M20：NV200バネット ワゴンの性能と維持費 FF/4AT 241万円

このページでは、日産自動車の5ドア・7人乗りミニバン、5代目の3BA-M20型NV200バネット ワゴン 16X-3R WLTC【2020/01モデル・109PS/15.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

M20型 NV200バネット ワゴン [1597cc/109PS FF/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目NV200バネット ワゴンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/07	M20型 [16X-2R]1.6L-NA・FF/CVT・233.2万円 113PS・15.3kgm・13.6km/L	113PS 15.3kgm 13.6km/L
2021/07	M20型 [16X-3R]1.6L-NA・FF/CVT・249.8万円 113PS・15.3kgm・13.6km/L	113PS 15.3kgm 13.6km/L
2020/01	M20型 [16X-2R WLTC]1.6L-NA・FF/4AT・224.0万円 109PS・15.5kgm・12.0km/L	109PS 15.5kgm 12.0km/L
5代目 バネット 型式一覧 M20系まとめ 2009-【全11車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	NV200バネット ワゴン 16X-3R WLTC
その他	-
お値段	2405700円
車両型式	3BA-M20
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4400×幅1695×高1850mm
軸距＆ 輪距	2725mm 前1490mm/後1510mm
最小半径	5.2m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：165/80R14 後輪：165/80R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1360kg

エンジン諸元
原動機型式	HR16DE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1597cc
圧縮比	9.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	109PS[80kW]/6000rpm
最大トルク	15.5kgm[152Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	12.0km/L（28.2mpg）
100km燃費	8.3L/100km
※HR16DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、NV200バネット ワゴンの新車を276.7万円(諸費用として36.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.0km/L×175円/L		145830円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			284400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46110円×12ヶ月		553320円
ローン返済中の年間維持費			837700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	145830円 (102080円) (72920円) (43750円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	6400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	284400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	553320円
ローン返済中の年間維持費	837700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

NV200バネット ワゴンの維持費は高い？安い？

「NV200バネット ワゴンの年間維持費は284400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてNV200バネット ワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-94600円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-57400円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-9100円
→	NV200バネット ワゴンの維持費	284400円
↑	シビック タイプR	312300円	+27900円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+32200円
↓	アコード	345200円	+60800円
↓	WRX STI	364700円	+80300円
↓	エクスプローラー	413900円	+129500円
高い	BX	484900円	+200500円

NV200バネット ワゴンの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して94600円高く、最も高いBXと比較して200500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では32200円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、NV200バネット ワゴンの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

NV200バネット ワゴンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	370万円	31万円	24万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは9.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	104180円 [-41650円]
-25円 150円/L	125010円 [-20820円]
-10円 165円/L	137520円 [-8310円]
175円/L	145830円 [0円]
+10円 185円/L	154180円 [+8350円]
+25円 200円/L	166680円 [+20850円]
+50円 225円/L	187520円 [+41690円]

燃費12.0km/LのM20型 NV200バネット ワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は833.4L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は145830円になります。

参考までに、NV200バネット ワゴンの燃料タンクは55リットルですので、833.4Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約9120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20850円、50円も違ってくると41690円にもなります。

