192378C GT 性能と維持費 4WD/9AT 2750万円 2024年式

このページでは、メルセデスベンツの3ドア・2人乗りクーペ、2代目の7BA-192378C型GT AMG 63 4MATIC+ Coupe C192【2024/04モデル・585PS/81.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

192378C型 GT [3982cc/585PS 4WD/9AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目GTの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2024/11	192342C型 [AMG 43 Coupe C192]2.0L-TB・FR/9AT・1650.0万円 421PS・51.0kgm・10.6km/L	421PS 51.0kgm 10.6km/L

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192378C GTの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	GT AMG 63 4MATIC+ Coupe C192
その他	MP202401
お値段	27500000円
車両型式	7BA-192378C
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	3ドア・2名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2700mm
トレッド	1680mm/1685mm
WB/TR比	1.604
最低高	105mm
タイヤ	前輪：295/30R21 後輪：305/30R21
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1940kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

GTと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
GT 車体寸法	全長 4730mm	-
	全幅 1985mm	-
	全高 1355mm	-
	大きさ 12.72m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1330mm
	全幅 1480mm以下	+505mm
	全高平均 1640mm	-285mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.59m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+30mm
	全幅 1700mm以下	+285mm
	全高平均 1496mm	-141mm
	大きさ平均 10.48m3	+2.24m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+87mm
	全幅平均 1815mm	+170mm
	全高平均 1518mm	-163mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.12m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

192378C GTの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税65500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、GTの新車を3162.5万円(諸費用として412.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年未満	65500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷7.1㎞/L×195円/L		274650円
オイル交換 5000km毎	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料 月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			493800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額527080円×12ヶ月		6324960円
ローン返済中の年間維持費			6818800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から1年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は65500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、GT【AMG 63 4MATIC+ Coupe C192】の場合、維持費の月額は41200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

GTの維持費は高い？安い？

「GTの年間維持費は493800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてGTの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-84700円
↑	フェアレディZ	454700円	-39100円
↑	スカイライン クーペ	471600円	-22200円
↑	FJクルーザー	483600円	-10200円
→	GTの維持費	493800円
基準	4000ccクラス平均	506900円	+13100円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+28800円
↓	チェロキー	584200円	+90400円
↓	ディスカバリー	653300円	+159500円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+254300円

GTの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して84700円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して254300円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では13100円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、GTの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

GTを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	640万円	54万円	42万円
15％	430万円	36万円	28万円
20％	320万円	27万円	21万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は640万円（総支給額54万円/月、手取り42万円/月）、ここから月額維持費4.1万円を支払うと残りは37.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、4.1万円を支払うと残りは23.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.1万円を引くと残りは16.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代28万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	204240円	-70410円
170円/L	239450円	-35200円
185円/L	260580円	-14070円
195円/L	274650円	-
205円/L	288750円	+14100円
220円/L	309870円	+35220円
245円/L	345090円	+70440円

燃費7.1km/Lの192378C型 GTで10000km走行するのに必要な燃料は1408.5L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は274650円になります。

参考までに、GTの燃料タンクは70リットルですので、1408.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約13080円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14100円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35220円、50円も違ってくると70440円にもなります。

これを192378C型 GTの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を493800円としたとき、145円/Lに値下がりすれば423390円（85.7％）に、245円/Lに値上がりすれば564240円（114.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（65500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	65500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	90725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	82400円	137330円	192260円
オイル交換	8000円	8000円	11200円
タイヤ交換	14930円	14930円	14930円
任意保険料	72000円	76560円	81000円
税金 自賠責	一律 90725円
合計	268100円	327600円	390200円
1万km差額	-225700円	-166200円	-103600円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて225700円安い268100円に、5000km走行では166200円安い327600円に、7000km走行では103600円安い390200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	274650円	411980円	549300円
オイル交換	16000円	24000円	32000円
タイヤ交換	22400円	26880円	35840円
任意保険料	90000円	99000円	108000円
税金 自賠責	一律 90725円
合計	493800円	652600円	815900円
1万km差額	-	+158800円	+322100円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

GTの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.1km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	497.0km
航続距離(80％燃費)	399.0km
満タンプライス	13650円
1km走行コスト	27.46円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から497.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は497.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（5.7km/L）だと399.0km、70％（5.0km/L）では350.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13650円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km（80％燃費時399.0km）を走行するのに13650円かかる計算です。

燃費を7.1km/Lとしたときの1km走行コストは27.46円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

192378C GTのエンジン諸元とカタログデータ

M177型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	M177
気筒配列	V型8気筒
排気量	3982cc
圧縮比	-
吸気方式	ツインターボ
最高出力	585PS[430kW]/5500-6500rpm
最大トルク	81.6kgm[800Nm]/2500-5000rpm
パワーバンド	2500-6500rpm, 帯域61.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2500rpm	285PS/81.6kgm
5000rpm	570PS/81.6kgm
5500rpm	585PS/76.2kgm
6500rpm	585PS/64.5kgm
※M177型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM177型3982cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5500-6500回転時に最高出力585馬力を、2500-5000回転時に最大トルク81.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.316kg/PS（1940kg/585PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.316kg/PS
車体+1人	3.410kg/PS
車体+2人	3.504kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.419kg/PS
車体+70kg	3.436kg/PS
車体+80kg	3.453kg/PS
車体+90kg	3.470kg/PS
車体+100kg	3.487kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.410kg/PS（1995kg/585PS）となり、数値としては0.094kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.504kg/PS（2050kg/585PS）となり、数値としては0.188kg、比率にすると5.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

