PE8W デリカ スペースギアの性能と維持費 4WD/4AT 312万円 2004年式

このページでは、三菱自動車の4ドア・8人乗りミニバン、初代のKH-PE8W型デリカ スペースギア Chamonix HighRoof【2004/04モデル・140PS/32.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

PE8W デリカ スペースギア
販売期間:1994/05 - 2007/01

画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
投稿:2011/09/17|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4685mm×全幅1695mm×全高2060mm、排気量は2835ccであることから、大雑把に分類すると2.9リットルクラス(2900cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全幅、全幅は5ナンバー枠ながら排気量が2000ccを超えかつ全高も2.0mを超えていることにより5ナンバー登録になります。なかなかに稀なタイプであると思われます。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4685mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


PE8W型 デリカ スペースギア [2835cc/140PS 4WD/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代デリカ スペースギアの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2005/11
PD6W型
[Chamonix]
3.0L-NA・4WD/4AT・267.8万円
185PS・27.0kgm・7.7km/L
185PS
27.0kgm
7.7km/L
2004/04
PF6W型
[Long SuperExceed]
3.0L-NA・4WD/4AT・414.8万円
185PS・27.0kgm・7.3km/L
185PS
27.0kgm
7.3km/L
2004/04
PD8W型
[Chamonix]
2.8L-TB・4WD/4AT・306.4万円
140PS・32.0kgm・8.2km/L
140PS
32.0kgm
8.2km/L
初代 デリカ スペースギア 型式一覧 PA/PB/PC/PD/PE/PF系まとめ【全18車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 三菱自動車
車名&
グレード
デリカ スペースギア
Chamonix HighRoof
その他 シャモニー, エクシード, エアロ, ネスト, ジャスパー, XE, XR, 7人乗りあり
お値段 3116400円
車両型式 KH-PE8W
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 4ドア/8名乗車
車体寸法 長4685×幅1695×高2060mm
室内寸法 長2850×幅1575×高1300mm
軸距&
輪距
2800mm
前1440mm/後1435mm
最小半径 6.0m
タイヤ 前輪:225/80R15
後輪:225/80R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 2030kg
エンジン諸元
原動機型式 4M40
気筒配列 直列4気筒
排気量2835cc
圧縮比21.0
吸気方式 ターボ
最高出力 140PS[103kW]/4000rpm
最大トルク 32.0kgm[314Nm]/2000rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
10・15燃費 8.2km/L(19.3mpg)
100km燃費 12.2L/100km
4M40型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのデリカ スペースギアを20年落ちの中古で68.5万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    デリカ スペースギアの2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である62.328万円に諸経費として6.2万円を足した68.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 11年経過 58600円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 18年経過 31500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.0km/L×155円/L 221430円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 419400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額28570円×12ヶ月 342840円
ローン返済中の年間維持費 762200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 83700円
名目 金額
自動車税(1年分) 58600円
自動車重量税(1年分) 31500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
221430円
(155000円)
(110720円)
(66430円)
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 419400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 342840円
ローン返済中の年間維持費 762200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
83700円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん!フーッ!フーッ!」と目を白黒させることになりかねません。

さて、デリカ スペースギア【Chamonix HighRoof】の場合、維持費の月額は35000円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

デリカ スペースギアの維持費は高い?安い?

「デリカ スペースギアの年間維持費は419400円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてデリカ スペースギアの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いハイエース バン266980円-152420円
GLS327100円-92300円
スープラ335700円-83700円
スカイライン369100円-50300円
基準3000ccクラス平均402400円-17000円
デリカ スペースギアの維持費419400円
アリスト439900円+20500円
スカイラインGT-R466200円+46800円
X5503300円+83900円
高いXM ワゴン600800円+181400円

デリカ スペースギアの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して152420円高く、最も高いXM ワゴンと比較して181400円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では17000円高くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、デリカ スペースギアの維持費は ちょっと高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

