KS2E26 キャラバンワゴン性能と維持費 FR/7AT 290万円 2023年

このページでは、日産自動車の4ドア・10人乗り1BOX、5代目の3BA-KS2E26型キャラバンワゴン DX【2023/04モデル・147PS/21.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KS2E26 キャラバンワゴン
販売期間：2012/06 -

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/

投稿:2023-10-11｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4695mm×全幅1695mm×全高1990mm、排気量は2488ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、ボディサイズは5ナンバー枠ながら排気量が2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。コンパクトなボディに大きめな排気量のエンジンを搭載するのは、ちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4695mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

KS2E26型キャラバンワゴン [2488cc/147PS FR/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目キャラバンワゴンの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/04	KS4E26型 [Super-Long GX]2.5L-NA・FR/7AT・392.6万円 147PS・21.7kgm・8.7km/L	147PS 21.7kgm 8.7km/L
2023/04	KS8E26型 [Super-Long GX]2.5L-NA・4WD/7AT・423.7万円 147PS・21.7kgm・8.3km/L	147PS 21.7kgm 8.3km/L
2023/04	KS6E26型 [DX]2.5L-NA・4WD/7AT・321.0万円 147PS・21.7kgm・8.5km/L	147PS 21.7kgm 8.5km/L
5代目キャラバン型式一覧 E26系まとめ 2012-【全20車種】

キャラバンワゴンの旧型モデル
	4代目 SGE25型キャラバンコーチ
	SGE25型キャラバンコーチは2001/11に登場した4代目モデル。参考車両の「DX」は全長4995mm、全幅1690mm、全高1990mmの車体に、147PS/21.7kgmを発生するQR25型2488ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆グレード	キャラバンワゴン DX
その他	EX \| GX
お値段	2898500円
車両型式	3BA-KS2E26
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア/10名乗車
車体寸法	長4695×幅1695×高1990mm
室内寸法	長3765×幅1545×高1325mm
軸距＆輪距	2555mm 前1475mm/後1450mm
最小半径	5.2m
最低高	170mm
タイヤ	前輪：195/80R15 後輪：195/80R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1870kg

エンジン諸元
原動機型式	QR25DE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2488cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	147PS[108kW]/5600rpm
最大トルク	21.7kgm[213Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	8.9㎞/L（20.9mpg）
100km燃費	11.2L/100km
※QR25DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、キャラバンワゴンの新車を333.4万円(諸費用として43.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷8.9㎞/L×180円/L		202250円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			361000円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額55550円×12ヶ月		666600円
ローン返済中の年間維持費			1027600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から2年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算30100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

キャラバンワゴンの維持費は高い？安い？

「キャラバンワゴンの年間維持費は361000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてキャラバンワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-140800円
↑	CX-5	280700円	-80300円
↑	レガシィアウトバック	297400円	-63600円
↑	スカイライン	354600円	-6400円
→	キャラバンワゴンの維持費	361000円
基準	2500ccクラス平均	361300円	+300円
↓	マツダスピードアテンザ	381100円	+20100円
↓	MPV	393700円	+32700円
↓	スープラ	439400円	+78400円
高い	5シリーズセダン	490300円	+129300円

キャラバンワゴンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して140800円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して129300円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では300円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、キャラバンワゴンの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

キャラバンワゴンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	470万円	40万円	31万円
15％	310万円	26万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、3.0万円を支払うと残りは17.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	146070円 [-56180円]
-25円 155円/L	174160円 [-28090円]
-10円 170円/L	191020円 [-11230円]
180円/L	202250円 [0円]
+10円 190円/L	213490円 [+11240円]
+25円 205円/L	230340円 [+28090円]
+50円 230円/L	258430円 [+56180円]

燃費8.9km/LのKS2E26型キャラバンワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は1123.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は202250円になります。

参考までに、キャラバンワゴンの燃料タンクは65リットルですので、1123.6Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約11240円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11240円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると28090円、50円も違ってくると56180円にもなります。

