214246 Eクラスステーションワゴン性能と維持費 FR/9AT 1139万円 2024

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りワゴン、6代目の5AA-214246型Eクラスステーションワゴン E300 Exclusive S214【2024/03モデル・258PS/40.8kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

214246 Eクラスステーションワゴン
販売期間：2024/02 - 現行車

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/

投稿:2024-08-11｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4960mm×全幅1880mm×全高1480mm、排気量は1997ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4960mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

214246型 Eクラスステーションワゴン [1997cc/258PS FR/9AT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目Eクラスステーションワゴンの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/03	214046型 [E300 Exclusive W214]2.0L-TB・FR/9AT・1126.0万円 258PS・40.8kgm・14.0km/L	258PS 40.8kgm 14.0km/L
2024/03	214214型 [E220d 4MATIC ALLTERRAIN S214]2.0L-TB・4WD/9AT・1098.0万円 197PS・44.9kgm・-	197PS 44.9kgm -
2024/02	214004C型 [E220d Avant-Garde W214]2.0L-TB・FR/9AT・921.0万円 197PS・44.9kgm・18.5km/L	197PS 44.9kgm 18.5km/L
6代目Eクラスステーションワゴンの車両型式・グレード一覧【全9車種】

Eクラスステーションワゴンの旧型モデル
	5代目 213289型Eクラスステーションワゴン
	213289型Eクラスステーションワゴンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「AMG E63-S 4matic-plus S213」は全長5005mm、全幅1905mm、全高1475mmの車体に、612PS/86.7kgmを発生するM177型3982ccエンジンを搭載。

214246 Eクラスステーションワゴンの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆グレード	Eクラスステーションワゴン E300 Exclusive S214
その他	MP202401
お値段	11390000円
車両型式	5AA-214246
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2960mm
トレッド	1630mm/1645mm
WB/TR比	1.807
最小半径	5.4m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：225/55R18 後輪：225/55R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1950kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

Eクラスステーションワゴンと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
Eクラスステーションワゴン車体寸法	全長 4960mm	-
	全幅 1880mm	-
	全高 1480mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1560mm
	全幅 1480mm以下	+400mm
	全高平均 1640mm	-160mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+260mm
	全幅 1700mm以下	+180mm
	全高平均 1496mm	-16mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+317mm
	全幅平均 1815mm	+65mm
	全高平均 1518mm	-38mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

Eクラスステーションワゴンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.736m
期待される荷室の幅	1.480m
対角線の長さ	2.281m
期待される荷室の面積	2.569m²

縦方向の長さが1.736m（対角線では2.281m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

214246 Eクラスステーションワゴンの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Eクラスステーションワゴンの新車を1309.8万円(諸費用として170.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷13.6㎞/L×195円/L		143380円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			296100円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額218310円×12ヶ月		2619720円
ローン返済中の年間維持費			2915800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

Eクラスステーションワゴンの維持費は高い？安い？

「Eクラスステーションワゴンの年間維持費は296100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてEクラスステーションワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-104900円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-66900円
↑	ウィッシュ	285500円	-10600円
↑	スイフトスポーツ	289400円	-6700円
→	Eクラスステーションワゴンの維持費	296100円
基準	2000ccクラス平均	321300円	+25200円
↓	アコード	350200円	+54100円
↓	WRX STI	370500円	+74400円
↓	エクスプローラー	435000円	+138900円
高い	BX	493900円	+197800円

Eクラスステーションワゴンの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して104900円高く、最も高いBXと比較して197800円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では25200円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Eクラスステーションワゴンの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

Eクラスステーションワゴンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは22.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは10.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	106620円 [-36760円]
-25円 170円/L	125010円 [-18370円]
-10円 185円/L	136040円 [-7340円]
195円/L	143380円 [0円]
+10円 205円/L	150740円 [+7360円]
+25円 220円/L	161770円 [+18390円]
+50円 245円/L	180150円 [+36770円]

燃費13.6km/Lの214246型 Eクラスステーションワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は735.3L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は143380円になります。

参考までに、Eクラスステーションワゴンの燃料タンクは66リットルですので、735.3Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約11950円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7360円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18390円、50円も違ってくると36770円にもなります。

これを214246型 Eクラスステーションワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を296100円としたとき、145円/Lに値下がりすれば259340円（87.6％）に、245円/Lに値上がりすれば332870円（112.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	36000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	61225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	61225円	36%
燃料代 3000km分	43010円	25%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	172200円 -123900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	61225円	30%
燃料代 5000km分	71690円	35%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	56160円	27%
合計 [1万kmとの差額]	204200円 -91900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	61225円	26%
燃料代 7000km分	100370円	42%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	238300円 -57800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて123900円安い172200円に、5000km走行では91900円安い204200円に、7000km走行では57800円安い238300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	61225円	21%
燃料代 10000km分	143380円	48%
オイル交換年2回	11000円	4%
タイヤ交換 5年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	66000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	296100円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	61225円	15%
燃料代 15000km分	215070円	56%
オイル交換年3回	16500円	4%
タイヤ交換 3年毎	17280円	5%
任意保険料 110%	72600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	382700円 +86600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	61225円	13%
燃料代 20000km分	286760円	61%
オイル交換年4回	22000円	5%
タイヤ交換 3年毎	23040円	5%
任意保険料 120%	79200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	472300円 +176200円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（16.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代143380円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル195円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.4km/L → 9.7km/L
郊外	14.1km/L → 14.5km/L
高速道路	16.3km/L → 16.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	186690円
郊外	500km	6920円
高速道路	500km	5990円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		199600円 +56220円 9.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		193460円 -6140円 10.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.4km/Lではガソリン957.4Lを消費して、ガソリン代は186690円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.1km/Lではガソリン35.5Lを消費して、ガソリン代は6920円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.3km/Lではガソリン30.7Lを消費して、ガソリン代は5990円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1023.6L、かかったガソリン代が199600円となり、平均燃費は9.8km/L（-3.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+56220円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は193460円となり、6140円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で30700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	103720円
郊外	5000km	69150円
高速道路	0km	0円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		172870円 +29490円 11.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		167760円 -5110円 11.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.4km/Lでは531.9Lを消費して、ガソリン代は103720円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.1km/Lでは354.6Lを消費して、ガソリン代は69150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が886.5L、かかったガソリン代が172870円となり、平均燃費は11.3km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+29490円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が167760円となり、1年間で5110円、5年間で25550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	69090円
郊外	3340km	46200円
高速道路	3330km	39840円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		155130円 +11750円 12.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		150500円 -4630円 13.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.4km/Lでは354.3Lを消費して、ガソリン代は69090円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.1km/Lでは236.9Lを消費して、ガソリン代は46200円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.3km/Lでは204.3Lを消費して、ガソリン代は39840円になります。

このパターンでは使用した燃料量が795.5L、かかったガソリン代が155130円となり、平均燃費は12.6km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11750円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が150500円となり、1年間で4630円、5年間で23150円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	10370円
郊外	9000km	124470円
高速道路	500km	5990円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		140830円 -2550円 13.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		136890円 -3940円 14.2km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.4km/Lでは53.2Lを消費して、ガソリン代は10370円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.1km/Lでは638.3Lを消費して、ガソリン代は124470円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.3km/Lでは30.7Lを消費して、ガソリン代は5990円になります。

このパターンでは使用した燃料量が722.2L、かかったガソリン代が140830円となり、平均燃費は13.8km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が136890円となり、1年間で3940円、5年間で19700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.8km/L・11.3km/L・12.6km/L・13.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（199600円・172870円・155130円・140830円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	66リットル	12870円/66L
WLTC燃費 13.6km/L	897.6km -	14.34円/km
市街地燃費 9.4km/L	620.4km [-277.2km]	20.7円/km
郊外燃費 14.1km/L	930.6km [+33.0km]	13.8円/km
高速道路燃費 16.3km/L	1075.8km [+178.2km]	12.0円/km

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費9.4km/Lでの航続距離は620.4km（-277.2km）、郊外モード燃費14.1km/Lでの航続距離は930.6km（+33.0km）、高速道路モード燃費16.3km/Lでの航続距離は1075.8km（+178.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

Eクラスステーションワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.6km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	897.6km
航続距離(80％燃費)	719.4km
満タンプライス	12870円
1km走行コスト	14.34円/km
1万円でどこまで行ける？	697.4km
東京から897.6kmの範囲

WLTCモード燃費が13.6km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は897.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.2km/L）とすると航続距離は805.2km、80％（10.9km/L）だと719.4km、70％（9.5km/L）では627.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12870円、上で計算した航続距離を踏まえると897.6km（80％燃費時719.4km）を走行するのに12870円かかる計算です。

燃費を13.6km/Lとしたときの1km走行コストは14.34円、10万km走行したときの燃料代は143.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.3万円/年、7年10万kmなら20.5万円/年、5年10万kmなら28.7万円/年、3年10万kmなら47.8万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば697.4km（往復なら片道348.7km）、カタログ値の80％なら557.9km（片道279.0km）離れたところまで行くことができます。

214246 Eクラスステーションワゴンのエンジン諸元とカタログデータ

254M20型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	254M20
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1997cc
圧縮比	-
吸気方式	ターボ
最高出力	258PS[190kW]/5800rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/2000-3200rpm
パワーバンド	2000-5800rpm, 帯域65.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	13.6km/L（32.0mpg）
100km燃費	7.4L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2000rpm	114PS/40.8kgm
3200rpm	182PS/40.8kgm
5800rpm	258PS/31.9kgm
モーター諸元
電動機型式	EM0024
出力	17kW/1500-3000rpm
トルク	205Nm/0-750rpm
※254M20型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している254M20型1997cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5800回転時に最高出力258馬力を、2000-3200回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の3800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は65.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは7.558kg/PS（1950kg/258PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.558kg/PS
車体+1人	7.771kg/PS
車体+5人	8.624kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.791kg/PS
車体+70kg	7.829kg/PS
車体+80kg	7.868kg/PS
車体+90kg	7.907kg/PS
車体+100kg	7.946kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.771kg/PS（2005kg/258PS）となり、数値としては0.213kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.624kg/PS（2225kg/258PS）となり、数値としては1.066kg、比率にすると14.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

214246 Eクラスステーションワゴンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.771kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	Eクラスステーションワゴン 7.771kg/PS 258PS・2.0L-TB 車体のみPWR 7.558	2005kg +2.8%
車種詳細	シビック 7.720kg/PS 182PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.418	1405kg +4.1%
車種詳細	MPV 7.653kg/PS 245PS・2.3L-TB 車体のみPWR 7.429	1875kg +3.0%
車種詳細	ロードスター 7.977kg/PS 131PS・1.5L-NA 車体のみPWR 7.557	1045kg +5.6%
車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 133PS・1.0L-TB 車体のみPWR 7.368	1035kg +5.6%
車種詳細	シビック 7.832kg/PS 173PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.514	1355kg +4.2%

7.538kg/PSから8.004kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・FK7型シビック、マツダの8人乗りミニバン・LY3P型 MPV、マツダの2人乗りオープンカー・ND5RC型ロードスター、ダイハツの5人乗りハッチバック・M312S型ブーン X4、ホンダの5人乗りセダン・FC1型シビックという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●214246型 Eクラスステーションワゴン [E300 Exclusive S214]のライバル車種｜7.771kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は132.3PS/tとなっています。

Eクラスステーションワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	デスペラード400X｜399cc 7.758kg/PS 256kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.091]
2024/03 -	Eクラスステーションワゴン｜1997cc 7.771kg/PS 2005kg/258PS/40.8kgm [車体のみPWR：7.558]
車種詳細	KDX125SR｜124cc 7.818kg/PS 172kg/22.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：5.318]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラスステーションワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK52A デスペラード400Xと競争してみる

まずEクラスステーションワゴンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのデスペラード400Xが挙げられます。PWRの7.758kg/PSは車両重量201kgにライダーの体重55kgを加えた256kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

