V45W パジェロの性能と維持費 4WD/4AT 7人 369万円 1996年式

このページでは、三菱自動車の5ドア・7人乗りSUV、2代目のE-V45W型パジェロ Mid-Roof Wide ZR【1996/05モデル・230PS/33.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

V45W パジェロ
販売期間:1991/01 - 1999/09

画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
投稿日:2022/10/19

ボディサイズが全長4650mm×全幅1785mm×全高1900mm、排気量は3496ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス(3500cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:200PS~250PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4650mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


V45W型 パジェロ [3496cc/230PS 4WD/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目パジェロの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1998/02
V23C型
[J-Top JS]
3.0L-NA・4WD/5MT・237.5万円
185PS・27.0kgm・-
185PS
27.0kgm
-
1998/02
V21W型
[Metal-Top Wide Rookie]
2.4L-NA・4WD/4AT・247.8万円
145PS・21.0kgm・-
145PS
21.0kgm
-
1998/02
V25W型
[Metal-Top Wide ZX]
3.5L-NA・4WD/5AT・285.7万円
245PS・35.0kgm・-
245PS
35.0kgm
-
2代目 パジェロ 型式一覧 V20/V40/V55W系まとめ 1991-1999【全24車種】
パジェロの新型モデル
3代目 V75W型パジェロ
V75W型パジェロは1999/09に登場した3代目モデル。参考車両の「Long Super-Exceed」は全長4770mm、全幅1895mm、全高1855mmの車体に、220PS/35.5kgmを発生する6G74型3496ccエンジンを搭載。

パジェロの旧型モデル
初代 L146GW型パジェロ
L146GW型パジェロは1982/05に登場した初代モデル。参考車両の「Wide Mid-Roof Super-Exceed-W」は全長4605mm、全幅1785mm、全高1900mmの車体に、150PS/23.5kgmを発生する6G72型2972ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 三菱自動車
車名&
グレード
パジェロ
Mid-Roof Wide ZR
その他 ミッドルーフ ワイド
お値段 3685000円
車両型式 E-V45W
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 5ドア/7名乗車
車体寸法 長4650×幅1785×高1900mm
室内寸法 長2470×幅1410×高1265mm
軸距&
輪距
2725mm
前1465mm/後1480mm
最小半径 5.9m
最低高 205mm
タイヤ 前輪:265/70R16
後輪:265/70R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 2060kg
エンジン諸元
原動機型式 6G74
気筒配列 V型6気筒
排気量3496cc
圧縮比10.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 230PS[169kW]/5500rpm
最大トルク 33.0kgm[324Nm]/3000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
6G74型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1996/05モデルのパジェロを28年落ちの中古で81.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    パジェロの1996/05モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である73.7万円に諸経費として7.4万円を足した81.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる!

1996年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 13年経過 66700円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 18年経過 31500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷5.4km/L×185円/L 342590円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 555300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額33780円×12ヶ月 405360円
ローン返済中の年間維持費 960600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 83700円
名目 金額
自動車税(1年分) 66700円
自動車重量税(1年分) 31500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
342590円
(239810円)
(171300円)
(102780円)
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額7000円) 84000円
ローン完済後の年間維持費 555300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 405360円
ローン返済中の年間維持費 960600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
83700円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うパジェロともなれば、その維持費は月額でさえ46300円(ローン完済前は80100円)という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円!一世一代のフルローン!で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

パジェロの維持費は高い?安い?

「パジェロの年間維持費は555300円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてパジェロの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いCX-60271400円-283900円
ディグニティ310600円-244700円
Eクラス セダン351800円-203500円
IS387200円-168100円
基準3500ccクラス平均425800円-129500円
911 クーペ502500円-52800円
カマロ クーペ553300円-2000円
パジェロの維持費555300円
高い5シリーズ セダン736000円+180700円

パジェロの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して283900円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して180700円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では129500円高くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、パジェロの維持費は まあまあ高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

