P35W デリカ スターワゴン 性能と維持費 4WD/5MT 240万円 1998年

このページでは、三菱自動車の4ドア・8人乗り1BOX、3代目のKD-P35W型デリカ スターワゴン GLX High-Roof【1998/09モデル・85PS/20.0kgm・PT4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

P35W型 デリカ スターワゴン [2476cc/85PS PT4WD/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目デリカ スターワゴンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1998/09	P35W型 [GLX High-Roof]2.5L-TB・4WD/4AT・248.5万円 85PS・20.0kgm・-	85PS 20.0kgm -
1998/09	P25W型 [GLX Aero-Roof]2.5L-TB・4WD/4AT・244.2万円 85PS・20.0kgm・-	85PS 20.0kgm -
1994/05	P05W型 [X High-Roof]2.5L-TB・FR/4AT・195.4万円 85PS・20.0kgm・-	85PS 20.0kgm -
3代目 デリカ 型式一覧 P00系まとめ 1986-1999【全13車種】

デリカ スターワゴンの新型モデル
	5代目 CV5W型デリカD:5
	CV5W型デリカD:5は2007/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Roadest-G Premium」は全長4730mm、全幅1795mm、全高1870mmの車体に、170PS/23.0kgmを発生する4B12型2359ccエンジンを搭載。

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• 1989年以前に登場した新型車 [全車種・総合]
• 歴代のランサーエボリューションまとめ

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆ グレード	デリカ スターワゴン GLX High-Roof
その他	GLX ハイルーフ, アクティブフィールド, ジャスパー, シャモニー, 7人乗りあり
お値段	2391000円
車両型式	KD-P35W
駆動方式 変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	4ドア/8名乗車
車体寸法	長4485×幅1690×高2090mm
室内寸法	長3150×幅1530×高1325mm
軸距＆ 輪距	2240mm 前1430mm/後1415mm
最小半径	5.0m
最低高	210mm
タイヤ	前輪：215/80R15 後輪：215/80R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1770kg

エンジン諸元
原動機型式	4D56
気筒配列	直列4気筒
排気量	2476cc
圧縮比	21.0
吸気方式	ターボ
最高出力	85PS[62kW]/4200rpm
最大トルク	20.0kgm[196Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
※4D56型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1998/09モデルのデリカ スターワゴンを27年落ちの中古で52.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  デリカ スターワゴンの1998/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である47.82万円に諸経費として4.8万円を足した52.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1998年式を27年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	11年経過	51700円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷8.3㎞/L×160円/L		192770円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			370500円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額43840円×12ヶ月		526080円
ローン返済中の年間維持費			896600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で11年経過」クラスの自動車税は51700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、デリカ スターワゴン【GLX High-Roof】の場合、維持費の月額は30900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

デリカ スターワゴンの維持費は高い？安い？

「デリカ スターワゴンの年間維持費は370500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてデリカ スターワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-150300円
↑	CX-5	280700円	-89800円
↑	レガシィ アウトバック	297400円	-73100円
↑	スカイライン	354600円	-15900円
基準	2500ccクラス平均	361300円	-9200円
→	デリカ スターワゴンの維持費	370500円
↓	マツダスピード アテンザ	381100円	+10600円
↓	MPV	393700円	+23200円
↓	スープラ	439400円	+68900円
高い	5シリーズ セダン	490300円	+119800円

デリカ スターワゴンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して150300円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して119800円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では9200円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、デリカ スターワゴンの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

デリカ スターワゴンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	132540円 [-60230円]
-25円 135円/L	162670円 [-30100円]
-10円 150円/L	180740円 [-12030円]
160円/L	192770円 [0円]
+10円 170円/L	204840円 [+12070円]
+25円 185円/L	222910円 [+30140円]
+50円 210円/L	253030円 [+60260円]

燃費8.3km/LのP35W型 デリカ スターワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は192770円になります。

参考までに、デリカ スターワゴンの燃料タンクは60リットルですので、1204.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約9180円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30140円、50円も違ってくると60260円にもなります。

