KS6E26：NV350キャラバン ワゴンの性能と維持費 4WD/7AT 310万円

このページでは、日産自動車の4ドア・10人乗り1BOX、5代目の3BA-KS6E26型NV350キャラバン ワゴン DX【2021/10モデル・147PS/21.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KS6E26型 NV350キャラバン ワゴン [2488cc/147PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目NV350キャラバン ワゴンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/10	KS8E26型 [GX]2.5L-NA・4WD/7AT・409.8万円 147PS・21.7kgm・8.1km/L	147PS 21.7kgm 8.1km/L
2021/10	KS2E26型 [DX]2.5L-NA・FR/7AT・278.4万円 147PS・21.7kgm・8.7km/L	147PS 21.7kgm 8.7km/L
2021/10	KS4E26型 [GX]2.5L-NA・FR/7AT・378.6万円 147PS・21.7kgm・8.5km/L	147PS 21.7kgm 8.5km/L
5代目 キャラバン 型式一覧 E26系まとめ 2012-【全20車種】

NV350キャラバン ワゴンの旧型モデル
	4代目 SGE25型キャラバン コーチ
	SGE25型キャラバン コーチは2001/11に登場した4代目モデル。参考車両の「DX」は全長4995mm、全幅1690mm、全高1990mmの車体に、147PS/21.7kgmを発生するQR25型2488ccエンジンを搭載。

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• 2012年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	NV350キャラバン ワゴン DX
その他	EX | ロングボディ | 標準幅 | 標準ルーフ | 107/105N LT
お値段	3095400円
車両型式	3BA-KS6E26
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア/10名乗車
車体寸法	長4695×幅1695×高1990mm
軸距＆ 輪距	2555mm 前1470mm/後1450mm
最小半径	5.7m
最低高	170mm
タイヤ	前輪：195/80R15 後輪：195/80R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1970kg

エンジン諸元
原動機型式	QR25DE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2488cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	147PS[108kW]/5600rpm
最大トルク	21.7kgm[213Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	8.3km/L（19.5mpg）
100km燃費	12.0L/100km
※QR25DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、NV350キャラバン ワゴンの新車を355.9万円(諸費用として46.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.3km/L×175円/L		210840円
オイル交換(5000km毎)	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			369600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額59330円×12ヶ月		711960円
ローン返済中の年間維持費			1081600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	43500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	210840円 (147590円) (105420円) (63250円)
オイル交換(5000km毎)	10000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	369600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	711960円
ローン返済中の年間維持費	1081600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、NV350キャラバン ワゴン【DX】の場合、維持費の月額は30800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

NV350キャラバン ワゴンの維持費は高い？安い？

「NV350キャラバン ワゴンの年間維持費は369600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてNV350キャラバン ワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-153100円
↑	トライトン	276340円	-93260円
↑	LM	307000円	-62600円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	-24500円
基準	2500ccクラス平均	354400円	-15200円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	-1900円
→	NV350キャラバン ワゴンの維持費	369600円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+18200円
↓	キャラバン コーチ	419800円	+50200円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+111300円

NV350キャラバン ワゴンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して153100円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して111300円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では15200円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、NV350キャラバン ワゴンの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

NV350キャラバン ワゴンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	150620円 [-60220円]
-25円 150円/L	180740円 [-30100円]
-10円 165円/L	198810円 [-12030円]
175円/L	210840円 [0円]
+10円 185円/L	222910円 [+12070円]
+25円 200円/L	240990円 [+30150円]
+50円 225円/L	271110円 [+60270円]

燃費8.3km/LのKS6E26型 NV350キャラバン ワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は210840円になります。

参考までに、NV350キャラバン ワゴンの燃料タンクは65リットルですので、1204.9Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約11100円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30150円、50円も違ってくると60270円にもなります。

