HB14 ルキノ クーペ 性能と維持費 FF/5MT 173万円 1995年式

このページでは、日産自動車の2ドア・5人乗りクーペ、初代のE-HB14型ルキノ クーペ 1.8SS【1995/09モデル・140PS/17.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

HB14型 ルキノ クーペ [1838cc/140PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代ルキノ クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1999/01	JN15型 [1600 VZ-R]1.6L-NA・FF/5MT・178.3万円 175PS・16.5kgm・12.2km/L	175PS 16.5kgm 12.2km/L
1999/01	HNN15型 [Aero-Sport]2.0L-NA・4WD/4AT・203.1万円 150PS・19.0kgm・-	150PS 19.0kgm -
1999/01	HNN15型 [1800]1.8L-NA・4WD/4AT・184.8万円 125PS・16.0kgm・10.4km/L	125PS 16.0kgm 10.4km/L
初代 ルキノ 型式一覧 N15系まとめ 1994-2000【全24車種】

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HB14 ルキノ クーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	ルキノ クーペ 1.8SS
その他	-
お値段	1728000円
車両型式	E-HB14
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	2ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2535mm
トレッド	1470mm/1435mm
WB/TR比	1.745
最小半径	5.2m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：185/65R14 後輪：185/65R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1070kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ルキノ クーペと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
ルキノ クーペ 車体寸法	全長 4285mm	-
	全幅 1690mm	-
	全高 1375mm	-
	大きさ 9.96m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+885mm
	全幅 1480mm以下	+210mm
	全高平均 1640mm	-265mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.83m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-415mm
	全幅 1700mm以下	-10mm
	全高平均 1496mm	-121mm
	大きさ平均 10.47m3	-0.51m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-358mm
	全幅平均 1815mm	-125mm
	全高平均 1518mm	-143mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.88m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

HB14 ルキノ クーペの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ルキノ クーペの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
ルキノ クーペ 室内広さ	室内長 1850mm	-
	室内幅 1355mm	-
	室内高 1150mm	-
	車内広さ 2883L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-58mm
	室内幅平均 1280mm	+75mm
	室内高平均 1283mm	-133mm
	車内広さ平均 3171L	-288L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-63mm
	室内幅平均 1403mm	-48mm
	室内高平均 1195mm	-45mm
	車内広さ平均 3251L	-368L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	-199mm
	室内幅平均 1483mm	-128mm
	室内高平均 1195mm	-45mm
	車内広さ平均 3697L	-814L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.883m³
1人あたりのスペース	0.577m³
室内長/全長	43.2％
室内幅/全幅	80.2％
室内高/全高	83.6％
室内容積/車両体積	29.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.883m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.577m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.2％、同じく室内幅と全幅の比率は80.2％、同じく室内高と全高の比率は83.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ルキノ クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.500m
期待される荷室の幅	1.255m
対角線の長さ	1.956m
期待される荷室の面積	1.882m²

縦方向の長さが1.500m（対角線では1.956m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

HB14 ルキノ クーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1995/09モデルのルキノ クーペを30年落ちの中古で38.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ルキノ クーペの1995/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である34.56万円に諸経費として3.5万円を足した38.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1995年式を30年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷11.0㎞/L×195円/L		177270円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			331800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額31680円×12ヶ月		380160円
ローン返済中の年間維持費			712000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算27700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ルキノ クーペの維持費は高い？安い？

「ルキノ クーペの年間維持費は331800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてルキノ クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-139300円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-100300円
↑	ウィッシュ	289100円	-42700円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-38900円
基準	2000ccクラス平均	325700円	-6100円
→	ルキノ クーペの維持費	331800円
↓	アコード	355200円	+23400円
↓	WRX STI	376200円	+44400円
↓	エクスプローラー	442300円	+110500円
高い	BX	502800円	+171000円

ルキノ クーペの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して139300円高く、最も高いBXと比較して171000円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では6100円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ルキノ クーペの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ルキノ クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	430万円	36万円	28万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは25.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	131820円	-45450円
170円/L	154550円	-22720円
185円/L	168190円	-9080円
195円/L	177270円	-
205円/L	186370円	+9100円
220円/L	200010円	+22740円
245円/L	222730円	+45460円

燃費11.0km/LのHB14型 ルキノ クーペで10000km走行するのに必要な燃料は909.1L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は177270円になります。

