414700 バネオの性能と維持費 FF/5AT 5人 343万円 2004年式

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りミニバン、初代のGH-414700型バネオ 1.9-Ambiente W414【2004/07モデル・125PS/18.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

414700 バネオ
販売期間:2003/10 - 2007/11

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/
投稿:2011/12/21|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4205mm×全幅1740mm×全高1845mm、排気量は1897ccであることから、大雑把に分類すると1.9リットルクラス(1900cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4205mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


414700型 バネオ [1897cc/125PS FF/5AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MERCEDES_BENZ
車名&
グレード
バネオ
1.9-Ambiente W414
その他 1.9 アンビエンテ
お値段 3423000円
車両型式 GH-414700
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5速AT・5速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4205×幅1740×高1845mm
軸距&
輪距
2900mm
前1525mm/後1475mm
最小半径 5.4m
タイヤ 前輪:195/50R16
後輪:195/50R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1430kg
エンジン諸元
原動機型式 M1669
気筒配列 直列4気筒
排気量1897cc
圧縮比10.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 125PS[92kW]/5500rpm
最大トルク 18.4kgm[180Nm]/4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 10.6km/L(24.9mpg)
100km燃費 9.4L/100km
M1669型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/07モデルのバネオを20年落ちの中古で75.4万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    バネオの2004/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である68.5万円に諸経費として6.9万円を足した75.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷9.0km/L×180円/L
7000km÷9.0km/L×180円/L
5000km÷9.0km/L×180円/L
3000km÷9.0km/L×180円/L
200000円
(140000円)
(100000円)
(60000円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 357800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額31400円×12ヶ月 376800円
ローン返済中の年間維持費 734600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
200000円
(140000円)
(100000円)
(60000円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 357800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 376800円
ローン返済中の年間維持費 734600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。バネオ【1.9-Ambiente W414】の場合、維持費の月額は29900円(ローン完済前は61300円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
144460円
[-55540円]
-25円
155円/L
172240円
[-27760円]
-10円
170円/L
188910円
[-11090円]
180円/L200000円
[0円]
+10円
190円/L
211130円
[+11130円]
+25円
205円/L
227800円
[+27800円]
+50円
230円/L
255580円
[+55580円]

燃費9.0km/Lの414700型 バネオで10000km走行するのに必要な燃料は1111.2L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は200000円になります。

参考までに、バネオの燃料タンクは54リットルですので、1111.2Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約9530円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11130円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27800円、50円も違ってくると55580円にもなります。

これを414700型 バネオの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を357800円としたとき、130円/Lに値下がりすれば302260円(84.5%)に、230円/Lに値上がりすれば413380円(115.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 23%
自動車重量税 1年分 18900円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 60000円 30%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 80% 52800円 28%
合計
[1万kmとの差額]
196900円
-160900円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 19%
自動車重量税 1年分 18900円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 100000円 42%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 85% 56160円 22%
合計
[1万kmとの差額]
240200円
-117600円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 16%
自動車重量税 1年分 18900円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 140000円 49%
オイル交換 年1回 6300円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 90% 59400円 21%
合計
[1万kmとの差額]
285300円
-72500円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて160900円安い196900円に、5000km走行では117600円安い240200円に、7000km走行では72500円安い285300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 9%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 300000円 62%
オイル交換 年3回 27000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 3%
任意保険料 100% 66000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
480600円
+122800円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 8%
自動車重量税 1年分 18900円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 400000円 67%
オイル交換 年4回 36000円 6%
タイヤ交換 2年毎 19200円 3%
任意保険料 100% 66000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
594400円
+236600円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



バネオの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 10.6km/L
燃料タンク容量 54L
航続距離(カタログ燃費) 572.4km
航続距離(80%燃費) 459.0km
満タンプライス 9720円
1km走行コスト 16.98円
1万円でどこまで行ける? 588.9km
車両価格/航続距離 5980円/km

10・15モード燃費が10.6km/L、燃料タンク容量54リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は572.4kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.5km/L)とすると513.0km、80%(8.5km/L)だと459.0km、70%(7.4km/L)では399.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で54リットルの給油をすると9720円、上で計算した航続距離を踏まえると572.4km(80%燃費時459.0km)を走行するのに9720円かかる計算です。