これをKS2E26型キャラバンワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を361000円としたとき、130円/Lに値下がりすれば304820円（84.4％）に、230円/Lに値上がりすれば417180円（115.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	60680円	31%
オイル交換年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	57600円	29%
合計 [1万kmとの差額]	197400円 -163600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	101130円	42%
オイル交換年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	61200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	241400円 -119600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	141580円	49%
オイル交換年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	64800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	287500円 -73500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて163600円安い197400円に、5000km走行では119600円安い241400円に、7000km走行では73500円安い287500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	202250円	56%
オイル交換年2回	10000円	3%
タイヤ交換 5年毎	8000円	2%
任意保険料 100%	72000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	361000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	303380円	64%
オイル交換年3回	15000円	3%
タイヤ交換 3年毎	9600円	2%
任意保険料 110%	79200円	17%
合計 [1万kmとの差額]	476000円 +115000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	404500円	68%
オイル交換年4回	20000円	3%
タイヤ交換 3年毎	12800円	2%
任意保険料 120%	86400円	16%
合計 [1万kmとの差額]	592500円 +231500円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

日産の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ワンボックスカー編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（6.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（10.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（8.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代202250円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル180円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	6.6km/L → 6.8km/L
郊外	9.3km/L → 9.6km/L
高速道路	10.2km/L → 10.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	245450円 [238230円]
郊外	500km	9680円 [9380円]
高速道路	500km	8820円 [8570円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		263950円 +61700円 6.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		256180円 -7770円 7.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.6km/Lではガソリン1363.6Lを消費して、ガソリン代は245450円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.3km/Lではガソリン53.8Lを消費して、ガソリン代は9680円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.2km/Lではガソリン49.0Lを消費して、ガソリン代は8820円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1466.4L、かかったガソリン代が263950円となり、平均燃費は6.8km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+61700円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は256180円となり、7770円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で38850円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	136370円 [132350円]
郊外	5000km	96770円 [93740円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		233140円 +30890円 7.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		226090円 -7050円 8.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.6km/Lでは757.6Lを消費して、ガソリン代は136370円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.3km/Lでは537.6Lを消費して、ガソリン代は96770円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1295.2L、かかったガソリン代が233140円となり、平均燃費は7.7km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+30890円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が226090円となり、1年間で7050円、5年間で35250円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	90810円 [88150円]
郊外	3340km	64640円 [62620円]
高速道路	3330km	58770円 [57080円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		214220円 +11970円 8.4km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		207850円 -6370円 8.7km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.6km/Lでは504.5Lを消費して、ガソリン代は90810円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.3km/Lでは359.1Lを消費して、ガソリン代は64640円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が10.2km/Lでは326.5Lを消費して、ガソリン代は58770円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1190.1L、かかったガソリン代が214220円となり、平均燃費は8.4km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11970円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が207850円となり、1年間で6370円、5年間で31850円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	13640円 [13230円]
郊外	9000km	174190円 [168750円]
高速道路	500km	8820円 [8570円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		196650円 -5600円 9.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		190550円 -6100円 9.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.6km/Lでは75.8Lを消費して、ガソリン代は13640円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.3km/Lでは967.7Lを消費して、ガソリン代は174190円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.2km/Lでは49.0Lを消費して、ガソリン代は8820円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1092.5L、かかったガソリン代が196650円となり、平均燃費は9.2km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が190550円となり、1年間で6100円、5年間で30500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（6.8km/L・7.7km/L・8.4km/L・9.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（263950円・233140円・214220円・196650円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	65リットル	11700円/65L
WLTC燃費 8.9km/L	578.5km -	20.22円/km
市街地燃費 6.6km/L	429.0km [-149.5km]	27.3円/km
郊外燃費 9.3km/L	604.5km [+26.0km]	19.4円/km
高速道路燃費 10.2km/L	663.0km [+84.5km]	17.6円/km

