このページでは、三菱自動車の5ドア・7人乗りSUV、3代目の5LA-GN0W型アウトランダー PHEV G 7人乗り【2023/02モデル・133PS/19.9kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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GN0W アウトランダー PHEV 販売期間：2021/12 - 現行車  |
ボディサイズが全長4710mm×全幅1860mm×全高1745mm、排気量は2359ccであることから、大雑把に分類すると2.4リットルクラス（2400cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4710mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
GN0W型 アウトランダー PHEV [2359cc/133PS 4WD/CVT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  No Data |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| No Data |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
3代目アウトランダー PHEVの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|
2023/02 |
GN0W型 [M 5人乗り]2.4L-NA | 4WD/CVT | 484.1万円 |
133PS 19.9kgm 16.6km/L |
| アウトランダー PHEVの旧型モデル | |
|---|---|
| 2代目 GF8W型アウトランダー |
| GF8W型アウトランダーは2012/10に登場した2代目モデル。参考車両の「24G」は全長4655mm、全幅1800mm、全高1680mmの車体に、169PS/22.4kgmを発生する4J12型2359ccエンジンを搭載。 | |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | MITSUBISHI |
| 車名＆ グレード |
アウトランダー PHEV G 7人乗り |
| その他 | 5LA-GN0W-XDXHZ |
| お値段 | 5271200円 |
| 車両型式 | 5LA-GN0W |
| 駆動方式 変速機 |
4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機） |
| ドア/定員 | 5ドア/7名乗車 |
| 車体寸法 | 長4710×幅1860×高1745mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2705mm 前1595mm/後1600mm |
| 最小半径 | 5.5m |
| 最低高 | 200mm |
| タイヤ | 前輪：255/45R20 後輪：255/45R20 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| 車両重量 | 2090kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | 4B12 |
| 気筒配列 | 直列4気筒+モーター |
| 排気量 | 2359cc |
| 圧縮比 | 11.7 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 133PS[98kW]/5000rpm |
| 最大トルク | 19.9kgm[195Nm]/4300rpm |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| WLTC燃費 | 16.2km/L（38.1mpg） |
| JC08燃費 | 17.8km/L（41.9mpg） |
| 100km燃費 | 6.2L/100km |
| モーター諸元 | |
| 電動機型式 | S91 |
| 出力 | 85kW |
| トルク | 255Nm |
| 電動機型式 | YA1 |
| 出力 | 100kW |
| トルク | 195Nm |
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※4B12型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、アウトランダー PHEVの新車を606.2万円(諸費用として79.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 2500cc以下 | 13年未満 | 43500円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 2.5トン以下 | 13年未満 | 20500円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 8825円 | ||
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
10000km÷16.2km/L×170円/L 7000km÷16.2km/L×170円/L 5000km÷16.2km/L×170円/L 3000km÷16.2km/L×170円/L |
104940円 (73460円) (52470円) (31480円) |
||
| オイル交換(5000km毎) | 1回5000円×2回 | 10000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本24000円×4本÷5年 | 19200円 | ||
| 任意保険料(月額6000円) | 月額6000円×12ヶ月 | 72000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 279000円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額101030円×12ヶ月 | 1212360円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 1491400円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 61700円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 43500円 |
| 自動車重量税(1年分) | 20500円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 8825円 |
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
104940円 (73460円) (52470円) (31480円) |
| オイル交換(5000km毎) | 10000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 19200円 |
| 任意保険料(月額6000円) | 72000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 279000円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 1212360円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 1491400円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
61700円 |
- 初度登録から0年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。アウトランダー PHEV【G 7人乗り】の場合、維持費の月額は23300円（ローン完済前は124300円）になります。
口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。
燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション
現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。
ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。
というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。
| 燃料価格/L | 10000km燃料代 [差額] |
|---|---|
| -50円 120円/L | 74080円 [-30860円] |
| -25円 145円/L | 89510円 [-15430円] |
| -10円 160円/L | 98770円 [-6170円] |
| 170円/L | 104940円 [0円] |
| +10円 180円/L | 111120円 [+6180円] |
| +25円 195円/L | 120380円 [+15440円] |
| +50円 220円/L | 135810円 [+30870円] |
燃費16.2km/LのGN0W型 アウトランダー PHEVで10000km走行するのに必要な燃料は617.3L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は104940円になります。