これをKS6E26型 NV350キャラバン ワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を369600円としたとき、125円/Lに値下がりすれば309380円（83.7％）に、225円/Lに値上がりすれば429870円（116.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	63250円	32%
オイル交換 年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	57600円	28%
合計 [1万kmとの差額]	200000円 -169600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	105420円	43%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	61200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	245700円 -123900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	147590円	50%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	64800円	22%
合計 [1万kmとの差額]	293500円 -76100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて169600円安い200000円に、5000km走行では123900円安い245700円に、7000km走行では76100円安い293500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	316260円	63%
オイル交換 年3回	30000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	72000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	499000円 +129400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	421680円	68%
オイル交換 年4回	40000円	6%
タイヤ交換 2年毎	16000円	3%
任意保険料 100%	72000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	618500円 +248900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（8.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（9.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（8.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代210840円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	6.3km/L → 6.5km/L
郊外	8.7km/L → 9.0km/L
高速道路	9.3km/L → 9.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	250010円 [242310円]
郊外	500km	10060円 [9730円]
高速道路	500km	9420円 [9120円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		269490円 +58650円 6.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		261160円 -8330円 6.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.3km/Lではガソリン1428.6Lを消費して、ガソリン代は250010円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lではガソリン57.5Lを消費して、ガソリン代は10060円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.3km/Lではガソリン53.8Lを消費して、ガソリン代は9420円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1539.9L、かかったガソリン代が269490円となり、平均燃費は6.5km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+58650円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は261160円となり、8330円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で41650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	138900円 [134610円]
郊外	5000km	100570円 [97230円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		239470円 +28630円 7.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		231840円 -7630円 7.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.3km/Lでは793.7Lを消費して、ガソリン代は138900円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lでは574.7Lを消費して、ガソリン代は100570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1368.4L、かかったガソリン代が239470円となり、平均燃費は7.3km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+28630円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が231840円となり、1年間で7630円、5年間で38150円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	92510円 [89650円]
郊外	3340km	67180円 [64940円]
高速道路	3330km	62670円 [60710円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		222360円 +11520円 7.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		215300円 -7060円 8.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.3km/Lでは528.6Lを消費して、ガソリン代は92510円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lでは383.9Lを消費して、ガソリン代は67180円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が9.3km/Lでは358.1Lを消費して、ガソリン代は62670円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1270.6L、かかったガソリン代が222360円となり、平均燃費は7.9km/L（-0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11520円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が215300円となり、1年間で7060円、5年間で35300円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	13900円 [13460円]
郊外	9000km	181040円 [175000円]
高速道路	500km	9420円 [9120円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		204360円 -6480円 8.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		197580円 -6780円 8.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.3km/Lでは79.4Lを消費して、ガソリン代は13900円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.7km/Lでは1034.5Lを消費して、ガソリン代は181040円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.3km/Lでは53.8Lを消費して、ガソリン代は9420円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1167.7L、かかったガソリン代が204360円となり、平均燃費は8.6km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-6480円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が197580円となり、1年間で6780円、5年間で33900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（6.5km/L・7.3km/L・7.9km/L・8.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（269490円・239470円・222360円・204360円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	65リットル
WLTCモード燃費 8.3km/L	539.5km
市街地燃費 6.3km/L	409.5km [-130.0km]
郊外燃費 8.7km/L	565.5km [+26.0km]
高速道路燃費 9.3km/L	604.5km [+65.0km]
満タン給油価格	11375円
1km走行コスト	21.08円
1万円走行距離	474.3km

WLTCモード燃費が8.3km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は539.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は487.5km、80％（6.6km/L）だと429.0km、70％（5.8km/L）では377.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を65Lとしたとき、市街地モード燃費6.3km/Lでの航続距離は409.5km（-130.0km）、郊外モード燃費8.7km/Lでの航続距離は565.5km（+26.0km）、高速道路モード燃費9.3km/Lでの航続距離は604.5km（+65.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では11375円、上で計算した航続距離を踏まえると539.5km（80％燃費時429.0km）を走行するのに11375円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは21.08円、10万km走行したときの燃料代は210.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.1万円/年、7年10万kmなら30.1万円/年、5年10万kmなら42.2万円/年、3年10万kmなら70.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば474.3km（往復なら片道237.1km）、カタログ値の80％なら379.4km（片道189.7km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

QR25DE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	133PS
5600回転時の馬力	147PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	21.7kgm
5600回転時のトルク	18.8kgm
QR25DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているQR25型2488cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力147馬力を、4400回転時に最大トルク21.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.401kg/PS（1970kg/147PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.401kg/PS
車体+1人	13.776kg/PS
車体+10人	17.143kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.810kg/PS
車体+70kg	13.878kg/PS
車体+80kg	13.946kg/PS
車体+90kg	14.014kg/PS
車体+100kg	14.082kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.776kg/PS（2025kg/147PS）となり、数値としては0.375kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの10人が搭乗した場合、車両重量に550kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.143kg/PS（2520kg/147PS）となり、数値としては3.742kg、比率にすると27.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KS6E26 NV350キャラバン ワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10 -	NV350キャラバン ワゴン 13.776kg/PS 2025kg/147PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：13.401]
2016/10 車種詳細	S660 13.766kg/PS 881kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.906
2015/04 車種詳細	S660 13.828kg/PS 885kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.969
2009/05 車種詳細	プリウス 13.788kg/PS 1365kg/99PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：13.232
2010/08 車種詳細	コペン 13.828kg/PS 885kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.969
2004/06 車種詳細	アルト 13.796kg/PS 745kg/54PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：12.778

