238359：Eクラス クーペの性能と維持費 4WD/9AT 1195万円

このページでは、メルセデスベンツの2ドア・4人乗りクーペ、5代目の5AA-238359型Eクラス クーペ E450 4matic Coupe Sport C238【2021/09モデル・367PS/51.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

238359型 Eクラス クーペ [2996cc/367PS 4WD/9AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目Eクラス クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/09	238377C型 [E200 Coupe Sport C238]1.5L-TB・FR/9AT・858.0万円 184PS・28.6kgm・12.7km/L	184PS 28.6kgm 12.7km/L
2021/09	238383型 [E300 Coupe Sport C238]2.0L-TB・FR/9AT・941.0万円 258PS・37.7kgm・11.5km/L	258PS 37.7kgm 11.5km/L
2017/05	238342C型 [E200 C238]2.0L-TB・FR/9AT・682.0万円 184PS・30.6kgm・13.9km/L	184PS 30.6kgm 13.9km/L
5代目 Eクラス 型式一覧 W213/S213/A238/C238系まとめ 2016-【全49車種】

Eクラス クーペの新型モデル
	6代目 214246型Eクラス ステーションワゴン
	214246型Eクラス ステーションワゴンは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E300 Exclusive S214」は全長4960mm、全幅1880mm、全高1480mmの車体に、258PS/40.8kgmを発生する254M20型1997ccエンジンを搭載。

Eクラス クーペの旧型モデル
	4代目 207373型Eクラス クーペ
	207373型Eクラス クーペは2009/05に登場した4代目モデル。参考車両の「E550 Coupe C207」は全長4705mm、全幅1785mm、全高1395mmの車体に、408PS/61.2kgmを発生するM278型4663ccエンジンを搭載。

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• クーペに属する車種のまとめページ
• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	Eクラス クーペ E450 4matic Coupe Sport C238
その他	モータ型式：EM0014型(16kW/250Nm)
お値段	11950000円
車両型式	5AA-238359
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4845×幅1860×高1430mm
軸距＆ 輪距	2875mm 前1600mm/後1590mm
最小半径	5.4m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：245/40R19 後輪：275/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1950kg

エンジン諸元
原動機型式	M256
気筒配列	直列6気筒+モーター
排気量	2996cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	367PS[270kW]/5500-6100rpm
最大トルク	51.0kgm[500Nm]/1600-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	11.3km/L（26.6mpg）
100km燃費	8.8L/100km
※M256型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Eクラス クーペの新車を1374.2万円(諸費用として179.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	50000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.3km/L×185円/L		163720円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			346800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額229040円×12ヶ月		2748480円
ローン返済中の年間維持費			3095300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	50000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	163720円 (114600円) (81860円) (49120円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	346800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2748480円
ローン返済中の年間維持費	3095300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

Eクラス クーペの維持費は高い？安い？

「Eクラス クーペの年間維持費は346800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてEクラス クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-79820円
↑	GLS	327100円	-19700円
↑	グランエース	342500円	-4300円
→	Eクラス クーペの維持費	346800円
↑	スカイライン	369100円	+22300円
基準	3000ccクラス平均	402100円	+55300円
↓	アリスト	439900円	+93100円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+119400円
↓	X5	503300円	+156500円
高い	XM ワゴン	600800円	+254000円

Eクラス クーペの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して79820円高く、最も高いXM ワゴンと比較して254000円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では55300円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Eクラス クーペの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

Eクラス クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	450万円	38万円	30万円
15％	300万円	25万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは13.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	119480円 [-44240円]
-25円 160円/L	141600円 [-22120円]
-10円 175円/L	154880円 [-8840円]
185円/L	163720円 [0円]
+10円 195円/L	172580円 [+8860円]
+25円 210円/L	185850円 [+22130円]
+50円 235円/L	207980円 [+44260円]

燃費11.3km/Lの238359型 Eクラス クーペで10000km走行するのに必要な燃料は885L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は163720円になります。

参考までに、Eクラス クーペの燃料タンクは66リットルですので、885Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約11700円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8860円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22130円、50円も違ってくると44260円にもなります。