参考までに、アウトランダー PHEVの燃料タンクは56リットルですので、617.3Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約8750円です。
ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6180円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15440円、50円も違ってくると30870円にもなります。
これをGN0W型 アウトランダー PHEVの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を279000円としたとき、120円/Lに値下がりすれば248140円（88.9％）に、220円/Lに値上がりすれば309870円（111.1％）になる計算です。
安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。
ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 43500円 | 24% |
| 自動車重量税 1年分 | 20500円 | 11% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 5% |
| 燃料代 3000km分 | 31480円 | 18% |
| オイル交換 年1回 | 5000円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 7% |
| 任意保険料 80% | 57600円 | 32% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
179800円 -99200円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 43500円 | 21% |
| 自動車重量税 1年分 | 20500円 | 10% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 4% |
| 燃料代 5000km分 | 52470円 | 26% |
| オイル交換 年1回 | 5000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 6% |
| 任意保険料 85% | 61200円 | 31% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
204300円 -74700円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 43500円 | 19% |
| 自動車重量税 1年分 | 20500円 | 9% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 4% |
| 燃料代 7000km分 | 73460円 | 32% |
| オイル交換 年1回 | 7000円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 6% |
| 任意保険料 90% | 64800円 | 27% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
230900円 -48100円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて99200円安い179800円に、5000km走行では74700円安い204300円に、7000km走行では48100円安い230900円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 43500円 | 12% |
| 自動車重量税 1年分 | 20500円 | 6% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 15000km分 | 157410円 | 44% |
| オイル交換 年3回 | 30000円 | 8% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 28800円 | 8% |
| 任意保険料 100% | 72000円 | 20% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
361100円 +82100円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 43500円 | 10% |
| 自動車重量税 1年分 | 20500円 | 5% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 20000km分 | 209880円 | 48% |
| オイル交換 年4回 | 40000円 | 9% |
| タイヤ交換 2年毎 | 38400円 | 9% |
| 任意保険料 100% | 72000円 | 17% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
433200円 +154200円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？
ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（17.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（16.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.2km/L）ということになります。
ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代104940円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。
- 1リットル170円として計算。
- []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
| 参考：燃費が3％向上すると…？ | |
| 市街地 | 17.3km/L → 17.8km/L |
| 郊外 | 15.4km/L → 15.9km/L |
| 高速道路 | 16.4km/L → 16.9km/L |
●例1：都市部にお住まい
まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。
| 市街地90％・郊外5％・高速5％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 9000km | 88430円 [85950円] |
| 郊外 | 500km | 5530円 [5340円] |
| 高速道路 | 500km | 5190円 [5030円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 99150円 -5790円 17.1km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 96320円 -2830円 17.6km/L |
|
- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が17.3km/Lではガソリン520.2Lを消費して、ガソリン代は88430円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.4km/Lではガソリン32.5Lを消費して、ガソリン代は5530円になります。 - 高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.4km/Lではガソリン30.5Lを消費して、ガソリン代は5190円になります。
このパターンでは使用した燃料量が583.2L、かかったガソリン代が99150円となり、平均燃費は17.1km/L（+0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5790円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は96320円となり、2830円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で14150円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？
●例2：市街地と郊外を行き来
次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。
| 市街地50％・郊外50％・高速0％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 5000km | 49130円 [47750円] |
| 郊外 | 5000km | 55200円 [53470円] |
| 高速道路 | 0km | 0円 [0円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 104330円 -610円 16.3km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 101220円 -3110円 16.8km/L |
