253305C GLC クーペ性能と維持費 4WD/9AT 5人 726万円 2018年

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りSUV、初代のLDA-253305C型GLC クーペ GLC220d 4matic Sports C253【2018/01モデル・170PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

253305C GLC クーペ
販売期間：2016/02 - 2023/11

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/

投稿:2018-05-01｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4735mm×全幅1930mm×全高1605mm、排気量は2142ccであることから、大雑把に分類すると2.2リットルクラス（2200cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4735mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

253305C型 GLC クーペ [2142cc/170PS 4WD/9AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代GLC クーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2022/01	253315C型 [GLC220d 4matic Coupe X253]1.9L-TB・4WD/9AT・763.0万円 194PS・40.8kgm・15.1km/L	194PS 40.8kgm 15.1km/L
2018/01	253346型 [GLC250 4matic Sports C253]2.0L-TB・4WD/9AT・813.0万円 211PS・35.7kgm・13.4km/L	211PS 35.7kgm 13.4km/L
2018/01	253342C型 [GLC200 C253]2.0L-TB・FR/9AT・639.0万円 184PS・30.6kgm・13.6km/L	184PS 30.6kgm 13.6km/L
初代 GLC 型式一覧 X253/C253系まとめ 2016-2023【全16車種】

GLC クーペの新型モデル
	2代目 254680C型GLC
	254680C型GLCは2023/03に登場した2代目モデル。参考車両の「AMG GLC63 S E Performance」は全長4750mm、全幅1920mm、全高1635mmの車体に、476PS/55.6kgmを発生するM139型1991ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆グレード	GLC クーペ GLC220d 4matic Sports C253
その他	本革仕様
お値段	7260000円
車両型式	LDA-253305C
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4735×幅1930×高1605mm
室内寸法	長1860×幅1415×高1250mm
軸距＆輪距	2875mm 前1620mm/後1655mm
最小半径	5.7m
最低高	180mm
タイヤ	前輪：235/55R19 後輪：255/50R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1940kg

エンジン諸元
原動機型式	OM651
気筒配列	直列4気筒
排気量	2142cc
圧縮比	16.2
吸気方式	ターボ
最高出力	170PS[125kW]/3000-4200rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1400-2800rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	16.2km/L（38.1mpg）
100km燃費	6.2L/100km
※OM651型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/01モデルのGLC クーペを7年落ちの中古で559.0万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
GLC クーペの2018/01モデルの場合、2025年現在では7年が経過しているため、新車価格の70％である508.2万円に諸経費として50.8万円を足した559.0万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2018年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	11年未満	45000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.1×160円/L		105960円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			277000円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額93170円×12ヶ月		1118040円
ローン返済中の年間維持費			1395100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から7年経過車の場合、「2500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

GLC クーペの維持費は高い？安い？

「GLC クーペの年間維持費は277000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてGLC クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-56800円
→	GLC クーペの維持費	277000円
↑	CX-5	280700円	+3700円
↑	レガシィアウトバック	297400円	+20400円
↑	スカイライン	354600円	+77600円
基準	2500ccクラス平均	361300円	+84300円
↓	マツダスピードアテンザ	381100円	+104100円
↓	MPV	393700円	+116700円
↓	スープラ	439400円	+162400円
高い	5シリーズセダン	490300円	+213300円

GLC クーペの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して56800円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して213300円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では84300円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、GLC クーペの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

GLC クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	360万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	72860円 [-33100円]
-25円 135円/L	89420円 [-16540円]
-10円 150円/L	99350円 [-6610円]
160円/L	105960円 [0円]
+10円 170円/L	112600円 [+6640円]
+25円 185円/L	122530円 [+16570円]
+50円 210円/L	139090円 [+33130円]

燃費15.1km/Lの253305C型 GLC クーペで10000km走行するのに必要な燃料は662.3L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は105960円になります。

参考までに、GLC クーペの燃料タンクは66リットルですので、662.3Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約9640円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6640円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16570円、50円も違ってくると33130円にもなります。

これを253305C型 GLC クーペの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を277000円としたとき、110円/Lに値下がりすれば243900円（88.1％）に、210円/Lに値上がりすれば310130円（112.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	31790円	18%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	57600円	34%
合計 [1万kmとの差額]	176900円 -100100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	52980円	26%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 85%	61200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	201700円 -75300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	74170円	32%
オイル交換年1回	8400円	4%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 90%	64800円	28%
合計 [1万kmとの差額]	228800円 -48200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて100100円安い176900円に、5000km走行では75300円安い201700円に、7000km走行では48200円安い228800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	105960円	38%
オイル交換年2回	12000円	4%
タイヤ交換 5年毎	16800円	6%
任意保険料 100%	72000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	277000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	158940円	46%
オイル交換年3回	18000円	5%
タイヤ交換 3年毎	20160円	6%
任意保険料 110%	79200円	22%
合計 [1万kmとの差額]	346600円 +69600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	211920円	51%
オイル交換年4回	24000円	6%
タイヤ交換 3年毎	26880円	6%
任意保険料 120%	86400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	419500円 +142500円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

GLC クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	16.2km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	1069.2km
航続距離(80％燃費)	858.0km
満タンプライス	10560円
1km走行コスト	9.88円/km
1万円でどこまで行ける？	1012.5km
東京から1069.2kmの範囲

JC08モード燃費が16.2km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1069.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.6km/L）とすると航続距離は963.6km、80％（13.0km/L）だと858.0km、70％（11.3km/L）では745.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では10560円、上で計算した航続距離を踏まえると1069.2km（80％燃費時858.0km）を走行するのに10560円かかる計算です。

燃費を15.1km/Lとしたときの1km走行コストは9.88円、10万km走行したときの燃料代は98.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.9万円/年、7年10万kmなら14.1万円/年、5年10万kmなら19.8万円/年、3年10万kmなら32.9万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1012.5km（往復なら片道506.2km）、カタログ値の80％なら810.0km（片道405.0km）離れたところまで行くことができます。

GLC クーペのカタログデータから見えてくる要素

OM651型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1400回転時の馬力	80PS
2800回転時の馬力	160PS
3000回転時の馬力	170PS
4200回転時の馬力	170PS
各回転域でのトルク
1400回転時のトルク	40.8kgm
2800回転時のトルク	40.8kgm
3000回転時のトルク	40.6kgm
4200回転時のトルク	29.0kgm
OM651型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているOM651型2142cc、直列4気筒のターボエンジンは3000-4200回転時に最高出力170馬力を、1400-2800回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1400rpmから最高出力が発生する4200rpmまで」の2800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は66.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.412kg/PS（1940kg/170PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.412kg/PS
車体+1人	11.735kg/PS
車体+5人	13.029kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.765kg/PS
車体+70kg	11.824kg/PS
車体+80kg	11.882kg/PS
車体+90kg	11.941kg/PS
車体+100kg	12.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.735kg/PS（1995kg/170PS）となり、数値としては0.323kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.029kg/PS（2215kg/170PS）となり、数値としては1.617kg、比率にすると14.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

253305C GLC クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.735kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	GLC クーペ 11.735kg/PS 170PS・2.2L-TB 車体のみPWR 11.412	1995kg +2.8%
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 11.700kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.333	1755kg +3.2%
車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 145PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.310	1695kg +3.4%
車種詳細	アコードハイブリッド 11.713kg/PS 143PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.329	1675kg +3.4%
車種詳細	ルーミー 11.786kg/PS 98PS・1.0L-TB 車体のみPWR 11.224	1155kg +5.0%
車種詳細	Q2 11.767kg/PS 116PS・1.0L-TB 車体のみPWR 11.293	1365kg +4.2%

11.618kg/PSから11.852kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン・RP3型ステップワゴンスパーダ、スバルの5人乗りSUV・SKE型フォレスター、ホンダの5人乗りセダン・CR6型アコードハイブリッド、トヨタの5人乗りミニバン・M900A型ルーミー、アウディの5人乗りSUV・GACHZ型 Q2という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●253305C型 GLC クーペ [GLC220d 4matic Sports C253]のライバル車種｜11.735kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は87.6PS/tとなっています。

GLC クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 11.733kg/PS 176kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.067] 1速ギヤ速度：41.0km/h 最小TWR：1.139
2018/01 -	GLC クーペ｜2142cc 11.735kg/PS 1995kg/170PS/40.8kgm [車体のみPWR：11.412] 1速ギヤ速度：35.6km/h 最小TWR：1.069
車種詳細	NSR80｜79cc 11.750kg/PS 141kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.167] 1速ギヤ速度：29.1km/h 最小TWR：0.685

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではGLC クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

まずGLC クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの11.733kg/PSは車両重量121kgにライダーの体重55kgを加えた176kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBX125 カスタムに5.4km/h劣り、1速TWRは0.070kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HC06 NSR80と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kg+55kgの141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.5km/h勝り、1速TWRは0.384kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.755
平均ピストンスピード	13.86m/s
トルクウェイトレシオ	47.55kg/kgm
1馬力あたりのお値段	42706円
排気量1Lあたり馬力	79.37PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.05kgm/L
1気筒あたりの馬力	42.5PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	66.7％
燃費×馬力	2561.9pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは47.55kg/kgm（1940kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7260000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は42706円、逆に1万円あたりでは0.23馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は177941円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.37PS/L、トルクは19.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが170馬力を4200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.86m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.755になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.07km/L、最高出力が170PSであるこの車の獲得ポイントは2561.9ptになります。
戯れに車両重量1940kgを100kg単位にした19.4で割ってみたところ、その数値は132.06ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.290m³
1人あたりのスペース	0.658m³
室内長/全長	39.3％
室内幅/全幅	73.3％
室内高/全高	77.9％
室内容積/車両体積	22.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.290m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.658m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.3％、同じく室内幅と全幅の比率は73.3％、同じく室内高と全高の比率は77.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

GLC クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.657m
期待される荷室の幅	1.315m
対角線の長さ	2.115m
期待される荷室の面積	2.179m²

縦方向の長さが1.657m（対角線では2.115m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3000-4200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4700rpm｜タイヤサイズ 255/50R19｜タイヤ直径 73.8cm｜円周長 231.8cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.354	16.42	-	-	40km/h	11810rpm	1815.6kgm
2速	3.243	9.95	0.606	1-2/ 2850rpm	66km/h	7150rpm	1099.8kgm
3速	2.252	6.91	0.694	2-3/ 3260rpm	95km/h	4970rpm	763.7kgm
4速	1.636	5.02	0.726	3-4/ 3410rpm	130km/h	3610rpm	554.8kgm
5速	1.211	3.71	0.740	4-5/ 3480rpm	176km/h	2670rpm	410.7kgm
6速	1.000	3.07	0.826	5-6/ 3880rpm	213km/h	2210rpm	339.1kgm
7速	0.865	2.65	0.865	6-7/ 4070rpm	246km/h	1910rpm	293.3kgm
8速	0.717	2.20	0.829	7-8/ 3900rpm	297km/h	1580rpm	243.1kgm
9速	0.601	1.84	0.838	8-9/ 3940rpm	355km/h	1330rpm	203.8kgm
Final	3.067	レシオカバレッジ（変速比幅）8.908

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1400-2800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.067)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.067)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの355km（4200rpmでは316.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1400-2800回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.55kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.412kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1815.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1940kg)を1速ギヤの最大駆動力(1815.6kgm)で割ってみると1.069kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4200回転でのトルク(29.0kgm)からTWRを算出すると1.503kg/kgmとなり、1400-4200回転の回転域では1.069-1.503kg/kgmの間で推移することがわかります。

4200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

253305C型GLC クーペに搭載されたOM651型2142ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	36km/h	-
2速ギヤ	59km/h	2550rpm
3速ギヤ	85km/h	2910rpm
4速ギヤ	116km/h	3050rpm
5速ギヤ	157km/h	3110rpm
6速ギヤ	190km/h	3470rpm
7速ギヤ	220km/h	3630rpm
8速ギヤ	266km/h	3480rpm
9速ギヤ	317km/h	3520rpm

まず1速ギヤで4200rpmまで引っ張ると36km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4200rpmから2550rpmまで落ち、そこから4200rpmまで加速を続けると速度は59km/h（+23km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4720	7080	9450	11810	14170	16530	21250
2速	2860	4290	5720	7150	8580	10010	12870
3速	1990	2980	3970	4970	5960	6950	8940
4速	1440	2160	2890	3610	4330	5050	6490
5速	1070	1600	2140	2670	3200	3740	4810
6速	880	1320	1760	2210	2650	3090	3970
7速	760	1140	1530	1910	2290	2670	3430
8速	630	950	1260	1580	1900	2210	2850
9速	530	800	1060	1330	1590	1860	2390