これを238359型 Eクラス クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を346800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば302560円（87.2％）に、235円/Lに値上がりすれば391060円（112.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	49120円	24%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 80%	62400円	32%
合計 [1万kmとの差額]	204500円 -142300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	81860円	34%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	66360円	26%
合計 [1万kmとの差額]	241200円 -105600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	114600円	41%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	70200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	280400円 -66400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて142300円安い204500円に、5000km走行では105600円安い241200円に、7000km走行では66400円安い280400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	245580円	53%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	5%
任意保険料 100%	78000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	463100円 +116300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	50000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	327440円	58%
オイル交換 年4回	52000円	9%
タイヤ交換 2年毎	33600円	6%
任意保険料 100%	78000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	566300円 +219500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.8km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代163720円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.8km/L → 8.0km/L
郊外	11.8km/L → 12.2km/L
高速道路	13.6km/L → 14.0km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	213450円 [208130円]
郊外	500km	7840円 [7590円]
高速道路	500km	6810円 [6600円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		228100円 +64380円 8.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		222320円 -5780円 8.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.8km/Lではガソリン1153.8Lを消費して、ガソリン代は213450円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lではガソリン42.4Lを消費して、ガソリン代は7840円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.6km/Lではガソリン36.8Lを消費して、ガソリン代は6810円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1233.0L、かかったガソリン代が228100円となり、平均燃費は8.1km/L（-3.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+64380円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は222320円となり、5780円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で28900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	118590円 [115630円]
郊外	5000km	78380円 [75810円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		196970円 +33250円 9.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		191440円 -5530円 9.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.8km/Lでは641.0Lを消費して、ガソリン代は118590円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは423.7Lを消費して、ガソリン代は78380円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1064.7L、かかったガソリン代が196970円となり、平均燃費は9.4km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+33250円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が191440円となり、1年間で5530円、5年間で27650円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	78980円 [77000円]
郊外	3340km	52370円 [50650円]
高速道路	3330km	45310円 [44010円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		176660円 +12940円 10.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		171660円 -5000円 10.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.8km/Lでは426.9Lを消費して、ガソリン代は78980円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは283.1Lを消費して、ガソリン代は52370円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.6km/Lでは244.9Lを消費して、ガソリン代は45310円になります。

このパターンでは使用した燃料量が954.9L、かかったガソリン代が176660円となり、平均燃費は10.5km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12940円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が171660円となり、1年間で5000円、5年間で25000円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	11860円 [11560円]
郊外	9000km	141100円 [136470円]
高速道路	500km	6810円 [6600円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		159770円 -3950円 11.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		154630円 -5140円 12.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.8km/Lでは64.1Lを消費して、ガソリン代は11860円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.8km/Lでは762.7Lを消費して、ガソリン代は141100円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.6km/Lでは36.8Lを消費して、ガソリン代は6810円になります。

このパターンでは使用した燃料量が863.6L、かかったガソリン代が159770円となり、平均燃費は11.6km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3950円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が154630円となり、1年間で5140円、5年間で25700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.1km/L・9.4km/L・10.5km/L・11.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（228100円・196970円・176660円・159770円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	66リットル
WLTCモード燃費 11.3km/L	745.8km
市街地燃費 7.8km/L	514.8km [-231.0km]
郊外燃費 11.8km/L	778.8km [+33.0km]
高速道路燃費 13.6km/L	897.6km [+151.8km]
満タン給油価格	12210円
1km走行コスト	16.37円
1万円走行距離	610.8km

WLTCモード燃費が11.3km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は745.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.2km/L）とすると航続距離は673.2km、80％（9.0km/L）だと594.0km、70％（7.9km/L）では521.4kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費7.8km/Lでの航続距離は514.8km（-231.0km）、郊外モード燃費11.8km/Lでの航続距離は778.8km（+33.0km）、高速道路モード燃費13.6km/Lでの航続距離は897.6km（+151.8km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12210円、上で計算した航続距離を踏まえると745.8km（80％燃費時594.0km）を走行するのに12210円かかる計算です。

燃費を11.3km/Lとしたときの1km走行コストは16.37円、10万km走行したときの燃料代は163.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.4万円/年、7年10万kmなら23.4万円/年、5年10万kmなら32.7万円/年、3年10万kmなら54.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば610.8km（往復なら片道305.4km）、カタログ値の80％なら488.6km（片道244.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M256型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	114PS
4500回転時の馬力	320PS
5500回転時の馬力	367PS
6100回転時の馬力	367PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	51.0kgm
4500回転時のトルク	51.0kgm
5500回転時のトルク	47.8kgm
6100回転時のトルク	43.1kgm
M256型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM256型2996cc、直列6気筒+モーターのターボエンジンは5500-6100回転時に最高出力367馬力を、1600-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6100rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.313kg/PS（1950kg/367PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.313kg/PS
車体+1人	5.463kg/PS
車体+4人	5.913kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.477kg/PS
車体+70kg	5.504kg/PS
車体+80kg	5.531kg/PS
車体+90kg	5.559kg/PS
車体+100kg	5.586kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.463kg/PS（2005kg/367PS）となり、数値としては0.150kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.913kg/PS（2170kg/367PS）となり、数値としては0.600kg、比率にすると11.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

238359 Eクラス クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/09 -	Eクラス クーペ 5.463kg/PS 2005kg/367PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：5.313]
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 1615kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.200
2014/08 車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 1595kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.133
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.463kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.244kg/PSから5.682kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン「VMG型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りセダン「VAG型 WRX S4」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●238359型 Eクラス クーペ [E450 4matic Coupe Sport C238]のライバル車種｜5.463kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は188.2PS/tとなっています。

