253954 GLC 性能と維持費 4WD/7AT 5人 863万円 2016年式

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りSUV、初代のDLA-253954型GLC GLC350e 4matic Sport X253【2016/09モデル・211PS/35.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

253954 GLC
販売期間：2016/02 - 2023/11

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/

投稿:2016-10-11｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4670mm×全幅1900mm×全高1640mm、排気量は1991ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4670mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

253954型 GLC [1991cc/211PS 4WD/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代GLCの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2022/01	253915C型 [GLC220d 4matic X253]1.9L-TB・4WD/9AT・731.0万円 194PS・40.8kgm・15.1km/L	194PS 40.8kgm 15.1km/L
2018/01	253905C型 [GLC220d 4matic X253]2.1L-TB・4WD/9AT・640.0万円 170PS・40.8kgm・16.2km/L	170PS 40.8kgm 16.2km/L
2018/01	253989型 [AMG GLC63S 4matic+ X253]4.0L-TB・4WD/9AT・1455.0万円 510PS・71.4kgm・8.8km/L	510PS 71.4kgm 8.8km/L
初代 GLC 型式一覧 X253/C253系まとめ 2016-2023【全16車種】

GLCの新型モデル
	2代目 254680C型GLC
	254680C型GLCは2023/03に登場した2代目モデル。参考車両の「AMG GLC63 S E Performance」は全長4750mm、全幅1920mm、全高1635mmの車体に、476PS/55.6kgmを発生するM139型1991ccエンジンを搭載。

253954 GLCの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆グレード	GLC GLC350e 4matic Sport X253
その他	モータ型式EM0008型(40kW-85kW/340Nm) 充電電力使用時走行距離(プラグインレンジ)30.1km EV走行換算距離(等価EVレンジ)30.1km
お値段	8630000円
車両型式	DLA-253954
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2875mm
トレッド	1615mm/1610mm
WB/TR比	1.782
最小半径	5.5m
最低高	175mm
タイヤ	前輪：255/45R20 後輪：255/45R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2110kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

GLCと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
GLC 車体寸法	全長 4670mm	-
	全幅 1900mm	-
	全高 1640mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1270mm
	全幅 1480mm以下	+420mm
	全高平均 1640mm	0mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-30mm
	全幅 1700mm以下	+200mm
	全高平均 1496mm	+144mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+27mm
	全幅平均 1815mm	+85mm
	全高平均 1518mm	+122mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

253954 GLCの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

GLCの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
GLC 室内広さ	室内長 1900mm	-
	室内幅 1415mm	-
	室内高 1260mm	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-8mm
	室内幅平均 1280mm	+135mm
	室内高平均 1283mm	-23mm
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-13mm
	室内幅平均 1404mm	+11mm
	室内高平均 1196mm	+64mm
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-150mm
	室内幅平均 1483mm	-68mm
	室内高平均 1195mm	+65mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.388m³
1人あたりのスペース	0.678m³
室内長/全長	40.7％
室内幅/全幅	74.5％
室内高/全高	76.8％
室内容積/車両体積	23.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.388m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.678m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.7％、同じく室内幅と全幅の比率は74.5％、同じく室内高と全高の比率は76.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

GLCでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.635m
期待される荷室の幅	1.315m
対角線の長さ	2.098m
期待される荷室の面積	2.150m²

縦方向の長さが1.635m（対角線では2.098m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

253954 GLCの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2016/09モデルのGLCを9年落ちの中古で569.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
GLCの2016/09モデルの場合、2025年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である517.8万円に諸経費として51.8万円を足した569.6万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷12.9×195円/L		151160円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			316200円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額94930円×12ヶ月		1139160円
ローン返済中の年間維持費			1455400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から9年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

GLCの維持費は高い？安い？

「GLCの年間維持費は312400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてGLCの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-121200円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-83200円
↑	ウィッシュ	285500円	-26900円
↑	スイフトスポーツ	289400円	-23000円
→	GLCの維持費	312400円
基準	2000ccクラス平均	321300円	+8900円
↓	アコード	350200円	+37800円
↓	WRX STI	370500円	+58100円
↓	エクスプローラー	435000円	+122600円
高い	BX	493900円	+181500円

