CW6W アウトランダー性能と維持費 4WD/6AT 5人 289万円 2008年式

このページでは、三菱自動車の5ドア・5人乗りSUV、初代のDBA-CW6W型アウトランダー 30G【2008/08モデル・220PS/28.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CW6W アウトランダー
販売期間：2005/10 - 2012/10

画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

投稿:2011-07-07｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4640mm×全幅1800mm×全高1680mm、排気量は2997ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4640mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

CW6W型アウトランダー [2997cc/220PS 4WD/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代アウトランダーの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2010/09	CW5W型 [Roadest-24G]2.4L-NA・4WD/CVT・293.0万円 170PS・23.0kgm・11.8km/L	170PS 23.0kgm 11.8km/L
2010/09	CW4W型 [20M]2.0L-NA・FF/CVT・215.2万円 148PS・20.1kgm・13.4km/L	148PS 20.1kgm 13.4km/L
2010/09	CW4W型 [Roadest-20G]2.0L-NA・4WD/CVT・287.5万円 148PS・20.1kgm・12.6km/L	148PS 20.1kgm 12.6km/L
初代アウトランダーの車両型式・グレード一覧【全7車種】

アウトランダーの新型モデル
	2代目 GF8W型アウトランダー
	GF8W型アウトランダーは2012/10に登場した2代目モデル。参考車両の「24G」は全長4655mm、全幅1800mm、全高1680mmの車体に、169PS/22.4kgmを発生する4J12型2359ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆グレード	アウトランダー 30G
その他	-
お値段	2887500円
車両型式	DBA-CW6W
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4640×幅1800×高1680mm
室内寸法	長1920×幅1490×高1270mm
軸距＆輪距	2670mm 前1540mm/後1540mm
最小半径	5.3m
最低高	210mm
タイヤ	前輪：225/55R18 後輪：225/55R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1630kg

エンジン諸元
原動機型式	6B31
気筒配列	V型6気筒
排気量	2997cc
圧縮比	9.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	220PS[162kW]/6250rpm
最大トルク	28.1kgm[276Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	9.5km/L（22.3mpg）
100km燃費	10.5L/100km
※6B31型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/08モデルのアウトランダーを17年落ちの中古で63.5万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
アウトランダーの2008/08モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である57.75万円に諸経費として5.8万円を足した63.5万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年経過	58600円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷8.1㎞/L×180円/L		222220円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			415900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額26470円×12ヶ月		317640円
ローン返済中の年間維持費			733500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、アウトランダー【30G】の場合、維持費の月額は34700円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

アウトランダーの維持費は高い？安い？

「アウトランダーの年間維持費は415900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアウトランダーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-141230円
↑	スープラ	343900円	-72000円
↑	スカイライン	379100円	-36800円
↑	ハイエースワゴン	387600円	-28300円
基準	3000ccクラス平均	414100円	-1800円
→	アウトランダーの維持費	415900円
↓	アリスト	453300円	+37400円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+64800円
↓	X5	519600円	+103700円
高い	XM ワゴン	623000円	+207100円

アウトランダーの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して141230円高く、最も高いXM ワゴンと比較して207100円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では1800円高くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アウトランダーの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

アウトランダーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	540万円	45万円	35万円
15％	360万円	30万円	24万円
20％	270万円	23万円	18万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は540万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、ここから月額維持費3.5万円を支払うと残りは31.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.5万円を支払うと残りは20.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.5万円を引くと残りは14.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	160500円 [-61720円]
-25円 155円/L	191370円 [-30850円]
-10円 170円/L	209890円 [-12330円]
180円/L	222220円 [0円]
+10円 190円/L	234580円 [+12360円]
+25円 205円/L	253100円 [+30880円]
+50円 230円/L	283960円 [+61740円]

燃費8.1km/LのCW6W型アウトランダーで10000km走行するのに必要な燃料は1234.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は222220円になります。

参考までに、アウトランダーの燃料タンクは60リットルですので、1234.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10590円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12360円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30880円、50円も違ってくると61740円にもなります。