これをM20型 NV200バネット ワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を284400円としたとき、125円/Lに値下がりすれば242750円（85.4％）に、225円/Lに値上がりすれば326090円（114.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	43750円	27%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 80%	52800円	32%
合計 [1万kmとの差額]	162500円 -121900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	72920円	37%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 85%	56160円	30%
合計 [1万kmとの差額]	195000円 -89400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	102080円	45%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	229200円 -55200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて121900円安い162500円に、5000km走行では89400円安い195000円に、7000km走行では55200円安い229200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	218750円	58%
オイル交換 年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	378500円 +94100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	291660円	63%
オイル交換 年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	12800円	3%
任意保険料 100%	66000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	463600円 +179200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代145830円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	8.7km/L → 9.0km/L
郊外	12.4km/L → 12.8km/L
高速道路	14.0km/L → 14.4km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	181040円 [175000円]
郊外	500km	7050円 [6840円]
高速道路	500km	6250円 [6070円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		194340円 +48510円 9.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		187910円 -6430円 9.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lではガソリン1034.5Lを消費して、ガソリン代は181040円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.4km/Lではガソリン40.3Lを消費して、ガソリン代は7050円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.0km/Lではガソリン35.7Lを消費して、ガソリン代は6250円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1110.5L、かかったガソリン代が194340円となり、平均燃費は9.0km/L（-3.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+48510円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は187910円となり、6430円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で32150円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	100570円 [97230円]
郊外	5000km	70560円 [68360円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		171130円 +25300円 10.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		165590円 -5540円 10.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは574.7Lを消費して、ガソリン代は100570円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.4km/Lでは403.2Lを消費して、ガソリン代は70560円になります。

このパターンでは使用した燃料量が977.9L、かかったガソリン代が171130円となり、平均燃費は10.2km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+25300円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が165590円となり、1年間で5540円、5年間で27700円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	66990円 [64750円]
郊外	3340km	47150円 [45660円]
高速道路	3330km	41630円 [40460円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		155770円 +9940円 11.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		150870円 -4900円 11.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは382.8Lを消費して、ガソリン代は66990円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.4km/Lでは269.4Lを消費して、ガソリン代は47150円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.0km/Lでは237.9Lを消費して、ガソリン代は41630円になります。

このパターンでは使用した燃料量が890.1L、かかったガソリン代が155770円となり、平均燃費は11.2km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+9940円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が150870円となり、1年間で4900円、5年間で24500円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	10060円 [9730円]
郊外	9000km	127020円 [123040円]
高速道路	500km	6250円 [6070円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		143330円 -2500円 12.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		138840円 -4490円 12.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.7km/Lでは57.5Lを消費して、ガソリン代は10060円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.4km/Lでは725.8Lを消費して、ガソリン代は127020円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.0km/Lでは35.7Lを消費して、ガソリン代は6250円になります。

このパターンでは使用した燃料量が819.0L、かかったガソリン代が143330円となり、平均燃費は12.2km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2500円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が138840円となり、1年間で4490円、5年間で22450円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.0km/L・10.2km/L・11.2km/L・12.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（194340円・171130円・155770円・143330円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	55リットル
WLTCモード燃費 12.0km/L	660.0km
市街地燃費 8.7km/L	478.5km [-181.5km]
郊外燃費 12.4km/L	682.0km [+22.0km]
高速道路燃費 14.0km/L	770.0km [+110.0km]
満タン給油価格	9625円
1km走行コスト	14.58円
1万円走行距離	685.7km

WLTCモード燃費が12.0km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は660.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.8km/L）とすると航続距離は594.0km、80％（9.6km/L）だと528.0km、70％（8.4km/L）では462.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を55Lとしたとき、市街地モード燃費8.7km/Lでの航続距離は478.5km（-181.5km）、郊外モード燃費12.4km/Lでの航続距離は682.0km（+22.0km）、高速道路モード燃費14.0km/Lでの航続距離は770.0km（+110.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では9625円、上で計算した航続距離を踏まえると660.0km（80％燃費時528.0km）を走行するのに9625円かかる計算です。

燃費を12.0km/Lとしたときの1km走行コストは14.58円、10万km走行したときの燃料代は145.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.6万円/年、7年10万kmなら20.8万円/年、5年10万kmなら29.2万円/年、3年10万kmなら48.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば685.7km（往復なら片道342.9km）、カタログ値の80％なら548.6km（片道274.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