デリカ スペースギアを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%550万円46万円36万円
15%360万円30万円24万円
20%270万円23万円18万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は550万円(総支給額46万円/月、手取り36万円/月)、ここから月額維持費3.5万円を支払うと残りは32.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は360万円(総支給額30万円/月、手取り24万円/月)、3.5万円を支払うと残りは20.5万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が270万円(総支給額23万円/月、手取り18万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。3.5万円を引くと残りは14.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
105円/L
150010円
[-71420円]
-25円
130円/L
185720円
[-35710円]
-10円
145円/L
207150円
[-14280円]
155円/L221430円
[0円]
+10円
165円/L
235720円
[+14290円]
+25円
180円/L
257150円
[+35720円]
+50円
205円/L
292870円
[+71440円]

燃費7.0km/LのPE8W型 デリカ スペースギアで10000km走行するのに必要な燃料は1428.6L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は221430円になります。

参考までに、デリカ スペースギアの燃料タンクは75リットルですので、1428.6Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約11080円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14290円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35720円、50円も違ってくると71440円にもなります。

これをPE8W型 デリカ スペースギアの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を419400円としたとき、105円/Lに値下がりすれば347980円(83.0%)に、205円/Lに値上がりすれば490840円(117.0%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(58600円)なり重量税(31500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 24%
自動車重量税 1年分 31500円 13%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 66430円 28%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 80% 62400円 26%
合計
[1万kmとの差額]
239600円
-179800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 20%
自動車重量税 1年分 31500円 11%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 110720円 38%
オイル交換 年1回 6500円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 85% 66360円 24%
合計
[1万kmとの差額]
287900円
-131500円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 17%
自動車重量税 1年分 31500円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 155000円 46%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 70200円 20%
合計
[1万kmとの差額]
338600円
-80800円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて179800円安い239600円に、5000km走行では131500円安い287900円に、7000km走行では80800円安い338600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 10%
自動車重量税 1年分 31500円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 332150円 59%
オイル交換 年3回 39000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 2%
任意保険料 100% 78000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
560100円
+140700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58600円 9%
自動車重量税 1年分 31500円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 442860円 64%
オイル交換 年4回 52000円 8%
タイヤ交換 2年毎 16000円 2%
任意保険料 100% 78000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
687800円
+268400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
三菱の小型車&普通車編
3000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
7人乗りミニバン編

デリカ スペースギアの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 8.2km/L
燃料タンク容量 75L
航続距離(カタログ燃費) 615.0km
航続距離(80%燃費) 495.0km
満タンプライス 11625円
1km走行コスト 18.90円
1万円でどこまで行ける? 529.0km

10・15モード燃費が8.2km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は615.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.4km/L)とすると航続距離は555.0km、80%(6.6km/L)だと495.0km、70%(5.7km/L)では427.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から75リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では11625円、上で計算した航続距離を踏まえると615.0km(80%燃費時495.0km)を走行するのに11625円かかる計算です。

燃費を7.0km/Lとしたときの1km走行コストは18.90円、10万km走行したときの燃料代は189.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら18.9万円/年、7年10万kmなら27.0万円/年、5年10万kmなら37.8万円/年、3年10万kmなら63.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば529.0km(往復なら片道264.5km)、カタログ値の80%なら423.2km(片道211.6km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

4M40型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 89PS
4000回転時の馬力 140PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 32.0kgm
4000回転時のトルク 25.1kgm
4M40型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している4M40型2835cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力140馬力を、2000回転時に最大トルク32.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
三菱の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ14.500kg/PS(2030kg/140PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ14.500kg/PS
車体+1人14.893kg/PS
車体+8人17.643kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg14.929kg/PS
車体+70kg15.000kg/PS
車体+80kg15.071kg/PS
車体+90kg15.143kg/PS
車体+100kg15.214kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.893kg/PS(2085kg/140PS)となり、数値としては0.393kg、比率にすると2.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.643kg/PS(2470kg/140PS)となり、数値としては3.143kg、比率にすると21.7%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