これをCW6W型アウトランダーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を415900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば354180円（85.2％）に、230円/Lに値上がりすれば477640円（114.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58600円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	25%
自動車重量税 1年分	22800円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	66670円	28%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	62400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	234400円 -181500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	21%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	111110円	39%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	66360円	24%
合計 [1万kmとの差額]	282800円 -133100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	18%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	155550円	47%
オイル交換年1回	7700円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	70200円	20%
合計 [1万kmとの差額]	333300円 -82600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて181500円安い234400円に、5000km走行では133100円安い282800円に、7000km走行では82600円安い333300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	14%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	222220円	53%
オイル交換年2回	11000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	78000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	415900円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	11%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	333330円	61%
オイル交換年3回	16500円	3%
タイヤ交換 3年毎	17280円	3%
任意保険料 110%	85800円	16%
合計 [1万kmとの差額]	543200円 +127300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	9%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	444440円	66%
オイル交換年4回	22000円	3%
タイヤ交換 3年毎	23040円	3%
任意保険料 120%	93600円	15%
合計 [1万kmとの差額]	673400円 +257500円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

三菱の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

アウトランダーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.5km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	570.0km
航続距離(80％燃費)	456.0km
満タンプライス	10800円
1km走行コスト	18.95円/km
1万円でどこまで行ける？	527.8km
東京から570.0kmの範囲

10・15モード燃費が9.5km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は570.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.6km/L）とすると航続距離は516.0km、80％（7.6km/L）だと456.0km、70％（6.6km/L）では396.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では10800円、上で計算した航続距離を踏まえると570.0km（80％燃費時456.0km）を走行するのに10800円かかる計算です。

燃費を8.1km/Lとしたときの1km走行コストは18.95円、10万km走行したときの燃料代は189.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.9万円/年、7年10万kmなら27.1万円/年、5年10万kmなら37.9万円/年、3年10万kmなら63.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば527.8km（往復なら片道263.9km）、カタログ値の80％なら422.2km（片道211.1km）離れたところまで行くことができます。

アウトランダーのカタログデータから見えてくる要素

6B31型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4000回転時の馬力	157PS
6250回転時の馬力	220PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	28.1kgm
6250回転時のトルク	25.2kgm
6B31型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している6B31型2997cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6250回転時に最高出力220馬力を、4000回転時に最大トルク28.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6250rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は36.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは7.409kg/PS（1630kg/220PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.409kg/PS
車体+1人	7.659kg/PS
車体+5人	8.659kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.682kg/PS
車体+70kg	7.727kg/PS
車体+80kg	7.773kg/PS
車体+90kg	7.818kg/PS
車体+100kg	7.864kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.659kg/PS（1685kg/220PS）となり、数値としては0.250kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.659kg/PS（1905kg/220PS）となり、数値としては1.250kg、比率にすると16.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CW6W アウトランダーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.659kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	アウトランダー 7.659kg/PS 220PS・3.0L-NA 車体のみPWR 7.409	1685kg +3.4%
車種詳細	シビック 7.720kg/PS 182PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.418	1405kg +4.1%
車種詳細	MPV 7.653kg/PS 245PS・2.3L-TB 車体のみPWR 7.429	1875kg +3.0%
車種詳細	スイフトスポーツ 7.464kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 7.071	1045kg +5.6%
車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 133PS・1.0L-TB 車体のみPWR 7.368	1035kg +5.6%
車種詳細	ストーリア X4 7.458kg/PS 120PS・0.8L-TB 車体のみPWR 7.000	895kg +6.5%

7.429kg/PSから7.889kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・FK7型シビック、マツダの8人乗りミニバン・LY3P型 MPV、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型スイフトスポーツ、ダイハツの5人乗りハッチバック・M312S型ブーン X4、ダイハツの5人乗りハッチバック・M112S型ストーリア X4という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CW6W型アウトランダー [30G]のライバル車種｜7.659kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は135.0PS/tとなっています。

アウトランダーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2008/08 -	アウトランダー｜2997cc 7.659kg/PS 1685kg/220PS/28.1kgm [車体のみPWR：7.409] 1速ギヤ速度：55.4km/h 最小TWR：1.364
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアウトランダーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずアウトランダーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに3.2km/h劣り、1速TWRは0.226kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.5km/h勝り、1速TWRは0.344kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.734
平均ピストンスピード	17.27m/s
トルクウェイトレシオ	58.01kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13125円
排気量1Lあたり馬力	73.41PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.38kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.7PS
1気筒あたりのトルク	4.7kgm
パワーバンド比率	36.0％
燃費×馬力	1775.4pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.5～3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは58.01kg/kgm（1630kg/28.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2887500円、最高出力が220馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13125円、逆に1万円あたりでは0.76馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は102758円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
3000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.41PS/L、トルクは9.38kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.7馬力、トルクは4.7kgmとなり、このエンジンが220馬力を6250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.27m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.9mmである6B31型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7240回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.734になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.07km/L、最高出力が220PSであるこの車の獲得ポイントは1775.4ptになります。
戯れに車両重量1630kgを100kg単位にした16.3で割ってみたところ、その数値は108.92ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.633m³
1人あたりのスペース	0.727m³
室内長/全長	41.4％
室内幅/全幅	82.8％
室内高/全高	75.6％
室内容積/車両体積	25.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.633m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.727m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.4％、同じく室内幅と全幅の比率は82.8％、同じく室内高と全高の比率は75.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アウトランダーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.624m
期待される荷室の幅	1.390m
対角線の長さ	2.138m
期待される荷室の面積	2.257m²

縦方向の長さが1.624m（対角線では2.138m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6750rpm｜タイヤサイズ 225/55R18｜タイヤ直径 70.5cm｜円周長 221.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.199	14.99	-	-	60km/h	11280rpm	1195.3kgm
2速	2.405	8.59	0.573	1-2/ 3870rpm	104km/h	6460rpm	684.6kgm
3速	1.583	5.65	0.658	2-3/ 4440rpm	159km/h	4250rpm	450.6kgm
4速	1.161	4.15	0.733	3-4/ 4950rpm	216km/h	3120rpm	330.5kgm
5速	0.855	3.05	0.736	4-5/ 4970rpm	294km/h	2300rpm	243.4kgm
6速	0.685	2.45	0.801	5-6/ 5410rpm	367km/h	1840rpm	195.0kgm
Final	3.571	レシオカバレッジ（変速比幅）6.130

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.571)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(28.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.571)÷タイヤの有効半径(0.3525m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの367km（6250rpmでは339.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク28.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.01kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.409kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1195.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1630kg)を1速ギヤの最大駆動力(1195.3kgm)で割ってみると1.364kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6250回転でのトルク(25.2kgm)からTWRを算出すると1.521kg/kgmとなり、4000-6250回転の回転域では1.364-1.521kg/kgmの間で推移することがわかります。

6250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CW6W型アウトランダーに搭載された6B31型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	-
2速ギヤ	97km/h	3580rpm
3速ギヤ	147km/h	4110rpm
4速ギヤ	200km/h	4580rpm
5速ギヤ	272km/h	4600rpm
6速ギヤ	340km/h	5010rpm

まず1速ギヤで6250rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6250rpmから3580rpmまで落ち、そこから6250rpmまで加速を続けると速度は97km/h（+42km/h）になります。

3速ギヤでは4110rpmまで落ちて6250rpmで147km/h（+50km/h）に、4速ギヤでは4580rpmまで落ちて6250rpmで200km/h（+53km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4600rpmまで落ちて6250rpmで272km/h（+72km/h）に、6速ギヤでは5010rpmまで落ちて6250rpmで340km/h（+68km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4510	6770	9030	11280	13540	15800	20310
2速	2580	3880	5170	6460	7750	9050	11630
3速	1700	2550	3400	4250	5100	5950	7660
4速	1250	1870	2500	3120	3740	4370	5620
5速	920	1380	1840	2300	2760	3220	4140
6速	740	1100	1470	1840	2210	2580	3310

