247084 Bクラス性能と維持費 FF/7AT 5人 384万円 2019年式

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りミニバン、3代目の5BA-247084型Bクラス B180 W247【2019/06モデル・136PS/20.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

247084 Bクラス
販売期間：2019/06 -

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/

投稿:2019-10-25｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4425mm×全幅1795mm×全高1565mm、排気量は1331ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス（1400cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4425mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

247084型 Bクラス [1331cc/136PS FF/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目Bクラスの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2019/06	247012型 [B200d W247]1.9L-TB・FF/8AT・422.0万円 150PS・32.6kgm・18.4km/L	150PS 32.6kgm 18.4km/L

Bクラスの旧型モデル
	初代 245234型Bクラス
	245234型Bクラスは2006/01に登場した初代モデル。参考車両の「B200 Turbo W245」は全長4275mm、全幅1780mm、全高1595mmの車体に、193PS/28.6kgmを発生する266M20型2034ccエンジンを搭載。

247084 Bクラスの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆グレード	Bクラス B180 W247
その他	4.176(1-2-6-7)/4.733(3-4-5-B)
お値段	3840000円
車両型式	5BA-247084
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2730mm
トレッド	1570mm/1560mm
WB/TR比	1.744
最小半径	5.0m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：205/55R17 後輪：205/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1440kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

Bクラスと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
Bクラス車体寸法	全長 4425mm	-
	全幅 1795mm	-
	全高 1565mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1025mm
	全幅 1480mm以下	+315mm
	全高平均 1640mm	-75mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-275mm
	全幅 1700mm以下	+95mm
	全高平均 1496mm	+69mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-218mm
	全幅平均 1815mm	-20mm
	全高平均 1518mm	+47mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

Bクラスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.549m
期待される荷室の幅	1.395m
対角線の長さ	2.085m
期待される荷室の面積	2.161m²

縦方向の長さが1.549m（対角線では2.085m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

247084 Bクラスの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、Bクラスの新車を441.6万円(諸費用として57.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.0㎞/L×195円/L		130000円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			266700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額73600円×12ヶ月		883200円
ローン返済中の年間維持費			1149900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から6年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

Bクラスの維持費は高い？安い？

「Bクラスの年間維持費は266700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてBクラスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-90600円
↑	ジェイド	215000円	-51700円
↑	フリードハイブリッド	229500円	-37200円
↑	スイフトスポーツ	256800円	-9900円
基準	1500ccクラス平均	258000円	-8700円
↓	ステップワゴンスパーダ	266600円	-100円
→	Bクラスの維持費	266700円
↓	コルト Ralliart-R	289200円	+22500円
↓	ゴルフトゥーラン	330800円	+64100円
高い	ウーノ	381500円	+114800円

Bクラスの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して90600円高く、最も高いウーノと比較して114800円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では8700円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Bクラスの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

Bクラスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	350万円	30万円	24万円
15％	230万円	20万円	16万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは21.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.2万円を支払うと残りは13.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	96680円 [-33320円]
-25円 170円/L	113340円 [-16660円]
-10円 185円/L	123340円 [-6660円]
195円/L	130000円 [0円]
+10円 205円/L	136680円 [+6680円]
+25円 220円/L	146680円 [+16680円]
+50円 245円/L	163350円 [+33350円]

燃費15.0km/Lの247084型 Bクラスで10000km走行するのに必要な燃料は666.7L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は130000円になります。

参考までに、Bクラスの燃料タンクは43リットルですので、666.7Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約8130円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6680円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16680円、50円も違ってくると33350円にもなります。

これを247084型 Bクラスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を266700円としたとき、145円/Lに値下がりすれば233380円（87.5％）に、245円/Lに値上がりすれば300050円（112.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	34500円
自動車重量税 1年分	12300円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	55625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	55625円	36%
燃料代 3000km分	39000円	25%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	48000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	155200円 -111500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	55625円	31%
燃料代 5000km分	65000円	35%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	51000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	184200円 -82500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	55625円	26%
燃料代 7000km分	91000円	42%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	54000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	215000円 -51700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて111500円安い155200円に、5000km走行では82500円安い184200円に、7000km走行では51700円安い215000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	55625円	21%
燃料代 10000km分	130000円	49%
オイル交換年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	12000円	4%
任意保険料 100%	60000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	266700円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	55625円	17%
燃料代 15000km分	195000円	57%
オイル交換年3回	13500円	4%
タイヤ交換 3年毎	14400円	4%
任意保険料 110%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	344600円 +77900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	55625円	13%
燃料代 20000km分	260000円	61%
オイル交換年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	19200円	5%
任意保険料 120%	72000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	424900円 +158200円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代130000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル195円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.2km/L → 11.5km/L
郊外	15.4km/L → 15.9km/L
高速道路	17.3km/L → 17.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	156700円
郊外	500km	6340円
高速道路	500km	5640円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		168680円 +38680円 11.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		164210円 -4470円 11.9km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.2km/Lではガソリン803.6Lを消費して、ガソリン代は156700円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.4km/Lではガソリン32.5Lを消費して、ガソリン代は6340円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.3km/Lではガソリン28.9Lを消費して、ガソリン代は5640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が865.0L、かかったガソリン代が168680円となり、平均燃費は11.6km/L（-3.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+38680円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は164210円となり、4470円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で22350円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	87050円
郊外	5000km	63320円
高速道路	0km	0円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		150370円 +20370円 13.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		146120円 -4250円 13.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.2km/Lでは446.4Lを消費して、ガソリン代は87050円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.4km/Lでは324.7Lを消費して、ガソリン代は63320円になります。