PE8W デリカ スペースギアのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04

-
デリカ スペースギア
14.893kg/PS
2085kg/140PS|2.9L-TB
[車体のみPWR:14.500]
2011/12

車種詳細
アクア
14.932kg/PS
1105kg/74PS|1.5L-NA
車体のみPWR:14.189
2005/02

車種詳細
ツイン
14.886kg/PS
655kg/44PS|0.7L-NA
車体のみPWR:13.636
1997/04

車種詳細
ミニ
15.000kg/PS
795kg/53PS|1.3L-NA
車体のみPWR:13.962
2013/06

車種詳細
デイズ ハイウェイスター
14.922kg/PS
955kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:14.062
1997/05

車種詳細
ジムニー
14.766kg/PS
945kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:13.906

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.893kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.744kg/PSから15.042kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「NHP10型 アクア」、スズキの2人乗り軽ハッチバック「EC22S型 ツイン」、ローバーの4人乗りハッチバック「XN12A型 ミニ」、日産の4人乗り軽ミニバン「B21W型 デイズ ハイウェイスター」、スズキの4人乗り軽SUV「JA22W型 ジムニー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

PE8W型 デリカ スペースギア [Chamonix HighRoof]のライバル車種|14.893kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は69.0PS/tとなっています。


デリカ スペースギアがバイクと競争するなら…?


車種詳細
グランドアクシス100|101cc
14.800kg/PS
148kg/10.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:9.300]
1速ギヤ速度:29.4km/h
最小TWR:0.943
2004/04

-
デリカ スペースギア|2835cc
14.893kg/PS
2085kg/140PS/32.0kgm
[車体のみPWR:14.500]
1速ギヤ速度:42.4km/h
最小TWR:1.784

車種詳細
グランドアクシス100|101cc
15.000kg/PS
150kg/10.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:9.500]
1速ギヤ速度:29.2km/h
最小TWR:0.957

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではデリカ スペースギアとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SB01J グランドアクシス100と競争してみる

まずデリカ スペースギアより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのグランドアクシス100が挙げられます。PWRの14.800kg/PSは車両重量93kgにライダーの体重55kgを加えた148kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグランドアクシス100に13.0km/h勝り、1速TWRは0.841kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SB06J グランドアクシス100と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのグランドアクシス100が挙げられます。PWRの15.000kg/PSは車両重量95kg+55kgの150kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.2km/h勝り、1速TWRは0.827kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.947
平均ピストンスピード 13.33m/s
トルクウェイトレシオ 63.44kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22260円
排気量1Lあたり馬力 49.38PS/L
排気量1Lあたりトルク 11.29kgm/L
1気筒あたりの馬力 35.0PS
1気筒あたりのトルク 8.0kgm
パワーバンド比率 50.0%
燃費×馬力 975.8pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは63.44kg/kgm(2030kg/32.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3116400円、最高出力が140馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22260円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は97388円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
3000cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は49.38PS/L、トルクは11.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは8.0kgmとなり、このエンジンが140馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.33m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.947になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.97km/L、最高出力が140PSであるこの車の獲得ポイントは975.8ptになります。
戯れに車両重量2030kgを100kg単位にした20.3で割ってみたところ、その数値は48.07ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 5.835m³
1人あたりのスペース 0.729m³
室内長/全長 60.8%
室内幅/全幅 92.9%
室内高/全高 63.1%
室内容積/車両体積 35.7%

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.835m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.729m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.8%、同じく室内幅と全幅の比率は92.9%、同じく室内高と全高の比率は63.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.7%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


デリカ スペースギアでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.640m
期待される荷室の幅 1.475m
対角線の長さ 2.206m
期待される荷室の面積 2.419m²

縦方向の長さが1.640m(対角線では2.206m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm|タイヤサイズ 225/80R15|タイヤ直径 74.1cm|円周長 232.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.842 13.18 -
-
48km/h 9430rpm 1138.0kgm
2速 1.495 6.93 0.526 1-2/
2370rpm
91km/h 4960rpm 598.6kgm
3速 1.000 4.64 0.669 2-3/
3010rpm
136km/h 3320rpm 400.4kgm
4速 0.731 3.39 0.731 3-4/
3290rpm
185km/h 2430rpm 292.7kgm
Final 4.636 レシオカバレッジ(変速比幅)3.888

