X218：CLSクラス シューティングブレーク AMGの性能と維持費 FR/7AT 1800万円

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りワゴン、2代目のX218型CLSクラス シューティングブレーク AMG CLS63 AMG Edition1【2012/10モデル・557PS/81.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

X218型 CLSクラス シューティングブレーク AMG [5461cc/557PS FR/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目CLSクラス シューティングブレーク AMGの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/07	218991型 [CLS550 4matic X218]4.7L-TB・4WD/9AT・1301.0万円 408PS・61.2kgm・9.2km/L	408PS 61.2kgm 9.2km/L
2015/04	218976型 [CLS63S AMG 4matic X218]5.5L-TB・4WD/7AT・1918.0万円 585PS・81.6kgm・8.5km/L	585PS 81.6kgm 8.5km/L
2015/04	218376型 [CLS63S AMG 4matic C218]5.5L-TB・4WD/7AT・1884.0万円 585PS・81.6kgm・8.5km/L	585PS 81.6kgm 8.5km/L
2代目 CLSクラス 型式一覧 W218系まとめ 2011-2018【全15車種】

CLSクラス シューティングブレーク AMGの新型モデル
	3代目 257361型CLSクラス セダン AMG
	257361型CLSクラス セダン AMGは2018/06に登場した3代目モデル。参考車両の「CLS53 4matic+」は全長5005mm、全幅1895mm、全高1425mmの車体に、435PS/53.0kgmを発生するM256型2996ccエンジンを搭載。

CLSクラス シューティングブレーク AMGの旧型モデル
	初代 219377型CLSクラス セダン AMG
	219377型CLSクラス セダン AMGは2005/02に登場した初代モデル。参考車両の「CLS63 AMG W219」は全長4915mm、全幅1875mm、全高1415mmの車体に、514PS/64.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載。

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• ステーションワゴンに属する車種のまとめページ
• 2012年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	CLSクラス シューティングブレーク AMG CLS63 AMG Edition1
その他	エディションワン 557馬力仕様
お値段	18000000円
車両型式	X218
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長5000×幅1880×高1415mm
室内寸法	長1890×幅1445×高1145mm
軸距＆ 輪距	2875mm 前1625mm/後1605mm
最小半径	5.2m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：255/35R19 後輪：285/30R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1980kg

エンジン諸元
原動機型式	M157
気筒配列	V型8気筒
排気量	5461cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ツインターボ
最高出力	557PS[409kW]/5250-5750rpm
最大トルク	81.6kgm[800Nm]/2000-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※M157型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/10モデルのCLSクラス シューティングブレーク AMGを12年落ちの中古で891.0万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  CLSクラス シューティングブレーク AMGの2012/10モデルの場合、2024年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である810万円に諸経費として81.0万円を足した891.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.2km/L×190円/L		306450円
オイル交換(5000km毎)	1回10000円×2回		20000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額9000円)	月額9000円×12ヶ月		108000円
ローン完済後の年間維持費			564500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額148500円×12ヶ月		1782000円
ローン返済中の年間維持費			2346500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	88000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	306450円 (214520円) (153230円) (91940円)
オイル交換(5000km毎)	20000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額9000円)	108000円
ローン完済後の年間維持費	564500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1782000円
ローン返済中の年間維持費	2346500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から12年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額9000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ47100円（ローン完済前は195600円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をCLSクラス シューティングブレーク AMGに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

CLSクラス シューティングブレーク AMGの維持費は高い？安い？

「CLSクラス シューティングブレーク AMGの年間維持費は564500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCLSクラス シューティングブレーク AMGの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-172900円
↑	IS	446100円	-118400円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-86900円
↑	LX	544400円	-20100円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-3400円
→	CLSクラス シューティングブレーク AMGの維持費	564500円
↓	グランドチェロキー	566800円	+2300円
↓	レンジローバー	635400円	+70900円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+102900円
高い	7シリーズ	719600円	+155100円

CLSクラス シューティングブレーク AMGの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して172900円高く、最も高い7シリーズと比較して155100円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では3400円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、CLSクラス シューティングブレーク AMGの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

