V77W パジェロ 性能と維持費 4WD/5AT 7人 469万円 2005年式

このページでは、三菱自動車の5ドア・7人乗りSUV、3代目のABA-V77W型パジェロ Long Super-Exceed【2005/11モデル・219PS/34.3kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

V77W型 パジェロ [3827cc/219PS 4WD/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目パジェロの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2005/11	V73W型 [Long-ZR]3.0L-NA・4WD/5MT・288.8万円 180PS・27.0kgm・8.5km/L	180PS 27.0kgm 8.5km/L
2005/11	V63W型 [Short-ZR]3.0L-NA・4WD/5MT・267.8万円 180PS・27.0kgm・8.7km/L	180PS 27.0kgm 8.7km/L
2005/11	V73W型 [Long-ZR]3.0L-NA・4WD/4AT・300.3万円 180PS・27.0kgm・8.2km/L	180PS 27.0kgm 8.2km/L
3代目 パジェロ 型式一覧 V60/V70系まとめ 1999-2006【全13車種】

パジェロの新型モデル
	4代目 V97W型パジェロ
	V97W型パジェロは2006/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Long Super-Exceed」は全長4900mm、全幅1875mm、全高1870mmの車体に、252PS/34.5kgmを発生する6G75型3827ccエンジンを搭載。

パジェロの旧型モデル
	2代目 V55W型パジェロ Evolution
	V55W型パジェロ Evolutionは1991/01に登場した2代目モデル。参考車両の「Evolution」は全長4075mm、全幅1875mm、全高1915mmの車体に、280PS/35.5kgmを発生する6G74型3496ccエンジンを搭載。

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• 1999年に登場した新型車 [全車種・総合]
• 歴代のランサーエボリューションまとめ

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆ グレード	パジェロ Long Super-Exceed
その他	アクティブフィールドエディションSE
お値段	4683000円
車両型式	ABA-V77W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
室内寸法	室内長 2530mm
	室内幅 1520mm
	室内高 1235mm
軸距＆ 輪距	2780mm 前1560mm/後1560mm
最小半径	5.7m
タイヤ	前輪：265/65R17 後輪：265/65R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2160kg

パジェロの車体寸法比較
規格名	規格寸法	増減
パジェロ 車体寸法	全長 4770mm	-
	全幅 1895mm	-
	全高 1855mm	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1370mm
	全幅 1480mm以下	+415mm
	全高平均 1640mm	+215mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+70mm
	全幅 1700mm以下	+195mm
	全高平均 1496mm	+359mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+127mm
	全幅平均 1815mm	+80mm
	全高平均 1518mm	+337mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2005/11モデルのパジェロを20年落ちの中古で103.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  パジェロの2005/11モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である93.66万円に諸経費として9.4万円を足した103.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2005年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	18年経過	31500円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷6.1㎞/L×190円/L		311480円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			543300円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額42930円×12ヶ月		515160円
ローン返済中の年間維持費			1058400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			83700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うパジェロともなれば、その維持費は月額でさえ45300円（ローン完済前は88200円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

パジェロの維持費は高い？安い？

「パジェロの年間維持費は543300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてパジェロの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-134200円
↑	フェアレディZ	454700円	-88600円
↑	スカイライン クーペ	471600円	-71700円
↑	FJクルーザー	483600円	-59700円
基準	4000ccクラス平均	506900円	-36400円
↓	Gクラス 4x4	522600円	-20700円
→	パジェロの維持費	543300円
↓	チェロキー	584200円	+40900円
↓	ディスカバリー	653300円	+110000円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+204800円

パジェロの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して134200円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して204800円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では36400円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、パジェロの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

パジェロを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	710万円	60万円	47万円
15％	470万円	40万円	31万円
20％	350万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は710万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.5万円を支払うと残りは42.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.5万円を支払うと残りは26.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.5万円を引くと残りは19.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代32万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	229520円 [-81960円]
-25円 165円/L	270510円 [-40970円]
-10円 180円/L	295100円 [-16380円]
190円/L	311480円 [0円]
+10円 200円/L	327880円 [+16400円]
+25円 215円/L	352480円 [+41000円]
+50円 240円/L	393460円 [+81980円]

燃費6.1km/LのV77W型 パジェロで10000km走行するのに必要な燃料は1639.4L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は311480円になります。

参考までに、パジェロの燃料タンクは90リットルですので、1639.4Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約16400円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16400円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41000円、50円も違ってくると81980円にもなります。