燃料タンクの容量を65Lとしたとき、市街地モード燃費6.6km/Lでの航続距離は429.0km（-149.5km）、郊外モード燃費9.3km/Lでの航続距離は604.5km（+26.0km）、高速道路モード燃費10.2km/Lでの航続距離は663.0km（+84.5km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

キャラバンワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	8.9km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	578.5km
航続距離(80％燃費)	461.5km
満タンプライス	11700円
1km走行コスト	20.22円/km
1万円でどこまで行ける？	494.4km
東京から578.5kmの範囲

WLTCモード燃費が8.9km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は578.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.0km/L）とすると航続距離は520.0km、80％（7.1km/L）だと461.5km、70％（6.2km/L）では403.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では11700円、上で計算した航続距離を踏まえると578.5km（80％燃費時461.5km）を走行するのに11700円かかる計算です。

燃費を8.9km/Lとしたときの1km走行コストは20.22円、10万km走行したときの燃料代は202.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら20.2万円/年、7年10万kmなら28.9万円/年、5年10万kmなら40.4万円/年、3年10万kmなら67.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば494.4km（往復なら片道247.2km）、カタログ値の80％なら395.6km（片道197.8km）離れたところまで行くことができます。

キャラバンワゴンのカタログデータから見えてくる要素

QR25DE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4400回転時の馬力	133PS
5600回転時の馬力	147PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	21.7kgm
5600回転時のトルク	18.8kgm
QR25DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているQR25型2488cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力147馬力を、4400回転時に最大トルク21.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは12.721kg/PS（1870kg/147PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.721kg/PS
車体+1人	13.095kg/PS
車体+10人	16.463kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.129kg/PS
車体+70kg	13.197kg/PS
車体+80kg	13.265kg/PS
車体+90kg	13.333kg/PS
車体+100kg	13.401kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.095kg/PS（1925kg/147PS）となり、数値としては0.374kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの10人が搭乗した場合、車両重量に550kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.463kg/PS（2420kg/147PS）となり、数値としては3.742kg、比率にすると29.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KS2E26 キャラバンワゴンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.095kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	キャラバンワゴン 13.095kg/PS 147PS・2.5L-NA 車体のみPWR 12.721	1925kg +2.9%
車種詳細	デリカD:5 13.074kg/PS 148PS・2.3L-TB 車体のみPWR 12.703	1935kg +2.9%
車種詳細	up! 13.000kg/PS 75PS・1.0L-NA 車体のみPWR 12.267	975kg +6.0%
車種詳細	ハイエースワゴン 13.094kg/PS 160PS・2.7L-NA 車体のみPWR 12.750	2095kg +2.7%
車種詳細	アルト 12.981kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 11.923	675kg +8.9%
車種詳細	シエンタ 13.095kg/PS 105PS・1.5L-NA 車体のみPWR 12.571	1375kg +4.2%

12.964kg/PSから13.226kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、三菱の7人乗りミニバン・CV1W型デリカD:5、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AACHY型 up!、トヨタの10人乗り1BOX・TRH224W型ハイエースワゴン、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA36S型アルト、トヨタの7人乗りミニバン・NCP85G型シエンタという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KS2E26型キャラバンワゴン [DX]のライバル車種｜13.095kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は78.6PS/tとなっています。

キャラバンワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125T｜124cc 12.933kg/PS 194kg/15.0PS/1.02kgm [車体のみPWR：9.267] 1速ギヤ速度：43.4km/h 最小TWR：1.426
2023/04 -	キャラバンワゴン｜2488cc 13.095kg/PS 1925kg/147PS/21.7kgm [車体のみPWR：12.721] 1速ギヤ速度：48.1km/h 最小TWR：1.963
車種詳細	DF125E｜124cc 13.143kg/PS 184kg/14.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.214] 1速ギヤ速度：32.1km/h 最小TWR：1.053

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではキャラバンワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC06 CB125Tと競争してみる

まずキャラバンワゴンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Tが挙げられます。PWRの12.933kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Tに4.7km/h勝り、1速TWRは0.537kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SF44A DF125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのDF125Eが挙げられます。PWRの13.143kg/PSは車両重量129kg+55kgの184kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.0km/h勝り、1速TWRは0.910kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.746
平均ピストンスピード	18.67m/s
トルクウェイトレシオ	86.18kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19718円
排気量1Lあたり馬力	59.08PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.72kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.8PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	21.4％
燃費×馬力	1308.3pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは86.18kg/kgm（1870kg/21.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2898500円、最高出力が147馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19718円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は133571円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2500cc以下の車編
ワンボックス編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は59.08PS/L、トルクは8.72kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.8馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが147馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.67m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が100.0mmであるQR25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.746になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.9km/L、最高出力が147PSであるこの車の獲得ポイントは1308.3ptになります。
戯れに車両重量1870kgを100kg単位にした18.7で割ってみたところ、その数値は69.96ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	7.707m³
1人あたりのスペース	0.771m³
室内長/全長	80.2％
室内幅/全幅	91.2％
室内高/全高	66.6％
室内容積/車両体積	48.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は7.707m³です。この車の乗車定員は10人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.771m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は80.2％、同じく室内幅と全幅の比率は91.2％、同じく室内高と全高の比率は66.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は48.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

キャラバンワゴンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.643m
期待される荷室の幅	1.445m
対角線の長さ	2.188m
期待される荷室の面積	2.374m²

縦方向の長さが1.643m（対角線では2.188m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 195/80R15｜タイヤ直径 69.3cm｜円周長 217.7cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.783	15.21	-	-	52km/h	11650rpm	952.8kgm
2速	3.102	9.87	0.649	1-2/ 3960rpm	81km/h	7550rpm	618.0kgm
3速	1.984	6.31	0.640	2-3/ 3900rpm	126km/h	4830rpm	395.2kgm
4速	1.371	4.36	0.691	3-4/ 4220rpm	183km/h	3340rpm	273.1kgm
5速	1.000	3.18	0.729	4-5/ 4450rpm	250km/h	2440rpm	199.2kgm
6速	0.870	2.77	0.870	5-6/ 5310rpm	288km/h	2120rpm	173.3kgm
7速	0.775	2.47	0.891	6-7/ 5440rpm	323km/h	1890rpm	154.4kgm
Final	3.181	レシオカバレッジ（変速比幅）6.172

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.181)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(21.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.181)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの323km（5600rpmでは296.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク21.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば86.18kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.721kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと952.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1870kg)を1速ギヤの最大駆動力(952.8kgm)で割ってみると1.963kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(18.8kgm)からTWRを算出すると2.265kg/kgmとなり、4400-5600回転の回転域では1.963-2.265kg/kgmの間で推移することがわかります。

5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KS2E26型キャラバンワゴンに搭載されたQR25型2488ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	74km/h	3630rpm
3速ギヤ	116km/h	3580rpm
4速ギヤ	168km/h	3870rpm
5速ギヤ	230km/h	4080rpm
6速ギヤ	264km/h	4870rpm
7速ギヤ	297km/h	4990rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3630rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は74km/h（+26km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4660	6990	9320	11650	13980	16310	20970
2速	3020	4530	6040	7550	9070	10580	13600
3速	1930	2900	3870	4830	5800	6760	8700
4速	1340	2000	2670	3340	4010	4670	6010
5速	970	1460	1950	2440	2920	3410	4380
6速	850	1270	1690	2120	2540	2970	3810
7速	750	1130	1510	1890	2260	2640	3400

※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.775)を選択して時速100kmにて走行すると1890回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1130回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1320回転、一般的な高速道路の80km/hでは1510回転、100km/hでは1890回転、制限速度が120km/hになると2260回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3400回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	52	60	69
2速	13	26	40	53	66	79	93	106
3速	21	41	62	83	103	124	145	166
4速	30	60	90	120	150	180	210	240
5速	41	82	123	164	205	246	287	329
6速	47	94	142	189	236	283	330	378
7速	53	106	159	212	265	318	371	424

