190380:GT クーペの性能と維持費 FR/7AT 2243万円 2021年式

このページでは、メルセデスベンツの2ドア・2人乗りクーペ、初代の7BA-190380型GT クーペ AMG C C190【2021/02モデル・557PS/69.3kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

190380 GT クーペ
販売期間:2015/05 -

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/
投稿日:2022/11/21

ボディサイズが全長4550mm×全幅2005mm×全高1290mm、排気量は3982ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス(4000cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4550mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


190380型 GT クーペ [3982cc/557PS FR/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代GT クーペの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/02
190382型
[AMG C190]
4.0L-TB | FR/7AT
| 1767.0万円
530PS
68.3kgm
-
2020/02
190377型
[AMG BaseGrade C190]
4.0L-TB | FR/7AT
| 1698.0万円
476PS
64.2kgm
8.7km/L
2019/10
190378型
[AMG S C190]
4.0L-TB | FR/7AT
| 2030.0万円
522PS
37.7kgm
8.7km/L
初代GT クーペの車両型式・グレード一覧【全15車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MERCEDES_BENZ
車名&
グレード
GT クーペ
AMG C C190
その他 -
お値段 22430000円
車両型式 7BA-190380
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 2ドア/2人
車体寸法 長4550×幅2005×高1290mm
軸距&
輪距
2630mm
前1685mm/後1695mm
最小半径 5.3m
タイヤ 前輪:265/35R19
後輪:305/30R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1710kg
エンジン諸元
原動機型式 M178
気筒配列 V型8気筒
排気量3982cc
圧縮比9.5
吸気方式 ツインターボ
最高出力 557PS[409kW]/5750-6750rpm
最大トルク 69.3kgm[680Nm]/2100-5500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
M178型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税65500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、GT クーペの新車を2579.5万円(諸費用として336.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年未満 65500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷6.7km/L×175円/L 261190円
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本24000円×4本÷5年 19200円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 478300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額429910円×12ヶ月 5158920円
ローン返済中の年間維持費 5637300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55900円
名目 金額
自動車税(1年分) 65500円円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 261190円
オイル交換(5000km毎) 16000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 19200円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 478300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 5158920円
ローン返済中の年間維持費 5637300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55900円
  • 初度登録から2年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は65500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

GT クーペ【AMG C C190】の場合、維持費の月額は39900円(ローン完済前は469800円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 25%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 3000km分 78360円 30%
オイル交換 年1回 8000円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 5%
任意保険料 80% 72000円 27%
合計
[1万kmとの差額]
263100円
-215200円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 5000km分 130600円 41%
オイル交換 年1回 8000円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 4%
任意保険料 85% 76560円 24%
合計
[1万kmとの差額]
319900円
-158400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 7000km分 182830円 48%
オイル交換 年1回 11200円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 3%
任意保険料 90% 81000円 22%
合計
[1万kmとの差額]
379800円
-98500円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて215200円安い263100円に、5000km走行では158400円安い319900円に、7000km走行では98500円安い379800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 15000km分 391790円 60%
オイル交換 年3回 48000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 28800円 4%
任意保険料 100% 90000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
650500円
+172200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 2%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 20000km分 522380円 65%
オイル交換 年4回 64000円 8%
タイヤ交換 2年毎 38400円 5%
任意保険料 100% 90000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
806700円
+328400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km260円5700円6.8万円
20km520円11400円13.5万円
30km780円17200円20.3万円
50km1310円28800円34.1万円
100km2610円57400円67.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を6.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは26.12円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は260円/日となり、20km走行なら520円/日、30km走行なら780円/日、50km走行なら1310円/日、100km走行なら2610円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は17200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は20.3万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

M178型エンジン簡易性能曲線図
M178型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2100回転時の馬力 203PS
5500回転時の馬力 532PS
5750回転時の馬力 557PS
6750回転時の馬力 557PS
各回転域でのトルク
2100回転時のトルク 69.3kgm
5500回転時のトルク 69.3kgm
5750回転時のトルク 69.4kgm
6750回転時のトルク 59.1kgm
M178型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM178型3982cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5750-6750回転時に最高出力557馬力を、2100-5500回転時に最大トルク69.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2100rpmから最高出力が発生する6750rpmまで」の4650rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.9%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.070kg/PS(1710kg/557PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.070kg/PS
車体+1人3.169kg/PS
車体+2人3.268kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.178kg/PS
車体+70kg3.196kg/PS
車体+80kg3.214kg/PS
車体+90kg3.232kg/PS
車体+100kg3.250kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.169kg/PS(1765kg/557PS)となり、数値としては0.099kg、比率にすると3.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.268kg/PS(1820kg/557PS)となり、数値としては0.198kg、比率にすると6.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


190380 GT クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/02

-
GT クーペ
3.169kg/PS
1765kg/557PS|4.0L-TT
[車体のみPWR:3.070]
2014/04

車種詳細
GT-R Nismo
2.958kg/PS
1775kg/600PS|3.8L-TT
車体のみPWR:2.867
2016/07

車種詳細
GT-R
3.184kg/PS
1815kg/570PS|3.8L-TT
車体のみPWR:3.088
2019/10

車種詳細
GT-R Nismo
2.958kg/PS
1775kg/600PS|3.8L-TT
車体のみPWR:2.867
2011/11

車種詳細
GT-R
3.264kg/PS
1795kg/550PS|3.8L-TT
車体のみPWR:3.164
2016/04

車種詳細
M4 GTS クーペ
3.310kg/PS
1655kg/500PS|3.0L-TB
車体のみPWR:3.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.169kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.852kg/PSから3.486kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、BMWの4人乗りクーペ「3C30型 M4 GTS クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

190380型 GT クーペ [AMG C C190]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.169kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は325.7PS/tとなっています。


GT クーペがバイクと競争するなら…?