DX125A KDX125SRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKDX125SRが挙げられます。PWRの7.818kg/PSは車両重量117kg+55kgの172kgを、最高出力22.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.807
平均ピストンスピード	17.84m/s
トルクウェイトレシオ	47.79kg/kgm
1馬力あたりのお値段	44147円
排気量1Lあたり馬力	129.19PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.43kgm/L
1気筒あたりの馬力	64.5PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	65.5％
燃費×馬力	3508.8pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは47.79kg/kgm（1950kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11390000円、最高出力が258馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は44147円、逆に1万円あたりでは0.23馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は279167円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は129.19PS/L、トルクは20.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は64.5馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが258馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.84m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.3mmである254M20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6500回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.807になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.6km/L、最高出力が258PSであるこの車の獲得ポイントは3508.8ptになります。
戯れに車両重量1950kgを100kg単位にした19.5で割ってみたところ、その数値は179.94ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの225/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R18 ｜直径 705mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
50	205/50R18 37.6km/h 径 662mm 差 -43mm	215/50R18 38.1km/h 径 672mm 差 -33mm	225/50R18 38.7km/h 径 682mm 差 -23mm	235/50R18 39.3km/h 径 692mm 差 -13mm	245/50R18 39.8km/h 径 702mm 差 -3mm
55	205/55R18 38.8km/h 径 683mm 差 -22mm	215/55R18 39.4km/h 径 694mm 差 -11mm	225/55R18 40.0km/h 705mm 0mm	235/55R18 40.6km/h 径 716mm 差 +11mm	245/55R18 41.2km/h 径 727mm 差 +22mm
60	205/60R18 39.9km/h 径 703mm 差 -2mm	215/60R18 40.6km/h 径 715mm 差 +10mm	225/60R18 41.2km/h 径 727mm 差 +22mm	235/60R18 41.9km/h 径 739mm 差 +34mm	245/60R18 42.6km/h 径 751mm 差 +46mm
65	205/65R18 41.1km/h 径 724mm 差 +19mm	215/65R18 41.8km/h 径 737mm 差 +32mm	225/65R18 42.6km/h 径 750mm 差 +45mm	235/65R18 43.3km/h 径 763mm 差 +58mm	245/65R18 44.0km/h 径 776mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/55R18、205/60R18 、215/50R18、215/55R18 、225/50R18 、235/50R18 、245/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/55R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/55R18のタイヤ銘柄と通販価格

214246型 Eクラスステーションワゴン 2.0Lターボ FR/9ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	7.56㎏/PS	56.0pt	B
最高回転数	5881rpm	5800rpm	49.0pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	129.19PS/L	59.3pt	B
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	20.43㎏m/L	63.8pt	A
WB/TR比	1.773	1.807	46.5pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.787	57.7pt	B
前面の面積	2.631m2	2.782m2	45.8pt	D
最低地上高	154.5mm	145mm	53.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			500.3pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	296100円	53.5pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	13.6km/L	44.6pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	643.9km	897.6km	64.6pt	A
車の大きさ	11.466m3	13.801m3	40.8pt	D
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			480.7pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10700車種中		RANK
運動性能	500.3pt	4874位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	480.7pt	6169位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	981.0pt	6594位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は500.3点で全10700車種中の4874位、ユーティリティ部門は480.7点で6169位、総合得点は981.0点で6594位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

214246型 Eクラスステーションワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した214246型 Eクラスステーションワゴン(FR/9AT) の各種スペックを、ワゴン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラスステーションワゴンの歴代モデル

	6代目 214214型 Eクラスオールテレイン
	214214 Eクラスオールテレインは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E220d 4MATIC ALLTERRAIN S214」は全長4960mm、全幅1890mm、全高1495mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 213042C型 Eクラスセダン
	213042C Eクラスセダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラスステーションワゴン
	212201C Eクラスステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラスステーションワゴン
	211282 Eクラスステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 W210型 Eクラス
	W210 Eクラスは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E320 W210」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、220PS/32.1kgmを発生する104995型3199ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

214246 Eクラス ステーションワゴン 性能と維持費 FR/9AT 1139万円 2024

214246型 Eクラス ステーションワゴン [1997cc/258PS FR/9AT] お品書き

6代目Eクラス ステーションワゴンの類型＆他グレード 新着順

214246 Eクラス ステーションワゴンの主要諸元と大きさ比較

Eクラス ステーションワゴンでの車中泊

214246 Eクラス ステーションワゴンの税金・年間維持費シミュレーション