Z33 フェアレディZ 性能と維持費 FR/6MT 2人 540万円 2007年式

このページでは、日産自動車の2ドア・2人乗りクーペ、5代目のCBA-Z33型フェアレディZ NISMO 380RS【2007/06モデル・350PS/40.5kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

Z33型 フェアレディZ [3798cc/350PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目フェアレディZの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2008/01	Z33型 [BaseGrade]3.5L-NA・FR/5AT・346.5万円 313PS・36.5kgm・9.2km/L	313PS 36.5kgm 9.2km/L
2008/01	Z33型 [BaseGrade]3.5L-NA・FR/6MT・337.1万円 313PS・36.5kgm・9.6km/L	313PS 36.5kgm 9.6km/L
2008/01	HZ33型 [RoadSter Version-ST]3.5L-NA・FR/6MT・447.3万円 313PS・36.5kgm・9.2km/L	313PS 36.5kgm 9.2km/L
5代目フェアレディZの車両型式・グレード一覧【全5車種】

フェアレディZの新型モデル
	6代目 RZ34型フェアレディZ
	RZ34型フェアレディZは2008/12に登場した6代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4380mm、全幅1845mm、全高1315mmの車体に、405PS/48.4kgmを発生するVR30型2997ccエンジンを搭載。

フェアレディZの旧型モデル
	4代目 GCZ32型フェアレディZ
	GCZ32型フェアレディZは1989/07に登場した4代目モデル。参考車両の「300ZX version-R TwinTurbo 2by2」は全長4520mm、全幅1800mm、全高1255mmの車体に、280PS/39.6kgmを発生するVG30型2960ccエンジンを搭載。

• 日産車のまとめページ
• クーペに属する車種のまとめページ
• 2002年に登場した新型車 [全車種・総合]

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	フェアレディZ NISMO 380RS
その他	version-NISMO type-380RS 300台限定
お値段	5397000円
車両型式	CBA-Z33
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
室内寸法	室内長 1005mm
	室内幅 1480mm
	室内高 1100mm
軸距＆ 輪距	2650mm 前1535mm/後1545mm
最小半径	5.4m
最低高	110mm
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：275/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1510kg

フェアレディZの車体寸法比較
規格名	規格寸法	増減
フェアレディZ 車体寸法	全長 4420mm	-
	全幅 1840mm	-
	全高 1305mm	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1020mm
	全幅 1480mm以下	+360mm
	全高平均 1640mm	-335mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-280mm
	全幅 1700mm以下	+140mm
	全高平均 1496mm	-191mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-223mm
	全幅平均 1815mm	+25mm
	全高平均 1518mm	-213mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2007/06モデルのフェアレディZを18年落ちの中古で118.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  フェアレディZの2007/06モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である107.94万円に諸経費として10.8万円を足した118.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2007年式を18年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷6.2㎞/L×190円/L		306450円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料 月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			536700円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額49470円×12ヶ月		593640円
ローン返済中の年間維持費			1130400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うフェアレディZともなれば、その維持費は月額でさえ44800円（ローン完済前は94200円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

フェアレディZの維持費は高い？安い？

「フェアレディZの年間維持費は536700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフェアレディZの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-127600円
↑	スカイライン クーペ	471600円	-65100円
↑	FJクルーザー	483600円	-53100円
基準	4000ccクラス平均	506900円	-29800円
↓	Gクラス 4x4	522600円	-14100円
→	フェアレディZの維持費	536700円
↓	チェロキー	584200円	+47500円
↓	ディスカバリー	653300円	+116600円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+211400円

フェアレディZの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して127600円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して211400円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では29800円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フェアレディZの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

フェアレディZを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	700万円	59万円	46万円
15％	470万円	40万円	31万円
20％	350万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は700万円（総支給額59万円/月、手取り46万円/月）、ここから月額維持費4.5万円を支払うと残りは41.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.5万円を支払うと残りは26.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.5万円を引くと残りは19.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	225820円 [-80630円]
-25円 165円/L	266150円 [-40300円]
-10円 180円/L	290340円 [-16110円]
190円/L	306450円 [0円]
+10円 200円/L	322600円 [+16150円]
+25円 215円/L	346800円 [+40350円]
+50円 240円/L	387120円 [+80670円]