燃費を9.0km/Lとしたときの1km走行コストは16.98円、10万km走行したときの燃料代は169.8万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら17.0万円/年、7年10万kmなら24.3万円/年、5年10万kmなら34.0万円/年、3年10万kmなら56.6万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば588.9km(往復なら片道294.4km)、カタログ値の80%なら471.1km(片道235.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で572.4kmの距離を移動できる414700型 バネオ [1.9-Ambiente W414]という乗り物を、342.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5980円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

M1669型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 102.7PS
5500回転時の馬力 125PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 18.4kgm
5500回転時のトルク 16.3kgm
M1669型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM1669型1897cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力125馬力を、4000回転時に最大トルク18.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.440kg/PS(1430kg/125PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.440kg/PS
車体+1人11.880kg/PS
車体+5人13.640kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.920kg/PS
車体+70kg12.000kg/PS
車体+80kg12.080kg/PS
車体+90kg12.160kg/PS
車体+100kg12.240kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.880kg/PS(1485kg/125PS)となり、数値としては0.440kg、比率にすると3.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.640kg/PS(1705kg/125PS)となり、数値としては2.200kg、比率にすると19.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


414700 バネオのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/07

-
バネオ
11.880kg/PS
1485kg/125PS|1.9L-NA
[車体のみPWR:11.440]
2015/02

車種詳細
ジェイド
11.947kg/PS
1565kg/131PS|1.5L-NA
車体のみPWR:11.527
2019/09

車種詳細
カローラ ツーリング
11.853kg/PS
1375kg/116PS|1.2L-TB
車体のみPWR:11.379
2016/11

車種詳細
ルーミー カスタム
11.786kg/PS
1155kg/98PS|1.0L-TB
車体のみPWR:11.224
2008/12

車種詳細
パッソ セッテ
11.881kg/PS
1295kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:11.376
2017/04

車種詳細
Q2
11.767kg/PS
1365kg/116PS|1.0L-TB
車体のみPWR:11.293

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.880kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.761kg/PSから11.999kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「FR4型 ジェイド」、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、トヨタの5人乗りミニバン「M900A型 ルーミー カスタム」、トヨタの7人乗りミニバン「M512E型 パッソ セッテ」、アウディの5人乗りSUV「GACHZ型 Q2」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

414700型 バネオ [1.9-Ambiente W414]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.880kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は87.4PS/tとなっています。


バネオがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB223S|223cc
11.875kg/PS
190kg/16.3PS/1.84kgm
[車体のみPWR:8.438]
1速ギヤ速度:31.7km/h
最小TWR:0.902
2004/07

-
バネオ|1897cc
11.880kg/PS
1485kg/125PS/18.4kgm
[車体のみPWR:11.440]
1速ギヤ速度:45.7km/h
最小TWR:1.712

車種詳細
NSR80|79cc
11.917kg/PS
143kg/12.0PS/0.97kgm
[車体のみPWR:7.333]
1速ギヤ速度:32.9km/h
最小TWR:0.791

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではバネオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC40 CB223Sと競争してみる

まずバネオより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kgにライダーの体重55kgを加えた190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB223Sに14.0km/h勝り、1速TWRは0.810kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

HC06 NSR80と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.917kg/PSは車両重量88kg+55kgの143kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.8km/h勝り、1速TWRは0.921kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.933
平均ピストンスピード 15.69m/s
トルクウェイトレシオ 77.72kg/kgm
1馬力あたりのお値段 27384円
排気量1Lあたり馬力 65.89PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.70kgm/L
1気筒あたりの馬力 31.2PS
1気筒あたりのトルク 4.6kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 1126.2pt
各種ランキング
トールワゴンのPWR
1.8~2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは77.72kg/kgm(1430kg/18.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3423000円、最高出力が125馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27384円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は186033円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は65.89PS/L、トルクは9.70kgm/L、1気筒あたりの馬力は31.2馬力、トルクは4.6kgmとなり、このエンジンが125馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.69m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.6mmであるM1669型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7010回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.933になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.01km/L、最高出力が125PSであるこの車の獲得ポイントは1126.2ptになります。
戯れに車両重量1430kgを100kg単位にした14.3で割ってみたところ、その数値は78.76ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



バネオでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.47m
期待される荷室の幅 1.34m
対角線の長さ 1.99m
期待される荷室の面積 1.97m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.47m(対角線では1.99m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 195/50R16|タイヤ直径 60.1cm|円周長 188.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.625 13.64 -
-
50km/h 12040rpm 835.5kgm
2速 2.090 7.87 0.577 1-2/
3460rpm
86km/h 6940rpm 481.7kgm
3速 1.314 4.95 0.629 2-3/
3770rpm
137km/h 4370rpm 302.8kgm
4速 0.902 3.40 0.686 3-4/
4120rpm
200km/h 3000rpm 207.9kgm
5速 0.721 2.71 0.799 4-5/
4790rpm
250km/h 2400rpm 166.2kgm
Final 3.764 レシオカバレッジ(変速比幅)5.028