|
- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が17.3km/Lでは289.0Lを消費して、ガソリン代は49130円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.4km/Lでは324.7Lを消費して、ガソリン代は55200円になります。
このパターンでは使用した燃料量が613.7L、かかったガソリン代が104330円となり、平均燃費は16.3km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-610円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着ではガソリン代が101220円となり、1年間で3110円、5年間で15550円の経費削減になる計算です。
●例3：市街地・郊外・高速道路をMix
続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。
| 市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 3330km | 32730円 [31810円] |
| 郊外 | 3340km | 36870円 [35720円] |
| 高速道路 | 3330km | 34510円 [33490円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 104110円 -830円 16.3km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 101020円 -3090円 16.8km/L |
|
- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が17.3km/Lでは192.5Lを消費して、ガソリン代は32730円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.4km/Lでは216.9Lを消費して、ガソリン代は36870円になります。 - 高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.4km/Lでは203.0Lを消費して、ガソリン代は34510円になります。
このパターンでは使用した燃料量が612.4L、かかったガソリン代が104110円となり、平均燃費は16.3km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-830円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着ではガソリン代が101020円となり、1年間で3090円、5年間で15450円の経費削減になる計算です。
●例4：農村部にお住まい
最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。
| 市街地5％・郊外90％・高速5％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 500km | 4910円 [4780円] |
| 郊外 | 9000km | 99350円 [96220円] |
| 高速道路 | 500km | 5190円 [5030円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 109450円 +4510円 15.5km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 106030円 -3420円 16.0km/L |
|
- 市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が17.3km/Lでは28.9Lを消費して、ガソリン代は4910円になります。 - 郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.4km/Lでは584.4Lを消費して、ガソリン代は99350円になります。 - 高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.4km/Lでは30.5Lを消費して、ガソリン代は5190円になります。
このパターンでは使用した燃料量が643.8L、かかったガソリン代が109450円となり、平均燃費は15.5km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4510円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着ではガソリン代が106030円となり、1年間で3420円、5年間で17100円の経費削減になる計算です。
以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（17.1km/L・16.3km/L・16.3km/L・15.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（99150円・104330円・104110円・109450円）が出てくることがわかります。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 100円 | 2200円 | 2.6万円 |
| 20km | 210円 | 4600円 | 5.5万円 |
| 30km | 310円 | 6800円 | 8.1万円 |
| 50km | 520円 | 11400円 | 13.5万円 |
| 100km | 1050円 | 23100円 | 27.3万円 |
さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を170円、燃費を16.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.49円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は100円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら520円/日、100km走行なら1050円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.1万円/年という塩梅です。
カタログデータから見えてくる要素
| 4B12型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 4300回転時の馬力 | 120PS |
| 5000回転時の馬力 | 133PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 4300回転時のトルク | 19.9kgm |
| 5000回転時のトルク | 19.1kgm |
| 4B12型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載している4B12型2359cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5000回転時に最高出力133馬力を、4300回転時に最大トルク19.9kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4300rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は14.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 2500cc以下クラス編 |
| 三菱の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 2500cc以下クラス編 |
| 三菱の小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は15.714kg/PS（2090kg/133PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 15.714kg/PS |
| 車体+1人 | 16.128kg/PS |
| 車体+7人 | 18.609kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 16.165kg/PS |
| 車体+70kg | 16.241kg/PS |
| 車体+80kg | 16.316kg/PS |
| 車体+90kg | 16.391kg/PS |
| 車体+100kg | 16.466kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.128kg/PS（2145kg/133PS）となり、数値としては0.414kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは18.609kg/PS（2475kg/133PS）となり、数値としては2.895kg、比率にすると18.4％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
GN0W アウトランダー PHEVのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
| 2023/02 - |