このパターンでは使用した燃料量が771.1L、かかったガソリン代が150370円となり、平均燃費は13.0km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+20370円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が146120円となり、1年間で4250円、5年間で21250円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	57970円
郊外	3340km	42300円
高速道路	3330km	37540円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		137810円 +7810円 14.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		133920円 -3890円 14.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.2km/Lでは297.3Lを消費して、ガソリン代は57970円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.4km/Lでは216.9Lを消費して、ガソリン代は42300円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.3km/Lでは192.5Lを消費して、ガソリン代は37540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が706.7L、かかったガソリン代が137810円となり、平均燃費は14.2km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7810円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が133920円となり、1年間で3890円、5年間で19450円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	8700円
郊外	9000km	113960円
高速道路	500km	5640円
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		128300円 -1700円 15.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		124330円 -3970円 15.7km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.2km/Lでは44.6Lを消費して、ガソリン代は8700円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.4km/Lでは584.4Lを消費して、ガソリン代は113960円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.3km/Lでは28.9Lを消費して、ガソリン代は5640円になります。

このパターンでは使用した燃料量が657.9L、かかったガソリン代が128300円となり、平均燃費は15.2km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1700円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が124330円となり、1年間で3970円、5年間で19850円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（11.6km/L・13.0km/L・14.2km/L・15.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（168680円・150370円・137810円・128300円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	43リットル	8385円/43L
WLTC燃費 15.0km/L	645.0km -	13.00円/km
市街地燃費 11.2km/L	481.6km [-163.4km]	17.4円/km
郊外燃費 15.4km/L	662.2km [+17.2km]	12.7円/km
高速道路燃費 17.3km/L	743.9km [+98.9km]	11.3円/km

燃料タンクの容量を43Lとしたとき、市街地モード燃費11.2km/Lでの航続距離は481.6km（-163.4km）、郊外モード燃費15.4km/Lでの航続距離は662.2km（+17.2km）、高速道路モード燃費17.3km/Lでの航続距離は743.9km（+98.9km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

Bクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.0km/L
燃料タンク容量	43L
航続距離(カタログ燃費)	645.0km
航続距離(80％燃費)	516.0km
満タンプライス	8385円
1km走行コスト	13.00円/km
1万円でどこまで行ける？	769.2km
東京から645.0kmの範囲

WLTCモード燃費が15.0km/L、燃料タンク容量43リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は645.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.5km/L）とすると航続距離は580.5km、80％（12.0km/L）だと516.0km、70％（10.5km/L）では451.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から43リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では8385円、上で計算した航続距離を踏まえると645.0km（80％燃費時516.0km）を走行するのに8385円かかる計算です。

燃費を15.0km/Lとしたときの1km走行コストは13.00円、10万km走行したときの燃料代は130.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.0万円/年、7年10万kmなら18.6万円/年、5年10万kmなら26.0万円/年、3年10万kmなら43.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば769.2km（往復なら片道384.6km）、カタログ値の80％なら615.4km（片道307.7km）離れたところまで行くことができます。

247084 Bクラスのエンジン諸元とカタログデータ

M282型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	M282
気筒配列	直列4気筒
排気量	1331cc
圧縮比	10.6
吸気方式	ターボ
最高出力	136PS[100kW]/5500rpm
最大トルク	20.4kgm[200Nm]/1460-4000rpm
パワーバンド	1460-5500rpm, 帯域73.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	15.0km/L（35.3mpg）
100km燃費	6.7L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1460rpm	42PS/20.4kgm
4000rpm	114PS/20.4kgm
5500rpm	136PS/17.7kgm
※M282型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM282型1331cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力136馬力を、1460-4000回転時に最大トルク20.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1460rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の4040rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.588kg/PS（1440kg/136PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.588kg/PS
車体+1人	10.993kg/PS
車体+5人	12.610kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.029kg/PS
車体+70kg	11.103kg/PS
車体+80kg	11.176kg/PS
車体+90kg	11.250kg/PS
車体+100kg	11.324kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.993kg/PS（1495kg/136PS）となり、数値としては0.405kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.610kg/PS（1715kg/136PS）となり、数値としては2.022kg、比率にすると19.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