GLCの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して121200円高く、最も高いBXと比較して181500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では8900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、GLCの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

GLCを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	410万円	35万円	27万円
15％	270万円	23万円	18万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	112410円 [-38750円]
-25円 170円/L	131790円 [-19370円]
-10円 185円/L	143420円 [-7740円]
195円/L	151160円 [0円]
+10円 205円/L	158920円 [+7760円]
+25円 220円/L	170550円 [+19390円]
+50円 245円/L	189930円 [+38770円]

燃費12.9km/Lの253954型 GLCで10000km走行するのに必要な燃料は775.2L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は151160円になります。

参考までに、GLCの燃料タンクは50リットルですので、775.2Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約9450円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19390円、50円も違ってくると38770円にもなります。

これを253954型 GLCの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を312400円としたとき、145円/Lに値下がりすれば273650円（87.6％）に、245円/Lに値上がりすれば351170円（112.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39500円
自動車重量税 1年分	20500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	68825円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	68825円	37%
燃料代 3000km分	45350円	24%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	7%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	185300円 -127100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	68825円	31%
燃料代 5000km分	75580円	35%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	218900円 -93500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	68825円	27%
燃料代 7000km分	105810円	42%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 90%	59400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	254600円 -57800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて127100円安い185300円に、5000km走行では93500円安い218900円に、7000km走行では57800円安い254600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	68825円	21%
燃料代 10000km分	151160円	48%
オイル交換年2回	11000円	3%
タイヤ交換 5年毎	19200円	6%
任意保険料 100%	66000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	316200円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	68825円	17%
燃料代 15000km分	226740円	56%
オイル交換年3回	16500円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	6%
任意保険料 110%	72600円	17%
合計 [1万kmとの差額]	407800円 +95400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	68825円	14%
燃料代 20000km分	302320円	60%
オイル交換年4回	22000円	4%
タイヤ交換 3年毎	30720円	6%
任意保険料 120%	79200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	503100円 +190700円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

GLCの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	13.9km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	695.0km
航続距離(80％燃費)	555.0km
満タンプライス	9750円
1km走行コスト	14.03円/km
1万円でどこまで行ける？	712.8km
東京から695.0kmの範囲

JC08モード燃費が13.9km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は695.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.5km/L）とすると航続距離は625.0km、80％（11.1km/L）だと555.0km、70％（9.7km/L）では485.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では9750円、上で計算した航続距離を踏まえると695.0km（80％燃費時555.0km）を走行するのに9750円かかる計算です。

燃費を12.9km/Lとしたときの1km走行コストは14.03円、10万km走行したときの燃料代は140.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.0万円/年、7年10万kmなら20.0万円/年、5年10万kmなら28.1万円/年、3年10万kmなら46.8万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば712.8km（往復なら片道356.4km）、カタログ値の80％なら570.3km（片道285.1km）離れたところまで行くことができます。

253954 GLCのエンジン諸元とカタログデータ

M274型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	M274
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1991cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	211PS[155kW]/5500rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/1200-4000rpm
パワーバンド	1200-5500rpm, 帯域78.2%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	13.9km/L（32.7mpg）
100km燃費	7.2L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1200rpm	60PS/35.7kgm
4000rpm	199PS/35.7kgm
5500rpm	211PS/27.5kgm
※M274型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM274型1991cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5500回転時に最高出力211馬力を、1200-4000回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1200rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は78.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.000kg/PS（2110kg/211PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.000kg/PS
車体+1人	10.261kg/PS
車体+5人	11.303kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.284kg/PS
車体+70kg	10.332kg/PS
車体+80kg	10.379kg/PS
車体+90kg	10.427kg/PS
車体+100kg	10.474kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.261kg/PS（2165kg/211PS）となり、数値としては0.261kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.303kg/PS（2385kg/211PS）となり、数値としては1.303kg、比率にすると13.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