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.776kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.638kg/PSから13.914kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗り軽オープンカー「JW5型 S660」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「JW5型 S660」、トヨタの5人乗りセダン「ZVW30型 プリウス」、ダイハツの2人乗り軽オープンカー「L880K型 コペン」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA23S型 アルト」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KS6E26型 NV350キャラバン ワゴン [DX]のライバル車種｜13.776kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は74.6PS/tとなっています。

NV350キャラバン ワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 13.664kg/PS 179kg/13.1PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.466] 1速ギヤ速度：33.1km/h 最小TWR：1.041
2021/10 -	NV350キャラバン ワゴン｜2488cc 13.776kg/PS 2025kg/147PS/21.7kgm [車体のみPWR：13.401] 1速ギヤ速度：41.3km/h 最小TWR：1.777
車種詳細	ジクサー150｜154cc 13.857kg/PS 194kg/14.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.929] 1速ギヤ速度：34.5km/h 最小TWR：1.130

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではNV350キャラバン ワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

まずNV350キャラバン ワゴンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの13.664kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBX125 カスタムに8.2km/h勝り、1速TWRは0.736kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ED13N ジクサー150と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジクサー150が挙げられます。PWRの13.857kg/PSは車両重量139kg+55kgの194kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.8km/h勝り、1速TWRは0.647kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.750
平均ピストンスピード	18.67m/s
トルクウェイトレシオ	90.78kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21057円
排気量1Lあたり馬力	59.08PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.72kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.8PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	21.4％
燃費×馬力	1220.1pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは90.78kg/kgm（1970kg/21.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3095400円、最高出力が147馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21057円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は142645円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2500cc以下の車編
ワンボックス編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は59.08PS/L、トルクは8.72kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.8馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが147馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.67m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が100.0mmであるQR25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.750になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.3km/L、最高出力が147PSであるこの車の獲得ポイントは1220.1ptになります。
戯れに車両重量1970kgを100kg単位にした19.7で割ってみたところ、その数値は61.93ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

NV350キャラバン ワゴンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.643m
期待される荷室の幅	1.295m
対角線の長さ	2.092m
期待される荷室の面積	2.128m²

縦方向の長さが1.643m（対角線では2.092m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 195/80R15｜タイヤ直径 69.3cm｜円周長 217.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.783	17.70	-	-	45km/h	13550rpm	1108.3kgm
2速	3.102	11.48	0.649	1-2/ 3960rpm	69km/h	8790rpm	718.8kgm
3速	1.984	7.34	0.640	2-3/ 3900rpm	109km/h	5620rpm	459.7kgm
4速	1.371	5.07	0.691	3-4/ 4220rpm	157km/h	3880rpm	317.7kgm
5速	1.000	3.70	0.729	4-5/ 4450rpm	215km/h	2830rpm	231.7kgm
6速	0.870	3.22	0.870	5-6/ 5310rpm	248km/h	2460rpm	201.6kgm
7速	0.775	2.87	0.891	6-7/ 5440rpm	278km/h	2200rpm	179.6kgm
Final	3.700	レシオカバレッジ（変速比幅）6.172

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの278km（5600rpmでは255.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク21.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば90.78kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.401kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1108.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1970kg)を1速ギヤの最大駆動力(1108.3kgm)で割ってみると1.777kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(18.8kgm)からTWRを算出すると2.052kg/kgmとなり、4400-5600回転の回転域では1.777-2.052kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

おまけ：5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KS6E26型NV350キャラバン ワゴンに搭載されたQR25型2488ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	64km/h	3630rpm
3速ギヤ	100km/h	3580rpm
4速ギヤ	144km/h	3870rpm
5速ギヤ	198km/h	4080rpm
6速ギヤ	227km/h	4870rpm
7速ギヤ	255km/h	4990rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3630rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は64km/h（+23km/h）になります。