Eクラス クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	400X｜399cc 5.457kg/PS 251kg/46.0PS/3.90kgm [車体のみPWR：4.261]
2021/09 -	Eクラス クーペ｜2996cc 5.463kg/PS 2005kg/367PS/51.0kgm [車体のみPWR：5.313]
車種詳細	デスペラード800｜805cc 5.480kg/PS 274kg/50.0PS/6.60kgm [車体のみPWR：4.380]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラス クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC56 400Xと競争してみる

まずEクラス クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダの400Xが挙げられます。PWRの5.457kg/PSは車両重量196kgにライダーの体重55kgを加えた251kgを、最高出力46.0PSで割ったものです。

VS53B デスペラード800と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード800が挙げられます。PWRの5.480kg/PSは車両重量219kg+55kgの274kgを、最高出力50.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.803
平均ピストンスピード	18.77m/s
トルクウェイトレシオ	38.24kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32561円
排気量1Lあたり馬力	122.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	61.2PS
1気筒あたりのトルク	8.5kgm
パワーバンド比率	73.8％
燃費×馬力	4147.1pt
各種ランキング
クーペのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは38.24kg/kgm（1950kg/51.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11950000円、最高出力が367馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32561円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は234314円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は122.50PS/L、トルクは17.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.2馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが367馬力を6100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.3mmであるM256型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6500回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.803になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.3km/L、最高出力が367PSであるこの車の獲得ポイントは4147.1ptになります。
戯れに車両重量1950kgを100kg単位にした19.5で割ってみたところ、その数値は212.67ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Eクラス クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.696m
期待される荷室の幅	1.460m
対角線の長さ	2.238m
期待される荷室の面積	2.476m²

縦方向の長さが1.696m（対角線では2.238m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの275/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R19 ｜ 直径 675mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 30 扁平	255/30R19 37.7km/h 直径636mm 径差-39mm	265/30R19 38.0km/h 直径642mm 径差-33mm	275/30R19 38.4km/h 直径648mm 径差-27mm	285/30R19 38.8km/h 直径654mm 径差-21mm	295/30R19 39.1km/h 直径660mm 径差-15mm
0% 35 扁平	255/35R19 39.2km/h 直径662mm 径差-13mm	265/35R19 39.6km/h 直径669mm 径差-6mm	275/35R19 40.0km/h 675mm 0mm	285/35R19 40.5km/h 直径683mm 径差+8mm	295/35R19 40.9km/h 直径690mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	255/40R19 40.7km/h 直径687mm 径差+12mm	265/40R19 41.2km/h 直径695mm 径差+20mm	275/40R19 41.7km/h 直径703mm 径差+28mm	285/40R19 42.1km/h 直径711mm 径差+36mm	295/40R19 42.6km/h 直径719mm 径差+44mm
+10% 45 扁平	255/45R19 42.3km/h 直径713mm 径差+38mm	265/45R19 42.8km/h 直径722mm 径差+47mm	275/45R19 43.3km/h 直径731mm 径差+56mm	285/45R19 43.9km/h 直径740mm 径差+65mm	295/45R19 44.4km/h 直径749mm 径差+74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R19 、265/30R19、265/35R19 、275/30R19 、285/30R19 、295/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが275/35R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

238359型Eクラス クーペ[3.0Lターボ 4WD/9AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.313kg/ps	62.19
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	122.50ps/L	57.02
1L換算トルク	17.02kgm/L	53.35
WB/TR比	1.803	46.91
ワイド＆ロー指数	0.769	58.97
前面の面積	2.660m²	49.08
最低地上高	125mm	61.99
スポーツ性能部門の得点		429.41

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	11.3km/L	40.08
年間維持費	346800円	48.15
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	745.8km	51.87
車の大きさ	12.887m³	55.68
室内の広さ	(仮) 2.337m³	39.71
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	32561円	35.54
ユーティリティ部門の得点		359.76

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 238359型Eクラス クーペ[3.0Lターボ 4WD/9AT] の総合得点は 789.17 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 238359型Eクラス クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した238359型Eクラス クーペ(4WD/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラス クーペの歴代モデル

	6代目 214214型 Eクラス オールテレイン
	214214 Eクラス オールテレインは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E220d 4MATIC ALLTERRAIN S214」は全長4960mm、全幅1890mm、全高1495mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 213042C型 Eクラス セダン
	213042C Eクラス セダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラス ステーションワゴン
	212201C Eクラス ステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラス ステーションワゴン
	211282 Eクラス ステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 W210型 Eクラス
	W210 Eクラスは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E320 W210」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、220PS/32.1kgmを発生する104995型3199ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。