パジェロを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%720万円60万円47万円
15%480万円40万円31万円
20%360万円30万円24万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は720万円(総支給額60万円/月、手取り47万円/月)、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は480万円(総支給額40万円/月、手取り31万円/月)、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円(総支給額30万円/月、手取り24万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代35万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L
250010円
[-92580円]
-25円
160円/L
296310円
[-46280円]
-10円
175円/L
324090円
[-18500円]
185円/L342590円
[0円]
+10円
195円/L
361130円
[+18540円]
+25円
210円/L
388900円
[+46310円]
+50円
235円/L
435200円
[+92610円]

燃費5.4km/LのV45W型 パジェロで10000km走行するのに必要な燃料は1851.9L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は342590円になります。

参考までに、パジェロの燃料タンクは92リットルですので、1851.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約16320円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては18540円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると46310円、50円も違ってくると92610円にもなります。

これをV45W型 パジェロの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を555300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば462720円(83.3%)に、235円/Lに値上がりすれば647910円(116.7%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(66700円)なり重量税(31500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
バン・トラックの人気車種ランキング!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 23%
自動車重量税 1年分 31500円 11%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 102780円 36%
オイル交換 年1回 6000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 80% 67200円 23%
合計
[1万kmとの差額]
289500円
-265800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 18%
自動車重量税 1年分 31500円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 5000km分 171300円 47%
オイル交換 年1回 6000円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 85% 71400円 20%
合計
[1万kmとの差額]
362200円
-193100円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 15%
自動車重量税 1年分 31500円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 239810円 55%
オイル交換 年1回 8400円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 1%
任意保険料 90% 75600円 18%
合計
[1万kmとの差額]
437300円
-118000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて265800円安い289500円に、5000km走行では193100円安い362200円に、7000km走行では118000円安い437300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 9%
自動車重量税 1年分 31500円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 513890円 68%
オイル交換 年3回 36000円 5%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 2%
任意保険料 100% 84000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
755400円
+200100円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 7%
自動車重量税 1年分 31500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 685180円 73%
オイル交換 年4回 48000円 5%
タイヤ交換 2年毎 19200円 2%
任意保険料 100% 84000円 9%
合計
[1万kmとの差額]
943500円
+388200円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
三菱の小型車&普通車編
3500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

パジェロの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 5.4km/L
燃料タンク容量 92L
航続距離(カタログ燃費) 496.8km
航続距離(80%燃費) 395.6km
満タンプライス 17020円
1km走行コスト 34.26円
1万円でどこまで行ける? km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量92リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(4.9km/L)とすると航続距離は450.8km、80%(4.3km/L)だと395.6km、70%(3.8km/L)では349.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から92リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では17020円、上で計算した航続距離を踏まえると496.8km(80%燃費時395.6km)を走行するのに17020円かかる計算です。

燃費を5.4km/Lとしたときの1km走行コストは34.26円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。


カタログデータから見えてくる要素

6G74型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力 138PS
5500回転時の馬力 230PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク 33.0kgm
5500回転時のトルク 30.0kgm
6G74型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している6G74型3496cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力230馬力を、3000回転時に最大トルク33.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.957kg/PS(2060kg/230PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.957kg/PS
車体+1人9.196kg/PS
車体+7人10.630kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.217kg/PS
車体+70kg9.261kg/PS
車体+80kg9.304kg/PS
車体+90kg9.348kg/PS
車体+100kg9.391kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.196kg/PS(2115kg/230PS)となり、数値としては0.239kg、比率にすると2.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.630kg/PS(2445kg/230PS)となり、数値としては1.673kg、比率にすると18.7%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

V45W パジェロのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1996/05

-
パジェロ
9.196kg/PS
2115kg/230PS|3.5L-NA
[車体のみPWR:8.957]
2013/06

車種詳細
マーチ NISMO
9.181kg/PS
1065kg/116PS|1.5L-NA
車体のみPWR:8.707
2014/06

車種詳細
レヴォーグ
9.265kg/PS
1575kg/170PS|1.6L-TB
車体のみPWR:8.941
2016/03

車種詳細
バレーノ
9.054kg/PS
1005kg/111PS|1.0L-TB
車体のみPWR:8.559
2011/12

車種詳細
インプレッサ スポーツ
9.300kg/PS
1395kg/150PS|2.0L-NA
車体のみPWR:8.933
2015/10

車種詳細
デミオ
9.095kg/PS
1055kg/116PS|1.5L-NA
車体のみPWR:8.621

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.196kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.012kg/PSから9.380kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「K13型 マーチ NISMO」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ」、スズキの5人乗りハッチバック「WB42S型 バレーノ」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「DJLFS型 デミオ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

V45W型 パジェロ [Mid-Roof Wide ZR]のライバル車種|9.196kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は111.7PS/tとなっています。


パジェロがバイクと競争するなら…?