CLSクラス シューティングブレーク AMGを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	730万円	61万円	47万円
15％	490万円	41万円	32万円
20％	370万円	31万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は730万円（総支給額61万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.7万円を支払うと残りは42.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、4.7万円を支払うと残りは27.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.7万円を引くと残りは19.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	225820円 [-80630円]
-25円 165円/L	266150円 [-40300円]
-10円 180円/L	290340円 [-16110円]
190円/L	306450円 [0円]
+10円 200円/L	322600円 [+16150円]
+25円 215円/L	346800円 [+40350円]
+50円 240円/L	387120円 [+80670円]

燃費6.2km/LのX218型 CLSクラス シューティングブレーク AMGで10000km走行するのに必要な燃料は1613L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は306450円になります。

参考までに、CLSクラス シューティングブレーク AMGの燃料タンクは80リットルですので、1613Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約14600円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16150円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると40350円、50円も違ってくると80670円にもなります。

これをX218型 CLSクラス シューティングブレーク AMGの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を564500円としたとき、140円/Lに値下がりすれば483870円（85.7％）に、240円/Lに値上がりすれば645170円（114.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（88000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	28%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	91940円	29%
オイル交換 年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	86400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	312800円 -251700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	153230円	40%
オイル交換 年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	91800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	379500円 -185000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	214520円	48%
オイル交換 年1回	14000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	2%
任意保険料 90%	97200円	21%
合計 [1万kmとの差額]	450200円 -114300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料108000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて251700円安い312800円に、5000km走行では185000円安い379500円に、7000km走行では114300円安い450200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	459680円	60%
オイル交換 年3回	60000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	3%
任意保険料 100%	108000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	766200円 +201700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	612900円	65%
オイル交換 年4回	80000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	4%
任意保険料 100%	108000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	947800円 +383300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

CLSクラス シューティングブレーク AMGの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	6.2km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	496.0km
航続距離(80％燃費)	400.0km
満タンプライス	15200円
1km走行コスト	30.65円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.2km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.6km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（5.0km/L）だと400.0km、70％（4.3km/L）では344.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では15200円、上で計算した航続距離を踏まえると496.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに15200円かかる計算です。

燃費を6.2km/Lとしたときの1km走行コストは30.65円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

M157型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	228PS
4500回転時の馬力	513PS
5250回転時の馬力	557PS
5750回転時の馬力	557PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	81.6kgm
4500回転時のトルク	81.6kgm
5250回転時のトルク	76.0kgm
5750回転時のトルク	69.4kgm
M157型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM157型5461cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5250-5750回転時に最高出力557馬力を、2000-4500回転時に最大トルク81.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5750rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は65.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.555kg/PS（1980kg/557PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.555kg/PS
車体+1人	3.654kg/PS
車体+5人	4.048kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.662kg/PS
車体+70kg	3.680kg/PS
車体+80kg	3.698kg/PS
車体+90kg	3.716kg/PS
車体+100kg	3.734kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.654kg/PS（2035kg/557PS）となり、数値としては0.099kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.048kg/PS（2255kg/557PS）となり、数値としては0.493kg、比率にすると13.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

X218 CLSクラス シューティングブレーク AMGのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/10 -	CLSクラス シューティングブレーク AMG 3.654kg/PS 2035kg/557PS｜5.5L-TT [車体のみPWR：3.555]
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.654kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.289kg/PSから4.019kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●X218型 CLSクラス シューティングブレーク AMG [CLS63 AMG Edition1]のライバル車種｜3.654kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は281.3PS/tとなっています。

CLSクラス シューティングブレーク AMGがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ホーネットS｜599cc 3.652kg/PS 252kg/69.3PS/5.30kgm [車体のみPWR：2.855]
2012/10 -	CLSクラス シューティングブレーク AMG｜5461cc 3.654kg/PS 2035kg/557PS/81.6kgm [車体のみPWR：3.555]
車種詳細	Ninja 650｜649cc 3.662kg/PS 249kg/68.0PS/6.40kgm [車体のみPWR：2.853]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCLSクラス シューティングブレーク AMGとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC34 ホーネットSと競争してみる

まずCLSクラス シューティングブレーク AMGより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのホーネットSが挙げられます。PWRの3.652kg/PSは車両重量197kgにライダーの体重55kgを加えた252kgを、最高出力69.3PSで割ったものです。