車種詳細
ZRX1200R|1164cc
3.168kg/PS
301kg/95.0PS/10.30kgm
[車体のみPWR:2.589]
2021/02

-
GT クーペ|3982cc
3.169kg/PS
1765kg/557PS/69.3kgm
[車体のみPWR:3.070]

車種詳細
CB650F|648cc
3.169kg/PS
263kg/82.9PS/6.42kgm
[車体のみPWR:2.506]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではGT クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZRT20A ZRX1200Rと競争してみる

まずGT クーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZRX1200Rが挙げられます。PWRの3.168kg/PSは車両重量246kgにライダーの体重55kgを加えた301kgを、最高出力95.0PSで割ったものです。

RC83 CB650Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB650Fが挙げられます。PWRの3.169kg/PSは車両重量208kg+55kgの263kgを、最高出力82.9PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.556
平均ピストンスピード 20.70m/s
トルクウェイトレシオ 24.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段 40269円
排気量1Lあたり馬力 139.90PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.40kgm/L
1気筒あたりの馬力 69.6PS
1気筒あたりのトルク 8.7kgm
パワーバンド比率 68.9%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
クーペのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは24.7kg/kgm(1710kg/69.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が22430000円、最高出力が557馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は40269円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は323665円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は139.90PS/L、トルクは17.40kgm/L、1気筒あたりの馬力は69.6馬力、トルクは8.7kgmとなり、このエンジンが557馬力を6750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.70m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるM178型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.556になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


GT クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 6.7km/L
燃料タンク容量 75L
航続距離(カタログ燃費) 502.5km
航続距離(80%燃費) 405.0km
満タンプライス 13125円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.7km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が75リットルですと航続可能距離は502.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.0km/L)とすると450.0km、80%(5.4km/L)だと405.0km、70%(4.7km/L)では352.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン75リットルの給油で13125円、上で計算した航続距離を踏まえると502.5km(80%燃費時405.0km)を走行するのに13125円かかる計算です。



純正装着タイヤの305/30R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 305/30R20 | 直径 691mm

-20mm
幅285mm
-10mm
幅295mm
変更なし
幅305mm
+10mm
幅315mm
+20mm
幅325mm
-5%
25
扁平
285/25R20
37.7km/h
直径651mm
径差-40mm
295/25R20
38.0km/h
直径656mm
径差-35mm
305/25R20
38.3km/h
直径661mm
径差-30mm
315/25R20
38.6km/h
直径666mm
径差-25mm
325/25R20
38.8km/h
直径671mm
径差-20mm
0%
30
扁平
285/30R20
39.3km/h
直径679mm
径差-12mm
295/30R20
39.7km/h
直径685mm
径差-6mm
305/30R20
40.0km/h
691mm
0mm
315/30R20
40.3km/h
直径697mm
径差+6mm
325/30R20
40.7km/h
直径703mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
285/35R20
41.0km/h
直径708mm
径差+17mm
295/35R20
41.4km/h
直径715mm
径差+24mm
305/35R20
41.8km/h
直径722mm
径差+31mm
315/35R20
42.2km/h
直径729mm
径差+38mm
325/35R20
42.6km/h
直径736mm
径差+45mm
+10%
40
扁平
285/40R20
42.6km/h
直径736mm
径差+45mm
295/40R20
43.1km/h
直径744mm
径差+53mm
305/40R20
43.5km/h
直径752mm
径差+61mm
315/40R20
44.0km/h
直径760mm
径差+69mm
325/40R20
44.5km/h
直径768mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、285/30R20 、295/30R20 、305/25R20 、315/25R20 、325/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

305/30R20のタイヤ幅を285mmから335mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを20インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが305/30R20のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


190380型GT クーペ[4.0L-TT FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.070kg/ps68.34
1速ギヤ加速性能-39.91
1L換算馬力139.90ps/L63.89
1L換算トルク17.40kgm/L55.19
WB/TR比1.55672.37
ワイド&ロー指数0.64368.24
前面の面積2.586m²50.76
最低地上高-43.65
スポーツ性能部門の得点462.35

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費478300円35.77
100kmh回転数-43.41
航続距離-25.49
車の大きさ11.768m³51.59
室内の広さ(仮) 2.134m³37.66
最小回転半径5.3m47.29
馬力単価40269円24.43
ユーティリティ部門の得点307.04

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 190380型GT クーペ[4.0L-TT FR/7AT] の総合得点は 769.39 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した190380型GT クーペ(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。