CU2W エアトレック 性能と維持費 FF/4AT 5人 195万円 2004年式

このページでは、三菱自動車の5ドア・5人乗りSUV、初代のLA-CU2W型エアトレック 20V【2004/04モデル・126PS/17.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CU2W型 エアトレック [1997cc/126PS FF/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代エアトレックの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/04	CU2W型 [Turbo-R]2.0L-TB・4WD/5AT・241.5万円 240PS・35.0kgm・9.5km/L	240PS 35.0kgm 9.5km/L
2004/04	CU5W型 [Sport-Gear]2.4L-NA・4WD/4AT・221.6万円 160PS・21.9kgm・11.0km/L	160PS 21.9kgm 11.0km/L
2004/04	CU5W型 [Sport-Gear]2.4L-NA・FF/4AT・205.8万円 160PS・21.9kgm・11.4km/L	160PS 21.9kgm 11.4km/L
初代エアトレックの車両型式・グレード一覧【全5車種】

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CU2W エアトレックの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆ グレード	エアトレック 20V
その他	HDD-Navi-Edition 20V, 20E, Active-Gear
お値段	1942500円
車両型式	LA-CU2W
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2625mm
トレッド	1495mm/1495mm
WB/TR比	1.756
最小半径	5.7m
最低高	195mm
タイヤ	前輪：215/60R16 後輪：215/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1350kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

エアトレックと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
エアトレック 車体寸法	全長 4465mm	-
	全幅 1750mm	-
	全高 1550mm	-
	大きさ 12.11m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1065mm
	全幅 1480mm以下	+270mm
	全高平均 1640mm	-90mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.98m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-235mm
	全幅 1700mm以下	+50mm
	全高平均 1496mm	+54mm
	大きさ平均 10.47m3	+1.64m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-178mm
	全幅平均 1815mm	-65mm
	全高平均 1518mm	+32mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.73m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

CU2W エアトレックの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

エアトレックの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
エアトレック 室内広さ	室内長 1845mm	-
	室内幅 1460mm	-
	室内高 1220mm	-
	車内広さ 3286L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-63mm
	室内幅平均 1280mm	+180mm
	室内高平均 1283mm	-63mm
	車内広さ平均 3171L	+115L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-68mm
	室内幅平均 1403mm	+57mm
	室内高平均 1195mm	+25mm
	車内広さ平均 3251L	+35L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-205mm
	室内幅平均 1483mm	-23mm
	室内高平均 1195mm	+25mm
	車内広さ平均 3698L	-412L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.286m³
1人あたりのスペース	0.657m³
室内長/全長	41.3％
室内幅/全幅	83.4％
室内高/全高	78.7％
室内容積/車両体積	27.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.286m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.657m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.3％、同じく室内幅と全幅の比率は83.4％、同じく室内高と全高の比率は78.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

エアトレックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.563m
期待される荷室の幅	1.360m
対角線の長さ	2.072m
期待される荷室の面積	2.126m²

縦方向の長さが1.563m（対角線では2.072m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

CU2W エアトレックの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのエアトレックを21年落ちの中古で42.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  エアトレックの2004/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である38.85万円に諸経費として3.9万円を足した42.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を21年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷9.5㎞/L×185円/L		194740円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			352500円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額35610円×12ヶ月		427320円
ローン返済中の年間維持費			779800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算29400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

エアトレックの維持費は高い？安い？

「エアトレックの年間維持費は352500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてエアトレックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-160000円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-121000円
↑	ウィッシュ	289100円	-63400円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-59600円
基準	2000ccクラス平均	324800円	-27700円
→	エアトレックの維持費	352500円
↓	アコード	355200円	+2700円
↓	WRX STI	376200円	+23700円
↓	エクスプローラー	442300円	+89800円
高い	BX	502800円	+150300円

エアトレックの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して160000円高く、最も高いBXと比較して150300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では27700円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、エアトレックの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

エアトレックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	460万円	39万円	30万円
15％	310万円	26万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は460万円（総支給額39万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは13.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	142120円	-52620円
160円/L	168440円	-26300円
175円/L	184230円	-10510円
185円/L	194740円	-
195円/L	205280円	+10540円
210円/L	221070円	+26330円
235円/L	247390円	+52650円

燃費9.5km/LのCU2W型 エアトレックで10000km走行するのに必要な燃料は1052.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は194740円になります。

参考までに、エアトレックの燃料タンクは60リットルですので、1052.7Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約10820円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10540円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26330円、50円も違ってくると52650円にもなります。

これをCU2W型 エアトレックの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を352500円としたとき、135円/Lに値下がりすれば299880円（85.1％）に、235円/Lに値上がりすれば405150円（114.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	58420円	97370円	136320円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 73125円
合計	195300円	237600円	281600円
1万km差額	-157200円	-114900円	-70900円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて157200円安い195300円に、5000km走行では114900円安い237600円に、7000km走行では70900円安い281600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	194740円	292110円	389480円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 73125円
合計	352500円	462900円	575200円
1万km差額	-	+110400円	+222700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