燃費6.2km/LのZ33型 フェアレディZで10000km走行するのに必要な燃料は1613L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は306450円になります。

参考までに、フェアレディZの燃料タンクは80リットルですので、1613Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約14600円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16150円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると40350円、50円も違ってくると80670円にもなります。

これをZ33型 フェアレディZの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を536700円としたとき、140円/Lに値下がりすれば456070円（85.0％）に、240円/Lに値上がりすれば617370円（115.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	26%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	91940円	31%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	72000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	292100円 -244600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	21%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	153230円	43%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	76560円	22%
合計 [1万kmとの差額]	358000円 -178700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	18%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	214520円	50%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	81000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	426300円 -110400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて244600円安い292100円に、5000km走行では178700円安い358000円に、7000km走行では110400円安い426300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	14%
自動車重量税 1年分	25200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	306450円	57%
オイル交換 年2回	13000円	2%
タイヤ交換 5年毎	16800円	3%
任意保険料 100%	90000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	536700円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	11%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	459680円	65%
オイル交換 年3回	19500円	3%
タイヤ交換 3年毎	20160円	3%
任意保険料 110%	99000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	708800円 +172100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	9%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	612900円	69%
オイル交換 年4回	26000円	3%
タイヤ交換 3年毎	26880円	3%
任意保険料 120%	108000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	884300円 +347600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

フェアレディZの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	6.2km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	496.0km
航続距離(80％燃費)	400.0km
満タンプライス	15200円
1km走行コスト	30.65円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から496.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.2km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.6km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（5.0km/L）だと400.0km、70％（4.3km/L）では344.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では15200円、上で計算した航続距離を踏まえると496.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに15200円かかる計算です。

燃費を6.2km/Lとしたときの1km走行コストは30.65円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

フェアレディZのエンジン諸元とカタログデータ

VQ35HR改型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	VQ35HR改
気筒配列	V型6気筒
排気量	3798cc
圧縮比	12.4
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	350PS[257kW]/7200rpm
最大トルク	40.5kgm[397Nm]/4800rpm
パワーバンド	4800-7200rpm, 帯域33.3%
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4800回転時 馬力	271PS/4800rpm
7200回転時 トルク	34.8kgm/7200rpm
※VQ35HR改型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているVQ35改型3798cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは7200回転時に最高出力350馬力を、4800回転時に最大トルク40.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する7200rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4000cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4000cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.314kg/PS（1510kg/350PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.314kg/PS
車体+1人	4.471kg/PS
車体+2人	4.629kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.486kg/PS
車体+70kg	4.514kg/PS
車体+80kg	4.543kg/PS
車体+90kg	4.571kg/PS
車体+100kg	4.600kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.471kg/PS（1565kg/350PS）となり、数値としては0.157kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.629kg/PS（1620kg/350PS）となり、数値としては0.315kg、比率にすると7.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

Z33 フェアレディZのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.471kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	フェアレディZ 4.471kg/PS 350PS・3.8L-NA 車体のみPWR 4.314	1565kg +3.6%
車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.346	1815kg +3.1%
車種詳細	インプレッサ WRX 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ WRX S202 4.328kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.156	1385kg +4.1%

4.247kg/PSから4.695kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FK8型 シビック タイプR、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型 シビック タイプR、日産の5人乗りセダン・RV37型 スカイライン、スバルの5人乗りセダン・GDB型 インプレッサ WRX、スバルの5人乗りセダン・GDB型 インプレッサ WRX S202という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●Z33型 フェアレディZ [NISMO 380RS]のライバル車種｜4.471kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は231.8PS/tとなっています。

フェアレディZがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR250R｜249cc 4.444kg/PS 200kg/45.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.222] 1速ギヤ速度：61.0km/h 最小TWR：0.650
2007/06 -	フェアレディZ｜3798cc 4.471kg/PS 1565kg/350PS/40.5kgm [車体のみPWR：4.314] 1速ギヤ速度：68.3km/h 最小TWR：0.937
車種詳細	RVF｜399cc 4.491kg/PS 238kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.453] 1速ギヤ速度：81.3km/h 最小TWR：0.854

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフェアレディZとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC18 NSR250Rと競争してみる