※赤い数字は暫定レブリミット(6750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると1840回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1100回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1290回転、一般的な高速道路の80km/hでは1470回転、100km/hでは1840回転、制限速度が120km/hになると2210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3310回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	35	44	53	62	71
2速	15	31	46	62	77	93	108	124
3速	24	47	71	94	118	141	165	188
4速	32	64	96	128	160	192	224	256
5速	44	87	131	174	218	261	305	348
6速	54	109	163	217	272	326	380	435

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R18 ｜直径 705mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
50	205/50R18 37.6km/h 径 662mm 差 -43mm	215/50R18 38.1km/h 径 672mm 差 -33mm	225/50R18 38.7km/h 径 682mm 差 -23mm	235/50R18 39.3km/h 径 692mm 差 -13mm	245/50R18 39.8km/h 径 702mm 差 -3mm
55	205/55R18 38.8km/h 径 683mm 差 -22mm	215/55R18 39.4km/h 径 694mm 差 -11mm	225/55R18 40.0km/h 705mm 0mm	235/55R18 40.6km/h 径 716mm 差 +11mm	245/55R18 41.2km/h 径 727mm 差 +22mm
60	205/60R18 39.9km/h 径 703mm 差 -2mm	215/60R18 40.6km/h 径 715mm 差 +10mm	225/60R18 41.2km/h 径 727mm 差 +22mm	235/60R18 41.9km/h 径 739mm 差 +34mm	245/60R18 42.6km/h 径 751mm 差 +46mm
65	205/65R18 41.1km/h 径 724mm 差 +19mm	215/65R18 41.8km/h 径 737mm 差 +32mm	225/65R18 42.6km/h 径 750mm 差 +45mm	235/65R18 43.3km/h 径 763mm 差 +58mm	245/65R18 44.0km/h 径 776mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/55R18、205/60R18 、215/50R18、215/55R18 、225/50R18 、235/50R18 、245/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R18の適応サイズと性能の変化 [CW6W型アウトランダー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/55R18のタイヤ銘柄と通販価格

CW6W型アウトランダー 3.0L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	7.41㎏/PS	56.4pt	B
最高回転数	5881rpm	6250rpm	54.5pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.36㎏/㎏m	54.5pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	55.4㎞/h	54.0pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	73.41PS/L	50.2pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.38㎏m/L	48.9pt	C
WB/TR比	1.773	1.734	54.0pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.933	47.2pt	C
前面の面積	2.630m2	3.024m2	39.0pt	D
最低地上高	154.5mm	210mm	27.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			478.9pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	415900円	43.5pt	D
10-15燃費	13.0km/L	9.5km/L	42.3pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1840rpm	58.6pt	B
航続距離	644.1km	484.5km	40.8pt	D
車の大きさ	11.466m3	14.031m3	39.9pt	D
車内の広さ	3430.4L	3633.2L	52.0pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	726.6L	52.9pt	C
車内床面積	2.793m2	2.861m2	51.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.3m	47.3pt	C
ユーティリティ部門の得点			480.0pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	478.9pt	7184位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	480.0pt	6280位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	958.9pt	8041位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は478.9点で全10695車種中の7184位、ユーティリティ部門は480.0点で6280位、総合得点は958.9点で8041位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

CW6W型アウトランダーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCW6W型アウトランダー(4WD/6AT) の各種スペックを、5人乗SUV・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アウトランダーの歴代モデル

	3代目 GN0W型アウトランダー PHEV
	GN0W アウトランダー PHEVは2021/12に登場した3代目モデル。参考車両の「M 5人乗り」は全長4710mm、全幅1860mm、全高1740mmの車体に、133PS/19.9kgmを発生する4B12型2359ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 GG2W型アウトランダーPHEV
	GG2W アウトランダーPHEVは2012/10に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4655mm、全幅1800mm、全高1680mmの車体に、118PS/19.0kgmを発生する4B11型1998ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 CW5W型アウトランダー
	CW5W アウトランダーは2005/10に登場した初代モデル。参考車両の「24G」は全長4640mm、全幅1800mm、全高1680mmの車体に、170PS/23.0kgmを発生する4B12型2359ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

CW6W アウトランダー 性能と維持費 4WD/6AT 5人 289万円 2008年式

CW6W型 アウトランダー [2997cc/220PS 4WD/6AT] お品書き

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