192378C GTのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.410kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	GT 3.410kg/PS 585PS・4.0L-TT 車体のみPWR 3.316	1995kg +2.8%
車種詳細	NSX 3.619kg/PS 507PS・3.5L-TT 車体のみPWR 3.511	1835kg +3.1%
車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 570PS・3.8L-TT 車体のみPWR 3.088	1815kg +3.1%
車種詳細	340R 3.567kg/PS 178PS・1.8L-NA 車体のみPWR 3.258	635kg +9.5%
車種詳細	Sクラス セダン AMG 3.722kg/PS 630PS・6.0L-TT 車体のみPWR 3.635	2345kg +2.4%
車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 550PS・3.8L-TT 車体のみPWR 3.164	1795kg +3.2%

3.069kg/PSから3.751kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗りクーペ・NC1型 NSX、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-R、ロータスの2人乗りオープンカー・謎型 340R、メルセデスベンツの5人乗りセダン・222179C型 Sクラス セダン AMG、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-Rという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●192378C型 GT [AMG 63 4MATIC+ Coupe C192]のライバル車種｜3.410kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は301.5PS/tとなっています。

GTがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB1100｜1140cc 3.398kg/PS 299kg/88.4PS/9.48kgm [車体のみPWR：2.773]
2024/04 -	GT｜3982cc 3.410kg/PS 1995kg/585PS/81.6kgm [車体のみPWR：3.316]
車種詳細	CB1100｜1140cc 3.411kg/PS 307kg/90.0PS/9.30kgm [車体のみPWR：2.800]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではGTとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC65 CB1100と競争してみる

まずGTより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB1100が挙げられます。PWRの3.398kg/PSは車両重量244kgにライダーの体重55kgを加えた299kgを、最高出力88.4PSで割ったものです。

SC65 CB1100と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB1100が挙げられます。PWRの3.411kg/PSは車両重量252kg+55kgの307kgを、最高出力90.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.604
平均ピストンスピード	19.93m/s
トルクウェイトレシオ	23.77kg/kgm
1馬力あたりのお値段	47009円
排気量1Lあたり馬力	146.91PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.49kgm/L
1気筒あたりの馬力	73.1PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	61.5％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは23.77kg/kgm（1940kg/81.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が27500000円、最高出力が585馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は47009円、逆に1万円あたりでは0.21馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は337010円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は146.91PS/L、トルクは20.49kgm/L、1気筒あたりの馬力は73.1馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが585馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.93m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるM177型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.604になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

純正装着タイヤの305/30R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 305/30R21 ｜ 直径 716mm
	-20mm 幅285mm	-10mm 幅295mm	変更なし 幅305mm	+10mm 幅315mm	+20mm 幅325mm
25	285/25R21 37.8km/h 径 676mm 差 -40mm	295/25R21 38.0km/h 径 681mm 差 -35mm	305/25R21 38.3km/h 径 686mm 差 -30mm	315/25R21 38.6km/h 径 691mm 差 -25mm	325/25R21 38.9km/h 径 696mm 差 -20mm
30	285/30R21 39.3km/h 径 704mm 差 -12mm	295/30R21 39.7km/h 径 710mm 差 -6mm	305/30R21 40.0km/h 716mm 0mm	315/30R21 40.3km/h 径 722mm 差 +6mm	325/30R21 40.7km/h 径 728mm 差 +12mm
35	285/35R21 40.9km/h 径 733mm 差 +17mm	295/35R21 41.3km/h 径 740mm 差 +24mm	305/35R21 41.7km/h 径 747mm 差 +31mm	315/35R21 42.1km/h 径 754mm 差 +38mm	325/35R21 42.5km/h 径 761mm 差 +45mm
40	285/40R21 42.5km/h 径 761mm 差 +45mm	295/40R21 43.0km/h 径 769mm 差 +53mm	305/40R21 43.4km/h 径 777mm 差 +61mm	315/40R21 43.9km/h 径 785mm 差 +69mm	325/40R21 44.3km/h 径 793mm 差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、285/30R21 、295/25R21、295/30R21 、305/25R21 、315/25R21 、325/25R21あたりのタイヤがおすすめです。

305/30R21のタイヤ幅を285mmから335mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを21インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが305/30R21のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】305/30R21のタイヤ銘柄と通販価格

192378C型 GT 4.0L-TT 4WD/9ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	3.32㎏/PS	67.6pt	A
最高回転数	5880rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	146.91PS/L	65.7pt	A
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	20.49㎏m/L	64.0pt	A
WB/TR比	1.773	1.604	67.2pt	A
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.683	65.1pt	A
前面の面積	2.631m2	2.690m2	48.3pt	C
最低地上高	154.5mm	105mm	70.0pt	S
スポーツ性能部門の得点			558.4pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	493800円	36.7pt	E
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.468m3	12.722m3	45.0pt	D
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			424.4pt
総合評価			E

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10706車種中		RANK
運動性能	558.4pt	927位	A
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	424.4pt	10363位	E
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	982.8pt	6441位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は558.4点で全10706車種中の927位、ユーティリティ部門は424.4点で10363位、総合得点は982.8点で6441位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 192378C型 GTの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した192378C型 GT(4WD/9AT) の各種スペックを、クーペ・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

人気があるクーペの車種比較

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ZZT230 セリカ SS-I 2005 性能比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、7代目 セリカ SS-I（2005年式 ZZT230・FF/5MT・1.8L・145PS/17.4kgm・4人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ST202 セリカ SS-III 1999 新旧比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、6代目 セリカ SS-III（1999年式 ST202・FF/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・5人乗り）を比較。

DB06 スープラ RZ 2023 vs JZA80 スープラ RZ 2001 新旧比較 5代目 スープラ RZ（2023年式 DB06・FR/6MT・3.0L+ターボ・387PS/51.0kgm・2人乗り）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

SW20 MR2 G 1989 vs AW11 MR2 1600G 1984 新旧比較 2代目 MR2 G（1989年式 SW20・MR/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。