まずフェアレディZより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR250Rが挙げられます。PWRの4.444kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力45.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR250Rに7.3km/h勝り、1速TWRは0.287kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC35 RVFと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのRVFが挙げられます。PWRの4.491kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.0km/h劣り、1速TWRは0.083kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.721
平均ピストンスピード	21.22m/s
トルクウェイトレシオ	37.28kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15420円
排気量1Lあたり馬力	92.15PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.66kgm/L
1気筒あたりの馬力	58.3PS
1気筒あたりのトルク	6.8kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは37.28kg/kgm（1510kg/40.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5397000円、最高出力が350馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15420円、逆に1万円あたりでは0.65馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は133259円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.15PS/L、トルクは10.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は58.3馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが350馬力を7200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.22m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.4mmであるVQ35改型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6790回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.721になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.636m³
1人あたりのスペース	0.818m³
室内長/全長	22.7％
室内幅/全幅	80.4％
室内高/全高	84.3％
室内容積/車両体積	15.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.636m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.818m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は22.7％、同じく室内幅と全幅の比率は80.4％、同じく室内高と全高の比率は84.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は15.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7700rpm｜タイヤサイズ 275/35R19｜タイヤ直径 67.5cm｜円周長 212.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.794	13.42	-	-	73km/h	10550rpm	1610.8kgm
2速	2.324	8.22	0.613	1-2/ 4720rpm	119km/h	6460rpm	986.7kgm
3速	1.624	5.75	0.699	2-3/ 5380rpm	171km/h	4510rpm	689.5kgm
4速	1.271	4.50	0.783	3-4/ 6030rpm	218km/h	3530rpm	539.6kgm
5速	1.000	3.54	0.787	4-5/ 6060rpm	277km/h	2780rpm	424.6kgm
6速	0.794	2.81	0.794	5-6/ 6110rpm	349km/h	2210rpm	337.1kgm
Final	3.538	レシオカバレッジ（変速比幅）4.778

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.538)÷タイヤの有効半径(0.3375m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの349km（7200rpmでは326.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク40.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.28kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.314kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1610.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1510kg)を1速ギヤの最大駆動力(1610.8kgm)で割ってみると0.937kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7200回転でのトルク(34.8kgm)からTWRを算出すると1.091kg/kgmとなり、4800-7200回転の回転域では0.937-1.091kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

7200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

Z33型フェアレディZに搭載されたVQ35改型3798ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	68km/h	-
2速ギヤ	111km/h	4410rpm
3速ギヤ	159km/h	5030rpm
4速ギヤ	204km/h	5640rpm
5速ギヤ	259km/h	5670rpm
6速ギヤ	326km/h	5720rpm

まず1速ギヤで7200rpmまで引っ張ると68km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7200rpmから4410rpmまで落ち、そこから7200rpmまで加速を続けると速度は111km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは5030rpmまで落ちて7200rpmで159km/h（+48km/h）に、4速ギヤでは5640rpmまで落ちて7200rpmで204km/h（+45km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5670rpmまで落ちて7200rpmで259km/h（+55km/h）に、6速ギヤでは5720rpmまで落ちて7200rpmで326km/h（+67km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4220	6330	8440	10550	12660	14770	18990
2速	2580	3880	5170	6460	7750	9050	11630
3速	1810	2710	3610	4510	5420	6320	8130
4速	1410	2120	2830	3530	4240	4950	6360
5速	1110	1670	2220	2780	3340	3890	5000
6速	880	1320	1770	2210	2650	3090	3970

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.794)を選択して時速100kmにて走行すると2210回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1320回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1550回転、一般的な高速道路の80km/hでは1770回転、100km/hでは2210回転、制限速度が120km/hになると2650回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3970回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	57	66	76
2速	15	31	46	62	77	93	108	124
3速	22	44	66	89	111	133	155	177
4速	28	57	85	113	142	170	198	226
5速	36	72	108	144	180	216	252	288
6速	45	91	136	181	227	272	317	362