253954 GLCのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.261kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	GLC 10.261kg/PS 211PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.000	2165kg +2.6%
車種詳細	フィットハイブリッド 10.318kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.818	1135kg +5.1%
車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 9.560	925kg +6.3%
車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.796	1495kg +3.8%
車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 99PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.697	1015kg +5.7%
車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.868	1545kg +3.7%

10.158kg/PSから10.364kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・GP5型フィットハイブリッド、スズキの5人乗りハッチバック・ZC83S型スイフト、日産の5人乗りSUV・T32型エクストレイル、スズキの5人乗りSUV・MN71S型クロスビー、マツダの7人乗りミニバン・CWFFW型プレマシーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●253954型 GLC [GLC350e 4matic Sport X253]のライバル車種｜10.261kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は100.0PS/tとなっています。

GLCがバイクと競争するなら…？

車種詳細	マローダー250｜249cc 10.250kg/PS 205kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.500] 1速ギヤ速度：37.3km/h 最小TWR：0.942
2016/09 -	GLC｜1991cc 10.261kg/PS 2165kg/211PS/35.7kgm [車体のみPWR：10.000] 1速ギヤ速度：53.5km/h 最小TWR：1.525
車種詳細	マジェスティC｜249cc 10.273kg/PS 226kg/22.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：7.773] 1速ギヤ速度：41.7km/h 最小TWR：1.097

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではGLCとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ48A マローダー250と競争してみる

まずGLCより少しPWRが低いバイクとして、スズキのマローダー250が挙げられます。PWRの10.250kg/PSは車両重量150kgにライダーの体重55kgを加えた205kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマローダー250に16.2km/h勝り、1速TWRは0.583kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG03J マジェスティCと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティCが挙げられます。PWRの10.273kg/PSは車両重量171kg+55kgの226kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.8km/h勝り、1速TWRは0.428kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.782
平均ピストンスピード	16.87m/s
トルクウェイトレシオ	59.10kg/kgm
1馬力あたりのお値段	40900円
排気量1Lあたり馬力	105.98PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.8PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	78.2％
燃費×馬力	2728.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは59.10kg/kgm（2110kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8630000円、最高出力が211馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は40900円、逆に1万円あたりでは0.24馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は241737円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は105.98PS/L、トルクは17.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.8馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが211馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.87m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるM274型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.782になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.93km/L、最高出力が211PSであるこの車の獲得ポイントは2728.2ptになります。
戯れに車両重量2110kgを100kg単位にした21.1で割ってみたところ、その数値は129.30ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

253954 GLCのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 255/45R20｜タイヤ直径 73.8cm｜円周長 231.8cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.377	14.30	-	-	58km/h	10280rpm	1383.5kgm
2速	2.859	9.34	0.653	1-2/ 3920rpm	89km/h	6720rpm	903.7kgm
3速	1.921	6.28	0.672	2-3/ 4030rpm	133km/h	4510rpm	607.2kgm
4速	1.368	4.47	0.712	3-4/ 4270rpm	187km/h	3210rpm	432.4kgm
5速	1.000	3.27	0.731	4-5/ 4390rpm	255km/h	2350rpm	316.1kgm
6速	0.820	2.68	0.820	5-6/ 4920rpm	311km/h	1930rpm	259.2kgm
7速	0.728	2.38	0.888	6-7/ 5330rpm	351km/h	1710rpm	230.1kgm
Final	3.267	レシオカバレッジ（変速比幅）6.012

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1200-4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.267)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.267)÷タイヤの有効半径(0.369m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの351km（5500rpmでは321.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1200-4000回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.10kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1383.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2110kg)を1速ギヤの最大駆動力(1383.5kgm)で割ってみると1.525kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(27.5kgm)からTWRを算出すると1.980kg/kgmとなり、1200-5500回転の回転域では1.525-1.980kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