これをV77W型 パジェロの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を543300円としたとき、140円/Lに値下がりすれば461340円（84.9％）に、240円/Lに値上がりすれば625280円（115.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（31500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	26%
自動車重量税 1年分	31500円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	93440円	31%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 80%	72000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	296700円 -246600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	21%
自動車重量税 1年分	31500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	155740円	43%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 85%	76560円	21%
合計 [1万kmとの差額]	363600円 -179700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	18%
自動車重量税 1年分	31500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	218040円	50%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	81000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	432900円 -110400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて246600円安い296700円に、5000km走行では179700円安い363600円に、7000km走行では110400円安い432900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	14%
自動車重量税 1年分	31500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	311480円	57%
オイル交換 年2回	13000円	2%
タイヤ交換 5年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	90000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	543300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	11%
自動車重量税 1年分	31500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	467220円	65%
オイル交換 年3回	19500円	3%
タイヤ交換 3年毎	14400円	2%
任意保険料 110%	99000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	716900円 +173600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	9%
自動車重量税 1年分	31500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	622960円	70%
オイル交換 年4回	26000円	3%
タイヤ交換 3年毎	19200円	2%
任意保険料 120%	108000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	892900円 +349600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

三菱の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

パジェロの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.2km/L
燃料タンク容量	90L
航続距離(カタログ燃費)	648.0km
航続距離(80％燃費)	522.0km
満タンプライス	17100円
1km走行コスト	26.39円/km
1万円でどこまで行ける？	378.9km
東京から648.0kmの範囲

10・15モード燃費が7.2km/L、燃料タンク容量90リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は648.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.5km/L）とすると航続距離は585.0km、80％（5.8km/L）だと522.0km、70％（5.0km/L）では450.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から90リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では17100円、上で計算した航続距離を踏まえると648.0km（80％燃費時522.0km）を走行するのに17100円かかる計算です。

燃費を6.1km/Lとしたときの1km走行コストは26.39円、10万km走行したときの燃料代は263.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら26.4万円/年、7年10万kmなら37.7万円/年、5年10万kmなら52.8万円/年、3年10万kmなら88.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば378.9km（往復なら片道189.5km）、カタログ値の80％なら303.2km（片道151.6km）離れたところまで行くことができます。

パジェロのエンジン諸元とカタログデータ

6G75型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	6G75
気筒配列	V型6気筒
排気量	3827cc
圧縮比	10.4
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	219PS[161kW]/5500rpm
最大トルク	34.3kgm[336Nm]/3250rpm
パワーバンド	3250-5500rpm, 帯域40.9%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	7.2km/L（16.9mpg）
100km燃費	13.9L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3250回転時 馬力	156PS/3250rpm
5500回転時 トルク	28.5kgm/5500rpm
※6G75型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している6G75型3827cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力219馬力を、3250回転時に最大トルク34.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3250rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4000cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4000cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.863kg/PS（2160kg/219PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.863kg/PS
車体+1人	10.114kg/PS
車体+7人	11.621kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.137kg/PS
車体+70kg	10.183kg/PS
車体+80kg	10.228kg/PS
車体+90kg	10.274kg/PS
車体+100kg	10.320kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.114kg/PS（2215kg/219PS）となり、数値としては0.251kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.621kg/PS（2545kg/219PS）となり、数値としては1.758kg、比率にすると17.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

V77W パジェロのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.114kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	パジェロ 10.114kg/PS 219PS・3.9L-NA 車体のみPWR 9.863	2215kg +2.5%
車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 9.560	925kg +6.3%
車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.621	1325kg +4.3%
車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.796	1495kg +3.8%
車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 148PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.730	1495kg +3.8%
車種詳細	ステップワゴン 10.093kg/PS 162PS・2.4L-NA 車体のみPWR 9.753	1635kg +3.5%

10.013kg/PSから10.215kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC83S型 スイフト、ホンダの5人乗りSUV・RU3型 ヴェゼル、日産の5人乗りSUV・T32型 エクストレイル、スバルの5人乗りSUV・SJ5型 フォレスター、ホンダの8人乗りミニバン・RF7型 ステップワゴンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●V77W型 パジェロ [Long Super-Exceed]のライバル車種｜10.114kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.4PS/tとなっています。

パジェロがバイクと競争するなら…？

車種詳細	TW225E｜223cc 10.111kg/PS 182kg/18.0PS/1.80kgm [車体のみPWR：7.056] 1速ギヤ速度：32.3km/h 最小TWR：0.806
2005/11 -	パジェロ｜3827cc 10.114kg/PS 2215kg/219PS/34.3kgm [車体のみPWR：9.863] 1速ギヤ速度：49.4km/h 最小TWR：1.500
車種詳細	CBX125F｜124cc 10.118kg/PS 172kg/17.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：6.882] 1速ギヤ速度：45.0km/h 最小TWR：1.104

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではパジェロとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DG09J TW225Eと競争してみる

