222182 Sクラス セダン 性能と維持費 FR/7AT 1590万円 2014年

このページでは、メルセデスベンツの4ドア・5人乗りセダン、6代目のDBA-222182型Sクラス セダン S550 Long W222【2014/06モデル・455PS/71.3kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

222182型 Sクラス セダン [4663cc/455PS FR/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目Sクラス セダンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2019/01	222034型 [S400d W222]2.9L-TB・FR/9AT・1138.0万円 340PS・71.4kgm・14.2km/L	340PS 71.4kgm 14.2km/L
2019/01	222134型 [S400d Long W222]2.9L-TB・FR/9AT・1490.0万円 340PS・71.4kgm・14.2km/L	340PS 71.4kgm 14.2km/L
2019/01	222058型 [S450 W222]3.0L-TB・FR/9AT・1170.0万円 367PS・51.0kgm・12.5km/L	367PS 51.0kgm 12.5km/L
6代目 Sクラス 型式一覧 W222/C217/R217系まとめ 2013-2021【全29車種】

Sクラス セダンの新型モデル
	7代目 223182型Sクラス セダン
	223182型Sクラス セダンは2021/01に登場した7代目モデル。参考車両の「AMG S 63 E Performance W223」は全長5335mm、全幅1920mm、全高1515mmの車体に、612PS/91.8kgmを発生するM177型3982ccエンジンを搭載。

Sクラス セダンの旧型モデル
	5代目 221179型Sクラス セダン AMG
	221179型Sクラス セダン AMGは2005/10に登場した5代目モデル。参考車両の「S65 AMG Long W221」は全長5260mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、629PS/102.0kgmを発生する275M60型5980ccエンジンを搭載。

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• 2013年に登場した新型車 [全車種・総合]

222182 Sクラス セダンの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	Sクラス セダン S550 Long W222
その他	マジックボディコントロール装着車
お値段	15900000円
車両型式	DBA-222182
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3165mm
トレッド	1625mm/1635mm
WB/TR比	1.942
最小半径	5.7m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：245/50R18 後輪：245/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2180kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

Sクラス セダンと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
Sクラス セダン 車体寸法	全長 5250mm	-
	全幅 1900mm	-
	全高 1495mm	-
	大きさ 14.91m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1850mm
	全幅 1480mm以下	+420mm
	全高平均 1640mm	-145mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.78m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+550mm
	全幅 1700mm以下	+200mm
	全高平均 1496mm	-1mm
	大きさ平均 10.47m3	+4.44m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+607mm
	全幅平均 1815mm	+85mm
	全高平均 1518mm	-23mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.07m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

222182 Sクラス セダンの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

Sクラス セダンの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
Sクラス セダン 室内広さ	室内長 2040mm	-
	室内幅 1480mm	-
	室内高 1240mm	-
	車内広さ 3744L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+132mm
	室内幅平均 1280mm	+200mm
	室内高平均 1283mm	-43mm
	車内広さ平均 3171L	+573L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+127mm
	室内幅平均 1403mm	+77mm
	室内高平均 1195mm	+45mm
	車内広さ平均 3251L	+493L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	-9mm
	室内幅平均 1483mm	-3mm
	室内高平均 1195mm	+45mm
	車内広さ平均 3697L	+47L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.744m³
1人あたりのスペース	0.749m³
室内長/全長	38.9％
室内幅/全幅	77.9％
室内高/全高	82.9％
室内容積/車両体積	25.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.744m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.749m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.9％、同じく室内幅と全幅の比率は77.9％、同じく室内高と全高の比率は82.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

Sクラス セダンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.837m
期待される荷室の幅	1.380m
対角線の長さ	2.298m
期待される荷室の面積	2.535m²

縦方向の長さが1.837m（対角線では2.298m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

222182 Sクラス セダンの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2014/06モデルのSクラス セダンを11年落ちの中古で874.5万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  Sクラス セダンの2014/06モデルの場合、2025年現在では11年が経過しているため、新車価格の50％である795万円に諸経費として79.5万円を足した874.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2014年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷9.8×195円/L		198980円
オイル交換 5000km毎	1回9500円×2回		19000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額8500円	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			451800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額145750円×12ヶ月		1749000円
ローン返済中の年間維持費			2200800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

• 初度登録から11年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、Sクラス セダン【S550 Long W222】の場合、維持費の月額は37700円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

Sクラス セダンの維持費は高い？安い？

「Sクラス セダンの年間維持費は451800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてSクラス セダンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-60200円
↑	IS	446100円	-5700円
→	Sクラス セダンの維持費	451800円
↑	LC コンバーチブル	477600円	+25800円
↑	LX	544400円	+92600円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+109300円
↓	グランドチェロキー	566800円	+115000円
↓	レンジローバー	635400円	+183600円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+215600円
高い	7シリーズ	719600円	+267800円

Sクラス セダンの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して60200円高く、最も高い7シリーズと比較して267800円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では109300円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Sクラス セダンの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

Sクラス セダンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	590万円	50万円	39万円
15％	390万円	33万円	26万円
20％	290万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は590万円（総支給額50万円/月、手取り39万円/月）、ここから月額維持費3.8万円を支払うと残りは35.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、3.8万円を支払うと残りは22.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.8万円を引くと残りは16.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	147980円	-51000円
170円/L	173490円	-25490円
185円/L	188800円	-10180円
195円/L	198980円	-
205円/L	209210円	+10230円
220円/L	224510円	+25530円
245円/L	250030円	+51050円

燃費9.8km/Lの222182型 Sクラス セダンで10000km走行するのに必要な燃料は1020.5L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は198980円になります。

参考までに、Sクラス セダンの燃料タンクは80リットルですので、1020.5Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約15310円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10230円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25530円、50円も違ってくると51050円にもなります。

これを222182型 Sクラス セダンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を451800円としたとき、145円/Lに値下がりすれば400800円（88.7％）に、245円/Lに値上がりすれば502850円（111.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（88000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	88000円
自動車重量税 1年分	20500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	117325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	59690円	99490円	139290円
オイル交換	9500円	9500円	13300円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	81600円	86760円	91800円
税金 自賠責	一律 117325円
合計	277800円	322700円	371400円
1万km差額	-174000円	-129100円	-80400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて174000円安い277800円に、5000km走行では129100円安い322700円に、7000km走行では80400円安い371400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	198980円	298470円	397960円
オイル交換	19000円	28500円	38000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	102000円	112200円	122400円
税金 自賠責	一律 117325円
合計	451800円	573800円	698800円
1万km差額	-	+122000円	+247000円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

Sクラス セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	10.5km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	840.0km
航続距離(80％燃費)	672.0km
満タンプライス	15600円
1km走行コスト	18.57円/km
1万円でどこまで行ける？	538.5km
東京から840.0kmの範囲
+− Leaflet | © OpenStreetMap contributors

JC08モード燃費が10.5km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は840.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.5km/L）とすると航続距離は760.0km、80％（8.4km/L）だと672.0km、70％（7.3km/L）では584.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では15600円、上で計算した航続距離を踏まえると840.0km（80％燃費時672.0km）を走行するのに15600円かかる計算です。

燃費を9.8km/Lとしたときの1km走行コストは18.57円、10万km走行したときの燃料代は185.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.6万円/年、7年10万kmなら26.5万円/年、5年10万kmなら37.1万円/年、3年10万kmなら61.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば538.5km（往復なら片道269.2km）、カタログ値の80％なら430.8km（片道215.4km）離れたところまで行くことができます。

222182 Sクラス セダンのエンジン諸元とカタログデータ

M278型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	M278
気筒配列	V型8気筒
排気量	4663cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ツインターボ
最高出力	455PS[334kW]/5250-5500rpm
最大トルク	71.3kgm[699Nm]/1800-3500rpm
パワーバンド	1800-5500rpm, 帯域67.3%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	10.5km/L（24.7mpg）
100km燃費	9.5L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1800rpm	179PS/71.3kgm
3500rpm	348PS/71.3kgm
5250rpm	455PS/62.1kgm
5500rpm	455PS/59.3kgm
※M278型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM278型4663cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5250-5500回転時に最高出力455馬力を、1800-3500回転時に最大トルク71.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 5000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 5000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.791kg/PS（2180kg/455PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.791kg/PS
車体+1人	4.912kg/PS
車体+5人	5.396kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.923kg/PS
車体+70kg	4.945kg/PS
車体+80kg	4.967kg/PS
車体+90kg	4.989kg/PS
車体+100kg	5.011kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.912kg/PS（2235kg/455PS）となり、数値としては0.121kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.396kg/PS（2455kg/455PS）となり、数値としては0.605kg、比率にすると12.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

222182 Sクラス セダンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.912kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	Sクラス セダン 4.912kg/PS 455PS・4.7L-TT 車体のみPWR 4.791	2235kg +2.5%
車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 308PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.805	1535kg +3.7%
車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.594	1525kg +3.7%
車種詳細	インプレッサ WRX 4.951kg/PS 308PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.773	1525kg +3.7%
車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 272PS・1.7L-TB 車体のみPWR 4.596	1305kg +4.4%
車種詳細	マークX GRMN 5.000kg/PS 321PS・3.5L-NA 車体のみPWR 4.829	1605kg +3.5%