247084 Bクラスのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.993kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	Bクラス 10.993kg/PS 136PS・1.4L-TB 車体のみPWR 10.588	1495kg +3.8%
車種詳細	ジムニーシエラ 11.029kg/PS 102PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.490	1125kg +5.1%
車種詳細	2シリーズグランツアラー 11.100kg/PS 150PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.733	1665kg +3.4%
車種詳細	ポロ 11.000kg/PS 105PS・1.2L-TB 車体のみPWR 10.476	1155kg +5.0%
車種詳細	エクストレイル 11.054kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.680	1625kg +3.5%
車種詳細	ヴォクシー 10.888kg/PS 152PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.526	1655kg +3.4%

10.883kg/PSから11.103kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗りSUV・JB74W型ジムニーシエラ、BMWの7人乗りミニバン・2E20型 2シリーズグランツアラー、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・6RCBZ型ポロ、日産の5人乗りSUV・NT32型エクストレイル、トヨタの7人乗りミニバン・ZRR80W型ヴォクシーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●247084型 Bクラス [B180 W247]のライバル車種｜10.993kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は94.4PS/tとなっています。

Bクラスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250SS｜249cc 10.783kg/PS 248kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.391] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：1.014
2019/06 -	Bクラス｜1331cc 10.993kg/PS 1495kg/136PS/20.4kgm [車体のみPWR：10.588] 1速ギヤ速度：36.6km/h 最小TWR：1.244
車種詳細	グランドマジェスティ250｜249cc 11.042kg/PS 265kg/24.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.750] 1速ギヤ速度：36.3km/h 最小TWR：1.079

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではBクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

まずBクラスより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kgにライダーの体重55kgを加えた248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250SSに0.5km/h劣り、1速TWRは0.230kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG15J グランドマジェスティ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのグランドマジェスティ250が挙げられます。PWRの11.042kg/PSは車両重量210kg+55kgの265kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.3km/h勝り、1速TWRは0.165kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.744
平均ピストンスピード	14.91m/s
トルクウェイトレシオ	70.59kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28235円
排気量1Lあたり馬力	102.18PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.33kgm/L
1気筒あたりの馬力	34.0PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	73.5％
燃費×馬力	2040.0pt
各種ランキング
トールワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは70.59kg/kgm（1440kg/20.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3840000円、最高出力が136馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28235円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は188235円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.18PS/L、トルクは15.33kgm/L、1気筒あたりの馬力は34.0馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが136馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.91m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が81.3mmであるM282型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.744になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.0km/L、最高出力が136PSであるこの車の獲得ポイントは2040.0ptになります。
戯れに車両重量1440kgを100kg単位にした14.4で割ってみたところ、その数値は141.67ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

247084 Bクラスのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 205/55R17｜タイヤ直径 65.7cm｜円周長 206.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.462	18.63	-	-	40km/h	15050rpm	1157.1kgm
2速	2.647	11.05	0.593	1-2/ 3560rpm	67km/h	8930rpm	686.5kgm
3速	1.630	6.81	0.616	2-3/ 3700rpm	109km/h	5500rpm	422.7kgm
4速	1.106	4.62	0.679	3-4/ 4070rpm	161km/h	3730rpm	286.8kgm
5速	0.856	3.57	0.774	4-5/ 4640rpm	208km/h	2890rpm	222.0kgm
6速	0.683	2.85	0.798	5-6/ 4790rpm	261km/h	2300rpm	177.1kgm
7速	0.547	2.28	0.801	6-7/ 4810rpm	325km/h	1840rpm	141.9kgm
Final	4.176	レシオカバレッジ（変速比幅）8.157

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1460-4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.176)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.176)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの325km（5500rpmでは298.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1460-4000回転で最大トルク20.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば70.59kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.588kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1157.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1440kg)を1速ギヤの最大駆動力(1157.1kgm)で割ってみると1.244kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(17.7kgm)からTWRを算出すると1.434kg/kgmとなり、1460-5500回転の回転域では1.244-1.434kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