まずパジェロより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTW225Eが挙げられます。PWRの10.111kg/PSは車両重量127kgにライダーの体重55kgを加えた182kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTW225Eに17.1km/h勝り、1速TWRは0.694kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC11 CBX125Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125Fが挙げられます。PWRの10.118kg/PSは車両重量117kg+55kgの172kgを、最高出力17.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.4km/h勝り、1速TWRは0.396kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.782
平均ピストンスピード	16.50m/s
トルクウェイトレシオ	62.97kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21384円
排気量1Lあたり馬力	57.22PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.96kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.5PS
1気筒あたりのトルク	5.7kgm
パワーバンド比率	40.9％
燃費×馬力	1340.3pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは62.97kg/kgm（2160kg/34.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4683000円、最高出力が219馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21384円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は136531円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
4000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は57.22PS/L、トルクは8.96kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.5馬力、トルクは5.7kgmとなり、このエンジンが219馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmである6G75型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.782になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.12km/L、最高出力が219PSであるこの車の獲得ポイントは1340.3ptになります。
戯れに車両重量2160kgを100kg単位にした21.6で割ってみたところ、その数値は62.05ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.749m³
1人あたりのスペース	0.678m³
室内長/全長	53.0％
室内幅/全幅	80.2％
室内高/全高	66.6％
室内容積/車両体積	28.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.749m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.678m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は53.0％、同じく室内幅と全幅の比率は80.2％、同じく室内高と全高の比率は66.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

パジェロでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.669m
期待される荷室の幅	1.420m
対角線の長さ	2.191m
期待される荷室の面積	2.370m²

縦方向の長さが1.669m（対角線では2.191m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 265/65R17｜タイヤ直径 77.6cm｜円周長 243.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.789	16.29	-	-	54km/h	11140rpm	1440.3kgm
2速	2.057	8.85	0.543	1-2/ 3260rpm	99km/h	6050rpm	781.9kgm
3速	1.421	6.11	0.691	2-3/ 4150rpm	144km/h	4180rpm	540.2kgm
4速	1.000	4.30	0.704	3-4/ 4220rpm	204km/h	2940rpm	380.1kgm
5速	0.731	3.14	0.731	4-5/ 4390rpm	279km/h	2150rpm	277.9kgm
Final	4.300	レシオカバレッジ（変速比幅）5.183

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3250rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(34.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.388m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの279km（5500rpmでは256.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3250回転で最大トルク34.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.97kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.863kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1440.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2160kg)を1速ギヤの最大駆動力(1440.3kgm)で割ってみると1.500kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(28.5kgm)からTWRを算出すると1.805kg/kgmとなり、3250-5500回転の回転域では1.500-1.805kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

V77W型パジェロに搭載された6G75型3827ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	91km/h	2990rpm
3速ギヤ	132km/h	3800rpm
4速ギヤ	187km/h	3870rpm
5速ギヤ	256km/h	4020rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから2990rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+42km/h）になります。

3速ギヤでは3800rpmまで落ちて5500rpmで132km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは3870rpmまで落ちて5500rpmで187km/h（+55km/h）に、5速ギヤでは4020rpmまで落ちて5500rpmで256km/h（+69km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4460	6680	8910	11140	13370	15590	20050
2速	2420	3630	4840	6050	7260	8470	10880
3速	1670	2510	3340	4180	5010	5850	7520
4速	1180	1760	2350	2940	3530	4120	5290
5速	860	1290	1720	2150	2580	3010	3870

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.731)を選択して時速100kmにて走行すると2150回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1290回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1500回転、一般的な高速道路の80km/hでは1720回転、100km/hでは2150回転、制限速度が120km/hになると2580回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3870回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	17	33	50	66	83	99	116	132
3速	24	48	72	96	120	144	168	192
4速	34	68	102	136	170	204	238	272
5速	47	93	140	186	233	279	326	372

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/65R17 ｜ 直径 776mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
60	245/60R17 37.4km/h 径 726mm 差 -50mm	255/60R17 38.0km/h 径 738mm 差 -38mm	265/60R17 38.7km/h 径 750mm 差 -26mm	275/60R17 39.3km/h 径 762mm 差 -14mm	285/60R17 39.9km/h 径 774mm 差 -2mm
65	245/65R17 38.7km/h 径 751mm 差 -25mm	255/65R17 39.4km/h 径 764mm 差 -12mm	265/65R17 40.0km/h 776mm 0mm	275/65R17 40.7km/h 径 790mm 差 +14mm	285/65R17 41.4km/h 径 803mm 差 +27mm
70	245/70R17 39.9km/h 径 775mm 差 -1mm	255/70R17 40.7km/h 径 789mm 差 +13mm	265/70R17 41.4km/h 径 803mm 差 +27mm	275/70R17 42.1km/h 径 817mm 差 +41mm	285/70R17 42.8km/h 径 831mm 差 +55mm
75	245/75R17 41.2km/h 径 800mm 差 +24mm	255/75R17 42.0km/h 径 815mm 差 +39mm	265/75R17 42.8km/h 径 830mm 差 +54mm	275/75R17 43.6km/h 径 845mm 差 +69mm	285/75R17 44.3km/h 径 860mm 差 +84mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/65R17、245/70R17 、255/60R17、255/65R17 、265/60R17 、275/60R17 、285/60R17あたりのタイヤがおすすめです。

265/65R17のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/65R17の適応サイズと性能の変化 [V77W型パジェロ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/65R17のタイヤ銘柄と通販価格

V77W型 パジェロ 3.9L-NA 4WD/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	9.86㎏/PS	49.8pt	C
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.50㎏/㎏m	51.6pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	49.4㎞/h	48.5pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	57.22PS/L	37.5pt	E
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	8.96㎏m/L	43.8pt	D
WB/TR比	1.773	1.782	49.1pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.979	43.9pt	D
前面の面積	2.631m2	3.515m2	25.3pt	F
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			423.6pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	543300円	31.7pt	E
10-15燃費	13.0km/L	7.2km/L	37.2pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	2150rpm	54.5pt	B
航続距離	643.9km	550.8km	44.6pt	D
車の大きさ	11.466m3	16.768m3	29.0pt	F
車内の広さ	3430.7L	4749.3L	62.9pt	A
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり 車内広さ	691.7L	678.5L	48.9pt	C
車内床面積	2.793m2	3.846m2	65.1pt	A
最小回転 半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			481.4pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	423.6pt	9903位	E
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	481.4pt	6109位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	905.0pt	9806位	E
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は423.6点で全10699車種中の9903位、ユーティリティ部門は481.4点で6109位、総合得点は905.0点で9806位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• V77W型 パジェロの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したV77W型 パジェロ(4WD/5AT) の各種スペックを、7人乗SUV・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

パジェロの歴代モデル

	4代目 V97W型 パジェロ
	V97W パジェロは2006/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Long Super-Exceed」は全長4900mm、全幅1875mm、全高1870mmの車体に、252PS/34.5kgmを発生する6G75型3827ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	3代目 V78W型 パジェロ
	V78W パジェロは1999/09に登場した3代目モデル。参考車両の「Long Exceed」は全長4770mm、全幅1895mm、全高1855mmの車体に、175PS/39.0kgmを発生する4M41型3200ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	2代目 V21W型 パジェロ
	V21W パジェロは1991/01に登場した2代目モデル。参考車両の「Metal-Top Wide Rookie」は全長4060mm、全幅1785mm、全高1815mmの車体に、145PS/21.0kgmを発生する4G64型2350ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 L144G型 パジェロ
	L144G パジェロは1982/05に登場した初代モデル。参考車両の「Canvas-Top Sport」は全長3960mm、全幅1680mm、全高1835mmの車体に、94PS/23.0kgmを発生する4D56型2476ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

パジェロ vs ライバル車種対決

H58A パジェロ ミニ 2001 vs H56A パジェロ ミニ 1997 新旧比較 2代目 パジェロ ミニ V 20valve（2001年式 H58A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、初代 パジェロ ミニ Duke-V（1997年式 H56A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）を比較。

H58A パジェロ ミニ 2010 vs JB23W ジムニー 2010 性能比較 2代目 パジェロ ミニ ZR（2010年式 H58A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.0kgm・4人乗り）と、3代目 ジムニー XC ギヤ比変更（2010年式 JB23W・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.5kgm・4人乗り）を比較。

H58A パジェロ ミニ 2010 vs J111G テリオスキッド 2010 性能比較 2代目 パジェロ ミニ ZR（2010年式 H58A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.0kgm・4人乗り）と、初代 テリオスキッド Custom-L（2010年式 J111G・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.9kgm・4人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H58A パジェロ ミニ V 20valve 2001 性能比較 初代 パジェロ ジュニア ZR-I（1997年式 H57A・4WD/5MT・1.1L・80PS/10.0kgm・4人乗り）と、2代目 パジェロ ミニ V 20valve（2001年式 H58A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs JB32W ジムニー シエラ 1997 性能比較 初代 パジェロ ジュニア ZR-I（1997年式 H57A・4WD/5MT・1.1L・80PS/10.0kgm・4人乗り）と、2代目 ジムニー シエラ ELK（1997年式 JB32W・4WD/5MT・1.3L・85PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

H58A パジェロ ミニ 2010 vs B38A デリカ ミニ 2023 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 パジェロ ミニ ZR（2010年式 H58A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.0kgm・4人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較 初代 パジェロ ジュニア ZR-I（1997年式 H57A・4WD/5MT・1.1L・80PS/10.0kgm・4人乗り）と、初代 パジェロ ミニ Duke-V（1997年式 H56A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。