※赤い数字は暫定レブリミット(4700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは930回転、一般的な高速道路の80km/hでは1060回転、100km/hでは1330回転、制限速度が120km/hになると1590回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2390回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	34	42	51	59	68
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	20	40	60	81	101	121	141	161
4速	28	55	83	111	139	166	194	222
5速	37	75	112	150	187	225	262	300
6速	45	91	136	181	227	272	317	363
7速	52	105	157	210	262	315	367	419
8速	63	126	190	253	316	379	443	506
9速	75	151	226	302	377	453	528	604

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/50R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/50R19 ｜直径 738mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
45	235/45R19 37.7km/h 径 695mm 差 -43mm	245/45R19 38.2km/h 径 704mm 差 -34mm	255/45R19 38.6km/h 径 713mm 差 -25mm	265/45R19 39.1km/h 径 722mm 差 -16mm	275/45R19 39.6km/h 径 731mm 差 -7mm
50	235/50R19 38.9km/h 径 718mm 差 -20mm	245/50R19 39.5km/h 径 728mm 差 -10mm	255/50R19 40.0km/h 738mm 0mm	265/50R19 40.5km/h 径 748mm 差 +10mm	275/50R19 41.1km/h 径 758mm 差 +20mm
55	235/55R19 40.2km/h 径 742mm 差 +4mm	245/55R19 40.8km/h 径 753mm 差 +15mm	255/55R19 41.4km/h 径 764mm 差 +26mm	265/55R19 42.0km/h 径 775mm 差 +37mm	275/55R19 42.6km/h 径 786mm 差 +48mm
60	235/60R19 41.5km/h 径 765mm 差 +27mm	245/60R19 42.1km/h 径 777mm 差 +39mm	255/60R19 42.8km/h 径 789mm 差 +51mm	265/60R19 43.4km/h 径 801mm 差 +63mm	275/60R19 44.1km/h 径 813mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、235/50R19 、245/45R19、245/50R19 、255/45R19 、265/45R19 、275/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/50R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/50R19の適応サイズと性能の変化 [253305C型GLC クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/50R19のタイヤ銘柄と通販価格

253305C型 GLC クーペ 2.2Lターボ 4WD/9ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.41㎏/PS	45.6pt	D
最高回転数	5881rpm	3000rpm	14.5pt	F
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.07㎏/㎏m	60.7pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	35.6㎞/h	35.8pt	E
1リットル換算馬力	103.35PS/L	79.37PS/L	41.3pt	D
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	19.05㎏m/L	59.5pt	B
WB/TR比	1.773	1.755	51.8pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.832	54.4pt	B
前面の面積	2.630m2	3.098m2	36.9pt	E
最低地上高	154.5mm	180mm	39.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			423.1pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	277000円	55.5pt	B
JC08燃費	17.7km/L	16.2km/L	47.6pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1330rpm	65.3pt	A
航続距離	644.1km	994.4km	70.2pt	S
車の大きさ	11.466m3	14.667m3	37.3pt	E
車内の広さ	3430.4L	3289.9L	48.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	658.0L	47.2pt	C
車内床面積	2.793m2	2.632m2	47.7pt	C
最小回転半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			510.3pt
総合評価			B

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	423.1pt	9907位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	510.3pt	3160位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	933.4pt	9127位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は423.1点で全10695車種中の9907位、ユーティリティ部門は510.3点で3160位、総合得点は933.4点で9127位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

253305C型 GLC クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した253305C型 GLC クーペ(4WD/9AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

GLC クーペの歴代モデル

	2代目 254605C型 GLC
	254605C GLCは2023/03に登場した2代目モデル。参考車両の「GLC220d 4matic」は全長4720mm、全幅1890mm、全高1640mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 253946C型 GLC
	253946C GLCは2016/02に登場した初代モデル。参考車両の「GLC250 4Matic X253」は全長4660mm、全幅1890mm、全高1645mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

253305C GLC クーペ 性能と維持費 4WD/9AT 5人 726万円 2018年