これをP35W型 デリカ スターワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を370500円としたとき、110円/Lに値下がりすれば310270円（83.7％）に、210円/Lに値上がりすれば430760円（116.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	24%
自動車重量税 1年分	25200円	12%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	57830円	27%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	57600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	212500円 -158000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	20%
自動車重量税 1年分	25200円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	96390円	38%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	61200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	254700円 -115800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	17%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	134940円	45%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	64800円	22%
合計 [1万kmとの差額]	299200円 -71300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて158000円安い212500円に、5000km走行では115800円安い254700円に、7000km走行では71300円安い299200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	14%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	192770円	52%
オイル交換 年2回	12000円	3%
タイヤ交換 5年毎	8000円	2%
任意保険料 100%	72000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	370500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	11%
自動車重量税 1年分	25200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	289160円	60%
オイル交換 年3回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	9600円	2%
任意保険料 110%	79200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	481700円 +111200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	9%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	385540円	65%
オイル交換 年4回	24000円	4%
タイヤ交換 3年毎	12800円	2%
任意保険料 120%	86400円	15%
合計 [1万kmとの差額]	594500円 +224000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

三菱の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ワンボックスカー編

デリカ スターワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.3km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	498.0km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	9600円
1km走行コスト	19.28円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から498.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では9600円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに9600円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは19.28円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

デリカ スターワゴンのカタログデータから見えてくる要素

4D56型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	56PS
4200回転時の馬力	85PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	20.0kgm
4200回転時のトルク	14.5kgm
4D56型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4D56型2476cc、直列4気筒のターボエンジンは4200回転時に最高出力85馬力を、2000回転時に最大トルク20.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4200rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2500cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2500cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は20.824kg/PS（1770kg/85PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	20.824kg/PS
車体+1人	21.471kg/PS
車体+8人	26.000kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	21.529kg/PS
車体+70kg	21.647kg/PS
車体+80kg	21.765kg/PS
車体+90kg	21.882kg/PS
車体+100kg	22.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは21.471kg/PS（1825kg/85PS）となり、数値としては0.647kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは26.000kg/PS（2210kg/85PS）となり、数値としては5.176kg、比率にすると24.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

P35W デリカ スターワゴンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ21.471kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	デリカ スターワゴン 21.471kg/PS 85PS・2.5L-TB 車体のみPWR 20.824	1825kg +3.1%
車種詳細	デイズ ルークス 21.327kg/PS 49PS・0.7L-NA 車体のみPWR 20.204	1045kg +5.6%
車種詳細	バモス 21.635kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 20.577	1125kg +5.1%
車種詳細	ディアス ワゴン 21.562kg/PS 48PS・0.7L-NA 車体のみPWR 20.417	1035kg +5.6%
車種詳細	ハイエース ワゴン 21.593kg/PS 91PS・2.8L-NA 車体のみPWR 20.989	1965kg +2.9%
車種詳細	eKスペース カスタム 21.327kg/PS 49PS・0.7L-NA 車体のみPWR 20.204	1045kg +5.6%

21.256kg/PSから21.686kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の4人乗り軽ミニバン・B21A型 デイズ ルークス、ホンダの4人乗り軽1BOX・HM2型 バモス、スバルの4人乗り軽1BOX・TW2型 ディアス ワゴン、トヨタの8人乗り1BOX・LH107G型 ハイエース ワゴン、三菱の4人乗り軽ミニバン・B11A型 eKスペース カスタムという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●P35W型 デリカ スターワゴン [GLX High-Roof]のライバル車種｜21.471kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は48.0PS/tとなっています。

デリカ スターワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ヴェルデ｜49cc 21.311kg/PS 130kg/6.1PS/0.69kgm [車体のみPWR：12.295] 1速ギヤ速度：16.9km/h 最小TWR：0.749
1998/09 -	デリカ スターワゴン｜2476cc 21.471kg/PS 1825kg/85PS/20.0kgm [車体のみPWR：20.824] 1速ギヤ速度：29.7km/h 最小TWR：1.659
車種詳細	ベンリィ110 プロ｜107cc 21.646kg/PS 171kg/7.9PS/0.88kgm [車体のみPWR：14.684] 1速ギヤ速度：23.2km/h 最小TWR：1.157