4.666kg/PSから5.158kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン・VAB型 WRX STI、スバルの5人乗りハッチバック・GRB型 インプレッサ R205、スバルの5人乗りセダン・GVB型 インプレッサ WRX、トヨタの4人乗りハッチバック・GXPA16型 GRヤリス、トヨタの5人乗りセダン・GRX133型 マークX GRMNという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●222182型 Sクラス セダン [S550 Long W222]のライバル車種｜4.912kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は208.7PS/tとなっています。

Sクラス セダンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GSX400S カタナ｜399cc 4.906kg/PS 260kg/53.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.868] 1速ギヤ速度：59.1km/h 最小TWR：0.806
2014/06 -	Sクラス セダン｜4663cc 4.912kg/PS 2235kg/455PS/71.3kgm [車体のみPWR：4.791] 1速ギヤ速度：62.8km/h 最小TWR：0.926
車種詳細	エリミネーター250LX｜248cc 4.925kg/PS 197kg/40.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：3.550] 1速ギヤ速度：52.8km/h 最小TWR：0.663

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではSクラス セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GK77A GSX400S カタナと競争してみる

まずSクラス セダンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGSX400S カタナが挙げられます。PWRの4.906kg/PSは車両重量205kgにライダーの体重55kgを加えた260kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGSX400S カタナに3.7km/h勝り、1速TWRは0.120kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EL250A エリミネーター250LXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのエリミネーター250LXが挙げられます。PWRの4.925kg/PSは車両重量142kg+55kgの197kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.0km/h勝り、1速TWRは0.263kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.942
平均ピストンスピード	15.77m/s
トルクウェイトレシオ	30.58kg/kgm
1馬力あたりのお値段	34945円
排気量1Lあたり馬力	97.58PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.29kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.9PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	67.3％
燃費×馬力	4445.3pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは30.58kg/kgm（2180kg/71.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が15900000円、最高出力が455馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34945円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は223001円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.58PS/L、トルクは15.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.9馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが455馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるM278型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.942になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.77km/L、最高出力が455PSであるこの車の獲得ポイントは4445.3ptになります。
戯れに車両重量2180kgを100kg単位にした21.8で割ってみたところ、その数値は203.92ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

222182 Sクラス セダンのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250-5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 245/50R18｜タイヤ直径 70.2cm｜円周長 220.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.377	11.59	-	-	69km/h	8760rpm	2353.5kgm
2速	2.859	7.57	0.653	1-2/ 3920rpm	105km/h	5720rpm	1537.3kgm
3速	1.921	5.08	0.672	2-3/ 4030rpm	156km/h	3840rpm	1032.9kgm
4速	1.368	3.62	0.712	3-4/ 4270rpm	219km/h	2740rpm	735.6kgm
5速	1.000	2.65	0.731	4-5/ 4390rpm	300km/h	2000rpm	537.7kgm
6速	0.820	2.17	0.820	5-6/ 4920rpm	366km/h	1640rpm	440.9kgm
7速	0.728	1.93	0.888	6-7/ 5330rpm	412km/h	1460rpm	391.4kgm
Final	2.647	レシオカバレッジ（変速比幅）6.012

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)÷タイヤの有効半径(0.351m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの412km（5500rpmでは377.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-3500回転で最大トルク71.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.58kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.791kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2353.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2180kg)を1速ギヤの最大駆動力(2353.5kgm)で割ってみると0.926kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(59.3kgm)からTWRを算出すると1.114kg/kgmとなり、1800-5500回転の回転域では0.926-1.114kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

222182型Sクラス セダンに搭載されたM278型4663ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	63km/h	-
2速ギヤ	96km/h	3590rpm
3速ギヤ	143km/h	3700rpm
4速ギヤ	201km/h	3920rpm
5速ギヤ	275km/h	4020rpm
6速ギヤ	335km/h	4510rpm
7速ギヤ	378km/h	4880rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると63km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3590rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は96km/h（+33km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3500	5250	7010	8760	10510	12260	15760
2速	2290	3430	4580	5720	6860	8010	10300
3速	1540	2310	3070	3840	4610	5380	6920
4速	1090	1640	2190	2740	3280	3830	4930
5速	800	1200	1600	2000	2400	2800	3600
6速	660	980	1310	1640	1970	2300	2950
7速	580	870	1170	1460	1750	2040	2620

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1460回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは870回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1020回転、一般的な高速道路の80km/hでは1170回転、100km/hでは1460回転、制限速度が120km/hになると1750回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2620回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	23	34	46	57	69	80	91
2速	17	35	52	70	87	105	122	140
3速	26	52	78	104	130	156	182	208
4速	37	73	110	146	183	219	256	292
5速	50	100	150	200	250	300	350	400
6速	61	122	183	244	305	366	427	488
7速	69	137	206	275	343	412	481	549

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R18 ｜ 直径 702mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
45	225/45R18 37.6km/h 径 660mm 差 -42mm	235/45R18 38.1km/h 径 669mm 差 -33mm	245/45R18 38.6km/h 径 678mm 差 -24mm	255/45R18 39.1km/h 径 687mm 差 -15mm	265/45R18 39.7km/h 径 696mm 差 -6mm
50	225/50R18 38.9km/h 径 682mm 差 -20mm	235/50R18 39.4km/h 径 692mm 差 -10mm	245/50R18 40.0km/h 702mm 0mm	255/50R18 40.6km/h 径 712mm 差 +10mm	265/50R18 41.1km/h 径 722mm 差 +20mm
55	225/55R18 40.2km/h 径 705mm 差 +3mm	235/55R18 40.8km/h 径 716mm 差 +14mm	245/55R18 41.4km/h 径 727mm 差 +25mm	255/55R18 42.1km/h 径 738mm 差 +36mm	265/55R18 42.7km/h 径 749mm 差 +47mm
60	225/60R18 41.4km/h 径 727mm 差 +25mm	235/60R18 42.1km/h 径 739mm 差 +37mm	245/60R18 42.8km/h 径 751mm 差 +49mm	255/60R18 43.5km/h 径 763mm 差 +61mm	265/60R18 44.2km/h 径 775mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/50R18 、235/45R18、235/50R18 、245/45R18 、255/45R18 、265/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/50R18の適応サイズと性能の変化 [222182型Sクラス セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/50R18のタイヤ銘柄と通販価格

222182型 Sクラス セダン 4.7L-TT FR/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	4.79㎏/PS	63.6pt	A
最高回転数	5880rpm	5250rpm	42.3pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.93㎏/㎏m	61.7pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	62.8㎞/h	60.8pt	B
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	97.58PS/L	47.9pt	C
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	15.29㎏m/L	47.9pt	C
WB/TR比	1.773	1.942	32.8pt	E
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.787	57.7pt	B
前面の面積	2.631m2	2.841m2	44.1pt	D
最低地上高	154.6mm	130mm	60.0pt	B
スポーツ性能部門の得点			497.5pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	451800円	40.3pt	D
JC08燃費	17.7km/L	10.5km/L	38.7pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1460rpm	63.6pt	A
航続距離	644.3km	781.2km	57.9pt	B
車の大きさ	11.468m3	14.913m3	36.4pt	E
車内の広さ	3430.8L	3743.8L	53.0pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	692.0L	748.8L	54.8pt	B
車内床面積	2.794m2	3.019m2	53.2pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			488.8pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10720車種中		RANK
運動性能	497.5pt	5290位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	488.8pt	5280位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	986.3pt	6194位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は497.5点で全10720車種中の5290位、ユーティリティ部門は488.8点で5280位、総合得点は986.3点で6194位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 222182型 Sクラス セダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した222182型 Sクラス セダン(FR/7AT) の各種スペックを、セダン・4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Sクラス セダンの歴代モデル

	7代目 223033型 Sクラス セダン
	223033 Sクラス セダンは2021/01に登場した7代目モデル。参考車両の「S400d 4matic W223」は全長5180mm、全幅1920mm、全高1505mmの車体に、330PS/71.4kgmを発生するOM656型2924ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 222104型 Sクラス セダン
	222104 Sクラス セダンは2013/10に登場した6代目モデル。参考車両の「S300h Long W222」は全長5250mm、全幅1900mm、全高1495mmの車体に、204PS/50.9kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 221179型 Sクラス セダン AMG
	221179 Sクラス セダン AMGは2005/10に登場した5代目モデル。参考車両の「S65 AMG Long W221」は全長5260mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、629PS/102.0kgmを発生する275M60型5980ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 220074型 Sクラス
	220074 Sクラスは1999/08に登場した4代目モデル。参考車両の「S55 W220」は全長5045mm、全幅1855mm、全高1445mmの車体に、360PS/54.0kgmを発生する11386型5438ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 W140型 Sクラス セダン
	W140 Sクラス セダンは1993/10に登場した3代目モデル。参考車両の「S500-6.0 W140」は全長5120mm、全幅1910mm、全高1490mmの車体に、380PS/59.1kgmを発生する119970型5956ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。

	2代目 W126型 Sクラス クーペ
	W126 Sクラス クーペは1989/04に登場した2代目モデル。参考車両の「560SEC 6.0-4V W126」は全長4935mm、全幅1850mm、全高1320mmの車体に、360PS/55.9kgmを発生する119970型5956ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

人気があるセダンの車種比較

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

GC8 インプレッサ S201 2000 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 性能比較 初代 インプレッサ S201 S201 STi-version（2000年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・300PS/36.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver6（1999年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。