HR16DE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	95PS
6000回転時の馬力	109PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	15.5kgm
6000回転時のトルク	13.0kgm
HR16DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているHR16型1597cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力109馬力を、4400回転時に最大トルク15.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.477kg/PS（1360kg/109PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.477kg/PS
車体+1人	12.982kg/PS
車体+7人	16.009kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.028kg/PS
車体+70kg	13.119kg/PS
車体+80kg	13.211kg/PS
車体+90kg	13.303kg/PS
車体+100kg	13.394kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.982kg/PS（1415kg/109PS）となり、数値としては0.505kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.009kg/PS（1745kg/109PS）となり、数値としては3.532kg、比率にすると28.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

M20 NV200バネット ワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/01 -	NV200バネット ワゴン 12.982kg/PS 1415kg/109PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：12.477]
2013/01 車種詳細	デリカD:5 13.074kg/PS 1935kg/148PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：12.703
2012/09 車種詳細	up! 13.000kg/PS 975kg/75PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：12.267
2015/01 車種詳細	ハイエース ワゴン 13.094kg/PS 2095kg/160PS｜2.7L-NA 車体のみPWR：12.750
2004/06 車種詳細	ミラ ジーノ 12.891kg/PS 825kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.031
2008/07 車種詳細	Keiワークス 13.047kg/PS 835kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.188

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.982kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.852kg/PSから13.112kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、三菱の7人乗りミニバン「CV1W型 デリカD:5」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」、トヨタの10人乗り1BOX「TRH224W型 ハイエース ワゴン」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラ ジーノ」、スズキの4人乗り軽SUV「HN22S型 Keiワークス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●M20型 NV200バネット ワゴン [16X-3R WLTC]のライバル車種｜12.982kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は80.1PS/tとなっています。

NV200バネット ワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125T｜124cc 12.933kg/PS 194kg/15.0PS/1.02kgm [車体のみPWR：9.267] 1速ギヤ速度：43.4km/h 最小TWR：1.426
2020/01 -	NV200バネット ワゴン｜1597cc 12.982kg/PS 1415kg/109PS/15.5kgm [車体のみPWR：12.477] 1速ギヤ速度：60.2km/h 最小TWR：2.335
車種詳細	DF125E｜124cc 13.143kg/PS 184kg/14.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.214] 1速ギヤ速度：32.1km/h 最小TWR：1.053

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではNV200バネット ワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC06 CB125Tと競争してみる

まずNV200バネット ワゴンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Tが挙げられます。PWRの12.933kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Tに16.8km/h勝り、1速TWRは0.909kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SF44A DF125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのDF125Eが挙げられます。PWRの13.143kg/PSは車両重量129kg+55kgの184kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は28.1km/h勝り、1速TWRは1.282kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.817
平均ピストンスピード	16.72m/s
トルクウェイトレシオ	87.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22071円
排気量1Lあたり馬力	68.25PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.71kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.2PS
1気筒あたりのトルク	3.9kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	1308.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは87.74kg/kgm（1360kg/15.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2405700円、最高出力が109馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22071円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は155206円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.25PS/L、トルクは9.71kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.2馬力、トルクは3.9kgmとなり、このエンジンが109馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.72m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.6mmであるHR16型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.817になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.0km/L、最高出力が109PSであるこの車の獲得ポイントは1308.0ptになります。
戯れに車両重量1360kgを100kg単位にした13.6で割ってみたところ、その数値は96.18ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

NV200バネット ワゴンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.540m
期待される荷室の幅	1.295m
対角線の長さ	2.012m
期待される荷室の面積	1.994m²

縦方向の長さが1.540m（対角線では2.012m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 165/80R14｜タイヤ直径 62.0cm｜円周長 194.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.861	11.65	-	-	65km/h	9970rpm	582.5kgm
2速	1.562	6.36	0.546	1-2/ 3550rpm	119km/h	5440rpm	318.0kgm
3速	1.000	4.07	0.640	2-3/ 4160rpm	187km/h	3480rpm	203.6kgm
4速	0.697	2.84	0.697	3-4/ 4530rpm	268km/h	2430rpm	141.9kgm
Final	4.072	レシオカバレッジ（変速比幅）4.105