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではデリカ スターワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CA1MB ヴェルデと競争してみる

まずデリカ スターワゴンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのヴェルデが挙げられます。PWRの21.311kg/PSは車両重量75kgにライダーの体重55kgを加えた130kgを、最高出力6.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はヴェルデに12.8km/h勝り、1速TWRは0.910kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JA09 ベンリィ110 プロと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのベンリィ110 プロが挙げられます。PWRの21.646kg/PSは車両重量116kg+55kgの171kgを、最高出力7.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.5km/h勝り、1速TWRは0.502kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.574
平均ピストンスピード	13.30m/s
トルクウェイトレシオ	88.50kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28129円
排気量1Lあたり馬力	34.33PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.08kgm/L
1気筒あたりの馬力	21.2PS
1気筒あたりのトルク	5.0kgm
パワーバンド比率	52.4％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは88.50kg/kgm（1770kg/20.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2391000円、最高出力が85馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28129円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は119550円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2500cc以下の車編
ワンボックス編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は34.33PS/L、トルクは8.08kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.2馬力、トルクは5.0kgmとなり、このエンジンが85馬力を4200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.30m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.574になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	6.386m³
1人あたりのスペース	0.798m³
室内長/全長	70.2％
室内幅/全幅	90.5％
室内高/全高	63.4％
室内容積/車両体積	40.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.386m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.798m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は70.2％、同じく室内幅と全幅の比率は90.5％、同じく室内高と全高の比率は63.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は40.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

デリカ スターワゴンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.570m
期待される荷室の幅	1.430m
対角線の長さ	2.124m
期待される荷室の面積	2.245m²

縦方向の長さが1.570m（対角線では2.124m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4700rpm｜タイヤサイズ 215/80R15｜タイヤ直径 72.5cm｜円周長 227.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.967	19.34	-	-	33km/h	14150rpm	1067.0kgm
2速	2.136	10.41	0.538	1-2/ 2530rpm	62km/h	7620rpm	574.5kgm
3速	1.360	6.63	0.637	2-3/ 2990rpm	97km/h	4850rpm	365.8kgm
4速	1.000	4.88	0.735	3-4/ 3450rpm	132km/h	3570rpm	269.0kgm
5速	0.856	4.17	0.856	4-5/ 4020rpm	154km/h	3050rpm	230.2kgm
Final	4.875	レシオカバレッジ（変速比幅）4.634

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.875)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.875)÷タイヤの有効半径(0.3625m)で算出。
• 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの154km（4200rpmでは137.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク20.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば88.50kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(20.824kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1067.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1770kg)を1速ギヤの最大駆動力(1067.0kgm)で割ってみると1.659kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4200回転でのトルク(14.5kgm)からTWRを算出すると2.288kg/kgmとなり、2000-4200回転の回転域では1.659-2.288kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ワンボックスカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

4200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

P35W型デリカ スターワゴンに搭載された4D56型2476ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	30km/h	-
2速ギヤ	55km/h	2260rpm
3速ギヤ	87km/h	2680rpm
4速ギヤ	118km/h	3090rpm
5速ギヤ	138km/h	3600rpm

まず1速ギヤで4200rpmまで引っ張ると30km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4200rpmから2260rpmまで落ち、そこから4200rpmまで加速を続けると速度は55km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは2680rpmまで落ちて4200rpmで87km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは3090rpmまで落ちて4200rpmで118km/h（+31km/h）に、5速ギヤでは3600rpmまで落ちて4200rpmで138km/h（+20km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5660	8490	11320	14150	16980	19810	25470
2速	3050	4570	6090	7620	9140	10670	13710
3速	1940	2910	3880	4850	5820	6790	8730
4速	1430	2140	2850	3570	4280	4990	6420
5速	1220	1830	2440	3050	3660	4270	5500

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.856)を選択して時速100kmにて走行すると3050回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1830回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2140回転、一般的な高速道路の80km/hでは2440回転、100km/hでは3050回転、制限速度が120km/hになると3660回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5500回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ワンボックスカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	35	42	49	57
2速	13	26	39	53	66	79	92	105
3速	21	41	62	82	103	124	144	165
4速	28	56	84	112	140	168	196	224
5速	33	66	98	131	164	197	229	262

