンが280馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.54m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.7mmであるVK45型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7260回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.834になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.63km/L、最高出力が280PSであるこの車の獲得ポイントは1856.4ptになります。
戯れに車両重量1890kgを100kg単位にした18.9で割ってみたところ、その数値は98.22ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.56m³
1人あたりのスペース 約0.89m³
室内長/全長 39.5%
室内幅/全幅 82.9%
室内高/全高 77.7%
室内容積/車両体積 25.4%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.56m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.89m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.5%、同じく室内幅と全幅の比率は82.9%、同じく室内高と全高の比率は77.7%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.4%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


プレジデントでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.77m
期待される荷室の幅 1.43m
対角線の長さ 2.28m
期待される荷室の面積 2.53m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.77m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 225/60R16|タイヤ直径 67.6cm|円周長 212.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.540 9.78 -
-
85km/h 7680rpm 1331.6kgm
2速 2.264 6.26 0.640 1-2/
4160rpm
132km/h 4910rpm 851.6kgm
3速 1.471 4.07 0.650 2-3/
4230rpm
204km/h 3190rpm 553.3kgm
4速 1.000 2.76 0.680 3-4/
4420rpm
300km/h 2170rpm 376.2kgm
5速 0.834 2.31 0.834 4-5/
5420rpm
359km/h 1810rpm 313.7kgm
Final 2.764 レシオカバレッジ(変速比幅)4.245

ギヤの繋がりイメージ
PGF50型プレジデント5AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.764)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(46.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.764)÷タイヤの有効半径(0.338m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの359km(6000rpmでは331.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ78km/h-
2速ギヤ122km/h3840rpm
3速ギヤ188km/h3900rpm
4速ギヤ277km/h4080rpm
5速ギヤ332km/h5000rpm

PGF50型プレジデントに搭載されたVK45型4494ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると78km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3840rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は122km/h(+44km/h)になります。

3速ギヤでは3900rpmまで落ちて6000rpmで188km/h(+66km/h)に、4速ギヤでは4080rpmまで落ちて6000rpmで277km/h(+89km/h)に、5速ギヤでは5000rpmまで落ちて6000rpmで332km/h(+55km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク46.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.09kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.750kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1331.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1890kg)を1速ギヤの最大駆動力(1331.6kgm)で割ってみると1.419kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(33.4kgm)からTWRを算出すると1.95kg/kgmとなり、3600-6000回転の回転域では1.419-1.95kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3070 4610 6140 7680 9210 10750 13820
2速 1960 2950 3930 4910 5890 6870 8840
3速 1280 1910 2550 3190 3830 4470 5740
4速 870 1300 1740 2170 2600 3040 3900
5速 720 1090 1450 1810 2170 2530 3260
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.834)を選択して時速100kmにて走行すると1810回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1090回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1270回転、一般的な高速道路の80km/hでは1450回転、100km/hでは1810回転、制限速度が120km/hになると2170回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3260回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 13 26 39 52 65 78 91 104
2速 20 41 61 81 102 122 143 163
3速 31 63 94 125 157 188 219 251
4速 46 92 138 184 231 277 323 369
5速 55 111 166 221 276 332 387 442

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/60R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R16 | 直径 676mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
55
扁平
205/55R16
37.4km/h
直径632mm
径差-44mm
215/55R16
38.0km/h
直径643mm
径差-33mm
225/55R16
38.7km/h
直径654mm
径差-22mm
235/55R16
39.3km/h
直径665mm
径差-11mm
245/55R16
40.0km/h
直径676mm
径差0mm
0%
60
扁平
205/60R16
38.6km/h
直径652mm
径差-24mm
215/60R16
39.3km/h
直径664mm
径差-12mm
225/60R16
40.0km/h
676mm
0mm
235/60R16
40.7km/h
直径688mm
径差+12mm
245/60R16
41.4km/h
直径700mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
205/65R16
39.8km/h
直径673mm
径差-3mm
215/65R16
40.6km/h
直径686mm
径差+10mm
225/65R16
41.4km/h
直径699mm
径差+23mm
235/65R16
42.1km/h
直径712mm
径差+36mm
245/65R16
42.9km/h
直径725mm
径差+49mm
+10%
70
扁平
205/70R16
41.0km/h
直径693mm
径差+17mm
215/70R16
41.8km/h
直径707mm
径差+31mm
225/70R16
42.7km/h
直径721mm
径差+45mm
235/70R16
43.5km/h
直径735mm
径差+59mm
245/70R16
44.3km/h
直径749mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R16、205/65R16 、215/55R16、215/60R16 、225/55R16 、235/55R16 、245/55R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R16の適応サイズと性能の変化 [PGF50型プレジデント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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PGF50型プレジデント[4.5L-NA FR/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.750kg/ps58.25
1速ギヤ加速性能1.419kg/kgm53.35
1L換算馬力62.31ps/L41.51
1L換算トルク10.24kgm/L59.39
WB/TR比1.83443.71
ワイド&ロー指数0.81355.77
前面の面積2.768m²45.96
最低地上高150mm51.79
スポーツ性能部門の得点409.73

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費7.8km/L38.56
年間維持費511900円33.11
100kmh回転数1810rpm59.02
航続距離624.0km44.75
車の大きさ14.004m³60.20
室内の広さ3.565m³51.42
最小回転半径5.3m47.50
馬力単価35250円31.78
ユーティリティ部門の得点366.34

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した PGF50型プレジデント[4.5L-NA FR/5AT] の総合得点は 776.07 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したPGF50型プレジデント(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

プレジデントの歴代モデル

4代目 PGF50型 プレジデント
PGF50 プレジデントは2003/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Sovereign」は全長5060mm、全幅1845mm、全高1500mmの車体に、280PS/46.0kgmを発生するVK45型4494ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。

3代目 JG50型 プレジデント
JG50 プレジデントは1990/10に登場した3代目モデル。参考車両の「type-D」は全長5225mm、全幅1830mm、全高1435mmの車体に、270PS/40.2kgmを発生するVH45型4494ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

2代目 H252型 プレジデント
H252 プレジデントは1973/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Sovereign-VIP」は全長5280mm、全幅1830mm、全高1490mmの車体に、200PS/34.5kgmを発生するY44型4414ccエンジンを搭載した6人乗りセダン。