3速ギヤでは3580rpmまで落ちて5600rpmで100km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは3870rpmまで落ちて5600rpmで144km/h（+44km/h）に、5速ギヤでは4080rpmまで落ちて5600rpmで198km/h（+54km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4870rpmまで落ちて5600rpmで227km/h（+29km/h）に、7速ギヤでは4990rpmまで落ちて5600rpmで255km/h（+28km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5420	8130	10840	13550	16260	18970	24390
2速	3510	5270	7030	8790	10540	12300	15820
3速	2250	3370	4500	5620	6740	7870	10120
4速	1550	2330	3110	3880	4660	5440	6990
5速	1130	1700	2270	2830	3400	3970	5100
6速	990	1480	1970	2460	2960	3450	4440
7速	880	1320	1760	2200	2630	3070	3950

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.775)を選択して時速100kmにて走行すると2200回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1320回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1540回転、一般的な高速道路の80km/hでは1760回転、100km/hでは2200回転、制限速度が120km/hになると2630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3950回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ワンボックスカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	44	52	59
2速	11	23	34	46	57	68	80	91
3速	18	36	53	71	89	107	125	142
4速	26	51	77	103	129	154	180	206
5速	35	71	106	141	177	212	247	282
6速	41	81	122	162	203	243	284	325
7速	46	91	137	182	228	273	319	364

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 ｜ 直径 693mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 75 扁平	175/75R15 37.2km/h 直径644mm 径差-49mm	185/75R15 38.0km/h 直径659mm 径差-34mm	195/75R15 38.9km/h 直径674mm 径差-19mm	205/75R15 39.8km/h 直径689mm 径差-4mm	215/75R15 40.6km/h 直径704mm 径差+11mm
0% 80 扁平	175/80R15 38.2km/h 直径661mm 径差-32mm	185/80R15 39.1km/h 直径677mm 径差-16mm	195/80R15 40.0km/h 693mm 0mm	205/80R15 40.9km/h 直径709mm 径差+16mm	215/80R15 41.8km/h 直径725mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	175/85R15 39.2km/h 直径679mm 径差-14mm	185/85R15 40.2km/h 直径696mm 径差+3mm	195/85R15 41.2km/h 直径713mm 径差+20mm	205/85R15 42.1km/h 直径730mm 径差+37mm	215/85R15 43.1km/h 直径747mm 径差+54mm
+10% 90 扁平	175/90R15 40.2km/h 直径696mm 径差+3mm	185/90R15 41.2km/h 直径714mm 径差+21mm	195/90R15 42.3km/h 直径732mm 径差+39mm	205/90R15 43.3km/h 直径750mm 径差+57mm	215/90R15 44.3km/h 直径768mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [KS6E26型NV350キャラバン ワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KS6E26型NV350キャラバン ワゴン[2.5L-NA 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	13.401kg/ps	40.06
1速ギヤ加速性能	1.777kg/kgm	45.71
1L換算馬力	59.08ps/L	38.95
1L換算トルク	8.72kgm/L	40.85
WB/TR比	1.750	52.37
ワイド＆ロー指数	1.174	29.60
前面の面積	3.373m²	29.11
最低地上高	170mm	43.70
スポーツ性能部門の得点		320.35

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	8.3km/L	33.97
年間維持費	369600円	46.06
100kmh回転数	2200rpm	53.88
航続距離	539.5km	39.92
車の大きさ	15.836m³	67.36
室内の広さ	(仮) 2.872m³	44.80
最小回転半径	5.7m	39.18
馬力単価	21057円	50.66
ユーティリティ部門の得点		375.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KS6E26型NV350キャラバン ワゴン[2.5L-NA 4WD/7AT] の総合得点は 696.18 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KS6E26型NV350キャラバン ワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKS6E26型NV350キャラバン ワゴン(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての1BOX」、「2500ccの1BOX」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

NV350キャラバン ワゴンの歴代モデル

	5代目 KS2E26型 NV350キャラバン ワゴン
	KS2E26 NV350キャラバン ワゴンは2012/06に登場した5代目モデル。参考車両の「DX」は全長4696mm、全幅1695mm、全高1990mmの車体に、147PS/21.7kgmを発生するQR25型2488ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

	4代目 CWMGE25型 キャラバン コーチ
	CWMGE25 キャラバン コーチは2001/11に登場した4代目モデル。参考車両の「Field-Base X」は全長4990mm、全幅1690mm、全高2275mmの車体に、105PS/23.0kgmを発生するZD30型2953ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。