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R19 ｜ 直径 675mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
30	255/30R19 37.7km/h 径 636mm 差 -39mm	265/30R19 38.0km/h 径 642mm 差 -33mm	275/30R19 38.4km/h 径 648mm 差 -27mm	285/30R19 38.8km/h 径 654mm 差 -21mm	295/30R19 39.1km/h 径 660mm 差 -15mm
35	255/35R19 39.2km/h 径 662mm 差 -13mm	265/35R19 39.6km/h 径 669mm 差 -6mm	275/35R19 40.0km/h 675mm 0mm	285/35R19 40.5km/h 径 683mm 差 +8mm	295/35R19 40.9km/h 径 690mm 差 +15mm
40	255/40R19 40.7km/h 径 687mm 差 +12mm	265/40R19 41.2km/h 径 695mm 差 +20mm	275/40R19 41.7km/h 径 703mm 差 +28mm	285/40R19 42.1km/h 径 711mm 差 +36mm	295/40R19 42.6km/h 径 719mm 差 +44mm
45	255/45R19 42.3km/h 径 713mm 差 +38mm	265/45R19 42.8km/h 径 722mm 差 +47mm	275/45R19 43.3km/h 径 731mm 差 +56mm	285/45R19 43.9km/h 径 740mm 差 +65mm	295/45R19 44.4km/h 径 749mm 差 +74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R19の適応サイズと性能の変化 [Z33型フェアレディZ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

Z33型 フェアレディZ 3.8L-NA FR/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.31㎏/PS	64.9pt	A
最高回転数	5881rpm	7200rpm	66.2pt	A
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.94㎏/㎏m	63.5pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	68.3㎞/h	65.8pt	A
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	92.15PS/L	65.0pt	A
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	10.66㎏m/L	64.5pt	A
WB/TR比	1.773	1.721	55.3pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.709	63.3pt	A
前面の面積	2.631m2	2.401m2	56.4pt	B
最低地上高	154.5mm	110mm	68.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			623.0pt
総合評価			S

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	536700円	32.2pt	E
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2210rpm	53.7pt	C
航続距離	643.9km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	10.613m3	53.4pt	C
車内の広さ	3430.7L	1636.1L	32.4pt	E
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり 車内広さ	691.7L	818.1L	60.7pt	B
車内床面積	2.793m2	1.487m2	31.3pt	E
最小回転 半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			426.2pt
総合評価			E

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	623.0pt	57位	S
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	426.2pt	10316位	E
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1049.2pt	1109位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は623.0点で全10699車種中の57位、ユーティリティ部門は426.2点で10316位、総合得点は1049.2点で1109位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• Z33型 フェアレディZの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したZ33型 フェアレディZ(FR/6MT) の各種スペックを、クーペ・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フェアレディZの歴代モデル

	6代目 HZ34型 フェアレディZ
	HZ34 フェアレディZは2008/12に登場した6代目モデル。参考車両の「RoadSter Version-ST」は全長4250mm、全幅1845mm、全高1325mmの車体に、336PS/37.2kgmを発生するVQ37型3696ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	5代目 HZ33型 フェアレディZ
	HZ33 フェアレディZは2002/07に登場した5代目モデル。参考車両の「RoadSter Version-ST」は全長4315mm、全幅1815mm、全高1325mmの車体に、313PS/36.5kgmを発生するVQ35型3498ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	4代目 HZ32型 フェアレディZ
	HZ32 フェアレディZは1989/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Version-S Convertible」は全長4310mm、全幅1790mm、全高1255mmの車体に、230PS/27.8kgmを発生するVG30型2960ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

フェアレディZ vs ライバル車種対決

RZ34 フェアレディZ 2022 vs NDERC ロードスターRF 2018 性能比較 4代目 ロードスターRF S（2018年式 NDERC・FR/6MT・2.0L・184PS/20.9kgm・2人乗り）と、6代目 フェアレディZ（2022年式 RZ34・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・405PS/48.4kgm・2人乗り）を比較。

RZ34 フェアレディZ 2022 vs Z34 フェアレディZ 2010 性能比較 6代目 フェアレディZ（2022年式 RZ34・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・405PS/48.4kgm・2人乗り）と、6代目 フェアレディZ（2010年式 Z34・FR/6MT・3.7L・336PS/37.2kgm・2人乗り）を比較。

---

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

DB06 スープラ RZ 2023 vs JZA80 スープラ RZ 2001 新旧比較 5代目 スープラ RZ（2023年式 DB06・FR/6MT・3.0L+ターボ・387PS/51.0kgm・2人乗り）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。