三菱の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

エアトレックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.2km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	672.0km
航続距離(80％燃費)	540.0km
満タンプライス	11100円
1km走行コスト	16.52円/km
1万円でどこまで行ける？	605.4km
東京から672.0kmの範囲

10・15モード燃費が11.2km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は672.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.1km/L）とすると航続距離は606.0km、80％（9.0km/L）だと540.0km、70％（7.8km/L）では468.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると672.0km（80％燃費時540.0km）を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を9.5km/Lとしたときの1km走行コストは16.52円、10万km走行したときの燃料代は165.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.5万円/年、7年10万kmなら23.6万円/年、5年10万kmなら33.0万円/年、3年10万kmなら55.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば605.4km（往復なら片道302.7km）、カタログ値の80％なら484.3km（片道242.2km）離れたところまで行くことができます。

CU2W エアトレックのエンジン諸元とカタログデータ

4G63型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	4G63
気筒配列	直列4気筒
排気量	1997cc
圧縮比	9.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	126PS[93kW]/5500rpm
最大トルク	17.6kgm[173Nm]/4500rpm
パワーバンド	4500-5500rpm, 帯域18.2%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	11.2km/L（26.3mpg）
100km燃費	8.9L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4500rpm	111PS/17.6kgm
5500rpm	126PS/16.4kgm
※4G63型NAエンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している4G63型1997cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力126馬力を、4500回転時に最大トルク17.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は18.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.714kg/PS（1350kg/126PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.714kg/PS
車体+1人	11.151kg/PS
車体+5人	12.897kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.190kg/PS
車体+70kg	11.270kg/PS
車体+80kg	11.349kg/PS
車体+90kg	11.429kg/PS
車体+100kg	11.508kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.151kg/PS（1405kg/126PS）となり、数値としては0.437kg、比率にすると4.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.897kg/PS（1625kg/126PS）となり、数値としては2.183kg、比率にすると20.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CU2W エアトレックのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.151kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	エアトレック 11.151kg/PS 126PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.714	1405kg +4.1%
車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.167kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.800	1675kg +3.4%
車種詳細	グレイス 11.136kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.636	1225kg +4.7%
車種詳細	キューブ 11.239kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.734	1225kg +4.7%
車種詳細	ステップワゴン 11.233kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.867	1685kg +3.4%
車種詳細	スペイド 11.147kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.642	1215kg +4.7%

11.039kg/PSから11.263kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの8人乗りミニバン・RK5型 ステップワゴン スパーダ、ホンダの5人乗りセダン・GM4型 グレイス、日産の5人乗りミニバン・Z12型 キューブ、ホンダの7人乗りミニバン・RP1型 ステップワゴン、トヨタの5人乗りミニバン・NSP141型 スペイドという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CU2W型 エアトレック [20V]のライバル車種｜11.151kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は93.3PS/tとなっています。

エアトレックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	フュージョン｜244cc 11.150kg/PS 223kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：8.400] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.293
2004/04 -	エアトレック｜1997cc 11.151kg/PS 1405kg/126PS/17.6kgm [車体のみPWR：10.714] 1速ギヤ速度：59.9km/h 最小TWR：2.217
車種詳細	バンバン200｜199cc 11.250kg/PS 180kg/16.0PS/1.50kgm [車体のみPWR：7.812] 1速ギヤ速度：33.4km/h 最小TWR：0.924

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエアトレックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MF02 フュージョンと競争してみる

まずエアトレックより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのフュージョンが挙げられます。PWRの11.150kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はフュージョンに12.0km/h勝り、1速TWRは0.924kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NH41A バンバン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.250kg/PSは車両重量125kg+55kgの180kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は26.5km/h勝り、1速TWRは1.293kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.756
平均ピストンスピード	16.13m/s
トルクウェイトレシオ	76.70kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15417円
排気量1Lあたり馬力	63.09PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.81kgm/L
1気筒あたりの馬力	31.5PS
1気筒あたりのトルク	4.4kgm
パワーバンド比率	18.2％
燃費×馬力	1199.5pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは76.70kg/kgm（1350kg/17.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1942500円、最高出力が126馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15417円、逆に1万円あたりでは0.65馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は110369円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は63.09PS/L、トルクは8.81kgm/L、1気筒あたりの馬力は31.5馬力、トルクは4.4kgmとなり、このエンジンが126馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.13m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmである4G63型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.756になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.52km/L、最高出力が126PSであるこの車の獲得ポイントは1199.5ptになります。
戯れに車両重量1350kgを100kg単位にした13.5で割ってみたところ、その数値は88.85ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

CU2W エアトレックのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 215/60R16｜タイヤ直径 66.4cm｜円周長 208.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.842	11.48	-	-	65km/h	9180rpm	608.8kgm
2速	1.529	6.18	0.538	1-2/ 3230rpm	122km/h	4940rpm	327.5kgm
3速	1.000	4.04	0.654	2-3/ 3920rpm	186km/h	3230rpm	214.2kgm
4速	0.712	2.88	0.712	3-4/ 4270rpm	261km/h	2300rpm	152.5kgm
Final	4.041	レシオカバレッジ（変速比幅）3.992