ER650H Ninja 650と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのNinja 650が挙げられます。PWRの3.662kg/PSは車両重量194kg+55kgの249kgを、最高出力68.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.780
平均ピストンスピード	17.35m/s
トルクウェイトレシオ	24.26kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32316円
排気量1Lあたり馬力	102.00PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.94kgm/L
1気筒あたりの馬力	69.6PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	65.2％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは24.26kg/kgm（1980kg/81.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が18000000円、最高出力が557馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32316円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は220588円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.00PS/L、トルクは14.94kgm/L、1気筒あたりの馬力は69.6馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが557馬力を5750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.35m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.5mmであるM157型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6630回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.780になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.127m³
1人あたりのスペース	0.625m³
室内長/全長	37.8％
室内幅/全幅	76.9％
室内高/全高	80.9％
室内容積/車両体積	23.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.127m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.625m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は37.8％、同じく室内幅と全幅の比率は76.9％、同じく室内高と全高の比率は80.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CLSクラス シューティングブレーク AMGでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.750m
期待される荷室の幅	1.345m
対角線の長さ	2.207m
期待される荷室の面積	2.354m²

縦方向の長さが1.750m（対角線では2.207m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの285/30R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R19 ｜ 直径 654mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 25 扁平	265/25R19 37.7km/h 直径616mm 径差-38mm	275/25R19 38.0km/h 直径621mm 径差-33mm	285/25R19 38.3km/h 直径626mm 径差-28mm	295/25R19 38.6km/h 直径631mm 径差-23mm	305/25R19 38.9km/h 直径636mm 径差-18mm
0% 30 扁平	265/30R19 39.3km/h 直径642mm 径差-12mm	275/30R19 39.6km/h 直径648mm 径差-6mm	285/30R19 40.0km/h 654mm 0mm	295/30R19 40.4km/h 直径660mm 径差+6mm	305/30R19 40.7km/h 直径666mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	265/35R19 40.9km/h 直径669mm 径差+15mm	275/35R19 41.3km/h 直径676mm 径差+22mm	285/35R19 41.8km/h 直径683mm 径差+29mm	295/35R19 42.2km/h 直径690mm 径差+36mm	305/35R19 42.6km/h 直径697mm 径差+43mm
+10% 40 扁平	265/40R19 42.5km/h 直径695mm 径差+41mm	275/40R19 43.0km/h 直径703mm 径差+49mm	285/40R19 43.5km/h 直径711mm 径差+57mm	295/40R19 44.0km/h 直径719mm 径差+65mm	305/40R19 44.5km/h 直径727mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R19 、275/25R19、275/30R19 、285/25R19 、295/25R19 、305/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが285/30R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/30R19のタイヤ銘柄と通販価格

X218型CLSクラス シューティングブレーク AMG[5.5L-TT FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.555kg/ps	67.00
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	102.00ps/L	49.58
1L換算トルク	14.94kgm/L	46.89
WB/TR比	1.780	49.28
ワイド＆ロー指数	0.753	60.13
前面の面積	2.660m²	49.08
最低地上高	120mm	64.02
スポーツ性能部門の得点		425.88

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	564500円	28.21
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	-	26.05
車の大きさ	13.301m³	57.32
室内の広さ	3.127m³	47.23
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	32316円	35.86
ユーティリティ部門の得点		328.88

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した X218型CLSクラス シューティングブレーク AMG[5.5L-TT FR/7AT] の総合得点は 754.76 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• X218型CLSクラス シューティングブレーク AMGの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したX218型CLSクラス シューティングブレーク AMG(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「5000cc超のワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CLSクラス シューティングブレーク AMGの歴代モデル

	3代目 257314C型 CLSクラス セダン
	257314C CLSクラス セダンは2018/06に登場した3代目モデル。参考車両の「CLS220d Sport C257」は全長4995mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、194PS/40.8kgmを発生するOM654型1949ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 218901C型 CLSクラス シューティングブレーク
	218901C CLSクラス シューティングブレークは2011/02に登場した2代目モデル。参考車両の「CLS220 BlueTEC X218」は全長4955mm、全幅1880mm、全高1420mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 219375型 CLSクラス
	219375 CLSクラスは2005/02に登場した初代モデル。参考車両の「CLS500 W219」は全長4915mm、全幅1875mm、全高1390mmの車体に、306PS/46.9kgmを発生するM113型4965ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。