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.072)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.072)÷タイヤの有効半径(0.31m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの268km（6000rpmでは247.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク15.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば87.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.477kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと582.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1360kg)を1速ギヤの最大駆動力(582.5kgm)で割ってみると2.335kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.0kgm)からTWRを算出すると2.784kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では2.335-2.784kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

M20型NV200バネット ワゴンに搭載されたHR16型1597ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	110km/h	3280rpm
3速ギヤ	172km/h	3840rpm
4速ギヤ	247km/h	4180rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3280rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は110km/h（+50km/h）になります。

3速ギヤでは3840rpmまで落ちて6000rpmで172km/h（+62km/h）に、4速ギヤでは4180rpmまで落ちて6000rpmで247km/h（+75km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3990	5980	7970	9970	11960	13950	17940
2速	2180	3270	4350	5440	6530	7620	9800
3速	1390	2090	2790	3480	4180	4880	6270
4速	970	1460	1940	2430	2910	3400	4370

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.697)を選択して時速100kmにて走行すると2430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1460回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1700回転、一般的な高速道路の80km/hでは1940回転、100km/hでは2430回転、制限速度が120km/hになると2910回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4370回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	70	80
2速	18	37	55	74	92	110	129	147
3速	29	57	86	115	144	172	201	230
4速	41	82	124	165	206	247	288	329

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/80R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/80R14 ｜ 直径 620mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし 幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
-5% 75 扁平	145/75R14 37.0km/h 直径574mm 径差-46mm	155/75R14 38.0km/h 直径589mm 径差-31mm	165/75R14 39.0km/h 直径604mm 径差-16mm	175/75R14 39.9km/h 直径619mm 径差-1mm	185/75R14 40.9km/h 直径634mm 径差+14mm
0% 80 扁平	145/80R14 37.9km/h 直径588mm 径差-32mm	155/80R14 39.0km/h 直径604mm 径差-16mm	165/80R14 40.0km/h 620mm 0mm	175/80R14 41.0km/h 直径636mm 径差+16mm	185/80R14 42.1km/h 直径652mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	145/85R14 38.9km/h 直径603mm 径差-17mm	155/85R14 40.0km/h 直径620mm 径差0mm	165/85R14 41.1km/h 直径637mm 径差+17mm	175/85R14 42.2km/h 直径654mm 径差+34mm	185/85R14 43.3km/h 直径671mm 径差+51mm
+10% 90 扁平	145/90R14 39.8km/h 直径617mm 径差-3mm	155/90R14 41.0km/h 直径635mm 径差+15mm	165/90R14 42.1km/h 直径653mm 径差+33mm	175/90R14 43.3km/h 直径671mm 径差+51mm	185/90R14 44.5km/h 直径689mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/85R14 、155/75R14、155/80R14、155/85R14 、165/75R14 、175/75R14 あたりのタイヤがおすすめです。

165/80R14のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/80R14の適応サイズと性能の変化 [M20型NV200バネット ワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/80R14のタイヤ銘柄と通販価格

M20型NV200バネット ワゴン[1.6L-NA FF/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.477kg/ps	42.59
1速ギヤ加速性能	2.335kg/kgm	33.78
1L換算馬力	68.25ps/L	46.18
1L換算トルク	9.71kgm/L	52.93
WB/TR比	1.817	45.46
ワイド＆ロー指数	1.091	35.62
前面の面積	3.136m²	35.75
最低地上高	160mm	47.76
スポーツ性能部門の得点		340.07

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	12.0km/L	41.51
年間維持費	284400円	53.87
100kmh回転数	2430rpm	50.85
航続距離	660.0km	46.90
車の大きさ	13.797m³	59.28
室内の広さ	(仮) 2.502m³	41.28
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	22071円	49.33
ユーティリティ部門の得点		392.41

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した M20型NV200バネット ワゴン[1.6L-NA FF/4AT] の総合得点は 732.48 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• M20型NV200バネット ワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したM20型NV200バネット ワゴン(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2000ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。