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.636)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.636)÷タイヤの有効半径(0.3705m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの185km(4000rpmでは164.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク32.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば63.44kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.500kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1138.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2030kg)を1速ギヤの最大駆動力(1138.0kgm)で割ってみると1.784kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(25.1kgm)からTWRを算出すると2.274kg/kgmとなり、2000-4000回転の回転域では1.784-2.274kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

PE8W型デリカ スペースギアに搭載された4M40型2835ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ42km/h-
2速ギヤ81km/h2100rpm
3速ギヤ121km/h2680rpm
4速ギヤ165km/h2920rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると42km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2100rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は81km/h(+39km/h)になります。

3速ギヤでは2680rpmまで落ちて4000rpmで121km/h(+40km/h)に、4速ギヤでは2920rpmまで落ちて4000rpmで165km/h(+44km/h)に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3770 5660 7550 9430 11320 13210 16980
2速 1980 2980 3970 4960 5950 6950 8930
3速 1330 1990 2660 3320 3980 4650 5970
4速 970 1460 1940 2430 2910 3400 4370
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.731)を選択して時速100kmにて走行すると2430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1460回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1700回転、一般的な高速道路の80km/hでは1940回転、100km/hでは2430回転、制限速度が120km/hになると2910回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4370回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 11 21 32 42 53 64 74 85
2速 20 40 60 81 101 121 141 161
3速 30 60 90 121 151 181 211 241
4速 41 82 124 165 206 247 289 330

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/80R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/80R15 | 直径 741mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
75
扁平
205/75R15
37.2km/h
直径689mm
径差-52mm
215/75R15
38.0km/h
直径704mm
径差-37mm
225/75R15
38.8km/h
直径719mm
径差-22mm
235/75R15
39.6km/h
直径734mm
径差-7mm
245/75R15
40.4km/h
直径749mm
径差+8mm
0%
80
扁平
205/80R15
38.3km/h
直径709mm
径差-32mm
215/80R15
39.1km/h
直径725mm
径差-16mm
225/80R15
40.0km/h
741mm
0mm
235/80R15
40.9km/h
直径757mm
径差+16mm
245/80R15
41.7km/h
直径773mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
205/85R15
39.4km/h
直径730mm
径差-11mm
215/85R15
40.3km/h
直径747mm
径差+6mm
225/85R15
41.2km/h
直径764mm
径差+23mm
235/85R15
42.2km/h
直径781mm
径差+40mm
245/85R15
43.1km/h
直径798mm
径差+57mm
+10%
90
扁平
205/90R15
40.5km/h
直径750mm
径差+9mm
215/90R15
41.5km/h
直径768mm
径差+27mm
225/90R15
42.4km/h
直径786mm
径差+45mm
235/90R15
43.4km/h
直径804mm
径差+63mm
245/90R15
44.4km/h
直径822mm
径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/80R15、205/85R15 、215/75R15、215/80R15 、225/75R15 、235/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

225/80R15のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/80R15の適応サイズと性能の変化 [PE8W型デリカ スペースギア編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/80R15のタイヤ銘柄と通販価格

PE8W型デリカ スペースギア[2.9Lターボ 4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト14.500kg/ps37.05
1速ギヤ加速性能1.784kg/kgm45.56
1L換算馬力49.38ps/L30.49
1L換算トルク11.29kgm/L35.56
WB/TR比1.94732.06
ワイド&ロー指数1.21526.63
前面の面積3.492m²25.78
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点276.85

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費8.2km/L39.43
年間維持費419400円41.50
100kmh回転数2430rpm50.85
航続距離615.0km44.29
車の大きさ16.359m³69.43
室内の広さ5.835m³73.01
最小回転半径6.0m33.06
馬力単価22260円49.08
ユーティリティ部門の得点400.65

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した PE8W型デリカ スペースギア[2.9Lターボ 4WD/4AT] の総合得点は 677.50 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したPE8W型デリカ スペースギア(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「3000ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。