参考までに、ルキノ クーペの燃料タンクは50リットルですので、909.1Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約9330円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9100円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22740円、50円も違ってくると45460円にもなります。

これをHB14型 ルキノ クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を331800円としたとき、145円/Lに値下がりすれば286350円（86.3％）に、245円/Lに値上がりすれば377260円（113.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	53180円	88640円	124090円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	4270円	4270円	4270円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 73125円
合計	187900円	226700円	267200円
1万km差額	-143900円	-105100円	-64600円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて143900円安い187900円に、5000km走行では105100円安い226700円に、7000km走行では64600円安い267200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	177270円	265910円	354540円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	6400円	7680円	10240円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 73125円
合計	331800円	432900円	535200円
1万km差額	-	+101100円	+203400円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
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小型車＆普通車の新車編
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ルキノ クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	13.0km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	650.0km
航続距離(80％燃費)	520.0km
満タンプライス	9750円
1km走行コスト	15.00円/km
1万円でどこまで行ける？	666.7km
東京から650.0kmの範囲

10・15モード燃費が13.0km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は650.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.7km/L）とすると航続距離は585.0km、80％（10.4km/L）だと520.0km、70％（9.1km/L）では455.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では9750円、上で計算した航続距離を踏まえると650.0km（80％燃費時520.0km）を走行するのに9750円かかる計算です。

燃費を11.0km/Lとしたときの1km走行コストは15.00円、10万km走行したときの燃料代は150.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.0万円/年、7年10万kmなら21.4万円/年、5年10万kmなら30.0万円/年、3年10万kmなら50.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば666.7km（往復なら片道333.3km）、カタログ値の80％なら533.3km（片道266.7km）離れたところまで行くことができます。

HB14 ルキノ クーペのエンジン諸元とカタログデータ

SR18DE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	SR18DE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1838cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	140PS[103kW]/6400rpm
最大トルク	17.0kgm[167Nm]/4800rpm
パワーバンド	4800-6400rpm, 帯域25.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	13.0km/L（30.6mpg）
100km燃費	7.7L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4800rpm	114PS/17.0kgm
6400rpm	140PS/15.7kgm
※SR18DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているSR18型1838cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力140馬力を、4800回転時に最大トルク17.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.643kg/PS（1070kg/140PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.643kg/PS
車体+1人	8.036kg/PS
車体+5人	9.607kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.071kg/PS
車体+70kg	8.143kg/PS
車体+80kg	8.214kg/PS
車体+90kg	8.286kg/PS
車体+100kg	8.357kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.036kg/PS（1125kg/140PS）となり、数値としては0.393kg、比率にすると5.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.607kg/PS（1345kg/140PS）となり、数値としては1.964kg、比率にすると25.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

HB14 ルキノ クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.036kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ルキノ クーペ 8.036kg/PS 140PS・1.9L-NA 車体のみPWR 7.643	1125kg +5.1%
車種詳細	ノート 8.107kg/PS 140PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.714	1135kg +5.1%
車種詳細	スイフト スポーツ 8.125kg/PS 136PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.721	1105kg +5.2%
車種詳細	アコード ツアラー 8.083kg/PS 206PS・2.4L-NA 車体のみPWR 7.816	1665kg +3.4%
車種詳細	グランドチェロキー 7.885kg/PS 286PS・3.7L-NA 車体のみPWR 7.692	2255kg +2.5%
車種詳細	DS3 7.981kg/PS 156PS・1.6L-TB 車体のみPWR 7.628	1245kg +4.6%

7.875kg/PSから8.197kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・E12改型 ノート、スズキの5人乗りハッチバック・ZC32S型 スイフト スポーツ、ホンダの5人乗りワゴン・CW2型 アコード ツアラー、JEEPの5人乗りSUV・WK36A型 グランドチェロキー、シトロエンの5人乗りハッチバック・A5C5F04型 DS3という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●HB14型 ルキノ クーペ [1.8SS]のライバル車種｜8.036kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は130.8PS/tとなっています。