253954型GLCに搭載されたM274型1991ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	82km/h	3590rpm
3速ギヤ	122km/h	3700rpm
4速ギヤ	171km/h	3920rpm
5速ギヤ	234km/h	4020rpm
6速ギヤ	286km/h	4510rpm
7速ギヤ	322km/h	4880rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3590rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+29km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4110	6170	8230	10280	12340	14390	18510
2速	2690	4030	5370	6720	8060	9400	12090
3速	1800	2710	3610	4510	5410	6320	8120
4速	1290	1930	2570	3210	3860	4500	5780
5速	940	1410	1880	2350	2820	3290	4230
6速	770	1160	1540	1930	2310	2700	3470
7速	680	1030	1370	1710	2050	2390	3080

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1710回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1200回転、一般的な高速道路の80km/hでは1370回転、100km/hでは1710回転、制限速度が120km/hになると2050回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3080回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	39	49	58	68	78
2速	15	30	45	60	74	89	104	119
3速	22	44	66	89	111	133	155	177
4速	31	62	93	124	156	187	218	249
5速	43	85	128	170	213	255	298	341
6速	52	104	156	208	260	311	363	415
7速	58	117	175	234	292	351	409	468

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/45R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/45R20 ｜直径 738mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
40	235/40R20 37.7km/h 径 696mm 差 -42mm	245/40R20 38.2km/h 径 704mm 差 -34mm	255/40R20 38.6km/h 径 712mm 差 -26mm	265/40R20 39.0km/h 径 720mm 差 -18mm	275/40R20 39.5km/h 径 728mm 差 -10mm
45	235/45R20 39.0km/h 径 720mm 差 -18mm	245/45R20 39.5km/h 径 729mm 差 -9mm	255/45R20 40.0km/h 738mm 0mm	265/45R20 40.5km/h 径 747mm 差 +9mm	275/45R20 41.0km/h 径 756mm 差 +18mm
50	235/50R20 40.3km/h 径 743mm 差 +5mm	245/50R20 40.8km/h 径 753mm 差 +15mm	255/50R20 41.4km/h 径 763mm 差 +25mm	265/50R20 41.9km/h 径 773mm 差 +35mm	275/50R20 42.4km/h 径 783mm 差 +45mm
55	235/55R20 41.6km/h 径 767mm 差 +29mm	245/55R20 42.2km/h 径 778mm 差 +40mm	255/55R20 42.8km/h 径 789mm 差 +51mm	265/55R20 43.4km/h 径 800mm 差 +62mm	275/55R20 44.0km/h 径 811mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、235/45R20 、245/40R20、245/45R20 、255/40R20 、265/40R20 、275/40R20あたりのタイヤがおすすめです。

255/45R20のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/45R20の適応サイズと性能の変化 [253954型GLC編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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253954型 GLC 2.0Lターボ 4WD/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.00㎏/PS	49.4pt	C
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.52㎏/㎏m	51.1pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	53.5㎞/h	52.2pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	105.98PS/L	50.9pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	17.93㎏m/L	56.0pt	B
WB/TR比	1.773	1.782	49.1pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.863	52.2pt	C
前面の面積	2.631m2	3.116m2	36.4pt	E
最低地上高	154.5mm	175mm	41.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			469.9pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	312400円	52.1pt	C
JC08燃費	17.7km/L	13.9km/L	44.0pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1710rpm	60.3pt	B
航続距離	643.9km	646.4km	50.1pt	C
車の大きさ	11.466m3	14.552m3	37.8pt	E
車内の広さ	3430.7L	3387.5L	49.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	677.5L	48.8pt	C
車内床面積	2.793m2	2.688m2	48.5pt	C
最小回転半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			486.2pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10700車種中		RANK
運動性能	469.9pt	7953位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	486.2pt	5532位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	956.1pt	8173位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は469.9点で全10700車種中の7953位、ユーティリティ部門は486.2点で5532位、総合得点は956.1点で8173位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

253954型 GLCの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した253954型 GLC(4WD/7AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

GLCの歴代モデル

	2代目 254605C型 GLC
	254605C GLCは2023/03に登場した2代目モデル。参考車両の「GLC220d 4matic」は全長4720mm、全幅1890mm、全高1640mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 253946C型 GLC
	253946C GLCは2016/02に登場した初代モデル。参考車両の「GLC250 4Matic X253」は全長4660mm、全幅1890mm、全高1645mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート