N23WG:RVRの性能と維持費 4WD/5MT 4人 257万円 1997年式

このページでは、三菱自動車の4ドア・4人乗りSUV、初代のE-N23WG型RVR Hyper-Sport-Gear R【1997/01モデル・250PS/31.5kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

N23WG RVR
販売期間:1991/02 - 1997/11

画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
投稿:2011/07/04|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4440mm×全幅1740mm×全高1740mm、排気量は1997ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4440mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


N23WG型 RVR [1997cc/250PS 4WD/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代RVRの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1997/07
N13W型
[Open-Gear]
2.0L-NA | FF/4AT
| 215.2万円
160PS
19.0kgm
10.4km/L
1997/01
N23WG型
[Hyper-Sport-Gear R]
2.0L-TB | 4WD/4AT
| 266.8万円
230PS
30.5kgm
8.8km/L
1997/01
N23WG型
[Sport-Gear V20]
2.0L-NA | 4WD/5MT
| 207.0万円
160PS
19.0kgm
11.4km/L
初代RVRの車両型式・グレード一覧【全12車種】
RVRの新型モデル
2代目 N73WG型RVR
N73WG型RVRは1997/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport-Gear X3」は全長4480mm、全幅1740mm、全高1720mmの車体に、230PS/35.0kgmを発生する4G63型1997ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MITSUBISHI
車名&
グレード
RVR
Hyper-Sport-Gear R
その他 -
お値段 2568000円
車両型式 E-N23WG
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 4ドア/4名乗車
車体寸法 長4440×幅1740×高1740mm
軸距&
輪距
2520mm
前1485mm/後1460mm
最小半径 5.1m
最低高 210mm
タイヤ 前輪:215/65R15
後輪:215/65R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1490kg
エンジン諸元
原動機型式 4G63
気筒配列 直列4気筒
排気量1997cc
圧縮比8.5
吸気方式 ターボ
最高出力 250PS[184kW]/6000rpm
最大トルク 31.5kgm[309Nm]/3000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 10.0km/L(23.5mpg)
100km燃費 10.0L/100km
4G63型の過給エンジン諸元と性能
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1997/01モデルのRVRを26年落ちの中古で56.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    RVRの1997/01モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である51.4万円に諸経費として5.1万円を足した56.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1997年式を26年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷8.5km/L×180円/L
7000km÷8.5km/L×180円/L
5000km÷8.5km/L×180円/L
3000km÷8.5km/L×180円/L
211760円
(148230円)
(105880円)
(63530円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 369900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額47120円×12ヶ月 565440円
ローン返済中の年間維持費 935400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
211760円
(148230円)
(105880円)
(63530円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 369900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 565440円
ローン返済中の年間維持費 935400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

RVR【Hyper-Sport-Gear R】の場合、維持費の月額は30900円(ローン完済前は78000円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
152950円
[-58810円]
-25円
155円/L
182360円
[-29400円]
-10円
170円/L
200010円
[-11750円]
180円/L211760円
[0円]
+10円
190円/L
223540円
[+11780円]
+25円
205円/L
241190円
[+29430円]
+50円
230円/L
270600円
[+58840円]

燃費8.5km/LのN23WG型 RVRで10000km走行するのに必要な燃料は1176.5L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は211760円になります。

参考までに、RVRの燃料タンクは55リットルですので、1176.5Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約9630円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11780円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると29430円、50円も違ってくると58840円にもなります。

これをN23WG型 RVRの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を369900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば311090円(84.1%)に、230円/Lに値上がりすれば428740円(115.9%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 23%
自動車重量税 1年分 18900円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 63530円 32%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 52800円 26%
合計
[1万kmとの差額]
200300円
-169600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 18%
自動車重量税 1年分 18900円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 105880円 43%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 85% 56160円 23%
合計
[1万kmとの差額]
246000円
-123900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 15%
自動車重量税 1年分 18900円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 148230円 50%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 59400円 21%
合計
[1万kmとの差額]
293800円
-76100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて169600円安い200300円に、5000km走行では123900円安い246000円に、7000km走行では76100円安い293800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 9%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 317640円 63%
オイル交換 年3回 33000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 2%
任意保険料 100% 66000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
501800円
+131900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 7%
自動車重量税 1年分 18900円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 423520円 68%
オイル交換 年4回 44000円 7%
タイヤ交換 2年毎 16000円 3%
任意保険料 100% 66000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
622700円
+252800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km180円4000円4.7万円
20km360円7900円9.4万円
30km540円11900円14.0万円
50km900円19800円23.4万円
100km1800円39600円46.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を180円、燃費を10.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は180円/日となり、20km走行なら360円/日、30km走行なら540円/日、50km走行なら900円/日、100km走行なら1800円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は11900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は14.0万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

4G63型エンジン簡易性能曲線図
4G63型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3000回転時の馬力 132PS
6000回転時の馬力 250PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク 31.5kgm
6000回転時のトルク 29.8kgm
4G63型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4G63型1997cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力250馬力を、3000回転時に最大トルク31.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.960kg/PS(1490kg/250PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.960kg/PS
車体+1人6.180kg/PS
車体+4人6.840kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.200kg/PS
車体+70kg6.240kg/PS
車体+80kg6.280kg/PS
車体+90kg6.320kg/PS
車体+100kg6.360kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.180kg/PS(1545kg/250PS)となり、数値としては0.220kg、比率にすると3.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.840kg/PS(1710kg/250PS)となり、数値としては0.880kg、比率にすると14.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


N23WG RVRのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1997/01

-
RVR
6.180kg/PS
1545kg/250PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:5.960]
1998/09

車種詳細
シビック タイプR
6.081kg/PS
1125kg/185PS|1.6L-NA
車体のみPWR:5.784
2001/05

車種詳細
アコード
6.295kg/PS
1385kg/220PS|2.2L-NA
車体のみPWR:6.045
2012/04

車種詳細
86 ハチロク
6.325kg/PS
1265kg/200PS|2.0L-NA
車体のみPWR:6.050
2017/10

車種詳細
アルテオン
6.268kg/PS
1755kg/280PS|2.0L-TB
車体のみPWR:6.071
2006/10

車種詳細
レジェンド
6.050kg/PS
1815kg/300PS|3.5L-NA
車体のみPWR:5.867

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.180kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.995kg/PSから6.365kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、トヨタの4人乗りクーペ「ZN6型 86 ハチロク」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」、ホンダの5人乗りセダン「KB1型 レジェンド」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

N23WG型 RVR [Hyper-Sport-Gear R]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.180kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は167.8PS/tとなっています。


RVRがバイクと競争するなら…?


車種詳細
AX-1|249cc
6.172kg/PS
179kg/29.0PS/2.60kgm
[車体のみPWR:4.276]
1速ギヤ速度:40.7km/h
最小TWR:0.606
1997/01

-
RVR|1997cc
6.180kg/PS
1545kg/250PS/31.5kgm
[車体のみPWR:5.960]
1速ギヤ速度:50.7km/h
最小TWR:1.061

車種詳細
ジェベル250XC|249cc
6.194kg/PS
192kg/31.0PS/2.80kgm
[車体のみPWR:4.419]
1速ギヤ速度:47.9km/h
最小TWR:0.731

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRVRとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD21 AX-1と競争してみる

まずRVRより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのAX-1が挙げられます。PWRの6.172kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はAX-1に10.0km/h勝り、1速TWRは0.455kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SJ45A ジェベル250XCと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジェベル250XCが挙げられます。PWRの6.194kg/PSは車両重量137kg+55kgの192kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.8km/h勝り、1速TWRは0.330kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.711
平均ピストンスピード 17.60m/s
トルクウェイトレシオ 47.30kg/kgm
1馬力あたりのお値段 10272円
排気量1Lあたり馬力 125.19PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.77kgm/L
1気筒あたりの馬力 62.5PS
1気筒あたりのトルク 7.9kgm
パワーバンド比率 50.0%
燃費×馬力 2125.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは47.30kg/kgm(1490kg/31.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2568000円、最高出力が250馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は10272円、逆に1万円あたりでは0.97馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は81524円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は125.19PS/L、トルクは15.77kgm/L、1気筒あたりの馬力は62.5馬力、トルクは7.9kgmとなり、このエンジンが250馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmである4G63型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.711になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.50km/L、最高出力が250PSであるこの車の獲得ポイントは2125.0ptになります。
戯れに車両重量1490kgを100kg単位にした14.9で割ってみたところ、その数値は142.62ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.13m³
1人あたりのスペース 約0.78m³
室内長/全長 42.3%
室内幅/全幅 83.9%
室内高/全高 65.5%
室内容積/車両体積 23.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.13m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.78m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.3%、同じく室内幅と全幅の比率は83.9%、同じく室内高と全高の比率は65.5%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


RVRでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.55m
期待される荷室の幅 1.36m
対角線の長さ 2.06m
期待される荷室の面積 2.11m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.55m(対角線では2.06m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


RVRの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 10.0km/L
燃料タンク容量 55L
航続距離(カタログ燃費) 550.0km
航続距離(80%燃費) 440.0km
満タンプライス 9900円
1万円でどこまで行ける? 555.6km
車両価格/航続距離 4669円/km

10・15モード燃費が10.0km/Lですので、燃料タンクの容量が55リットルですと航続可能距離は550.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.0km/L)とすると495.0km、80%(8.0km/L)だと440.0km、70%(7.0km/L)では385.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン55リットルの給油で9900円、上で計算した航続距離を踏まえると550.0km(80%燃費時440.0km)を走行するのに9900円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば555.6km(往復なら片道277.8km)、カタログ値の80%なら444.4km(片道222.2km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で550.0kmの距離を移動できるN23WG型 RVR [Hyper-Sport-Gear R]という乗り物を、256.8万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4669円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 215/65R15|タイヤ直径 66.1cm|円周長 207.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.750 14.73 -
-
55km/h 11820rpm 1404.3kgm
2速 1.684 9.02 0.612 1-2/
3980rpm
90km/h 7240rpm 860.0kgm
3速 1.160 6.22 0.689 2-3/
4480rpm
130km/h 4990rpm 592.4kgm
4速 0.862 4.62 0.743 3-4/
4830rpm
175km/h 3710rpm 440.2kgm
5速 0.666 3.57 0.773 4-5/
5020rpm
227km/h 2860rpm 340.1kgm
Final 5.358 レシオカバレッジ(変速比幅)4.129