ルキノ クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBR250R｜249cc 8.000kg/PS 216kg/27.2PS/2.35kgm [車体のみPWR：5.963] 1速ギヤ速度：39.6km/h 最小TWR：0.829
1995/09 -	ルキノ クーペ｜1838cc 8.036kg/PS 1125kg/140PS/17.0kgm [車体のみPWR：7.643] 1速ギヤ速度：56.2km/h 最小TWR：1.466
車種詳細	ジクサー250｜249cc 8.038kg/PS 209kg/26.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：5.923] 1速ギヤ速度：43.7km/h 最小TWR：0.900

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではルキノ クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC41 CBR250Rと競争してみる

まずルキノ クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBR250Rが挙げられます。PWRの8.000kg/PSは車両重量161kgにライダーの体重55kgを加えた216kgを、最高出力27.2PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBR250Rに16.6km/h勝り、1速TWRは0.637kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ED22B ジクサー250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジクサー250が挙げられます。PWRの8.038kg/PSは車両重量154kg+55kgの209kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.5km/h勝り、1速TWRは0.566kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.745
平均ピストンスピード	18.35m/s
トルクウェイトレシオ	62.94kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12343円
排気量1Lあたり馬力	76.17PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.25kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.0PS
1気筒あたりのトルク	4.2kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	1547.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは62.94kg/kgm（1070kg/17.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1728000円、最高出力が140馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12343円、逆に1万円あたりでは0.81馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は101647円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.17PS/L、トルクは9.25kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが140馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.35m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるSR18型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.745になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.05km/L、最高出力が140PSであるこの車の獲得ポイントは1547.0ptになります。
戯れに車両重量1070kgを100kg単位にした10.7で割ってみたところ、その数値は144.58ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

HB14 ルキノ クーペのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 185/65R14｜タイヤ直径 59.6cm｜円周長 187.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.063	12.79	-	-	61km/h	11390rpm	729.7kgm
2速	1.826	7.63	0.596	1-2/ 4110rpm	102km/h	6790rpm	435.0kgm
3速	1.286	5.37	0.704	2-3/ 4860rpm	144km/h	4780rpm	306.4kgm
4速	0.975	4.07	0.758	3-4/ 5230rpm	190km/h	3630rpm	232.3kgm
5速	0.810	3.38	0.831	4-5/ 5730rpm	229km/h	3010rpm	193.0kgm
Final	4.176	レシオカバレッジ（変速比幅）3.781

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.176)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.176)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの229km（6400rpmでは212.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク17.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.94kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.643kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと729.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1070kg)を1速ギヤの最大駆動力(729.7kgm)で割ってみると1.466kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(15.7kgm)からTWRを算出すると1.588kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では1.466-1.588kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

HB14型ルキノ クーペに搭載されたSR18型1838ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	56km/h	-
2速ギヤ	94km/h	3810rpm
3速ギヤ	134km/h	4510rpm
4速ギヤ	177km/h	4850rpm
5速ギヤ	213km/h	5320rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3810rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は94km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4510rpmまで落ちて6400rpmで134km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは4850rpmまで落ちて6400rpmで177km/h（+43km/h）に、5速ギヤでは5320rpmまで落ちて6400rpmで213km/h（+36km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4560	6830	9110	11390	13670	15940	20500
2速	2720	4070	5430	6790	8150	9500	12220
3速	1910	2870	3830	4780	5740	6690	8610
4速	1450	2180	2900	3630	4350	5080	6530
5速	1200	1810	2410	3010	3610	4220	5420

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.810)を選択して時速100kmにて走行すると3010回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1810回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2110回転、一般的な高速道路の80km/hでは2410回転、100km/hでは3010回転、制限速度が120km/hになると3610回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5420回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	61	70
2速	15	29	44	59	74	88	103	118
3速	21	42	63	84	105	125	146	167
4速	28	55	83	110	138	166	193	221
5速	33	66	100	133	166	199	232	266