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 ｜直径 693mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
75	175/75R15 37.2km/h 径 644mm 差 -49mm	185/75R15 38.0km/h 径 659mm 差 -34mm	195/75R15 38.9km/h 径 674mm 差 -19mm	205/75R15 39.8km/h 径 689mm 差 -4mm	215/75R15 40.6km/h 径 704mm 差 +11mm
80	175/80R15 38.2km/h 径 661mm 差 -32mm	185/80R15 39.1km/h 径 677mm 差 -16mm	195/80R15 40.0km/h 693mm 0mm	205/80R15 40.9km/h 径 709mm 差 +16mm	215/80R15 41.8km/h 径 725mm 差 +32mm
85	175/85R15 39.2km/h 径 679mm 差 -14mm	185/85R15 40.2km/h 径 696mm 差 +3mm	195/85R15 41.2km/h 径 713mm 差 +20mm	205/85R15 42.1km/h 径 730mm 差 +37mm	215/85R15 43.1km/h 径 747mm 差 +54mm
90	175/90R15 40.2km/h 径 696mm 差 +3mm	185/90R15 41.2km/h 径 714mm 差 +21mm	195/90R15 42.3km/h 径 732mm 差 +39mm	205/90R15 43.3km/h 径 750mm 差 +57mm	215/90R15 44.3km/h 径 768mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [KS2E26型キャラバンワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KS2E26型キャラバンワゴン 2.5L-NA FR/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	12.72㎏/PS	42.0pt	D
最高回転数	5881rpm	5600rpm	46.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.96㎏/㎏m	41.9pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	48.1㎞/h	47.3pt	C
1リットル換算馬力	73.10PS/L	59.08PS/L	38.9pt	D
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.72㎏m/L	40.9pt	D
WB/TR比	1.773	1.746	52.8pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	1.174	29.9pt	F
前面の面積	2.630m2	3.373m2	29.2pt	F
最低地上高	154.5mm	170mm	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			415.9pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	361000円	48.2pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	8.9km/L	35.0pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1890rpm	57.9pt	B
航続距離	644.1km	578.5km	46.2pt	C
車の大きさ	11.466m3	15.836m3	32.7pt	E
車内の広さ	3430.4L	7707.4L	91.9pt	S
乗車定員	4.8人	10人	93.3pt	S
1人あたり車内広さ	691.7L	770.7L	56.7pt	B
車内床面積	2.793m2	5.817m2	93.3pt	S
最小回転半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			604.6pt
総合評価			S

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	415.9pt	10025位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	604.6pt	62位	S
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1020.5pt	3201位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は415.9点で全10694車種中の10025位、ユーティリティ部門は604.6点で62位、総合得点は1020.5点で3201位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

KS2E26型キャラバンワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKS2E26型キャラバンワゴン(FR/7AT) の各種スペックを、1BOX・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

キャラバンワゴンの歴代モデル

	5代目 KS2E26型 NV350キャラバンワゴン
	KS2E26 NV350キャラバンワゴンは2012/06に登場した5代目モデル。参考車両の「DX」は全長4696mm、全幅1695mm、全高1990mmの車体に、147PS/21.7kgmを発生するQR25型2488ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

	4代目 CWMGE25型キャラバンコーチ
	CWMGE25 キャラバンコーチは2001/11に登場した4代目モデル。参考車両の「Field-Base X」は全長4990mm、全幅1690mm、全高2275mmの車体に、105PS/23.0kgmを発生するZD30型2953ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

KS2E26 キャラバン ワゴン 性能と維持費 FR/7AT 290万円 2023年

KS2E26型 キャラバン ワゴン [2488cc/147PS FR/7AT] お品書き

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