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/80R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/80R15 ｜ 直径 725mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
75	195/75R15 37.2km/h 径 674mm 差 -51mm	205/75R15 38.0km/h 径 689mm 差 -36mm	215/75R15 38.8km/h 径 704mm 差 -21mm	225/75R15 39.7km/h 径 719mm 差 -6mm	235/75R15 40.5km/h 径 734mm 差 +9mm
80	195/80R15 38.2km/h 径 693mm 差 -32mm	205/80R15 39.1km/h 径 709mm 差 -16mm	215/80R15 40.0km/h 725mm 0mm	225/80R15 40.9km/h 径 741mm 差 +16mm	235/80R15 41.8km/h 径 757mm 差 +32mm
85	195/85R15 39.3km/h 径 713mm 差 -12mm	205/85R15 40.3km/h 径 730mm 差 +5mm	215/85R15 41.2km/h 径 747mm 差 +22mm	225/85R15 42.2km/h 径 764mm 差 +39mm	235/85R15 43.1km/h 径 781mm 差 +56mm
90	195/90R15 40.4km/h 径 732mm 差 +7mm	205/90R15 41.4km/h 径 750mm 差 +25mm	215/90R15 42.4km/h 径 768mm 差 +43mm	225/90R15 43.4km/h 径 786mm 差 +61mm	235/90R15 44.4km/h 径 804mm 差 +79mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/80R15、195/85R15 、205/75R15、205/80R15 、215/75R15 、225/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

215/80R15のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/80R15の適応サイズと性能の変化 [P35W型デリカ スターワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/80R15のタイヤ銘柄と通販価格

P35W型 デリカ スターワゴン 2.5Lターボ PT4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	20.82㎏/PS	20.0pt	F
最高回転数	5881rpm	4200rpm	29.3pt	F
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.66㎏/㎏m	48.3pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	29.7㎞/h	30.3pt	E
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	34.33PS/L	25.1pt	F
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	8.08㎏m/L	25.5pt	F
WB/TR比	1.773	1.574	70.3pt	S
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.237	25.4pt	F
前面の面積	2.630m2	3.532m2	24.8pt	F
最低地上高	154.5mm	210mm	27.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			333.8pt
総合評価			F

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	370500円	47.4pt	C
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	3050rpm	42.6pt	D
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	15.841m3	32.7pt	E
車内の広さ	3430.4L	6385.8L	78.9pt	S
乗車定員	4.8人	8人	76.7pt	S
1人あたり 車内広さ	691.7L	798.2L	59.0pt	B
車内床面積	2.793m2	4.819m2	79.0pt	S
最小回転 半径	5.17m	5.0m	53.5pt	C
ユーティリティ部門の得点			560.3pt
総合評価			A

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	333.8pt	10643位	F
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	560.3pt	829位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	894.1pt	9966位	E
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は333.8点で全10694車種中の10643位、ユーティリティ部門は560.3点で829位、総合得点は894.1点で9966位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• P35W型 デリカ スターワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したP35W型 デリカ スターワゴン(PT4WD/5MT) の各種スペックを、1BOX・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

デリカ スターワゴンの歴代モデル

	5代目 CV1W型 デリカD:5
	CV1W デリカD:5は2007/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Power-Pack」は全長4730mm、全幅1795mm、全高1870mmの車体に、148PS/36.7kgmを発生する4N14型2267ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	3代目 P15W型 デリカ スターワゴン
	P15W デリカ スターワゴンは1986/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Long-GL」は全長4685mm、全幅1690mm、全高1955mmの車体に、85PS/20.0kgmを発生する4D56型2476ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

デリカ vs ライバル車種対決

B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs JF6 N-BOX JOY 2024 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 N-BOX JOY TURBO（2024年式 JF6・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・4人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs LA660S タント ファンクロス 2023 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、4代目 タント ファンクロス FunCross Turbo（2023年式 LA660S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs H58A パジェロ ミニ 2010 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 パジェロ ミニ ZR（2010年式 H58A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.0kgm・4人乗り）を比較。

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RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。

MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較 4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。