車種詳細
VT400S|398cc
9.161kg/PS
284kg/31.3PS/3.26kgm
[車体のみPWR:7.387]
1速ギヤ速度:49.8km/h
最小TWR:1.311
1996/05

-
パジェロ|3496cc
9.196kg/PS
2115kg/230PS/33.0kgm
[車体のみPWR:8.957]
1速ギヤ速度:65.5km/h
最小TWR:1.971

車種詳細
ドラッグスタークラシック400|399cc
9.219kg/PS
295kg/32.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:7.500]
1速ギヤ速度:54.6km/h
最小TWR:1.410

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではパジェロとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC46 VT400Sと競争してみる

まずパジェロより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVT400Sが挙げられます。PWRの9.161kg/PSは車両重量229kgにライダーの体重55kgを加えた284kgを、最高出力31.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVT400Sに15.7km/h勝り、1速TWRは0.660kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

VH01J ドラッグスタークラシック400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスタークラシック400が挙げられます。PWRの9.219kg/PSは車両重量240kg+55kgの295kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.9km/h勝り、1速TWRは0.561kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.850
平均ピストンスピード 15.73m/s
トルクウェイトレシオ 62.42kg/kgm
1馬力あたりのお値段 16022円
排気量1Lあたり馬力 65.79PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.44kgm/L
1気筒あたりの馬力 38.3PS
1気筒あたりのトルク 5.5kgm
パワーバンド比率 45.5%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは62.42kg/kgm(2060kg/33.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3685000円、最高出力が230馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16022円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は111667円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
3500cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は65.79PS/L、トルクは9.44kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.3馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが230馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.73m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.8mmである6G74型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6990回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.850になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 4.406m³
1人あたりのスペース 0.629m³
室内長/全長 53.1%
室内幅/全幅 79.0%
室内高/全高 66.6%
室内容積/車両体積 27.9%

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.406m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.629m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は53.1%、同じく室内幅と全幅の比率は79.0%、同じく室内高と全高の比率は66.6%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.9%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


パジェロでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.627m
期待される荷室の幅 1.310m
対角線の長さ 2.089m
期待される荷室の面積 2.131m²

縦方向の長さが1.627m(対角線では2.089m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 265/70R16|タイヤ直径 77.7cm|円周長 244.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.804 12.30 -
-
71km/h 8400rpm 1045.1kgm
2速 1.531 6.72 0.546 1-2/
3280rpm
131km/h 4590rpm 570.6kgm
3速 1.000 4.39 0.653 2-3/
3920rpm
200km/h 3000rpm 372.7kgm
4速 0.754 3.31 0.754 3-4/
4520rpm
266km/h 2260rpm 281.0kgm
Final 4.388 レシオカバレッジ(変速比幅)3.719

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(33.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)÷タイヤの有効半径(0.3885m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの266km(5500rpmでは243.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク33.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.42kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.957kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1045.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2060kg)を1速ギヤの最大駆動力(1045.1kgm)で割ってみると1.971kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(30.0kgm)からTWRを算出すると2.168kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では1.971-2.168kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

V45W型パジェロに搭載された6G74型3496ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ65km/h-
2速ギヤ120km/h3000rpm
3速ギヤ184km/h3590rpm
4速ギヤ243km/h4150rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3000rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は120km/h(+55km/h)になります。