アウトランダー PHEV 16.128kg/PS 2145kg/133PS｜2.4L-NA [車体のみPWR：15.714] |
2015/02 車種詳細 |
エブリイ ワゴン 16.172kg/PS 1035kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.312 |
2017/02 車種詳細 |
ワゴンR 16.250kg/PS 845kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：15.192 |
2004/04 車種詳細 |
ジムニー 16.016kg/PS 1025kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.156 |
2011/12 車種詳細 |
N-BOXカスタム 16.172kg/PS 1035kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.312 |
2010/08 車種詳細 |
キックス 16.172kg/PS 1035kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.312 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.128kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
15.967kg/PSから16.289kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽1BOX「DA17W型 エブリイ ワゴン」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH55S型 ワゴンR」、スズキの4人乗り軽SUV「JB23W型 ジムニー」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JF1型 N-BOXカスタム」、日産の4人乗り軽SUV「H59A型 キックス」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●GN0W型 アウトランダー PHEV [G 7人乗り]とパワーウェイトレシオが近い車種｜16.128kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は63.6PS/tとなっています。
アウトランダー PHEVがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
アドレスV100｜99cc 16.111kg/PS 145kg/9.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：10.000] |
| 2023/02 - |
アウトランダー PHEV｜2359cc 16.128kg/PS 2145kg/133PS/19.9kgm [車体のみPWR：15.714] |
 車種詳細 |
Z125 PRO｜124cc 16.186kg/PS 157kg/9.7PS/0.98kgm [車体のみPWR：10.515] |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアウトランダー PHEVとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
CE13A アドレスV100と競争してみる
まずアウトランダー PHEVより少しPWRが低いバイクとして、スズキのアドレスV100が挙げられます。PWRの16.111kg/PSは車両重量90kgにライダーの体重55kgを加えた145kgを、最高出力9.0PSで割ったものです。
BR125H Z125 PROと競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZ125 PROが挙げられます。PWRの16.186kg/PSは車両重量102kg+55kgの157kgを、最高出力9.7PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.693 |
| 平均ピストンスピード | 16.17m/s |
| トルクウェイトレシオ | 105.03kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 39633円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 56.40PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 8.44kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 33.2PS |
| 1気筒あたりのトルク | 5.0kgm |
| パワーバンド比率 | 14.0％ |
| 燃費×馬力 | 2154.6pt |
| 各種ランキング | |
|
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR | |
トルクウェイトレシオは105.03kg/kgm（2090kg/19.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5271200円、最高出力が133馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39633円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は264884円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 三菱編 |
| 2500cc以下の車編 |
| 7人乗りSUV編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は56.40PS/L、トルクは8.44kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.2馬力、トルクは5.0kgmとなり、このエンジンが133馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.17m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が97.0mmである4B12型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6190回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.693になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.2km/L、最高出力が133PSであるこの車の獲得ポイントは2154.6ptになります。
戯れに車両重量2090kgを100kg単位にした20.9で割ってみたところ、その数値は103.09ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
人間様の占有スペース
| 人間様の占有スペース | |
|---|---|
| 室内長×幅×高 | 4.62m³ |
| 1人あたりのスペース | 約0.66m³ |
| 室内長/全長 | 52.0％ |
| 室内幅/全幅 | 81.7％ |
| 室内高/全高 | 71.1％ |
| 室内容積/車両体積 | 30.2％ |
ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。
まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.62m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.66m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は52.0％、同じく室内幅と全幅の比率は81.7％、同じく室内高と全高の比率は71.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.2％でした。
| 室内の広さ・長さランキング | |||
|---|---|---|---|
| 室内長が長い車 | 室内幅が広い車 | 室内高が高い車 | 車内の空間が広い車 |
| 室内長が長い車 | |||
| 室内幅が広い車 | |||
| 室内高が高い車 | |||
| 車内の空間が広い車 | |||
アウトランダー PHEVでの車中泊
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.65m |
| 期待される荷室の幅 | 1.42m |
| 対角線の長さ | 2.18m |
| 期待される荷室の面積 | 2.34m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.65m(対角線では2.18m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。
日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。
一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム
アウトランダー PHEVの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| WLTCモード燃費 | 16.2km/L |
| 燃料タンク容量 | 56L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 907.2km |
| 航続距離(80％燃費) | 728.0km |
| 満タンプライス | 9520円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 952.9km |
| 車両価格/航続距離 | 5810円/km |
WLTCモード燃費が16.2km/Lですので、燃料タンクの容量が56リットルですと航続可能距離は907.2kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.6km/L）とすると817.6km、80％（13.0km/L）だと728.0km、70％（11.3km/L）では632.8kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン56リットルの給油で9520円、上で計算した航続距離を踏まえると907.2km（80％燃費時728.0km）を走行するのに9520円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば952.9km（往復なら片道476.5km）、カタログ値の80％なら762.4km（片道381.2km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で907.2kmの距離を移動できるGN0W型 アウトランダー PHEV [G 7人乗り]という乗り物を、527.1万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5810円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離
| 各モード燃費と航続距離 | |
|---|---|
| WLTCモード燃費 16.2km/L |
907.2km |
| 市街地燃費 17.3km/L |
968.8km [+61.6km] |
| 郊外燃費 15.4km/L |
862.4km [-44.8km] |
| 高速道路燃費 16.4km/L |
918.4km [+11.2km] |
WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。
燃料タンクの容量を56Lとしたとき、市街地モード燃費17.3km/Lでの航続距離は968.8km（+61.6km）、郊外モード燃費15.4km/Lでの航続距離は862.4km（-44.8km）、高速道路モード燃費16.4km/Lでの航続距離は918.4km（+11.2km）となります。
ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。
純正装着タイヤの255/45R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 255/45R20 ｜ 直径 738mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅235mm |
-10mm 幅245mm |
変更なし 幅255mm |
+10mm 幅265mm |
+20mm 幅275mm |
|
| -5% 40 扁平 |
235/40R20 37.7km/h 直径696mm 径差-42mm |
245/40R20 38.2km/h 直径704mm 径差-34mm |
255/40R20 38.6km/h 直径712mm 径差-26mm |
265/40R20 39.0km/h 直径720mm 径差-18mm |
275/40R20 39.5km/h 直径728mm 径差-10mm |
| 0% 45 扁平 |
235/45R20 39.0km/h 直径720mm 径差-18mm |
245/45R20 39.5km/h 直径729mm 径差-9mm |
255/45R20 40.0km/h 738mm 0mm |
265/45R20 40.5km/h 直径747mm 径差+9mm |
275/45R20 41.0km/h 直径756mm 径差+18mm |
| +5% 50 扁平 |
235/50R20 40.3km/h 直径743mm 径差+5mm |
245/50R20 40.8km/h 直径753mm 径差+15mm |
255/50R20 41.4km/h 直径763mm 径差+25mm |
265/50R20 41.9km/h 直径773mm 径差+35mm |
275/50R20 42.4km/h 直径783mm 径差+45mm |
| +10% 55 扁平 |
235/55R20 41.6km/h 直径767mm 径差+29mm |
245/55R20 42.2km/h 直径778mm 径差+40mm |
255/55R20 42.8km/h 直径789mm 径差+51mm |
265/55R20 43.4km/h 直径800mm 径差+62mm |
275/55R20 44.0km/h 直径811mm 径差+73mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/45R20 、245/40R20、245/45R20 、255/40R20 、265/40R20 、275/40R20あたりのタイヤがおすすめです。
255/45R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを20インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが255/45R20のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GN0W型アウトランダー PHEV[2.4L-NA 4WD/CVT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 15.714kg/ps | 33.61 |
| 1速ギヤ加速性能 | - | 39.85 |
| 1L換算馬力 | 56.40ps/L | 36.84 |
| 1L換算トルク | 8.44kgm/L | 37.44 |
| WB/TR比 | 1.693 | 58.25 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.938 | 46.56 |
| 前面の面積 | 3.246m² | 32.06 |
| 最低地上高 | 200mm | 31.07 |
| スポーツ性能部門の得点 | 315.68 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| WLTC燃費 | 16.2km/L | 49.92 |
| 年間維持費 | 279000円 | 54.55 |
| 100kmh回転数 | - | 43.38 |
| 航続距離 | 907.2km | 61.41 |
| 車の大きさ | 15.287m³ | 65.68 |
| 室内の広さ | 4.618m³ | 61.75 |
| 最小回転半径 | 5.5m | 43.12 |
| 馬力単価 | 39633円 | 25.65 |
| ユーティリティ部門の得点 | 405.46 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GN0W型アウトランダー PHEV[2.4L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 721.14 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したGN0W型アウトランダー PHEV(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「2500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
アウトランダー PHEVの歴代モデル
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| 3代目 GN0W型 アウトランダー PHEV |
| GN0W アウトランダー PHEVは2021/12に登場した3代目モデル。参考車両の「M 5人乗り」は全長4710mm、全幅1860mm、全高1740mmの車体に、133PS/19.9kgmを発生する4B12型2359ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。 |
| 2代目 GG2W型 アウトランダーPHEV |
| GG2W アウトランダーPHEVは2012/10に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4655mm、全幅1800mm、全高1680mmの車体に、118PS/19.0kgmを発生する4B11型1998ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。 |
| 初代 CW6W型 アウトランダー |
| CW6W アウトランダーは2005/10に登場した初代モデル。参考車両の「30G」は全長4640mm、全幅1800mm、全高1680mmの車体に、220PS/28.1kgmを発生する6B31型2997ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。 |