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.041)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.041)÷タイヤの有効半径(0.332m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの261km（5500rpmでは239.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク17.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば76.70kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.714kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと608.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1350kg)を1速ギヤの最大駆動力(608.8kgm)で割ってみると2.217kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(16.4kgm)からTWRを算出すると2.380kg/kgmとなり、4500-5500回転の回転域では2.217-2.380kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CU2W型エアトレックに搭載された4G63型1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	111km/h	2960rpm
3速ギヤ	170km/h	3600rpm
4速ギヤ	239km/h	3920rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから2960rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は111km/h（+51km/h）になります。

3速ギヤでは3600rpmまで落ちて5500rpmで170km/h（+59km/h）に、4速ギヤでは3920rpmまで落ちて5500rpmで239km/h（+69km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3670	5510	7340	9180	11010	12850	16520
2速	1970	2960	3950	4940	5920	6910	8890
3速	1290	1940	2580	3230	3870	4520	5810
4速	920	1380	1840	2300	2760	3220	4140

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.712)を選択して時速100kmにて走行すると2300回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1380回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1610回転、一般的な高速道路の80km/hでは1840回転、100km/hでは2300回転、制限速度が120km/hになると2760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4140回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	33	44	54	65	76	87
2速	20	41	61	81	101	122	142	162
3速	31	62	93	124	155	186	217	248
4速	44	87	131	174	218	261	305	348

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R16 ｜ 直径 664mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
55	195/55R16 37.4km/h 径 621mm 差 -43mm	205/55R16 38.1km/h 径 632mm 差 -32mm	215/55R16 38.7km/h 径 643mm 差 -21mm	225/55R16 39.4km/h 径 654mm 差 -10mm	235/55R16 40.1km/h 径 665mm 差 +1mm
60	195/60R16 38.6km/h 径 640mm 差 -24mm	205/60R16 39.3km/h 径 652mm 差 -12mm	215/60R16 40.0km/h 664mm 0mm	225/60R16 40.7km/h 径 676mm 差 +12mm	235/60R16 41.4km/h 径 688mm 差 +24mm
65	195/65R16 39.8km/h 径 660mm 差 -4mm	205/65R16 40.5km/h 径 673mm 差 +9mm	215/65R16 41.3km/h 径 686mm 差 +22mm	225/65R16 42.1km/h 径 699mm 差 +35mm	235/65R16 42.9km/h 径 712mm 差 +48mm
70	195/70R16 40.9km/h 径 679mm 差 +15mm	205/70R16 41.7km/h 径 693mm 差 +29mm	215/70R16 42.6km/h 径 707mm 差 +43mm	225/70R16 43.4km/h 径 721mm 差 +57mm	235/70R16 44.3km/h 径 735mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/60R16、195/65R16 、205/55R16、205/60R16 、215/55R16 、225/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R16の適応サイズと性能の変化 [CU2W型エアトレック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/60R16のタイヤ銘柄と通販価格

CU2W型 エアトレック 2.0L-NA FF/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	10.71㎏/PS	47.5pt	C
最高回転数	5880rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	2.22㎏/㎏m	36.5pt	E
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	59.9㎞/h	58.1pt	B
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	63.09PS/L	42.1pt	D
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	8.81㎏m/L	42.0pt	D
WB/TR比	1.773	1.756	51.7pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.886	50.6pt	C
前面の面積	2.631m2	2.712m2	47.7pt	C
最低地上高	154.5mm	195mm	33.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			452.0pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	352500円	49.0pt	C
10-15燃費	13.0km/L	11.2km/L	46.0pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	2300rpm	52.5pt	C
航続距離	644.1km	571.2km	45.8pt	D
車の大きさ	11.468m3	12.111m3	47.5pt	C
車内の広さ	3431.7L	3286.3L	48.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	657.3L	47.1pt	C
車内床面積	2.793m2	2.694m2	48.6pt	C
最小回転 半径	5.18m	5.7m	39.4pt	D
ユーティリティ部門の得点			476.2pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	452.0pt	9123位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	476.2pt	6754位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	928.2pt	9287位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は452.0点で全10713車種中の9123位、ユーティリティ部門は476.2点で6754位、総合得点は928.2点で9287位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• CU2W型 エアトレックの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCU2W型 エアトレック(FF/4AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

人気があるSUVの車種比較

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較 4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）を比較。

MR31S ハスラー 2013 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較 初代 ハスラー G（2013年式 MR31S・4WD/5MT・0.66L・52PS/6.4kgm・4人乗り）と、4代目 ジムニー XL（2022年式 JB64W・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

LA910S タフト 2023 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較 初代 タフト X-Turbo eco-IDLE非装着車（2023年式 LA910S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo（2020年式 MR52S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り）を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

DG5 WR-V 2024 vs A202A ライズ ハイブリッド 2021 性能比較 初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、初代 ライズ ハイブリッド G（2021年式 A202A・FF/CVT・1.2L・82PS/10.7kgm・5人乗り）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。