ギヤの繋がりイメージ
N23WG型RVR5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.358)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.358)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの227km(6000rpmでは209.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ51km/h-
2速ギヤ83km/h3670rpm
3速ギヤ120km/h4130rpm
4速ギヤ162km/h4460rpm
5速ギヤ210km/h4640rpm

N23WG型RVRに搭載された4G63型1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3670rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は83km/h(+32km/h)になります。

3速ギヤでは4130rpmまで落ちて6000rpmで120km/h(+37km/h)に、4速ギヤでは4460rpmまで落ちて6000rpmで162km/h(+42km/h)に、5速ギヤでは4640rpmまで落ちて6000rpmで210km/h(+48km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク31.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.30kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.960kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1404.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(1404.3kgm)で割ってみると1.061kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(29.8kgm)からTWRを算出すると1.12kg/kgmとなり、3000-6000回転の回転域では1.061-1.12kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4730 7090 9460 11820 14190 16550 21280
2速 2900 4340 5790 7240 8690 10140 13030
3速 1990 2990 3990 4990 5980 6980 8980
4速 1480 2220 2960 3710 4450 5190 6670
5速 1150 1720 2290 2860 3440 4010 5150
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.666)を選択して時速100kmにて走行すると2860回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1720回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2000回転、一般的な高速道路の80km/hでは2290回転、100km/hでは2860回転、制限速度が120km/hになると3440回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5150回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 17 25 34 42 51 59 68
2速 14 28 41 55 69 83 97 110
3速 20 40 60 80 100 120 140 160
4速 27 54 81 108 135 162 189 216
5速 35 70 105 140 175 210 244 279

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの215/65R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/65R15 | 直径 661mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
60
扁平
195/60R15
37.2km/h
直径615mm
径差-46mm
205/60R15
37.9km/h
直径627mm
径差-34mm
215/60R15
38.7km/h
直径639mm
径差-22mm
225/60R15
39.4km/h
直径651mm
径差-10mm
235/60R15
40.1km/h
直径663mm
径差+2mm
0%
65
扁平
195/65R15
38.4km/h
直径635mm
径差-26mm
205/65R15
39.2km/h
直径648mm
径差-13mm
215/65R15
40.0km/h
661mm
0mm
225/65R15
40.8km/h
直径674mm
径差+13mm
235/65R15
41.6km/h
直径687mm
径差+26mm
+5%
70
扁平
195/70R15
39.6km/h
直径654mm
径差-7mm
205/70R15
40.4km/h
直径668mm
径差+7mm
215/70R15
41.3km/h
直径682mm
径差+21mm
225/70R15
42.1km/h
直径696mm
径差+35mm
235/70R15
43.0km/h
直径710mm
径差+49mm
+10%
75
扁平
195/75R15
40.8km/h
直径674mm
径差+13mm
205/75R15
41.7km/h
直径689mm
径差+28mm
215/75R15
42.6km/h
直径704mm
径差+43mm
225/75R15
43.5km/h
直径719mm
径差+58mm
235/75R15
44.4km/h
直径734mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/65R15、195/70R15 、205/65R15 、215/60R15 、225/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

215/65R15のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を50%から80%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/65R15の適応サイズと性能の変化 [N23WG型RVR編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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N23WG型RVR[2.0Lターボ 4WD/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト5.960kg/ps60.40
1速ギヤ加速性能1.061kg/kgm61.07
1L換算馬力125.19ps/L58.24
1L換算トルク15.77kgm/L49.75
WB/TR比1.71156.39
ワイド&ロー指数1.00042.02
前面の面積3.028m²38.29
最低地上高210mm26.95
スポーツ性能部門の得点393.11

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費10.0km/L43.37
年間維持費369900円46.22
100kmh回転数2860rpm45.17
航続距離550.0km40.50
車の大きさ13.443m³58.23
室内の広さ3.129m³47.36
最小回転半径5.1m51.46
馬力単価10272円64.82
ユーティリティ部門の得点397.13

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した N23WG型RVR[2.0Lターボ 4WD/5MT] の総合得点は 790.24 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したN23WG型RVR(4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RVRの歴代モデル

3代目 GA4W型 RVR
GA4W RVRは2010/02に登場した3代目モデル。参考車両の「G」は全長4295mm、全幅1770mm、全高1615mmの車体に、139PS/17.5kgmを発生する4J10型1798ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 N74WG型 RVR
N74WG RVRは1997/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport-Gear Aero」は全長4320mm、全幅1695mm、全高1660mmの車体に、165PS/23.5kgmを発生する4G64型2350ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

初代 N28WG型 RVR
N28WG RVRは1991/02に登場した初代モデル。参考車両の「Sport-Gear」は全長4460mm、全幅1740mm、全高1730mmの車体に、94PS/20.0kgmを発生する4D68型1998ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。