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.764)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(18.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.764)÷タイヤの有効半径(0.3005m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの250km(5500rpmでは229.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ46km/h-
2速ギヤ79km/h3170rpm
3速ギヤ126km/h3460rpm
4速ギヤ184km/h3770rpm
5速ギヤ230km/h4390rpm

414700型バネオに搭載されたM1669型1897ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると46km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3170rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は79km/h(+33km/h)になります。

3速ギヤでは3460rpmまで落ちて5500rpmで126km/h(+47km/h)に、4速ギヤでは3770rpmまで落ちて5500rpmで184km/h(+58km/h)に、5速ギヤでは4390rpmまで落ちて5500rpmで230km/h(+46km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク18.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば77.72kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.440kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと835.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1430kg)を1速ギヤの最大駆動力(835.5kgm)で割ってみると1.712kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(16.3kgm)からTWRを算出すると1.93kg/kgmとなり、4000-5500回転の回転域では1.712-1.93kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4820 7230 9640 12040 14450 16860 21680
2速 2780 4170 5560 6940 8330 9720 12500
3速 1750 2620 3490 4370 5240 6110 7860
4速 1200 1800 2400 3000 3600 4200 5390
5速 960 1440 1920 2400 2870 3350 4310
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.721)を選択して時速100kmにて走行すると2400回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1440回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1680回転、一般的な高速道路の80km/hでは1920回転、100km/hでは2400回転、制限速度が120km/hになると2880回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4310回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 17 25 33 42 50 58 66
2速 14 29 43 58 72 86 101 115
3速 23 46 69 92 115 137 160 183
4速 33 67 100 133 167 200 234 267
5速 42 83 125 167 209 250 292 334

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの195/50R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/50R16 | 直径 601mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
45
扁平
175/45R16
37.5km/h
直径564mm
径差-37mm
185/45R16
38.1km/h
直径573mm
径差-28mm
195/45R16
38.7km/h
直径582mm
径差-19mm
205/45R16
39.3km/h
直径591mm
径差-10mm
215/45R16
39.9km/h
直径600mm
径差-1mm
0%
50
扁平
175/50R16
38.7km/h
直径581mm
径差-20mm
185/50R16
39.3km/h
直径591mm
径差-10mm
195/50R16
40.0km/h
601mm
0mm
205/50R16
40.7km/h
直径611mm
径差+10mm
215/50R16
41.3km/h
直径621mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
175/55R16
39.9km/h
直径599mm
径差-2mm
185/55R16
40.6km/h
直径610mm
径差+9mm
195/55R16
41.3km/h
直径621mm
径差+20mm
205/55R16
42.1km/h
直径632mm
径差+31mm
215/55R16
42.8km/h
直径643mm
径差+42mm
+10%
60
扁平
175/60R16
41.0km/h
直径616mm
径差+15mm
185/60R16
41.8km/h
直径628mm
径差+27mm
195/60R16
42.6km/h
直径640mm
径差+39mm
205/60R16
43.4km/h
直径652mm
径差+51mm
215/60R16
44.2km/h
直径664mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/50R16、175/55R16 、185/45R16、185/50R16 、195/45R16 、205/45R16 、215/45R16あたりのタイヤがおすすめです。

195/50R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/50R16の適応サイズと性能の変化 [414700型バネオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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414700型バネオ[1.9L-NA FF/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.440kg/ps45.41
1速ギヤ加速性能1.712kg/kgm47.09
1L換算馬力65.89ps/L44.34
1L換算トルク9.70kgm/L52.80
WB/TR比1.93333.51
ワイド&ロー指数1.06037.83
前面の面積3.210m²33.67
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点338.37

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費10.6km/L44.68
年間維持費357800円47.17
100kmh回転数2400rpm51.19
航続距離572.4km41.79
車の大きさ13.499m³58.11
室内の広さ(仮) 2.448m³40.79
最小回転半径5.4m45.42
馬力単価27384円42.21
ユーティリティ部門の得点371.36

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 414700型バネオ[1.9L-NA FF/5AT] の総合得点は 709.73 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した414700型バネオ(FF/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「2000ccのトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。