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R14 ｜ 直径 596mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
60	165/60R14 37.2km/h 径 554mm 差 -42mm	175/60R14 38.0km/h 径 566mm 差 -30mm	185/60R14 38.8km/h 径 578mm 差 -18mm	195/60R14 39.6km/h 径 590mm 差 -6mm	205/60R14 40.4km/h 径 602mm 差 +6mm
65	165/65R14 38.3km/h 径 571mm 差 -25mm	175/65R14 39.2km/h 径 584mm 差 -12mm	185/65R14 40.0km/h 596mm 0mm	195/65R14 40.9km/h 径 610mm 差 +14mm	205/65R14 41.8km/h 径 623mm 差 +27mm
70	165/70R14 39.4km/h 径 587mm 差 -9mm	175/70R14 40.3km/h 径 601mm 差 +5mm	185/70R14 41.3km/h 径 615mm 差 +19mm	195/70R14 42.2km/h 径 629mm 差 +33mm	205/70R14 43.2km/h 径 643mm 差 +47mm
75	165/75R14 40.5km/h 径 604mm 差 +8mm	175/75R14 41.5km/h 径 619mm 差 +23mm	185/75R14 42.6km/h 径 634mm 差 +38mm	195/75R14 43.6km/h 径 649mm 差 +53mm	205/75R14 44.6km/h 径 664mm 差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R14、165/70R14 、175/60R14、175/65R14 、185/60R14 、195/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R14の適応サイズと性能の変化 [HB14型ルキノ クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/65R14のタイヤ銘柄と通販価格

HB14型 ルキノ クーペ 1.9L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	7.64㎏/PS	55.8pt	B
最高回転数	5880rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.47㎏/㎏m	52.1pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	56.2㎞/h	54.7pt	B
1リットル 換算馬力	73.09PS/L	76.17PS/L	52.4pt	C
1リットル 換算トルク	9.46㎏m/L	9.25㎏m/L	47.5pt	C
WB/TR比	1.773	1.745	52.9pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.814	55.7pt	B
前面の面積	2.631m2	2.324m2	58.6pt	B
最低地上高	154.6mm	150mm	51.9pt	C
スポーツ性能部門の得点			538.3pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340587円	331800円	50.8pt	C
10-15燃費	13.0km/L	13.0km/L	49.9pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	3010rpm	43.1pt	D
航続距離	644.3km	552.5km	44.7pt	D
車の大きさ	11.469m3	9.957m3	56.0pt	B
車内の広さ	3428.1L	2882.8L	44.6pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	692.1L	576.6L	40.3pt	D
車内床面積	2.794m2	2.507m2	45.9pt	D
最小回転 半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			476.4pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10727車種中		RANK
運動性能	538.3pt	1743位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	476.4pt	6706位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1014.7pt	3705位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は538.3点で全10727車種中の1743位、ユーティリティ部門は476.4点で6706位、総合得点は1014.7点で3705位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• HB14型 ルキノ クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したHB14型 ルキノ クーペ(FF/5MT) の各種スペックを、クーペ・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

人気があるクーペの車種比較

WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

RZ34 フェアレディZ 2022 vs Z34 フェアレディZ 2010 性能比較 6代目 フェアレディZ（2022年式 RZ34・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・405PS/48.4kgm・2人乗り）と、6代目 フェアレディZ（2010年式 Z34・FR/6MT・3.7L・336PS/37.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ZZT230 セリカ SS-I 2005 性能比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、7代目 セリカ SS-I（2005年式 ZZT230・FF/5MT・1.8L・145PS/17.4kgm・4人乗り）を比較。

Z15A GTO 1998 vs JZA80 スープラ RZ 2001 性能比較 初代 GTO Twin-Turbo MR（1998年式 Z15A・4WD/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/43.5kgm・4人乗り）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。

PG6SA AZ-1 1992 vs JW5 S660 2021 性能比較 初代 AZ-1（1992年式 PG6SA・MR/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・2人乗り）と、初代 S660 β 最終モデル（2021年式 JW5・MR/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・2人乗り）を比較。

S15 シルビア Spec-R 2002 vs PS13 シルビア K’s 1992 新旧比較 7代目 シルビア Spec-R（2002年式 S15・FR/6MT・2.0L+ターボ・250PS/28.0kgm・4人乗り）と、5代目 シルビア K’s（1992年式 PS13・FR/5MT・2.0L+ターボ・205PS/28.0kgm・4人乗り）を比較。

S14 シルビア K’s 1998 vs PS13 シルビア K’s 1992 新旧比較 6代目 シルビア K’s（1998年式 S14・FR/5MT・2.0L+ターボ・220PS/28.0kgm・4人乗り）と、5代目 シルビア K’s（1992年式 PS13・FR/5MT・2.0L+ターボ・205PS/28.0kgm・4人乗り）を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較 11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）と、初代 BRZ R Customize（2016年式 ZC6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）を比較。