247084型Bクラスに搭載されたM282型1331ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	37km/h	-
2速ギヤ	62km/h	3260rpm
3速ギヤ	100km/h	3390rpm
4速ギヤ	147km/h	3730rpm
5速ギヤ	191km/h	4260rpm
6速ギヤ	239km/h	4390rpm
7速ギヤ	298km/h	4410rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3260rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は62km/h（+25km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6020	9030	12040	15050	18060	21060	27080
2速	3570	5360	7140	8930	10710	12500	16070
3速	2200	3300	4400	5500	6600	7700	9890
4速	1490	2240	2980	3730	4480	5220	6710
5速	1150	1730	2310	2890	3460	4040	5200
6速	920	1380	1840	2300	2760	3220	4150
7速	740	1110	1480	1840	2210	2580	3320

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.547)を選択して時速100kmにて走行すると1840回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1110回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1290回転、一般的な高速道路の80km/hでは1480回転、100km/hでは1840回転、制限速度が120km/hになると2210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3320回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	13	20	27	33	40	47	53
2速	11	22	34	45	56	67	78	90
3速	18	36	55	73	91	109	127	146
4速	27	54	80	107	134	161	188	215
5速	35	69	104	139	173	208	243	277
6速	43	87	130	174	217	261	304	347
7速	54	108	163	217	271	325	379	434

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R17 ｜直径 657mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
50	185/50R17 37.6km/h 径 617mm 差 -40mm	195/50R17 38.2km/h 径 627mm 差 -30mm	205/50R17 38.8km/h 径 637mm 差 -20mm	215/50R17 39.4km/h 径 647mm 差 -10mm	225/50R17 40.0km/h 径 657mm 差 0mm
55	185/55R17 38.7km/h 径 636mm 差 -21mm	195/55R17 39.4km/h 径 647mm 差 -10mm	205/55R17 40.0km/h 657mm 0mm	215/55R17 40.7km/h 径 669mm 差 +12mm	225/55R17 41.4km/h 径 680mm 差 +23mm
60	185/60R17 39.8km/h 径 654mm 差 -3mm	195/60R17 40.5km/h 径 666mm 差 +9mm	205/60R17 41.3km/h 径 678mm 差 +21mm	215/60R17 42.0km/h 径 690mm 差 +33mm	225/60R17 42.7km/h 径 702mm 差 +45mm
65	185/65R17 41.0km/h 径 673mm 差 +16mm	195/65R17 41.8km/h 径 686mm 差 +29mm	205/65R17 42.6km/h 径 699mm 差 +42mm	215/65R17 43.3km/h 径 712mm 差 +55mm	225/65R17 44.1km/h 径 725mm 差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、185/55R17、185/60R17 、195/50R17、195/55R17 、205/50R17 、215/50R17 、225/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R17の適応サイズと性能の変化 [247084型Bクラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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247084型 Bクラス 1.4Lターボ FF/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.59㎏/PS	47.8pt	C
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.24㎏/㎏m	57.0pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	36.6㎞/h	36.7pt	E
1リットル換算馬力	103.35PS/L	102.18PS/L	49.6pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	15.33㎏m/L	48.0pt	C
WB/TR比	1.773	1.744	53.0pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.872	51.6pt	C
前面の面積	2.631m2	2.809m2	45.0pt	D
最低地上高	154.5mm	120mm	64.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			492.6pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	266700円	56.1pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	15.0km/L	47.5pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1840rpm	58.6pt	B
航続距離	643.9km	645.0km	50.1pt	C
車の大きさ	11.466m3	12.431m3	46.2pt	C
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.0m	53.5pt	C
ユーティリティ部門の得点			500.5pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10700車種中		RANK
運動性能	492.6pt	5727位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	500.5pt	3986位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	993.1pt	5566位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は492.6点で全10700車種中の5727位、ユーティリティ部門は500.5点で3986位、総合得点は993.1点で5566位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

247084型 Bクラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した247084型 Bクラス(FF/7AT) の各種スペックを、トールワゴン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Bクラスの歴代モデル

	3代目 247012型 Bクラス
	247012 Bクラスは2019/06に登場した3代目モデル。参考車両の「B200d W247」は全長4425mm、全幅1795mm、全高1565mmの車体に、150PS/32.6kgmを発生するOM654型1949ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	2代目 246244型 Bクラス
	246244 Bクラスは2012/04に登場した2代目モデル。参考車両の「B250 Blue-Efficiency W246」は全長4365mm、全幅1785mm、全高1545mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生する270M20型1991ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 245234型 Bクラス
	245234 Bクラスは2006/01に登場した初代モデル。参考車両の「B200 Turbo W245」は全長4275mm、全幅1780mm、全高1595mmの車体に、193PS/28.6kgmを発生する266M20型2034ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

247084 Bクラス 性能と維持費 FF/7AT 5人 384万円 2019年式