3速ギヤでは3590rpmまで落ちて5500rpmで184km/h(+64km/h)に、4速ギヤでは4150rpmまで落ちて5500rpmで243km/h(+59km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3360 5040 6720 8400 10080 11760 15120
2速 1830 2750 3670 4590 5500 6420 8260
3速 1200 1800 2400 3000 3600 4190 5390
4速 900 1360 1810 2260 2710 3160 4070
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.754)を選択して時速100kmにて走行すると2260回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1360回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1580回転、一般的な高速道路の80km/hでは1810回転、100km/hでは2260回転、制限速度が120km/hになると2710回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4070回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 12 24 36 48 60 71 83 95
2速 22 44 65 87 109 131 153 174
3速 33 67 100 134 167 200 234 267
4速 44 89 133 177 221 266 310 354

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/70R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/70R16 | 直径 777mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
65
扁平
245/65R16
37.3km/h
直径725mm
径差-52mm
255/65R16
38.0km/h
直径738mm
径差-39mm
265/65R16
38.7km/h
直径751mm
径差-26mm
275/65R16
39.3km/h
直径764mm
径差-13mm
285/65R16
40.0km/h
直径777mm
径差0mm
0%
70
扁平
245/70R16
38.6km/h
直径749mm
径差-28mm
255/70R16
39.3km/h
直径763mm
径差-14mm
265/70R16
40.0km/h
777mm
0mm
275/70R16
40.7km/h
直径791mm
径差+14mm
285/70R16
41.4km/h
直径805mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
245/75R16
39.8km/h
直径774mm
径差-3mm
255/75R16
40.6km/h
直径789mm
径差+12mm
265/75R16
41.4km/h
直径804mm
径差+27mm
275/75R16
42.2km/h
直径819mm
径差+42mm
285/75R16
42.9km/h
直径834mm
径差+57mm
+10%
80
扁平
245/80R16
41.1km/h
直径798mm
径差+21mm
255/80R16
41.9km/h
直径814mm
径差+37mm
265/80R16
42.7km/h
直径830mm
径差+53mm
275/80R16
43.6km/h
直径846mm
径差+69mm
285/80R16
44.4km/h
直径862mm
径差+85mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/70R16、245/75R16 、255/65R16、255/70R16 、265/65R16 、275/65R16 、285/65R16あたりのタイヤがおすすめです。

265/70R16のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/70R16の適応サイズと性能の変化 [V45W型パジェロ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/70R16のタイヤ銘柄と通販価格

V45W型パジェロ[3.5L-NA 4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.957kg/ps52.22
1速ギヤ加速性能1.971kg/kgm41.56
1L換算馬力65.79ps/L44.24
1L換算トルク9.44kgm/L49.63
WB/TR比1.85042.06
ワイド&ロー指数1.06437.58
前面の面積3.392m²28.58
最低地上高205mm29.47
スポーツ性能部門の得点325.34

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費555300円29.05
100kmh回転数2260rpm53.09
航続距離-26.05
車の大きさ15.770m³67.10
室内の広さ4.406m³59.40
最小回転半径5.9m35.10
馬力単価16022円57.28
ユーティリティ部門の得点368.47

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した V45W型パジェロ[3.5L-NA 4WD/4AT] の総合得点は 693.81 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したV45W型パジェロ(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

パジェロの歴代モデル

4代目 V97W型 パジェロ
V97W パジェロは2006/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Long Super-Exceed」は全長4900mm、全幅1875mm、全高1870mmの車体に、252PS/34.5kgmを発生する6G75型3827ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

3代目 V78W型 パジェロ
V78W パジェロは1999/09に登場した3代目モデル。参考車両の「Long Exceed」は全長4770mm、全幅1895mm、全高1855mmの車体に、175PS/39.0kgmを発生する4M41型3200ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

2代目 V21W型 パジェロ
V21W パジェロは1991/01に登場した2代目モデル。参考車両の「Metal-Top Wide Rookie」は全長4060mm、全幅1785mm、全高1815mmの車体に、145PS/21.0kgmを発生する4G64型2350ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 L144G型 パジェロ
L144G パジェロは1982/05に登場した初代モデル。参考車両の「Canvas-Top Sport」は全長3960mm、全幅1680mm、全高1835mmの車体に、94PS/23.0kgmを発生する4D56型2476ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。